Подвеска. Арискин И.А. АТ-1101. Переднеприводный легковой автомобиль 2 кл. Модернизация передней подвески
 Скачать 3.23 Mb.
|
|
3.3 Составление перечня сборочных работ Перечень выполняется в виде таблицы, содержащей наименования сборочных работ в последовательности, диктуемой технологической схемой общей и узловой сборки, и данные по нормированию всех необходимых видов работ. Эти работы весьма разнообразны и их можно определять только при учете и анализе конкретных условий сборки полнота и точность механической обработки деталей, поданных на сборку принятые методы достижения точности замыкающих звеньев принятые технологические способы выполнения соединений и др. 64 Таблица 3.3 - Перечень сборочных работ № п/п Содержание основных и вспомогательных работ Время on t , мин. 1 2 3 1. Узловая сборка буфера хода сжатия с кожухом защитным 1 Взять буфер хода сжатия, осмотреть его со всех сторон 0,07 2 Взять кожух защитный, осмотреть его со всех сторон 0,07 3 Установить кожух защитный на буфер хода сжатия 0,19 4 Переместить буфер хода сжатия с кожухом защитным в сборе наследующую операцию 0,07 ИТОГО 0,4 2. Узловая сборка верхней опоры стойки с болтами крепления 1 Взять корпус наружный, осмотреть со всех сторон 0,09 2 Установить корпус наружный в приспособление 0,21 3 Взять опору верхнюю, осмотреть со всех сторон 0,09 4 Взять корпус внутренний, осмотреть со всех сторон 0,16 5 Установить корпус внутренний 0,19 6 Взять прокладку, осмотреть со всех сторон 0,08 7 Установить прокладку 0,19 8 Установить опору верхнюю 0,19 9 Взять ограничитель стойки, осмотреть со всех сторон 0,08 10 Установить ограничитель стойки 0,19 11 Вставить болты М, вставить шайбу 8, наживить гайку М самоконтрящуюся и затянуть 0,21 12 Передать верхнюю опору стойки с болтами крепления в сборе наследующую операцию 0,05 ИТОГО 1,73 3. Узловая сборка верхней опоры стойки с болтами крепления 1 Взять кулак поворотный в сборе, осмотреть его со всех сторон 0,11 2 Установить поворотный кулак в сборе в приспособление 0,19 3 Взять ступицу переднего колеса, осмотреть ее со всех сторон 0,09 4 Взять тормоз передний в сборе, осмотреть со всех сторон 0,11 5 Установить ступицу передней подвески 0,19 6 Установить тормоз передний в сборе 0,19 7 Передать тормоз передний с поворотным кулаком и ступицей в сборе наследующую операцию 0,11 ИТОГО 0,99 4. Узловая сборка стойки телескопической передней подвески 1 Взять с опоры-вертушки и установить на стенд стойку телескопическую передней подвески пр./лев. 0,19 65 Продолжение таблицы 3.3 № п/п Содержание основных и вспомогательных работ Время on t , мин. 2 Вытянуть шток стойки телескопической до отказа 0,17 3 Установить настойку буфер хода сжатия с защитным кожухом в сборе 0,07 4 Установить на буфер хода сжатия ограничитель хода сжатия верхней опоры 0,04 5 Установить на опорную чашку стойки пружину передней подвески 0,19 6 Сжать пружину передней подвески 0,19 7 Установить на верхний виток пружины прокладку изолирующую передней подвески верхнюю 0,06 8 Установить на прокладку изолирующую чашку пружины передней подвески 0,06 9 Установить шарикоподшипник 0,06 10 Установить на шток стойки чашку пружины передней подвески верхнюю, опору стойки верхнюю с болтами в сборе 0,12 11 Закрепить опору стойки верхнюю гайкой Ml 4*1.5, поддерживая спец ключом шток стойки от проворачивания 0,11 12 Затянуть гайку предельным ключом 0,11 13 Установить колпак защитный опоры стойки передней подвески 0,16 14 Отжать пружину стойки телескопической, вынуть стойку пр./лев. из приспособления 0,16 ИТОГО 1,69 5. Сборка передней стойки с поворотным кулаком и тормозом 1 Взять с опоры- вертушки и установить на стенд стойку телескопическую передней подвески пр./лев. в сборе, уложив ее в ложемент на стенде 0,21 2 Установить на стенд тормоз передний с поворотным кулаком и ступицей в сборе, совмещая отверстия на кулаке с двумя отверстиями настойке Вставить в верхние отверстия болт крепления шайбу, а в нижние отверстия болт Ml 2*1.25 и закрепить, не затягивая гайкой Ml 2*1.25. Закрыть защитный кожух на защелку 0,12 4 Подвести упор стенда к пальцу шаровому передней подвески и зафиксировать. 