Исследование идеального источника постоянной ЭДС. Ознакомление с судном. В более широком, обыденном употреблении понятие судно
 Скачать 202.24 Kb.
|
|
2.Технико –эксплуатационные характеристики судна. 2.1 Конструкция судна, технические и бытовые помещения судна. Судовые помещения размещают в основном корпусе, надстройках и рубках (рис. 2.41). Основной корпус включает все помещения и отсеки, образованные наружной обшивкой, верхней непрерывной палубой, а также палубами, платформами, главными поперечными и продольными переборками и выгородками, расположенными в надстройках, рубках и в основном корпусе. К числу наиболее важных отсеков основного корпуса относят: - форпик: крайний носовой отсек; - ахтерпик: крайний кормовой отсек; - междудонное пространств: пространство между наружной обшивкой и 2-м дном; - трюм: пространство между вторым дном и ближайшей палубой; - твиндек: пространство между соседними палубами основного корпуса; - диптанк: глубокая цистерна, расположенная выше второго дна; - коффердам: узкий нефте- и газонепроницаемый сухой отсек, расположенный между отсеками или цистернами для нефтепродуктов и соседними помещениями; - отсеки главных и вспомогательных механизмов; - туннель гребного вала: на судах с МКО в средней части судна, и т. п. Рисунок 2.41 - Схема основных отсеков на сухогрузном судне: 1 - форпик; 2 - цепной ящик; 3, 8 - диптанки; 4 - грузовой трюм; 5 - грузовой твиндек; 6 - междудонное пространство (двойное дно); 7 - коффердам; 9 - МО; 10 - коридор гребного вала; 11 - ахтерпик; 12 - ют (кормовая надстройка); 13 - средняя надстройка; 14 - бак (носовая надстройка); 15 – рубки. В трюмах устраивают так называемые диптанки, которые могут использоваться также для хранения жидкого груза. Они представляют собой ограниченный со всех сторон замкнутый объем, который иногда разделяют одной или несколькими продольными переборками для повышения остойчивости судна. По ширине диптанк может быть равен ширине трюма, а по длине он не должен превышать 1 м в целях экономии объема трюма. При больших габаритах внутри диптанка устанавливается отбойный лист для гашения колебаний свободной поверхности и силы ударов принятой жидкости во время качки судна. Каждое судно имеет цистерны для хранения топлива. Как правило, они располагаются рядом с МО или в междудонном пространстве двойного дна, а также вдоль бортов судна. Цистерны для жидкого топлива непроницаемо отделяются от смежных цистерн и трюмов узким пустым отсеком, называемым коффердамом - узкий непроницаемый отсек, разделяющим соседние помещения на судне, с минимальной шириной 0,7 м. Коффердам отделяет жилые помещения и цистерны с питьевой водой от цистерн с нефтепродуктами, помещения для хранения химически агрессивных и взрывоопасных веществ от остальных помещений. на танкерах с помощью коффердама отделяют грузовые танки от носовых помещении, от жилой надстройки и от МО. На судах большого водоизмещения для обеспечения требуемой посадки и остойчивости судна при ходе порожнем используются балластные водонепроницаемые цистерны (двойной борт, двойное дно). Их суммарный объем по забортной воде достигает до 0,2-0,3 от водоизмещения судна. Эти цистерны имеют небольшую ширину и располагаются но бортам грузовых трюмов или в их верхней и нижней частях. На судах с машинной установкой, расположенной в средней части корпуса, устраивается туннель для защиты линии главного валопровода, проходящего но днищу корпуса через кормовые грузовые трюмы до ахтерпиковой переборки. Этот туннель представляет собой водонепроницаемый коридор в виде прочного металлического ограждения, длина которого зависит от длины валопровода. При среднем расположении МО эта длина может достигать 50 м и более, в связи с чем количество промежуточных валов должно быть не менее 1 штук при 6-8 опорных подшипниках. Под общим расположением судна понимают общую компоновку в корпусе, надстройках и рубках всех помещений, предназначенных для размещения на судне главных и вспомогательных механизмов, судового оборудования, запасов, перевозимых грузов, экипажа и пассажиров, а также всех служебных, бытовых, хозяйственных и санитарных помещений (рис. 2.42). Их взаимное расположение, планировка и оборудование зависят главным образом от типа и назначения судна, его размеров и предъявленных к нему требований. Например, на компоновку помещений внутри корпуса влияет разделение корпуса на водонепроницаемые отсеки, а планировка помещений в надстройках зависит