Исследование идеального источника постоянной ЭДС. Ознакомление с судном. В более широком, обыденном употреблении понятие судно
 Скачать 202.24 Kb.
|
|
2.3 Основное оборудование судна. Судовыми устройствами называется совокупность приспособлений, механизмов, машин и аппаратов, предназначенных для обеспечения необходимых эксплуатационных и навигационных качеств судна. Все устройства делятся на общесудовые и специальные. К общесудовым относятся: рулевое, якорное, швартовное, буксирное, грузовое, а также спасательное. Ими оборудуются почти все суда. Специальные устройства зависят от назначения судна. К ним можно отнести промысловые устройства — на промысловых судах, устройство для подводного бурения — на буровых судах и плавучих буровых установках, устройство для передачи сухих и жидких грузов и т. п. Механизмы, входящие в состав судовых устройств и расположенные на палубах, принято называть палубными. Привод этих механизмов может быть электрическим, гидравлическим, паровым или дизельным; его выбор зависит от эксплуатационных особенностей судна и типа главного двигателя. 2.4. Названия электрооборудования, электронной аппаратуры и систем управления. Судовая электроэнергетическая система, являющаяся одними из наиболее сложных комплексов судовых технических средств, должна обеспечивать бесперебойное производство и распределение электроэнергии. В состав Электрооборудования входят: электрические генераторы, электродвигатели, преобразователи электроэнергии, распределяющие щиты, кабели и провода, электрические и электромеханические приборы для управления, регулирования, контроля и защиты, трансформаторы, нагревательные и осветительные устройства, коммутационная аппаратура, контакторы, пускатели, релейные ящики, пусковые сопротивления. Главной особенностью Электрооборудования судна, отличающей его от Электрооборудования других назначений, является особое конструктивное исполнение, которое позволяет защитить его от разрушающего действия таких специфических для судна факторов, как повышенная вибрация, влажность воздуха судовых помещений, значительно повышенное по сравнению с сушей содержание в воздухе солей, образующих токопроводящие пленки на поверхности электрических изоляторов, возможность заливания морской водой либо попадания брызг и капель внутрь корпусов машин или аппаратуры. Электрооборудование имеет, например, более стойкую к воздействию воды и влаги изоляцию, специальные кожухи, щитки и уплотняющие канавки для защиты от брызг и капель, более прочную конструкцию корпусов и крепление деталей. Судовое электрооборудование и судовую автоматику в целом можно разделить на несколько основных направлений: Судовое оборудование Оборудование навигации и связи: морские радары, картографические устройства, компасы, радиостанции, АИС, и т.п. Оборудование ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии) Судовые системы автоматизации и контроля (морские компьютеры, автоматика, системы учета топлива) Системы видеонаблюдения, ночного видения СКДВП (система контроля дееспособности вахтенного помощника) Метеорологическое оборудование Морские антенны Судовое электрооборудование Судовые холодильники, кондиционеры, обогреватели, освещение. Назначение и характеристики электрооборудования и систем . Оборудование машинного отделения Машинное отделение -- помещение или помещения на судне, предназначенные для размещения машин и механизмов, обеспечивающие его движение. Оборудования машинного отделения: 1) Главные двигатели -- двигатели, предназначенные для приведения в действие движителей и/или оборудования, обеспечивающего основное назначение судна. 2) Вспомогательные двигатели -- первичные двигатели судовых генераторов тока, двигатели привода грузовых, пожарных насосов и т. д. 3) Насосы - используются на судах для выкачивания вязких жидкостей с хорошими смазочными свойствами, таких как масло, топливо и т. д. 4) Котлы. На теплоходах устанавливаются водотрубные и огнетрубные вспомогательные паровые котлы, а также утилизационные и водогрейные котлы. 5) Судовые компрессоры - применяются как для хозяйственных нужд, так и для запуска дизелей. 6) Машинное отделение -- помещение или группа помещений, в котором(ых) размещены элементы энергетической установки (главные и вспомогательные), ремонтные площадки и мастерские. Приборы управления связи и сигнализации ходовой рубки. Судовые средства связи и сигнализации классифицируют по двум основным признакам: по назначению и характеру сигналов. По назначению средства связи подразделяют на средства внешней и внутренней связи. 