0,12 5 Сориентировать три болта опоры верхней стойки с силовым механизмом стенда, нажав две кнопки сжать пружину передней подвески силовым механизмом стенда до статического состояния. 0,18 6 Подвести индикаторы к плоскости диска переднего тормоза, вращением верхнего болта крепления отрегулировать угол развала 0°± 15', выводя стрелку на нуль. 0,12 7 Закрепить гайку крепления окончательно. 0,08 8 Произвести дозатяжку гаек предельным ключом до 77.5...96.1 Нм 0,07 9 Отвести индикаторы от плоскости диска 10 Нажатием кнопки освободить пружину и отвести упор от шарового пальца 0,07 11 Протянуть через три кольца, расположенные на тормозных шлангах, провод тормозных накладок и надеть на контакт колодку. Одеть на контакт датчика износа тормозных накладок колодку. Соединить колодки. Примечание касание 0,12 66 Продолжение таблицы 3.3 № п/п Содержание основных и вспомогательных работ Время on t , мин проводов о кронштейн не допускается. 12 Установить уплотнитель шланга тормоза в гнездо настойке Проверить качество выполненных операций и поставить личное клеймо 0,11 14 Снять со стенда собранные стойки телескопические с поворотным кулаком и тормозом в сборе и установить на опору-вертушку. 0,09 ИТОГО 1,68 Всего on t 6,49 Описание технологического процесса сборки Рассматриваемый процесс характеризуется прежде всего установившемся объектом производства, что выявило отнесение его к массовому производству. При значительном объеме выпуска продукции это обеспечивает возможность закрепления операций за определенным оборудование с расположением его в технологической последовательности по потоку) и с широким применением специализированного оборудования, механизацией и автоматизацией производственных процессов при строгом соблюдении принципа взаимозаменяемости, обеспечивающего резкое сокращение времени, затрачиваемого на производство сборочных работ. Высшей формой массового производства является производство непрерывным потоком, характеризуемое тем, что время выполнения каждой операции (технологической линии) равно или кратно времени по всему потоку, что позволяет производить обработку и сборку без заделов в строго определенные промежутки времени. Время в минутах, необходимое для выполнения одной операции (одной единицы продукции) при 100% выполнении программы выпуска, называется тактом и рассчитывается по формуле 67 , 60 мин T t д где д - действительный (расчетный) годовой фонд времени рабочего места, участка или цеха в часах Т – годовая программа выпуска рабочего места, участка или цеха в штуках 44 , 3 70000 60 4015 t мин. (при двухсменной работе. Для выполнения операций, длительность которых не укладывается в установленный такт, используют дополнительное оборудование. При потоке передача с позиции на позицию (рабочее место) осуществляется непрерывно в принудительном порядке, что обеспечивает параллельное, одновременное выполнение всех операций на технологической линии. Таблица 3.4 – Технологический процесс сборки № оп. Название операции № и наименование технологических переходов Используемое оборудование и инструмент Время Тшт, мин 005 Сборка передней стойки с поворотным кулаком и тормозом Вставить в верхние отверстия болт крепления шайбу, а в нижние отверстия болт Ml 2*1.25 и закрепить, не затягивая гайкой Ml 2*1.25. Закрыть защитный кожух на защелку Подвести упор стенда к пальцу шаровому передней подвески и зафиксировать. Сориентировать три болта опоры верхней стойки с силовым механизмом стенда, нажав две кнопки сжать пружину передней подвески силовым механизмом стенда до статического состояния. Подвести индикаторы к плоскости диска переднего тормоза, вращением верхнего болта крепления отрегулировать угол развала 0°± 15', выводя стрелку на нуль. Закрепить гайку крепления окончательно. Произвести дозатяжку гаек предельным ключом до 77.5...96.1 Нм Отвести индикаторы от плоскости диска. Нажатием кнопки освободить пружину и отвести упор от шарового пальца Протянуть через три кольца, Гайковерт пневматический модель 946334В9/35АТ; Головка 854-7816-0105 S = 19 мм ; Ключ специальный 7812-7256; Балансир Б Вставка трещоточная 02-7812-7192 Молоток р = 0.5 кг 1,68 68 Продолжение таблицы 3.4 № оп. Название операции № и наименование технологических переходов Используемое оборудование и инструмент Время Тшт, мин расположенные на тормозных шлангах, провод тормозных накладок и надеть на контакт колодку. Одеть на контакт датчика износа тормозных накладок колодку. Соединить колодки. Примечание касание проводов о кронштейн не допускается. Установить уплотнитель шланга тормоза в гнездо настойке Проверить качество выполненных операций и поставить личное клеймо Снять со стенда собранные стойки телескопические с поворотным кулаком и тормозом в сборе и установить на опору-вертушку. 