от местоположениия машинной установки и т. д. На рисунке 2.28 показано расположение основных групп помещений на сухогрузном судне. Рисунок 2.42 – Схема расположение основных групп помещений на сухогрузном судне 2.17 Классификация судовых помещений и их оборудование Специальные помещения - грузовые трюмы, помещения для обработки и хранения улова и т. д. - занимают основную часть объемов корпуса на грузовых и промысловых судах. Планировка этих помещений определяется требованиями, предъявляемыми к выполнению грузовых операций, хранению и размещению груза, приему, обработке и хранению улова и т. п. От расположения специальных помещений, определяющих эксплуатационноэкономические показатели судна, зависит положение всех других судовых помещений. Служебные помещения предназначены для обеспечения нормальной эксплуатации судна. Служебные помещения распределяют по всему судну, большей частью в трюме, в оконечностях судна, в рубках на верхней палубе, в помещениях бака, юта и т. д., иногда там, где не допускается размешать жилые помещения, например над форпиком и ахтерпиком п ниже ватерлинии. Часть навигационных помещений - рулевую, штурманскую рубки, радиорубку - располагают на мостике; помещение лага и эхолота - на втором дне. В их число входят: - помещения главных и вспомогательных механизмов (МО); - помещения для размещения палубных механизмов и механизмов судовых систем: - румпельное отделение; - станции углекислотного пожаротушения; - станции замера уровня груза и управления грузовыми операциями; - вентиляторные; - помещения кондиционеров; - мастерские: механические, слесарные, электро- и радиотехнические, сварочный пост. Жилые помещения экипажа на грузовых судах находятся, как правило, в надстройке или под верхней палубой основного корпуса, но не ниже ватерлинии, преимущественно ближе к средней части судна, где менее ощущается качка п вибрация от работающих гребных винтов. Исключение составляют большинство типов грузовых судов с чисто кормовым расположением МКО : на них все жилые помещения экипажа размещают в кормовой надстройке. (На некоторых типах грузовых судов с кормовым расположением МКО, жилую надстройку располагают в носу.) Для уменьшения шума в каютах, находящихся в районе шахты МКО, последнюю обстраивают помещениями вспомогательного назначения (кладовыми, щитовыми и т. п.), создающими своеобразный противошумный барьер. В последнее время на крупнотоннажных танкерах и судах для перевозки навалочных грузов практикуют полное отделение жилой рубки от шахты МКО, жилую рубку ставят отдельно, впереди шахты, в виде сооружения, напоминающего точечный дом. На пассажирских судах каюты команды размещают в нос, в корму и ниже пассажирских кают, а каюты комсостава - на одном из верхних ярусов надстройки, обычно в районе рулевой рубки (ярусом ниже). Каюта капитана обычно находится но правому борту на ярус ниже рулевой рубки. Все каюты помощников капитана (штурманов) размещают здесь же или ниже ярусом; каюты старшего (главного) механика, механиков и прочего персонала службы технической эксплуатации судна располагают, но возможности, ближе к МКО, каюту начальника радиостанции - ближе к рулевой рубке, каюты персонала палубной команды размещают по правому борту, персонал машинной команды - по левому. Общественные помещения служат для организации и проведения различных культурно-массовых мероприятий, коллективного отдыха и питания экипажа и пассажиров. Сюда входят общественные помещения для экипажа и отдельно общественные помещения для пассажиров. К общественным помещениям экипажа относят кают-компанию, салоны комсостава и команды, столовые комсостава и команды, курительные, спортзал, бассейн, комнату для занятий, библиотеку. На крупных промысловых и научно-исследовательских судах имеются кинозалы; на судах с немногочисленным экипажем показ кинофильмов обычно проводят в столовых. К проходным помещениям относят коридоры, тамбуры, вестибюли, фойе, закрытые прогулочные палубы. Помещения пищеблока служат для приготовления и раздачи пищи экипажу и пассажирам, а также для мытья и хранения столовой посуды Различают камбузные помещения: - камбуз для экипажа; - пекарня; - кладовые расходного запаса для камбуза и пекарни; - подготовительные для разделки мяса, рыбы, овощей, хлеборезка, буфетные, посудомоечные, кладовые посуды и столового белья. Помещения пищеблока должны находиться вблизи тех объектов, которые они обслуживают. Так, камбуз, хлебопекарню и т. д. размещают