Перечень вопросов на экзамен по охране труда-1. Перечень вопросов на экзамен по охране труда
 Скачать 154 Kb.
|
|
Перечень вопросов на экзамен по охране труда Какую группу допуска по электробезопасности должны иметь машинисты и помощники машинистов? Ответ: - Машинисты электровозов и электропоездов должны иметь V группу по электробезопасности - помощники машинистов электровозов и электропоездов - IV - V группу - машинисты тепловозов и дизель-поездов - IV группу - помощники машинистов тепловозов и дизель-поездов - III - IV группу Во время работы, какие опасные и вредные производственные факторы могут воздействовать на машиниста, помощника машиниста? Ответ: Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: а) физические: - движущийся подвижной состав; - подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива, МВПС; - повышенный уровень шума на рабочем месте; - повышенный уровень вибрации; - повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; - повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования; - повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; - повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; - повышенный уровень инфразвуковых колебаний; - повышенная или пониженная влажность воздуха; - повышенная или пониженная подвижность воздуха; - повышенный уровень статического электричества; - повышенный уровень электромагнитных излучений; - отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны; - работа на высоте; в) химические факторы, обладающие раздражающим, сенсибилизирующим действиями (способные всасываться через неповрежденные кожные покровы). К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться работниками с применением предохранительного пояса и страховочного каната. б) психофизиологические; - физические перегрузки; - нервно-психические перегрузки Какие работы считаются, связанные с высотой? Ответ: 1,8 метра и выше: — подъем работника для проведения работ на высоту более 5 метров; — спуск с высоты более 5 метров по лестнице под углом 75 градусов; — проведение работ на расстоянии менее 2 метров от перепадов выше 1,8 метра, которые не ограждены, или если защитные ограждения менее 1,1 метра. ниже 1,8 метра: — машинами (механизмами); — жидкими или сыпучими мелкодисперсными материалами; — выступающими объектами. К работам на высоте относятся работы, при которых: а) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более; б) работник осуществляет подъем, превышающий по высоте 5 м, или спуск, превышающий по высоте 5 м, по вертикальной лестнице, угол наклона которой к горизонтальной поверхности более 75°; в) работы производятся на площадках на расстоянии ближе 2 м от неогражденных перепадов по высоте более 1,8 м, а так же если высота ограждения этих площадок менее 1,1 м; г) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты менее 1,8 м, если работа проводится над машинами или механизмами, водной поверхностью или выступающими предметами. Какие работы считаются верхолазными? Ответ: Верхолазными считаются работы, выполняемые на высоте более 5 м от поверхности земли, перекрытия или рабочего настила, над которыми производятся работы непосредственно с конструкции при их монтаже или ремонте, при этом основным средством, предохраняющим работающих от падения с высоты, является предохранительный пояс. Какие требования пожарной безопасности должна соблюдать локомотивная бригада? Ответ: Машинисты, помощники машинистов обязаны соблюдать следующие требования пожарной безопасности: - проходить обучение по пожарно-техническому минимуму; - уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах и контролировать их исправное состояние; - не провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, машинном помещении электровоза; - содержать в чистоте кабины управления и служебные помещения локомотивов; - хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный – раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками. - По мере накопления отходы с локомотивов удалять в емкости (баки, контейнера), установленные на территории депо. - Запрещается выбрасывать отработанные обтирочные материалы и производить слив нефтепродуктов на железнодорожный путь, в канавы и кюветы; - не допускать курения в машинном отделении локомотива и использование открытого огня при его техническом обслуживании и осмотре. Для защиты от поражения электрическим током, какие средства защиты необходимо применять? Ответ: К основным изолирующим средствам относятся: В электроустановках напряжением выше 1000 вольт: а) оперативные и измерительные штанги; б) изолирующие и токо-измерительные клещи; в) указатели напряжения; г) изолирующие устройства и приспособления для ремонтных работ, как, например, изолирующие площадки, изолирующие звенья телескопических вышек и т. п. В электроустановках напряжением до 1000 вольт: а) электрические перчатки; б) инструмент с изолированными рукоятками; в) указатели напряжения. К дополнительным защитным изолирующим средствам относятся: В электроустановках напряжением выше 