010 Узловая сборка буфера хода сжатия с кожухом защитным Взять буфер хода сжатия, осмотреть его со всех сторон Взять кожух защитный, осмотреть его со всех сторон Установить кожух защитный на буфер хода сжатия Переместить буфер хода сжатия с кожухом защитным в сборе наследующую операцию Ключ специальный 7812-7256; Балансир Б Вставка трещоточная 02-7812-7192 Молоток р = 0.5 кг 0,4 015 Узловая сборка верхней опоры стойки с болтами крепления Установить корпус наружный в приспособление Установить корпус внутренний Взять прокладку, осмотреть со всех сторон Установить прокладку Установить опору верхнюю Установить ограничитель стойки Вставить болты М, вставить шайбу 8, наживить гайку М самоконтрящуюся и затянуть Передать верхнюю опору стойки с болтами крепления в сборе наследующую операцию Ключ предельный 02- 7812-4003 Гайковерт пневматический модель 946334В9/35АТ; Головка 854-7816-0105 S = 19 мм ; Ключ специальный 7812-7256; Молоток р = 0.5 кг 1,73 020 Узловая сборка верхней опоры стойки с болтами крепления Взять кулак поворотный в сборе, осмотреть его со всех сторон Установить поворотный кулак в сборе в приспособление Взять ступицу переднего колеса, осмотреть ее со всех сторон Взять тормоз передний в сборе, осмотреть со всех сторон Ключ предельный 02- 7812-4003 Гайковерт пневматический модель 946334В9/35АТ; Головка 854-7816-0105 S = 19 мм ; Ключ специальный 0,99 69 Продолжение таблицы 3.4 № оп. Название операции № и наименование технологических переходов Используемое оборудование и инструмент Время Тшт, мин Установить ступицу передней подвески Установить тормоз передний в сборе Передать тормоз передний с поворотным кулаком и ступицей в сборе наследующую операцию 7812-7256; Молоток р = 0.5 кг 025 Узловая сборка стойки телескопической передней подвески Взять с опоры-вертушки и установить на стенд стойку телескопическую передней подвески пр./лев. Вытянуть шток стойки телескопической до отказа Установить настойку буфер хода сжатия с защитным кожухом в сборе Установить на буфер хода сжатия ограничитель хода сжатия верхней опоры Установить на опорную чашку стойки пружину передней подвески Сжать пружину передней подвески Установить на верхний виток пружины прокладку изолирующую передней подвески верхнюю Установить на прокладку изолирующую чашку пружины передней подвески Установить шарикоподшипник Установить на шток стойки чашку пружины передней подвески верхнюю, опору стойки верхнюю с болтами в сборе Закрепить опору стойки верхнюю гайкой Ml 4*1.5, поддерживая спец ключом шток стойки от проворачивания Затянуть гайку предельным ключом Установить колпак защитный опоры стойки передней подвески Отжать пружину стойки телескопической, вынуть стойку пр./лев. из приспособления Стенд для сборки стойки телескопической 614.801...802.452 Опора-вертушка 854- 0859-5084 Спецключ для сборки стойки телескопической Ключ предельный 02- 7812-4003 Гайковерт пневматический модель 946334В9/35АТ; Головка 854-7816-0105 S = 19 мм ; Ключ специальный 7812-7256; Балансир Б Вставка трещоточная 02-7812-7192 Молоток р = 0.5 кг 1,69 70 4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ 4.1 Анализ влияния модернизации передней независимой подвески на управляемость, устойчивость, безопасность и плавность хода автомобиля В автомобилестроении конструкция подвески определяет важнейшие эксплуатационные качества автомобиля, такие как плавность хода, устойчивость и управляемость, поэтому на автомобильных предприятиях уделяется большое внимание вопросам совершенствования узлов и механизмов подвески. Высокие требования к плавности хода как к одному из важнейших свойств, определяющего безопасность и комфорт пассажиров, а также сохранность перевозимых