барьеры педагогического обшения. ВКР Бугрова Автор 24. Перспективы развития таможенной процедуры свободной таможенной зоны на территории еаэс по специальности 38. 05. 02 Таможенное дело

• Название: Перспективы развития таможенной процедуры свободной таможенной зоны на территории еаэс по специальности 38. 05. 02 Таможенное дело
• Анкор: барьеры педагогического обшения
• Дата: 16.05.2022
• Размер: 5.98 Mb.
• Имя файла: ВКР Бугрова Автор 24.docx
• Тип: Документы; #533332
• страница: 4 из 6

Процесс доставки груза от производителя к потребителю может быть упрощен путем детального анализа всех элементов транспортировки.

Для каждого вида операции необходимо предоставить ее количественное выражение, которое находится с помощью нескольких формул. Как уже упоминалось, в зависимости от вида транспорта TTC может меняться, в данной работе основное внимание будет уделено международным автомобильным перевозкам.

На продолжительность каждой из описанных операций влияют как внешние, так и внутренние факторы. Внутренними факторами могут быть:

1. Анализ существующей бизнес-структуры и готовность к ее изменениям.

2. Способность компании самостоятельно осуществлять эти операции или прибегать к помощи сторонних организаций.

3. Профессиональный уровень сотрудников, входящих в состав ТТК.

4. Количество сотрудников, работающих над проектом.

5. Техническое оснащение компании.

К внешним факторам относятся:

1. Ситуация на Международном и Национальном транспортном рынке.

2. Скорость работы таможенных органов.

3. Состояние объектов инфраструктуры.

4. Сезонность спроса на транспорт.

Кроме того, в зависимости от вида транспорта внешние и внутренние факторы могут отличаться. Например, при использовании морского вида транспорта можно выделить следующие технико-экономические особенности:

- возможность обеспечить больше общественного транспорта, чем на других видах транспорта;

- значительно снижен уровень транспортных расходов;

- практически неограниченная пропускная способность;

- стоимость перевозки на дальние расстояния значительно снижается по сравнению с другими видами транспорта;

- зависимость от погодных условий;

- ограниченное использование этого вида транспорта в прямых морских сообщениях.

В автомобильном транспорте выделяют следующие особенности:

- отличная маневренность и мобильность;

- возможность выбора кратчайшего маршрута при транспортировке грузов;

- высокая стоимость обслуживания транспортного средства;

- высокая стоимость доставки;

- необходимость соблюдения определенных режимов.

В авиации выделяют следующие особенности:

- маневренность при организации перевозок;

- возможность доставки товара в более короткие сроки;

- высокая стоимость доставки.

В железнодорожном транспорте выделяют следующие особенности:

возможность перевозки большого количества грузов;

- максимальная автоматизация грузовых операций;

сохранность товара при транспортировке;

- относительно небольшие транспортные расходы.

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки, и при их комплексном использовании можно добиться наиболее благоприятных условий для перевозки. Однако в этом случае составление TTC становится более сложным.

3.2. Показатели работы транспортно-технологической схемы международных автомобильных перевозок

В прошлой части исследования была разобрана типовая ТТС без учета формул. На данном этапе более подробно будут разобраны некоторые этапы с учетом формул, необходимых для расчета. Начнем с первого этапа ТТС - этапа производства. Как говорилось ранее, на данном этапе выполняются такие операции как: производство продукции, присвоение продукции грузовых единиц, объединение продукции по группам, консолидация грузов первого уровня, контрольные операции. Практически каждой из этой операции присущи формулы, использование которых четко структурирует использование ТТС.

Первое, что необходимо сделать на данном этапе - это рассчитать грузооборот. Рассчитывается он по формуле:

, где

– запланированный объем перевозок, т,

- среднее расстояние перевозки, км. [21]

Далее следует рассмотреть такт выпуска продукции. Под таком выпуска принимается определенный интервал времени, в который происходит выпуск изделий определенных характеристик. Он находится по формуле:

, где

- годовой фонд времени работы оборудования, ч/см,

- годовая программа выпуска деталей, шт. [21]

В случае серийного производства, количество деталей в партии определяется по следующей формуле:



- число дней, на которые необходим запас,

- число рабочих дней в году. [21]

Для выполнения следующей операции обычно прибегают к помощи специальных программ. Само по себе, формирование грузовых единиц представляет собой оптимизацию работы для более структурированного и упрощенного процесса перевозки и последующих операций на складе.