1000в: а) диэлектрические перчатки; б) диэлектрические боты; в) диэлектрические резиновые коврики; г) изолирующие подставки. В электроустановках напряжением до 1000в: а) диэлектрические галоши; б) диэлектрические резиновые коврики; в) изолирующие подставки; Какие требования охраны труда обязаны знать и выполнять работники локомотивных бригад? Ответ: Общие требования охраны труда: -Требования охраны труда перед началом работы. -Требования охраны труда при приемке и техническом обслуживании локомотивов. -Требования охраны труда во время работы. -Требования охраны труда при прицепке локомотива к составу поезда. -Общие требования охраны труда при эксплуатации локомотивов. -Требования охраны труда при постановке электровоза на экипировочную позицию. -Требования охраны труда в аварийных ситуациях. -Требования охраны труда по окончании работ. Какие требования охраны труда обязаны выполнять работники локомотивных бригад перед началом работы? Ответ: Перед началом работы машинист, помощник машиниста должны: -Пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр. -При прохождении медицинского осмотра следует сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу; -пройти целевой инструктаж по охране труда (если по характеру и условиям выполняемых работ требуется соблюдение дополнительных мер безопасности, а также при неблагоприятных метеорологических условиях); -надеть сигнальный жилет и проследовать к месту приемки локомотива по установленному маршруту прохода. Машинист локомотива при получении от дежурного по эксплуатационному депо (далее – дежурного по депо) или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку должен проверить по номеру на ключах управления и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями. К месту приемки локомотива машинист, помощник машиниста должны следовать по маршруту служебного прохода, соблюдая требования безопасности, изложенные в пунктах настоящей Инструкции. При следовании к месту приемки локомотива в вечернее и ночное время, при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость, при гололеде, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, машинист, помощник машиниста должны быть предельно внимательны, не отвлекаться на разговоры, обращать внимание на звуковые и световые сигналы, знаки безопасности и движущиеся транспортные средства. При следовании на служебном автомобильном транспорте, оборудованном ремнями безопасности, все работники должны быть пристегнуты. При выходе из служебного автомобиля место схода следует предварительно осмотреть, при необходимости осветить фонарем. Выход из автомобиля осуществлять при полной его остановке. Что должна проверить локомотивная бригада при приёмке локомотива, МВПС? Ответ: При приёмке локомотива проверить: - устранение замечаний, согласно записи в журнале формы ТУ-152; - работу устройств обеспечения безопасности движения; - наличие пломб на дверях высоковольных камер; - исправность автоматической системы пожарной сигнализации и системы пожаротушения (при её наличии); - противопожарное состояние локомотива; - наличие, комплектность и исправность первичных средств пожаротушения; - наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин; - наличие и исправность дверей, ограждений вращающихся частей и узлов оборудования, защитных кожухов систем электроотопления и электрокалориферов; - визуально на отсутствие признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков); - исправность систем освещения; - наличие запасных ламп прожекторного фонаря; - исправность установки климат-контроля (при её наличии); - наличие и исправность стеклоочистителей, систем обдува и обогрева лобовых стекол кабины локомотива; - наличие емкостей с крышками для хранения грязных и чистых обтирочных материалов; - исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах); - исправность люков машинного отделения (на электровозе); - исправное состояние кресел в кабинах управления; - исправность бытовой техники (при наличии); - исправность санитарно-технического оборудования (при наличии); - наличие и укомплектованность изделиями медицинского назначения аптечек для оказания первой помощи пострадавшим; Наличие и пригодность средств защиты: - диэлектрических перчаток (по одной паре на каждого работника локомотивной бригады); - диэлектрических ковров (один на секцию локомотива); - штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора; - противогазов фильтрующих (выдаются при работе на тоннельных участках железных дорог); Какие требования безопасности локомотивная бригада должна соблюдать при осмотре и подключении (отключении) аккумуляторных батарей? Ответ: Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем. При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также неисправные переносные светильники или светильники без предохранительных сеток. При креплении, снятии и установке перемычек аккумуляторных батарей следует пользоваться торцовыми ключами с изолирующими рукоятками. Эти операции локомотивная бригада должна выполнять в защитных очках. Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи. Прежде чем поднять токоприемник электровоза, электропоезда, что должен выполнить машинист? Ответ: Прежде чем поднять токоприемник, машинист должен поставить об этом в известность помощника и других лиц, находящихся на электровозе и убедиться в том, что во всех секциях электровоза: - закрыты двери и раздвижные щиты ограждения ВВК и зафиксированы в закрытом положении блокировочными валами; - установлены и закрыты крышки люков электрических машин, коробок высоковольтных межсекционных соединений, закрыты крышевые люки; - быстродействующие выключатели отключены и рукоятки контроллера находятся на нулевых позициях; - в ВВК, на крыше и под электровозом нет людей и убраны посторонние предметы (материалы, инструмент и пр.), с ремонтировавшихся машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления; - люди находятся в безопасных местах. После этого машинист должен громко объявить: «Поднимаю токоприемник», подать установленный звуковой сигнал и поднять токоприемник. Прежде чем поднять токоприемник электровоза, электропоезда машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста и они вместе должны убедиться в том, что: в высоковольтной камере и в машинном отделении отсутствуют люди; щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты; крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза, вагонов электропоезда закрыты; с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления; машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе; складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы); быстродействующий выключатель отключен и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции; крышевые или главные разъединители на электровозе, электропоезде включены; работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза, электропоезда. После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, электропоезда, громко объявить из окна кабины электровоза, электропоезда «Поднимаю токоприемник» и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией электровоза, электропоезда. При подъеме токоприемника помощник машиниста должен находиться в кабине электровоза, электропоезда. Прежде чем произвести пуск дизеля, что должна выполнить локомотивная бригада? Ответ: Перед пуском дизеля локомотивная бригада должна: - произвести осмотр узлов и вспомогательного оборудования тепловоза (дизель-поезда), - убрать инструменты и приспособления, - проверить укладку половиц дизельного помещения, - убедиться в том, что машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе, а в дизельном помещении тепловоза (дизель-поезда) и смотровой канаве, на которой стоит тепловоз (дизель-поезд), отсутствуют работники ремонтных бригад, после чего машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком тепловоза (дизель-поезда) и громко объявить из окна кабины: "Внимание! Произвожу запуск дизеля!". Во время пуска дизеля помощник машиниста должен находиться в кабине тепловоза (дизель-поезда). Что запрещается при экипировке локомотивов, МВПС? Ответ: Запрещается выход на крышу локомотива, находящегося под контактным проводом, при наличии напряжения в контактной сети. Запрещается использование охлаждающей воды для других целей, кроме заправки систем охлаждения дизелей тепловозов, дизель-поездов. Запрещается: - сливать отработанное дизельное масло, некачественное дизельное топливо, а также охлаждающую воду на путь и в смотровые канавы; - производить заправку топливных баков при работающих дизелях тепловозов, дизельпоездов; - производить экипировку локомотивов топливом и смазочными материалами во время грозы. Какие из перечисленных требований безопасности локомотивная бригада должна выполнить при экипировке электровозов, тепловозов и МВПС? Ответ: При экипировке локомотива, МВПС перед открытием затвора пескораздаточного бункера экипировочного устройства нужно убедиться, что его рукав правильно направлен в песочницу локомотива, МВПС, а внизу около локомотива, МВПС отсутствуют люди. При наборе песка следует обязательно пользоваться защитными очками. Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах, локомотивная бригада должна переносить на локомотив, МВПС в специальной таре (бидонах, масленках) с плотно закрывающимися крышками. Смазка должна храниться отдельно от других материалов. Чистый и загрязненный обтирочный материал должен храниться на локомотиве в отдельных закрытых металлических ящиках, ведрах с крышками. Какие требования безопасности машинист должен выполнить при прицепки локомотива к составу? Ответ: Перед прицепкой локомотива к составу поезда машинист должен остановить локомотив на расстоянии 10 – 15 метров от первого вагона состава поезда. По команде осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч. При не соответствии разницы высот автосцепок (разнице по высоте между продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее, чем на 10 метров от состава поезда. При невозможности прицепки (отцепки) локомотива с составом поезда, машинист обязан