грузов, заставляют конструкторов искать новые пути совершенствования систем виброизоляции транспортных средств. В базовой конструкции автомобиля применяется независимая передняя подвеска с применением цилиндрической пружины. У данной подвески есть ряд серьезных недостатков большая масса, склонность к смещению на дороге с поперечными волнами, взаимосвязанное положение колес, собственный поворот оси при прямолинейном движении по дороге с выбоинами, необходимость свободного пространства над осью, соответствующего ходу сжатия подвески, малое расстояние между опорами упругих элементов, которое может быть увеличено только за счет усложнения конструкции, поперечный крен кузова под действием центробежной силы приложенный в центре масс автомобиля, при зависимой подвеске увеличивается. 4.1.1 Нормативные требования Нормативы, регламентирующие требования непосредственно к управляемости и устойчивости ТС и элементам ТС, влияющим на показатели управляемости и устойчивости, можно подразделить на четыре группы 71 • требования к управляемости и устойчивости ТС и, отдельно, к автоцистернам (ГОСТ РОСТ, ОСТ 37.001.471-88, РД 37.001.005-86, Правила № 111 ЕЭК ООН • требования к элементам управления ТС (Правила № 35 и 79); • требования к шинами колесам (Правила № 30, 54, 64, 108 и 109); • требования к сцепным устройствам (Правила № 55 и 102). Данные по указанным нормативным предписаниям приведены в приложении 2. Нормативы, регламентирующие требования к управляемости и устойчивости транспортных средств Учитывая важность устойчивости и управляемости ТС как фактора обеспечения их безопасности, в стране разработаны и используются при сертификации отраслевые стандарты (ОСТ 37.001.487 — 89 и ОСТ 37.001.471 — 88), которые устанавливают значения измерителей устойчивости и легкости рулевого управления, влияющих на управляемость автомобилей, а также соответствующие методы испытаний ТС. Кроме того, при сертификации используется методика испытаний и оценки устойчивости управления (РД 37.001.005 — 86), позволяющая оценить способность системы водитель — автомобиль выполнять с оговоренной заранее точностью на заданном отрезке пути задаваемый закон движения (зависимости изменения скорости, траектории, курсового угла и угла крена в функции пути. Для автоцистерн действуют Правила № 111 ЕЭК ООН, которые регламентируют основные требования к автоцистернам, касающиеся их устойчивости к опрокидыванию. В ГОСТ 37.001.487 — 89 Управляемость и устойчивость ТС. Общие технические требования установлены требования к следующим характеристикам автомобиля • легкость рулевого управления • возврат повернутого рулевого колеса в нейтральное положение после его освобождения 72 • реакция автомобиля на поворот рулевого колеса • поперечная устойчивость на стенде • поперечная устойчивость полноприводных автомобилей при движении на повороте. ГОСТ Р 52302-2004 Управляемость и устойчивость ТС. Методы испытаний определены методы испытаний ТС для оценки ранее указанных характеристик. Целью настоящего проекта стала модернизация передней подвески автомобиля ВАЗ, а именно, предлагается применить верхнюю сварную растяжку, которая бы жестко соединяла верхние части передних стоек, которая предотвращала бы взаимное перемещение стоек подвески вовремя движения. При установке данной растяжки на автомобиль - повышается точность управления автомобилем в повороте - повышается устойчивость автомобиля при движении по прямой - уменьшается деформация кузова при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам, что значительно снижает вероятность появления усталостных трещин на кузове. Также предлагается установка усиленного стабилизатора поперечной устойчивости вместо штатного, который увеличивает угловую жесткость передней подвески. Данный стабилизатор - имеет увеличенный диаметр прутка (мм вместо мм - обладает повышенной угловой жесткостью - уменьшает боковой крен автомобиля И все это достигается без каких либо серьезных изменений в стандартной компоновочной схеме передней подвески автомобиля. Данная модернизация позволяет решить ряд задач, важнейших на данный момент для потребителя улучшение показателей устойчивости, управляемости, повышение. 