Грузовые единицы формируются с помощью специальной программы «Система управления складом». Главным условием ее работы является идентификация каждой товарной единицы и определение ее носителя, на который товар будет помещаться в процессе сборки.

Вторым этапом ТТС является погрузка. Такие виды работ являются важным этапом процесса грузоперевозок. При осуществлении данного этапа особое внимание обращается к характеристикам склада и транспортного средства. При неправильной погрузке существует большая вероятность потерять или повредить часть груза, что принесет компании большие убытки. Поэтому при погрузке необходимо соблюдать ряд правил:

1. 
   Проверка исправности погрузочной техники.
   
2. 
   Проверка помещения перед погрузкой.
   
3. 
   Проверка транспортного средства на неисправность и наличия в нем каких-либо дефектов, которые могут повредить упаковке и грузу.
   
4. 
   Необходимо соблюдать технику безопасности.
   
5. 
   Рабочие обязаны ходить только в специальной защитной форме.
   
6. 
   Загрузка транспортных средств начинается с передней части.
   
7. 
   Закрытие/открытие бортов транспортного средства осуществляют не менее двух работников.
   

В данной части реализации ТТС присутствуют следующие формулы:

1. 
   Расчет длины фронта погрузки груза при боковой и торцовой расстановки автомобиля, м
   
   1. 
      Боковой
      

, где

А – число автомобилей, одновременно находящихся под погрузкой и необходимых для бесперебойной работы пункта,

– длина автомобиля, м,

а – расстояние между автомобилями при боковой схеме расстановки автомобилей, м.

2. 
   Торцовой
   

, где

А – число автомобилей, одновременно находящихся под погрузкой и необходимых для бесперебойной работы пункта,

– ширина автомобиля, м,

b – расстояние между автомобилями при торцовой схеме расстановки автомобилей, м.

2. 
   Необходимо рассчитать пропускную способность поста
   
   1. 
      В тоннах
      

, где

– время погрузки 1 тонны груза, в минутах,

– коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку

2. 
   В автомобилях
   

, где

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т

- коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля

3. 
   Необходим расчет суточной производительности пункта
   
   1. 
      В автомобилях
      

, где

- время работы механизмов, ч

2. 
   В тоннах
   

Ранее для расчетов требовалось значение количества постов, но для того, чтобы узнать точное значение необходимо также применить формулу.

4. 
   Расчет числа постов (механизмов), которое необходимо иметь на пункте погрузки по длине фронта. Формулы будут отличаться в зависимости от расстановки:
   
   1. 
      При боковой расстановке
      

, где

- длина фронта погрузки груза, м

– длина автомобиля, м,

а – расстояние между автомобилями при боковой схеме расстановки автомобилей, м

2. 
   При торцовой расстановке
   

, где

- длина фронта погрузки груза, м

– ширина автомобиля, м,

b – расстояние между автомобилями при торцовой схеме расстановки автомобилей, м

Количество автомобилей, которые можно установить на пункте по длине фронта погрузки равно количеству постов (механизмов), которое необходимо иметь на пункте погрузки по длине фронта в зависимости от расстановки авто.

5. 
   Время работы пункта погрузки определяется по формуле
   

, где

- время простоя автомобиля под погрузкой, ч(мин)

- коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку,

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т,

- коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля,

– число постов (механизмов) на пункте погрузки,

6. 
   Чтобы подсчитать число постов на пункте погрузки необходимо применить следующую формулу:
   

, где

- число автомобилей, одновременно находящихся под погрузкой и необходимых для бесперебойной работы пункта,

- необходимая продолжительность работы механизма по объекту переработки груза, ч,

– время простоя под погрузку обычного автомобиля, ч

7. 
   Число автомобилей, одновременно находящихся под погрузкой и необходимых для бесперебойной работы пункта рассчитывается следующим образом:
   

8. 
   Пропускная способность склада, т
   

, где

- общая плотность склада, ,

- расчетная нагрузка на складе, сут

9. 
   Интервал движения автомобилей рассчитывается следующим образом:
   

Время пребывание транспорта на погрузку зависит от следующих факторов:

1. 
   Закономерность распределения входящего потока транспортных средств.
   