прекратить работу, доложить о сложившейся ситуации дежурному по депо, дежурному по станции для принятия решений. Работникам локомотивных бригад запрещается самостоятельно устранять неисправности автосцепного устройства. Что запрещается во время движения локомотива, МВПС локомотивной бригаде? Ответ: Во время движения локомотива, локомотивной бригаде запрещается: - высовываться из боковых окон кабины управления локомотива за пределы зеркала заднего вида; - открывать входные наружные двери и высовываться из них; - находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива; - подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения и при остановке поезда на искусственных сооружениях, не оборудованных настилами для перехода; - открывать двери высоковольтной камеры, шкафов для электрооборудования, кожухи и другие ограждения электрооборудования; - закорачивать защитные блокировки; - использовать не по назначению тормозные башмаки; - отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы; - выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе; - выбрасывать из локомотива мусор, обтирочные материалы и прочие предметы. В каких случаях локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза, открывать двери шкафа с высоковольтным оборудованием в вагоне электропоезда? Ответ: - при поднятом токоприемнике и включенных источниках питания электродвигателей на электровозе; - при движении электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках - при работающей дизель-генераторной установке тепловоза; - при движении тепловоза в том числе при заглушенной дизельгенераторной установки. При заторможенном локомотиве, какие операции разрешается выполнять машинисту (при работе в "одно лицо")? Ответ: При заторможенном локомотиве машинисту, работающему "в одно лицо", разрешается выполнять следующие операции: - проверять действие автоматической локомотивной сигнализации; - проверять наличие и исправность блокирующих устройств, средств защиты, сигнальных принадлежностей и противопожарного оборудования, заходить в высоковольтную камеру тепловоза при заглушенном дизеле; - контролировать правильность сцепления тепловоза с первым вагоном состава; - протирать стекла, обтирать нижнюю и лобовую части кузова, проводить уборку кабины машиниста и машинного отделения; - заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, машинном (дизельном) отделении, под кузовом локомотива, лампы прожектора (из кабины) при обесточенных цепях освещения; - осматривать механическое и тормозное оборудование. Что разрешается при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза (вагонов электропоезда)? Ответ: При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза разрешается: - протирать стекла кабины управления (при наличии специально оборудованных мест - эстакад); - заменять в цепях управления предохранители, предварительно их, обесточив и включив автоматы защиты; - заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления; - заменять перегоревшие лампы в кабине управления локомотива, в электромашинном помещении (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), а также перегоревшие лампы буферных фонарей и ходовых частей при обесточенных цепях освещения; - осматривать тормозное оборудование; - выполнять регулировку регулятора давления включения компрессора; - производить наружный осмотр механической части локомотива, не заходя под кузов; - производить уборку (кроме влажной) кабины управления. Что должен сделать машинист после получения от работника, производившего отключение секционного разъединителя, разрешения на осмотр "крышевого" оборудования и ключа от замка секционного разъединителя прежде чем подняться на крышу локомотива? Ответ: Машинист должен: - убедиться в наличии и исправности (визуально) двойного заземления привода секционного разъединителя на тяговый рельс; - убедиться в исправности (визуально) и исходном включенном положении секционного разъединителя; - путем осмотра с земли убедиться в том, что ножи и дугогасительные контакты секционного разъединителя разошлись полностью и создали видимый разрыв электрической цепи, а одна из колонок секционного разъединителя вошла в соприкосновение с заземляющим ножом, заземлив тем самым контактный провод над МВПС на тяговый рельс; - убедиться в наличии на приводе секционного разъединителя запрещающего плаката "Не включать! Работают люди!"; - убедиться в наличии между рельсами занимаемого пути напротив привода секционного разъединителя с заземляющим ножом переносного сигнала "Стой! Запрещается проезжать сигнал!" - прямоугольного щита красного цвета (или красного флага на шесте) днем и фонаря (с красным огнем) на шесте ночью. Что должен сделать машинист при необходимости подъема на крышу локомотива, МВПС для устранения повреждения или внепланового осмотра оборудования на электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования? Ответ: Машинист должен: - затормозить локомотив; - дать по рации заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути и прибытие