Памятка сигналисту
 Скачать 5.81 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области «Уральский железнодорожный техникум» (ГАПОУ СО «Уральский железнодорожный техникум», ГАПОУ СО «УрЖТ») ПАМЯТКА СИГНАЛИСТУ Екатеринбург, 2021 2 «Памятка сигналисту» разработана для оказания практической помощи обучающимся специальности среднего профессионального образования 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство при прохождении производственной практики, а также для подготовки к сдаче квалификационного экзамена по профессии «Работник по ограждению мест производства работ и закреплению подвижного состава на железнодорожном транспорте». Составитель: Исакова А.А., - методист ГАПОУ СО «УрЖТ»; Бишлер Е.Ю., - заведующий отделением ГАПОУ СО «УрЖТ». Рассмотрены на заседании Методического Совета ГАПОУ СО «УрЖТ» и рекомендованы к использованию в образовательном процессе, протокол № ___ от ________.20__ г. 3 СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………... 4 1 Сигналы…………………………………………………………… 5 2 Светофоры………………………………………………………… 7 3 Порядок ограждения мест производства работ ………………... 9 4 Порядок установки/снятия сигналов на местах производства работ, порядок пропуска поездов по участку с уменьшенными скоростями ………………………………………………………. 40 5 Прядок ограждения мест внезапно возникшего препятствия… 47 6 Порядок встречи поездов……………………………………….. 51 7 Ограждение подвижного состава на станционных путях…….. 52 8 Порядок пользования съемными подвижными единицами…. 53 9 Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц……………………... 55 10 Указания о порядке приема, хранения, осмотра и выдаче петард 58 4 ВВЕДЕНИЕ Железная дорога – это комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения. Одна из основных профессий, обеспечивающая безопасность движения, является «Работник по ограждению мест производства работ и закреплению подвижного состава на железнодорожном транспорте» - (далее «Сигналист»). От того, как будет ограждено место производства работ или место препятствия, как будут встречаться поезда и т.д. зависит безопасное движение поездов. Настоящая «Памятка сигналиста» предназначена для обучающихся специальности 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство, при прохождении производственной практики, а также для подготовки к сдаче квалификационного экзамена по профессии «Работник по ограждению мест производства работ и закреплению подвижного состава на железнодорожном транспорте». В «Памятке» использованы материалы: 1. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286. 2. Приложения № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации «Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации». 3. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" № 2790р от 29.12.2012. 5 1. СИГНАЛЫ Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. 1.1. ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы: 1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (огни светофоров, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты, красные диски для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки); Огни светофоров Маршрутные указатели Постоянные диски уменьшения скорости Красные диски для обозначения хвоста грузового поезда 2) дневные, подаваемые в светлое время суток (диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели; Щиты Флаги Сигнальные указатели 6 3) ночные, подаваемые в темное время суток (огни ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях). Огни ручных фонарей Огни поездных фонарей Фонарь на шесте Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов меньше скорости - менее 400 м, маневровых - менее 200 м. В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы. 1.2. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки Основные звуковые сигналы: Сигнал Значение сигнала Кто подает Три коротких «Стой!» Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники Один длинный «Отправиться поезду» Дежурный по станции или по его указанию дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста или главный кондуктор; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге 7 Три длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить» Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге Два длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза» Три длинных и один короткий О прибытии поезда на станцию не в полном составе Машинист ведущего локомотива Три длинных и два коротких Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механика- бригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда Машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда Один длинный свисток Оповестительные сигнал Машинист ведущего локомотива Один длинный, короткий и длинный свисток Оповестительные сигнал при движении по неправильному пути Машинист ведущего локомотива Один короткий и один длинный Сигнал бдительности Машинист ведущего локомотива 2. СВЕТОФОРЫ 2.1. Светофоры по назначению подразделяются на: 1) входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона; 2) выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; 3) маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; 4) проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой; 5) прикрытия — для ограждения мест пересечений путей в одном уровне 8 другими путями, трамвайными и троллейбусными линиями и пр.; 6) заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях; 7) предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия); 8) повторительные — для оповещения о показании светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; 9) локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой; 10) маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров; 11) горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки; 12) въездные (выездные) — разрешающие или запрещающие въезд подвижного состава в производственное помещение; 13) технологические — разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного состава. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). 2.2. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие: Сигнал Сигнал Значение сигнала один зеленый огонь разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт один желтый мигающий огонь разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью 9 один желтый огонь разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт два желтых огня, из них верхний мигающий разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт два желтых огня разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу один красный огонь стой! Запрещается проезжать сигнал; один лунно-белый огонь разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор один синий огонь запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор 3. ПОРЯДОК ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 3.1. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. 3.2. Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояние А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется владельцем инфраструктуры в соответствии с таблицей: 10 № п/п Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости А Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды Б 1 На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов — не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов — не более 100 км/ч 800 1000 рефрижераторных поездов 100…120 км/ч, пассажирских поездов 100…140 км/ч 1000 1200 грузовых поездов 80…90 км/ч 1100 1300 пассажирских поездов 140…160 км/ч 1400 1600 2 На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов — не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов — не более 100 км/ч 1000 1200 рефрижераторных поездов 100…120 км/ч, пассажирских поездов 100…140 км/ч 1100 1300 грузовых поездов 80…90 км/ч 1300 1500 пассажирских поездов 140…160 км/ч 1500 1700 3 На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010 Устанавливается владельцем инфраструктуры Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета. Лето/зима. 3.3. Схемы ограждения мест производства работ на железнодорожном транспорте приведены в таблице ниже: Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия. Схема ограждения Аннотация МЕСТО ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНЕ, ТРЕБУЮЩЕЕ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА ФРОНТ РАБОТ 200 М И МЕНЕЕ Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке. На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон внутри колеи у правого рельса по ходу поезда на шестах длиной 2 м устанавливаются переносные красные сигналы, которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении с обеих сторон от места работ с правой стороны по направлению движения на расстоянии не ближе 3100 мм от оси крайнего пути на шестах высотой 3м устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее на одном из путей двухпутного участка. 12 Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее на обоих путях двухпутного участка. ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее на крайнем пути трехпутного участка. Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее на среднем пути трехпутного участка. 13 Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее на среднем пути четырехпутного участка. МЕСТО ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНЕ, ТРЕБУЮЩЕЕ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА ФРОНТ РАБОТ 200 М И БОЛЕЕ Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м на однопутном участке. На железнодорожных путях общего пользования переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. При этом сигналисты могут находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутья сигналисты следят за подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поезда по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м на одном из путей двухпутного участка. 14 Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м на обоих путях двухпутного участка. свернутым желтым флагом. При работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, а также при производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если работы не требуют ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить оповестительную сигнализацию. В случае отсутствия таковой выставить со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять возможно ближе к работающей бригаде так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч (например, наверху откоса выемки). В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также с духовым рожком для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. Количество сигналистов определяется исходя из местных условий видимости и скорости движения. Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и более на крайнем пути трехпутного участка. Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м на среднем пути трехпутного участка. Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при 15 фронте работ более 200 м на среднем пути четырехпутного участка. МЕСТО ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНЕ, ТРЕБУЮЩЕЕ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ (временные сигналы) Схема ограждения переносными сигналами опасного места на перегоне (требующего уменьшения скорости) на однопутном участке. Места производства путевых работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости на ближайшей обочине с одной стороны пути. При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места", со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 25 км/ч. Схема ограждения переносными сигналами опасного места (требующего уменьшения скорости) на одном из путей двухпутного участка Схема ограждения переносными сигналами опасного места (требующего уменьшения скорости) на обоих путях двухпутного участка. 16 Схема ограждения переносными сигналами опасного места (требующего уменьшения скорости) на перегоне на крайнем пути трехпутного участка. Схема ограждения переносными сигналами опасного места (требующего уменьшения скорости) на перегоне на среднем пути трехпутного участка. Схема ограждения переносными сигналами опасного места (требующего уменьшения скорости) на перегоне на среднем пути четырехпутного участка. |