73 Проектируемая передняя независимая подвеска обеспечивает равномерность и плавность хода автомобиля, предотвращает передачу ударных усилий (при движении по неровностям) непосредственно на кузов, необходимую кинематику колёс (развал, схождение) и постоянство их во времени. Также это обеспечивает автомобилю лучшую безопасность движения. Модернизация передней подвески в целом повышает боковую жесткость передней подвески автомобиля противодействующая опрокидыванию автомобиля на повороте, а значит и повышает устойчивость автомобиля, безопасность движения автомобиля и его управляемость. По результатам проведенного анализа можно говорить о том, что данная модернизация улучшает ходовые качества автомобиля в целом, те. соответствует требованиям ГОСТ Р 52302-2004. Для определения показателей плавности хода существуют методы исследований ОСТ 37.001.275-84. Показатели плавности хода определяются на основе анализа виброускорений, действующих на водителя и характерных точек подрессоренной части автомобиля. Измерение вертикальных и горизонтальных виброускорений вместе посадки водителя проводится с использованием промежуточной плиты. Для оценки вибрация, испытываемых водителем используется корректированные значения вертикальных и горизонтальных виброускорений. Для испытательных участков дорог, ровность которых контролируется соответствующими государственными органами и нормативно-технической документацией, в качестве показателя вибрационных условий труда водителя должны использоваться значения предельно допустимой скорости движения автомобиля, при которой корректированные значения виброускорений достигают нормативных величин. Величина скорости определяется методом линейной интерполяции или экстраполяции графиков корректированных виброускорений в функции скорости движения автомобиля. Для проведения измерений применяется измерительная аппаратура, 74 включающая комплект датчиков для измерения виброускорений с электрическими преобразователями, а также комплекс электронной преобразовательной и регистрирующей аппаратуры, обеспечивающей автоматическую обработку результатов измерений с получением на выходе определяемых средних квадратических и корректированных виброускорений. Применяемая виброизмерительная аппаратура должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.012-83. Суммарная расчетная погрешность измерения аппаратуры не должна превышать 10%. Тракт измерительной и регистрирующей аппаратуры должен иметь ширину полосы пропускания по уровню минус 3 дБ от 0,7 до 90 Гц (не менее) при неравномерности в полосе частот 1-63 Гц не более 1 дБ. При измерении средних квадратических значений виброускорений или дисперсий виброускорений квадратичный детектор анализатора должен иметь динамический диапазон по выходу не менее 26 дБ. Измерительная аппаратура для непосредственного замера должна обеспечивать получение корректированных значений виброускорений и средних квадратических значений виброускорений в полосе частот 0,7- 2,4 Гц. Испытания должны проводиться на участках дорог Автополигона НАМИ, номенклатура в основные характеристики которых приведены в табл. Таблица 4.1 - Характеристики участков дорог для проведения испытаний автомобилей. Номер участка дороги Вид дороги Длинна участкам Диапазон длин волн м Средние квадратические высоты неровностей, м I Цементобетонная динамометрическая дорога 1000 0,4-40 0,610 -2 II Булыжная мощенная дорога без выбоин 1000 0,25-25 1,110 -2 III Булыжник с выбоинами специальный участок) 500 0,12-12 2,910 -2 75 5 4 3 3 2 1 5 5 Зона отдыха Характеристика проектной передней независимой подвески автомобиля обеспечивает требуемую плавность хода. Также при испытаниях на плавность хода в соответствии с методикой по ОСТ 37.001.275-84, длины волн колебаний передающихся от дороги через подвеску автомобиля на кузов автомобиля находятся в пределах нормативных диапазонов требуемых стандартом, приведенные в таблице 1. По результатам проведенного анализа можно говорить о том, что данная модернизация соответствует требованиям ОСТ Автотранспортные средства. Методы испытаний на плавность хода и ОСТ 37.001.291-84 Автотранспортные средства. Технические нормы плавности хода Участок сборки стоек передней подвески |