работников района контактной сети (дистанции электроснабжения) для заземления контактной подвески; - по прибытии работников района контактной сети (дистанции электроснабжения) опустить оба токоприемника электровоза (всех секций электровозов, работающих по системе многих единиц); - перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в течение всего времени осмотра и ремонта крышевого оборудования. Что должен сделать машинист, если необходимо зайти в высоковольтную камеру локомотива, в случае неисправности локомотива, МВПС? Ответ: Машинист должен в журнале (ТУ-152) технического состояния локомотива произвести запись «Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы (указывает вид работы)», поставить подпись, указать дату, время и после этого: - вызвать на локомотив по радиостанции через начальника пассажирского поезда поездного электромеханика (при обслуживании локомотива одним машинистом); - затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тормозные башмаки; - отключить вспомогательные машины; - опустить токоприемники и убедиться визуально, что они опустились; - вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей; - открыть шторы высоковольтной камеры; - снять заземляющей штангой емкостные заряды с силовой цепи электровоза и навесить штангу на главный ввод тягового трансформатора; - войти в высоковольтную камеру, оставив дверь, шторы, ограждения открытыми. При этом помощник машиниста (поездной электромеханик - при обслуживании локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося в высоковольтной камере. В каких случаях запрещается соединять части поезда на перегоне? Ответ: Запрещается соединять части поезда на перегоне: а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы; б) если в составе поезда имеются вагоны, занятые людьми, или с опасными грузами; в) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда. Что должна сделать локомотивная бригада по окончании работы? Ответ: По окончании работы локомотивная бригада должна: - сдать дежурному по депо, другому назначенному лицу или передать машинисту, принимающему локомотив, МВПС в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву, МВПС; - перед сдачей локомотива, МВПС убедиться, что он закреплен от самопроизвольного ухода; - перед сдачей или осмотром электровоза, электропоезда на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески; - отметить в журнале (ТУ152) технического состояния локомотива, МВПС о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания. При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончании работы следует вымыть руки с мылом и смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу. Как следует проходить вдоль железнодорожных путей? Ответ: Передвигаться вдоль железнодорожных путей по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 метра от крайнего рельса. Если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2,5 метра от крайнего рельса – идти в направлении вероятного появления поезда. Внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям и смотреть под ноги. При проходе вдоль железнодорожных путей на станции, идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных железнодорожных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия. Как следует переходить железнодорожные пути? Ответ: Переходить железнодорожные пути в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии – под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава. Какие меры безопасности необходимо выполнять при нахождении и при передвижении по железнодорожным путям предприятия и железнодорожной станции? Ответ: При выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях (далее – пути) машинисты, помощники машинистов обязаны соблюдать следующие требования безопасности: - проходить к месту работы и обратно в пределах территории депо и железнодорожной станции по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и технологическим проходам, дорожкам (настилам), специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам. При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения; - быть одетыми в сигнальный жилет; - передвигаться вдоль железнодорожных путей по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 метра от крайнего рельса. Если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2,5 метра от крайнего рельса – идти в направлении вероятного появления поезда. Внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям и смотреть под ноги; - переходить железнодорожные пути в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии – под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава; - при переходе железнодорожного пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается пользоваться переходной площадкой вагона (при её наличии). Перед подъемом и при спуске с площадки следует предварительно убедиться: в исправности поручней, подножек и пола площадки; в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением. - При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться обеими руками за поручни и располагаться лицом к вагону. Руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует убедиться в безопасности места схода и в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость (туман, снегопад, гроза, ураган, сильный дождь и порывистый ветер), место схода следует осветить фонарем. Данные требования также должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива; - проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, специальным подвижным составом, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров. При этом идти следует посередине разрыва; - обходить подвижной состав, стоящий на пути, следует на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки; - при обнаружении поезда (визуальном или звуковом) следует отойти с пути (в том числе смежного пути) на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2,5 метра от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 – 140 км/ч и не менее 5 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч. На путях станций допускается отойти на середину широкого междупутья в случае движения поезда по смежному пути. Если работник оказался в междупутье, а по путям одновременно движутся поезда или маневровые составы, он должен присесть (лечь) посередине междупутья и находиться в таком положении до прохода (или остановки) поезда; - обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава при его приближении. Какие меры безопасности нужно соблюдать при работе (нахождении) на электрифицированном участке железнодорожного пути и участке с линиями продольного электроснабжения, расположенных вдоль железнодорожного пути? Ответ: не подниматься на опоры контактной сети, крышу вагона, контейнера или локомотива, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи; не приближаться самому или с помощью применяемых инструментов и приспособлений к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние ближе 2 м, а к оборванным проводам, касающимся земли - ближе 8 м; не прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет; не наступать на провода и кабели. Для обеспечения безопасности при выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях машинисты, помощники машинистов, кочегары должны быть обеспечены сигнальными жилетами со световозвращающими полосами (далее – сигнальный жилет). И должны быть экипированы в спец одежду,,, - передвигаться вдоль железнодорожных путей по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 метра от крайнего рельса. Если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2,5 метра от крайнего рельса – идти в направлении вероятного появления поезда. Внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям и смотреть под ноги; Ваши действия при обнаружении обрыва проводов контактной сети или воздушных линий, пересекающих железнодорожные пути, а также свисающих с них посторонних предметов? Ответ: обязаны немедленно сообщить об этом на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия бригады района контактной сети или района электроснабжения необходимо оградить это место и следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 8 м. В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и ВЛ выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно требованиям (ИСИ) Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, как место препятствия. При обнаружении обрыва проводов контактной сети, проводов ВЛ следует немедленно, используя любые средства связи, сообщить о случившемся дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. Следует принять все необходимые меры к ограждению опасного места и недопущению приближения к ним посторонних лиц. Любые провисающие, оборванные и лежащие на земле или конструктивных элементах опор провода представляют опасность для жизни. Их следует считать находящимися под напряжением. Не допускается приближаться к ним на расстояние менее 8 м. Запрещается прикасаться чем-либо к ним и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или нет земли или заземленных конструкций. Работник, оказавшийся на недопустимом расстоянии от лежащего на земле провода, должен выходить из опасной зоны, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одна от другой. Все места возможной опасности, негабаритные места должны иметь? Ответ: Все негабаритные места должны иметь предупреждающие надписи и по необходимости освещены. По станции и на подъездных путях, на негабаритных местах установлены предупреждающие знаки «Осторожно! Негабаритное место!» и нанесена предупреждающая окраска в виде чередующихся желтых и черных полос. Как следует проходить по территории станции при следовании к месту работы и с работы? Ответ: К месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями Служебный проход; Как следует переходить железнодорожный путь, занятый стоящим подвижным составом? Ответ: при переходе железнодорожного пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается пользоваться переходной площадкой вагона (при её наличии). Перед подъемом и при спуске с площадки следует