вблизи столовой команды, кают-компания или ресторана, обычно на одной и той же палубе, или под ними, с оборудованием специального лифта для подачи нищи. В свою очередь, провизионные кладовые располагают рядом или на один-два яруса ниже камбуза. При размещении провизионных кладовых обязательно учитывают удобство погрузки провизии на судно с помощью судовых средств. Санитарные гигиенические помещения подразделяют на: - санитарно-бытовые (прачечные, сушильные, гладильные, кладовые чистого и грязного белья, помещения рабочего платья и пр.); - санитарно-гигиенические (умывальные, душевые, ванные, туалеты и пр.). Медицинские помещения включают в себя: лазарет, изолятор, аптеку, медицинскую и санитарную кладовые и амбулаторию, приемную врача, операционную, рентгеновский, зубоврачебный и другие кабинеты (на судах с большим количеством людей), пр. Обычно комплекс помещений медицинского обслуживания на судах называют медблоком. Помещения судовых запасов и снабжения служат для хранения запасов провизии, шкиперского, навигационного и прочего судового снабжения. В их число входят кладовые. Оборудование судовых помещений. Жилые и общественные помещения экипажа и пассажиров должны быть удобны для обитания людей. Эти требования регламентируются «Санитарными правилами для морских судов», положениями Международной конвенции о помещениях для экипажа, Правилами Регистра. Они определяют минимальную площадь, кубатуру и высоту жилых и общественных помещений, а также номенклатуру оборудования, необходимого для создания нормальных бытовых условий. Ширина проходов, уклон и ширина трапов, противопожарные конструктивные мероприятия и другие требования безопасности также регламентируются. Комсостав размещают, как правило, в одноместных каютах, причем каюты старшего комсостава - капитана, старшего штурмана и старшего (главного) механика - состоят из кабинета, спальни и туалета с ванной (душем). На больших судах блок капитана имеет также салон, а все каюты комсостава - туалет с душем. Команда (рядовой состав) размещается в одно- и двухместных каютах, оборудованных всем необходимым (на судах, где невозможно установить в каждой каюте экипажа санузел, его предусматривают не более чем на каждые шесть человек). В каждой каюте помимо мягких одно- и двухъярусных коек (минимальные внутренние размеры койки - 1900 x800 мм) имеются диван, стулья (кресло), шкафы для одежды, письменный стол, полочки для книг и графина со стаканами, умывальник с горячей и холодной водой (на современных супертанкерах - туалет с душем). Все каюты экипажа оборудованы системами кондиционирования воздуха, хорошо освещены, имеют естественное освещение через иллюминатор. Оборудование для судовых помещений изготавливают в морском исполнении, т. е. оно может нормально функционировать в условиях качки. Для этого вся судовая мебель, которую в обычных условиях можно передвигать, имеет штормовые крепления, надежно удерживающие ее во время шторма. Судовые койки имеют небольшой буртик, предотвращающим падение с койки при камке. На столах по периметру также ставят невысокие буртики. На полках, особенно с посудой, для каждого предмета делают гнезда-крепления. Все прочее оборудование(радиоприемники, телевизоры, телефоны, настольные лампы и т. д.) также снабжают штормовым креплением. Для безопасного прохода по коридорам вдоль переборок устанавливают штормовые поручни. Предусматривают надежное крепление каютных дверей как в закрытом, так и открытом положениях. Общественные помещения экипажа, располагаемые вблизи кают, оборудуют с таким расчетом, чтобы создать хорошие условия для отдыха, приема пищи. Для отделки и оборудования жилых и общественных помещений широко применяют пластмассы и новые синтетические материалы. Особое внимание уделяется размещению открытых веранд, соляриев, бассейнов, спортплощадок, занимающих значительную площадь на верхней палубе и палубах надстройки в кормовой, защищенной от ветра, части. На пассажирских судах жилые и общественные помещения пассажиров отделены от соответствующих помещений экипажа. Поэтому большое значение придают коммуникациям, т. е. путям перемещения пассажиров и экипажа по судну. И те и другие должны иметь изолированный друг от друга доступ к своим общественным помещениям, а экипаж, кроме того, и к рабочим местам. Для этого оборудуют специальные магистральные коридоры и трапы - раздельно для пассажиров и экипажа. При планировке медблока особо учитывают удобство транспортировки