1)Средства внешней связи служат для обеспечения безопасности мореплавания, связи с другими судами, береговыми постами и станциями, обозначения рода деятельности судна, его состояния и т. д. Внешние средства сигнализации и связи делятся на: — визуальные, — акустические, — радиотехнические. Визуальную связь обеспечивают: средства световой сигнализации и связи (клотиковые огни, прожекторы, специальные фонари для направленной передачи, приспособленные для передачи знаков азбуки Морзе и других сигналов); средства предметной сигнализации и связи (сигнальные флаги, фигуры и знаки); пиротехнические средства, служащие, как правило, для подачи сигналов бедствия. К звуковым средствам сигнализации и связи относятся судовой свисток, судовой колокол, гонг, звуковые пиротехнические средства. Звуковые средства связи и сигнализации Средства звуковой связи и сигнализации предназначены, в первую очередь, для подачи сигналов согласно МППСС-72. Звуковая сигнализация также может быть применена для передачи сообщений как по МСС-65, так и, например, для связи между ледоолом и проводимыми им судами. К звуковым средствам относятся: судовой свисток или тифон (рис.2.8) колокол туманный горн гонг Свисток и тифон – основные средства для подачи звуковых сигналов согласно МППСС-72. Подачу звуковых сигналов осуществляют из ходовой рубки и с крыльев мостика нажатием сигнальной кнопки. При плавании в условиях ограниченной видимости включается специальный прибор (рис. 2.9), который подает туманные сигналы согласно заданной программе. Зрительные средства связи и сигнализации Зрительные средства бывают: световые предметные К световым относятся различные светосигнальные приборы – сигнальные фонари, прожекторы, ратьер, клотиковый и отличительные огни. Дальность действия светосигнальных приборов обычно не более 5 миль. Радиолокационный маяк-ответчик является основным средством обнаружения местоположения спасательных средств непосредственно в районе бедствия. На судне должно быть не менее двух SART, обычно расположенных на ходовом мостике. Оборудование помещения аварийного дизель-генератора. 1. На судне должен быть предусмотрен автономный аварийный источник электроэнергии. 2. АДГ, АРЩ, щит аварийного освещения должны располагаться выше самой верхней непрерывной палубы и быть легко доступными с открытой палубы. 3. Помещение, в котором находится АДГ, не должно граничить с МО. 4. Мощность АДГ должна быть достаточной для питания всех устройств и систем, необходимых для обеспечения безопасности в аварийных условиях с учетом возможности одновременной работы некоторых этих устройств и систем. 5. АДГ должен обеспечить одновременное питание в течение периодов времени, указанных ниже, по меньшей мере, следующих устройств и систем: На пассажирских судах В течение 36 часов: 5.1 Аварийное освещение у каждого места сбора и у каждого места посадки в спасательные шлюпки, а также за бортом; во всех коридорах, на трапах и выходах служебных и жилых помещений, в кабинах пассажирских лифтов; в МО; на всех постах управления; у каждого ГРЩ и АРЩ; у мест хранения снаряжения пожарных; у рулевого привода; у ПЖН, насоса спринклерной системы и аварийного осушительного насоса. 5.2 Сигнально-отличительные огни и прочие огни, требуемые МППСС; УКВ-радиоустановка; КВ-установка. 5.3 Внутрисудовая связь; судовое навигационное оборудование; система сигнализации обнаружения пожара, а также удерживающие устройства и механизмы освобождения противопожарных дверей; лампа дневной сигнализации, судовой свисток, ручные извещатели и все внутрисудовые сигналы, требуемые в аварийных условиях, при их непрерывной работе. 5.4 Один из пожарных насосов; автоматический насос спринклерной системы; аварийный осушительный насос с клапанами с электрическим дистанционным управлением. В течение 30минут: 5.5. На каждом судне валовой вместимостью 10000 peг. т и более, АДГ или независимый источник энергии должен обеспечить непрерывную работу рулевого привода в течение по меньшей мере 30 мин., а на любом другом судне — в течение по меньшей мере 10 мин. (если предусмотрено питание рулевого привода от АДГ); любые водонепроницаемые двери вместе с их указателями и предупредительной сигнализацией; аварийные устройства, предназначенные для установки кабин лифтов в уровень с палубой с целью эвакуации людей. 