предварительно убедиться: - в исправности поручней, подножек и пола площадки; - в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением. Переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходить с площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожному пути. Обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки Как следует проходить между вагонами? Ответ: проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, специальным подвижным составом, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров. При этом идти следует посередине разрыва. Что запрещается на станционных путях, имеющих контактную сеть под напряжением? Ответ: На станционных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, запрещается: - приближаться к контактной сети на расстояние ближе 2 м; - прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы; - подниматься на крышу вагонов, находиться или проводить работы на крышах вагонов и контейнеров; - открывать люки (крышки) цистерн, изотермических и крытых вагонов; - производить погрузку или разгрузку с открытого подвижного состава, когда сами работающие или применяемые ими приспособления могут во время работы приблизиться на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением частям контактной сети. Какая периодичность "вдохов" искусственного дыхания и надавливаний на грудину установлена при оказании помощи пострадавшему группой спасателей? Ответ: соотношение дыхание/компрессия должно быть 2:30, вне зависимости от количества человек, проводящих сердечно-лёгочную реанимацию. Какие признаки определяют внезапную смерть пострадавшего? Ответ: Признаки внезапной смерти: • отсутствие сознания; • нет реакции зрачков на свет; • нет пульса на сонной артерии. Как определяется наличие пульса у человека? Ответ: Три пальца руки располагают с правой или левой стороны шеи на уровне щитовидного хряща гортани (кадыка) и осторожно продвигают вглубь шеи между щитовидным хрящом и ближайшей к хрящу мышцей. Какие признаки говорят об остановке сердечной деятельности? Ответ потеря сознания; отсутствие пульса на крупных артериях; шумное редкое агональное (предсмертное) дыхание с остановкой через 2 минуты; быстро нарастающие изменения окраски кожных покровов, посинение и бледность; возможно появление судорог через 15–30 секунд после утраты сознания; расширение зрачков через 2 минуты с утратой реакции на свет Что необходимо выполнить перед началом реанимации, при отсутствии пульса? Ответ: пострадавшего необходимо уложить на ровную жесткую поверхность, освободить грудную клетку от одежды и приступить к проведению наружного массажа сердца и искусственного дыхания. Первым делом необходимо уложить больного на твердую поверхность и запрокинуть ему голову. После этого освободить дыхательные пути от инородных тел и слизи. Какая частота нажатия на грудную клетку при реанимации пострадавшего? Ответ: частота надавливания – 90 – 110 раз в минуту; На какую глубину должна продавливаться грудная клетка при реанимации пострадавшего? Ответ: Глубина продавливания грудной клетки – не менее 3 – 4 см. Что необходимо делать с пострадавшим в состоянии комы до прибытия врачей? Ответ: Действия по оказанию первой помощи: 1. Поверните пострадавшего на живот:  НЕЛЬЗЯ! Оставлять человека в состоянии комы лежать на спине. 2. Удалите слизь и содержимое желудка из ротовой полости с помощью салфетки или резинового баллончика:  3. Приложите холод к голове:  Дальнейшие действия: Вызовите скорую медицинскую помощь. До какого момента необходимо производить реанимационные действия с пострадавшим? Ответ: Реанимационные мероприятия необходимо проводить до прибытия медицинского персонала или до появления у пострадавшего пульса и самостоятельного дыхания. Для того чтобы первая помощь пострадавшему была своевременной и эффективной, в местах постоянного дежурства персонала (в цехах, в подразделениях и т.д.), необходимо иметь? Ответ: Для своевременной и эффективной доврачебной помощи пострадавшим на местах постоянного дежурства персонала предприятий должны иметься аптечки о набором необходимых медикаментов и приспособлений, а в бригадах при работах вне предприятия - сумки первой помощи. Требования охраны труда по окончании работ ? Ответ: По окончании работы локомотивная бригада обязана: - закрепить электровоз от самопроизвольного ухода на железнодорожных путях депо (станции), подложив тормозные башмаки под колесные пары; - сделать запись в журнале формы ТУ-152 локомотива обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, в том числе устройств обеспечения безопасности движения; - сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву. От места сдачи локомотива локомотивная бригада должна следовать по маршруту служебного прохода, соблюдая требования безопасности, изложенные в пунктах настоящей Инструкции. В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств. При применении в процессе работы защитных паст, кремов, мазей, по окончании работы следует вымыть руки смывающими средствами и смазать регенерирующим кремом. |