Исследование идеального источника постоянной ЭДС. Ознакомление с судном. В более широком, обыденном употреблении понятие судно
 Скачать 202.24 Kb.
|
|
Палубные механизмы . Палубные механизмы – механизмы и машины, расположенные на верхней палубе судна и обеспечивающие его различные эксплуатационные потребности: якорные и швартовочные механизмы (шпили и брашпили), лебедки (грузовые, шлюпочные, промысловые, буксировочные и т. п.). К палубным механизмам специализированных судов относят также судоподъемные краны, механизмы люковых закрытий и пр. Привод механизмов может быть электрическим, гидравлическим, паровым, дизельным и зависит от типа ЭУ и особенностей судна. При технической эксплуатации палубных механизмов следует руководствоваться указаниями заводских инструкций, нормативных документов, разработанных судовладельцем, а также ТБ Вентиляционные отопительные водоподготовки и другие системы жизнеобеспечения. Системы отопления подразделяются на паровые, водяные, воздушные и электрические. По санитарно-гигиеническим показателям наибольшее преимущество имеет воздушное отопление, наименьшее — паровое и электрическое, снижающие относительную влажность воздуха в помещениях и не обеспечивающие устойчивость теплового режима. При воздушной системе отопления отпадает надобность в индивидуальных нагревательных приборах и вентиляции. Оно обеспечивает более устойчивый тепловой режим. Жилые и служебные помещения, как правило, оборудуются системой воздушного или водяного отопления. Паровое отопление чаще применяется для помещений, в которых люди находятся периодически, кратковременно, а также для обогрева санитарных помещений, кладовых, машинных отделений, коридоров и др. Системы вентиляции, по своему назначению, подразделяются на вдувные, вытяжные и смешанные. В жилых помещениях, каютах, салонах и кинозалах, где отсутствуют источники вредных парогазовых выделений, применяют вдувную вентиляцию. В помещениях камбузов, санитарных узлов, прачечных, станций химического тушения, аккумуляторных и т. п. устанавливают вытяжную вентиляцию. Нередко применяется одновременно и та и другая вентиляция. В этом случае вентиляция помещения будет называться смешанной. Система отопления получила широкое применение на судах морского флота. Для отопления используется сухой насыщенный пар с давлением не более 3 кГ/см2. Принцип работы парового отопления заключается в передаче паром скрытой теплоты парообразования окружающему воздуху через стенки отопительных приборов (грелок). В зависимости от способа подвода пара к отопительным приборам и отвода от них конденсата паровое отопление может быть выполнено в виде одно- или двухпроводной системы. В зависимости от величины и назначения судна, на нем может быть несколько станций, получающих пар от судовых котлов или с берега (при ремонте). Конденсат от грелок отопительной системы собирается в общий сборный трубопровод в машинном отделении и затем через конденсационный горшок поступает в теплый ящик. Конденсационный горшок не дает возможности выхода пара из отопительной системы до его полной конденсации. К системе водоснабжения относятся системы питьевой, холодной и горячей мытьевой и забортной воды. Система питьевой воды должна обеспечивать расход воды в сутки из расчета не менее 20 л на 1 чел, а на судах дальнего плавания — не менее 30 л. Так как хранить воду в запасных цистернах летом можно не более 5 суток, то на судах система питьевой воды должна быть оборудована бактерицидной установкой. Если ее нет, то используют опреснительную установку. Внутреннюю поверхность цистерн покрывают раствором цемента, полиэтиленовой пленкой или другими пластиками. Система питьевой воды считается автономной и не может быть соединена с какой-либо другой системой. Питьевая система имеет насос и пневмогидроцистерну (гидрофор), которая позволяет поддерживать в трубопроводе определенное давление без работы насоса. Автоматический запуск насоса обеспечивается с помощью реле. Емкость пневмогидроцистерн может быть в пределах 2000—3000 л. Цистерны имеют водоуказательные приборы, предохранительные клапаны, подвод сжатого воздуха. Водопровод выполняется из стальных оцинкованных труб, а арматура — из стали или бронзы. Система мытьевой воды обеспечивает водой умывальники, бани, души, каюты, прачечные и др. Норма расхода холодной и горячей воды аналогична норме питьевой воды. Запасы мытьевой воды, хранящиеся в бортовых или днищевых цистернах, фор- и ахтерпиках, в зимнее время подогревают при помощи паровых змеевиков, подключаемых к