6. Аварийный генератор должен работать от первичного двигателя с независимой подачей топлива, имеющего температуру вспышки не менее 43 °С. 7. АДГ должен запускаться автоматически при потере питания от основного источника питания и автоматически подключаться к АРЩ, и все устройства и системы, названные выше, должны автоматически переводиться на питание от АДГ. АДГ должен принимать полную номинальную нагрузку не более чем за 45 с. 8. АДГ должен быть снабжен переходным аварийным источником электроэнергии, состоящим из аккумуляторной батареи, которая должна работать без подзарядки, сохраняя в течение периода разрядки напряжение в пределах Vном-12%. При выходе из строя основного или аварийного источника электроэнергии аккумуляторная батарея должна питать в течение 30 мин. освещение, требуемое пунктом 5.1, и внутрисудовую связь; пожарную сигнализацию; внутрисудовые сигналы. 9. Если аварийным источником энергии является аккумуляторная батарея, то она должна: нести аварийную нагрузку без подзарядки, сохраняя в течение периода разрядки напряжение в пределах Vном-12%; автоматически подключаться к АРЩ в случае выхода из строя основного источника электроэнергии; обеспечить в течение 30 минут питание аварийного освещения, внутрисудовую связь, судовое навигационное оборудование, систему сигнализации обнаружения пожара. Ни одна из аккумуляторных батарей не должна находиться в одном помещении с АРЩ. На ГРЩ или в ЦПУ должен быть установлен индикатор, указывающий, что батареи, являющиеся аварийным источником электроэнергии или переходным аварийным источником электроэнергии, разряжаются. 10. АРЩ должен питаться от ГРЩ при помощи соединительного фидера, который должен автоматически отключаться в случае выхода из строя основного источника электропитания. На грузовых судах: 10.1 АДГ должен обеспечить аварийное освещение в течение трех часов у каждого места сбора и у каждого места посадки в спасательные шлюпки. 10.2 АДГ должен обеспечить в течение 18 часов аварийное освещение, питание всех механизмов, систем и устройств, указанных в п.п. 5.1, 5.2, 5.3, 5.4. 11. На пассажирских судах, имеющих грузовые помещения Ро-Ро или помещения специальной категории, в дополнение к аварийному освещению должно быть дополнительное электрическое освещение, которое может работать по крайней мере в течение трех часов, когда все другие источники электроэнергии повреждены, и при любом крене. Источник электрической энергии для дополнительного освещения должен включать аккумуляторные батареи, совмещенные со светильником, которые постоянно заряжаются, насколько это практически возможно, от АРЩ. Дополнительное освещение должно быть таким, чтобы любое повреждение фонаря было немедленно обнаружено. Любая такая аккумуляторная батарея должна за¬меняться через промежутки времени, соответствующие ее установленному сроку службы в обычных условиях эксплуатации. В каждом коридоре помещения для экипажа, в помещении для отдыха и в каждом рабочем помещении, в которых обычно находятся люди, должен быть переносной фонарь, работающий от перезаряжаемой батареи, если не предусмотрено дополнительное аварийное освещение, описанное выше. Оборудование камбуза. Камбуз, как правило, оборудуется электроплитой, пищеварочными котлами, электрической сковородой (жаровней), универсальным приводом с комплектом сменных насадок, мясорубками для сырого и вареного мяса, картофелечисткой и другим технологическим оборудованием, а также ваннами для мытья камбузной посуды, овощей, мяса и рыбы, разделочными столами, стеллажами для посуды, электрокипятильником, холодильным шкафом и умывальником для мытья рук, включая щетки, мыло, полотенце. Оборудование на камбузе располагается таким образом, чтобы исключить возможность пересечения потоков сырых и готовых продуктов, обеспечить удобство для уборки. Для чистки картофеля и первичной обработки овощей отводится отдельное помещение или выгородка, а для разделки сырых (мясо, рыба, овощи) и готовых продуктов устанавливаются отдельные цельнометаллические столы с рабочей поверхностью из нержавеющей стали. Разделочные доски на боковой стороне должны иметь маркировку: «СМ» (сырое мясо), «СР» (сырая рыба), «ВМ» (вареное мясо), «ВР» (вареная рыба), «КО» (квашеные овощи), «сельдь», «СО» (сырые овощи), «ВО» (вареные овощи), «X» (хлеб) и гладкую поверхность. Их закрепляют за определенными рабочими местами и хранят в том же помещении установленными на