больных в лазарет и из него. В изолятор обязательно должен быть вход с открытой палубы через тамбур. К копке в изоляторе должен быть подход с трех сторон. Специальные грузовые помещения, на грузовых судах - грузовые трюмы, занимающие около 60% кубатуры основного корпуса, оборудуют в соответствии с их назначением. Длину грузовых трюмов принимают возможно большей - в пределах требований обеспечения непотопляемости при затоплении одного отсека. Грузовой трюм сухогрузного судна изнутри обшивают деревом: - по настилу второго дна от борта до борта сплошным настилом -пайелам из досок толщиной около 50 мм, укладываемых на идущие в поперечном направлении бруски (лаги) толщиной примерно 40 мм; - по бортам съемными деревянными брусьями сечением 50x200 мм - рыбинсами, устанавливаемыми вдоль трюма поверх бортового набора на расстоянии 200-300 мм один от другого. Рыбинсы не только изолируют груз от соприкосновения с влажным бортом, но и предохраняют груз и борт от случайных повреждений. Аналогично трюмам оборудуют и грузовые твиндеки. На судах, перевозящих грузы, выгружаемые грейфером, деревянный пайол в трюмах заменяют настилом второго дна, усиленным не менее чем на 4 мм. На судах, перевозящих зерно, в грузовых трюмах в их верхней части устанавливают временные съемные продольные переборки в ДП, высотой, равной примерно 1/3, высоты трюма. Эти переборки, называемые шифтинг-бордсами, предотвращают пересыпание зерна на один борт при качке судна, которое может привести к опрокидыванию судна. Шифтинг-бордсы изготавливают из металлических стоек и закладных досок либо предусматривают штатными и выполняют в виде складных щитов. Трюмы специализированных контейнеровозов имеют ячеистую конструкцию, т. е. состоят из образованных специальными вертикальными стойками направляющих ячеек, в которые вставляют контейнеры. На судах тина Ро - Ро, автомобильных паромах и других судах, перевозящих колесную технику, грузовые трюмы н твиндеки оборудуют специальными креплениями для раскрепления в них грузов - автомашин, трейлеров, контейнеров. 2.2 Судовая терминология и определения. Аксиометр - устройство, показывающее угол отклонения пера руля или оси гребного винта относительно ДП. Ахтерпик - крайний кормовой отсек судна. Ахтерштевень - элемент набора судна; открытая или замкнутая рама в кормовой оконечности, являющаяся продолжением киля. Через А. проходят баллер руля и гребной вал. Бакен - плавучий знак на якоре для обозначения навигационных опасностей, ограждения фарватера реки (судового хода), указания точек поворота. Бакштов - трос, выпускаемый за корму стоящего на якоре судна, за который крепятся судовые катера и шлюпки. Балансирный руль - руль, у которого часть плоскости пера (примерно 20-30 процентов всей площади) расположена впереди оси вращения руля. При перекладке такого руля встречные потоки воды своим давлением на балансирную часть содействуют отклонению руля, что позволяет уменьшить мощность рулевой машины. Баллер - вертикальный вал, жестко соединенный в нижней части с пером руля (или поворотной насадкой), а в верхней части с румпелем. Баржа - несамоходное грузовое судно Батоксы - линии на теоретическом чертеже судна, изображающие следы пересечения наружной поверхности корпуса рядом плоскостей, параллельных его диаметральной плоскости. Б. дают возможность объемно представить форму корпуса и предварительно определить некоторые свойства будущего судна. Батопорт- подвижная стенка сухого дока. Батопорт подводится к входу дока, плотно прилегает к его стенкам и по мере откачивания воды из дока, прижимается давлением наружной воды Береговые знаки - средства навигационного оборудования и знаки судоходной обстановки реки, устанавливаемые на берегу для ориентирования судоводителей. Бимс- элемент набора корпуса судна; поперечная металлическая или деревянная балка, связывающая бортовые ветви шпангоута. Служит отнованием для палубы. Придают жесткость палубе и распределяют палубную нагрузку на борта, продольные переборки и пиллерсы. Блокшив (блокшип) - старое, обычно несамоходное судно, лишенное механизмов, оборудования и используемое в качестве плавучего склада или жилья. Бортовые огни (отличительные огни)- судовые сигнальные огни, левый - красного цвета, правый - зеленого цвета. Установлены они таким образом, что бы освещать непрерывную дугу горизонта в 112,5 градусов от направления прямо по носу до направления в 22,5 градусов позади траверза соответствующего борта. |