хозяйственному паропроводу с давлением пара 4—5 кГ/см2. Температура горячей мытьевой воды должна постоянно поддерживаться в пределах 60—70° С. Системы связи, освещения и пожаротушения. Во всех судовых помещениях, местах и пространствах, освещение которых является важным для обеспечения безопасности плавания, управления механизмами и устройствами, обитаемости и эвакуации пассажиров и экипажа, должны быть установлены стационарные светильники основного освещения, которые получают питание от основного источника электрической энергии. Светильники, установленные в помещениях и пространствах, где возможно механическое повреждение колпаков, должны быть снабжены защитными сетками. Установка светильников должна выполняться таким образом, чтобы исключался нагрев кабелей и близлежащих материалов до температуры, превышающей допустимую. В помещениях и местах, которые освещаются люминесцентными лампами и в которых находятся видимые вращающиеся части механизмов, должны быть приняты меры для устранения стробоскопического эффекта. Светильники наружного освещения должны быть установлены таким образом, чтобы не создавалось световых помех судовождению. Аккумуляторные и другие взрывоопасные помещения должны освещаться светильниками из смежных безопасных помещений через газонепроницаемые застекленные отверстия или светильниками взрывозащищенного исполнения, установленными внутри помещений. Распределительные щиты основного освещения должны получать питание по отдельным фидерам. От щитов основного освещения допускается осуществлять питание электрических приводов неответственного назначения мощностью до 0,25 кВт и отдельных каютных электрических грелок с номинальным током до 10 А. Защитные устройства конечных ответвленных цепей освещения должны рассчитываться на номинальный ток не более 16 А, суммарный ток нагрузки подключенных потребителей не должен превышать 80% номинального тока защитного устройства. Основное освещение должно быть выполнено таким образом, чтобы при пожаре или в другом аварийном случае в помещениях, в которых расположены основные источники энергии и/или трансформаторы основного освещения, если они имеются, система аварийного освещения не выходила из строя Стационарные светильники освещения трюмов должны получать питание от специального распределительного щита. На этом щите, кроме коммутационной и защитной аппаратуры, должна быть предусмотрена световая сигнализация контроля отдельных цепей освещения. Для аварийного освещения могут применяться стационарные светильники со встроенными аккумуляторами и с автоматической подзарядкой их от сети основного освещения с релейным переключателем. Каждый светильник аварийного освещения и патрон комбинированных ламп должен быть обозначен красным цветом. На судах, плавающих под флагом РФ, устанавливается девять основных систем пожаротушения: водопожарная автоматическая и ручная спринклерная водораспыления водяных завес водяного орошения пенотушения углекислотные система инертных газов порошковая. Каждая из систем пожаротушения на судне используется для решения конкретной узконаправленной задачи: Водяные – используются для защиты общественных и жилых помещений корабля и его коридоров, а также помещений где хранятся твердые легковоспламеняемые и горючие вещества; Пенные – устанавливаются в помещениях где могут возникнуть пожары класса В; Газовые и порошковые – используются для защиты от возгорания класса С. Специальное оборудование различных типов судов. Есть большое количество оборудования, которое не надо приспосабливать к судовым условиям т.к. оно не используются ни в каком другом месте. Такое оборудование изначально проектируют и изготавливают с одной целью - для работы в судовых условиях. К специальному судовому оборудованию в первую очередь относят упоминавшиеся уникальные изделия и комплексы, такие как судовые дизели и турбины, котлы и парогенераторы, движительный комплекс, торпеды, ракетные комплексы морского базирования и другое оборудование. В рамках движительного комплекса можно выделить такие уникальные изделия, как цельнолитой гребной винт диаметром до 10 метров, вало- провод длиной более 100 метров, гребной вал массой более 60 тонн, подшипник скольжения для гребного вала, имеющий длину более 3,5 метров, опорные и упорные подшипники валопровода. Так одним из символов современного судна по праву считают якорь и якорную цепь. Сюда же можно отнести специальные устройства - брашпили - для подъема и опускания якорей, а также рулевые машины, приводящие в движение рулевые устройства. |