ребро в специальных кассетах. При наличии одного разделочного стола сырые и вареные продукты обрабатываются на различных разделочных досках с учетом последовательности процессов их обработки. На судах, где численность пассажиров более 100 человек, для обработки мяса, рыбы, овощей и холодных закусок рекомендуется предусматривать отдельные заготовочные помещения. Камбузная посуда изготовляется из нержавеющей стали, чугуна (сковороды), алюминия, нелуженой (противни) и оцинкованной стали (баки, ведра для кипячения и хранения питьевой воды, посуда для хранения и переноски сухих сыпучих продуктов); столовая и чайная посуда — из фаянса, фарфора, пластмассы (тарелки, блюдца, чашки, кувшины и др.), сортового стекла (стаканы, графины и др.), алюминия, нержавеющей стали (столовые и чайные ложки, вилки, ножи, тарелочки, мисочки и пр ). Пользоваться эмалированной посудой не допускается. Столовой посуды должно быть не менее двух комплектов, исходя из количества посадочных мест. Для хранения продуктов на текущий день рекомендуется оборудовать кладовую с холодильником, шкаф или стеллажи для сухой провизии и хлеба. Вместо кладовой на камбузе можно установить холодильник, а также шкаф. Оборудование румпельного отделения. Помещение, предназначенное для установки рулевой машины; обычно в нем размещают авар, пост упр. этой машиной. Располагается в корм, части судна. У судов, оборудованных нос. рулем, напр, у нек-рых паромов, имеется и носовое Рулевое устройство является одним из важнейших устройств, так как обеспечивает судну мореходное качество — управляемость. Как правило, основные элементы рулевого устройства располагаются в корме, но некоторые суда имеют и носовое рулевое устройство. Оборудование холодильной установки. Судовые холодильные установки подразделяют: на производственные, обеспечивающие проведение производственных (техно-логических) процессов — охлаждение и хранение свежевыловленной рыбы, получение льда для охлаждения рыбы, замораживание и хранение мороженой рыбы, охлаждение и хранение соленой рыбы и консервов; провизионные, предназначенные для хранения запасов продовольствия для экипажа и пассажиров. А на судах с неограниченным районом плавания обязательно предусматривают холодильную установку для кондиционирования воздуха. Судовые холодильные установки эксплуатируются в более сложных условиях, чем стационарные, к которым можно отнести, например, изменение в широком диапазоне температуры и влажности воздуха, температуры забортной воды, интенсивности солнечной радиации; высокую коррозионную активность воздуха и морской воды; наличие вибрации и качки; ограниченность численности персонала и возможности проведения ремонтных работ. Поэтому к производственным холодильным установкам (в отличие от установок провизионных камер) предъявляют особые требования, изложенные в нормативных документах — морском регистре РФ, речном регистре РФ, регистре Ллойда и др. Эти технические требования направлены на обеспечение условий безопасного плавания, сохранности перевозимых грузов, охраны окружающей среды. Судовые холодильные установки работают в основном на хладагентах R12 и R22. Доля аммиачных холодильных установок начинает увеличиваться из-за прекращения выпуска R12, но она не превышает 20%. Хладагент R407° C рассматривается как альтернатива R22. Производственная холодильная установка обычно выполняется централизованной. Структура ее такова, что каждый охлаждаемый объект (или объекты с одинаковой температурой кипения) имеет индивидуальную холодильную машину, которая подключается к другой только для замены в случае отказа. Например, на судне имеются четыре трюма, скороморозильный аппарат и система кондиционирования воздуха, тогда холодильная установка включает шесть холодильных машин, каждая из которых обслуживает свой объект. Современная судовая холодильная установка комплектуется блочными холодильными машинами с винтовыми компрессорами, имеющими промежуточный подвод пара (по экономайзерной схеме), водяными конденсаторами и другими элементами. Она имеет малую вместимость по хладагенту — в три-пять раз меньше, чем традиционная (большее сокращение относится к аммиачной установке). Так, транспортное судно вместимостью трюмов 14 000 м, имеющее четыре одинаковые блочные холодильные машины, содержит хладагент массой (кг): если R22, то 1250 при непосредственном охлаждении и 290 при рассольном; если R717, то 70 при рассольном охлаждении. |