2. 
   Временем ожидания транспортного средства погрузки.
   
3. 
   Продолжительностью времени маневрирования.
   
4. 
   Временем погрузки транспортного средства.
   
5. 
   Продолжительностью оформления и проверки документов.
   

Для того, чтобы ускорить данный процесс и при этом никак не повлиять на эффективность и качество погрузки заранее просчитывают все варианты и выбирают самый оптимальный. От количества, скорости и качества работы зависит очень многое. В современном мире разработано множество компьютерных программ, которые позволяют разработать наиболее эффективный процесс погрузки на транспортное средство снижая все возможные издержки.

Для организации и планировании работ на погрузочных пунктах необходимо рассчитать такие показатели как:

1. 
   Норма выработки одного рабочего, т/ч
   

, где

- норма времени, мин

2. 
   Сменная выработка рабочего, т/день
   

, где

– время смены, ч

-

3. 
   Число рабочих рассчитывается по следующей формуле:
   

, где

– объем перевозок, который планируется на опредленный период времени, т

- коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки

4. 
   Доход за производство погрузочных работ рассчитывается за тонну операции и имеет следующую формулу:
   

, где

- тариф за тонно-операцию

5. 
   Число оборудования, необходимое для работы рассчитывается следующим образом:
   

, где

– объем переработки груза за 1 час, т,

– эксплуатационная производительность механизма в час, т/ч,

- необходимая продолжительность работы механизма по объекту переработки груза, ч,

- объем переработки груза за сутки

Выше были разобраны основные показатели, которые присутствуют на данном этапе составления ТТС. Что же касается экономических показателей, благодаря которым возможно рассчитать издержки, то представим их ниже. Для того, чтобы рассчитать себестоимость транспортировки 1 тонны груза применяют следующую формулу:

, где

– себестоимость перевозки 1 тонны груз, р/т,

- себестоимость тонно-операции, р.

Следующим показателем является сменная равноценная производительность, т. Данный показатель применятся для оптимального выбора типа автомобиля. Формула представлена ниже:

, где

– тариф за 1 час пользования механизмом, р

– необходимая продолжительность работы механизма по объекту переработки груза, ч,

– тариф за тонно-операцию, р

Чтобы рассчитать расходы, которые связаны с эксплуатацией данного механизма пользуются следующим:

, где

- объем перевозок за сутки, т

Таким образом, были проанализированы основные показатели, которые необходимы для развития фазы погрузки на ТТС. Стоит отметить, что фаза загрузки пересекается с фазой разгрузки, и большинство формул повторяются. Этот этап также является самым обширным с точки зрения количества формул, но их правильное использование позволит вам четко структурировать все операции на этом этапе. Анализ полученных на этом шаге данных позволит не только скорректировать будущие работы, но и заранее выявить проблемные места, решение которых уменьшит затраты.

Следующим этапом сборки ТТК является этап транспортировки. Конечно, этот этап является важной и неотъемлемой частью осуществления международных перевозок. Поэтому этой работе будет уделено особое внимание.

Первое, что следует рассчитать – это рентабельность перевозки. Рассчитывается она по следующей формуле:

, где

– тариф за перевозку 1 тонну груза на определенное расстояние,

– себестоимость перевозки 1 тонны груз, р/т.

Тариф за перевозку 1 тонну груза определяется в зависимости от расстояния, которое необходимо преодолеть и имеет фиксированную цифру. Тариф имеет правовую базу и определяется в зависимости от исходных данных перевозки.

Что же касается себестоимости, то она рассчитывается индивидуально для каждого случая, формула представлена ниже:

, где

– среднее расстояние ездки, км,

– коэффициент использования пробега за рабочий день,

– переменные расходы (на топливо, ремонты 1 км пробега и тд), р/км,

– техническая скорость транспортных средств, км/ч,

– время простоя автомобиля под погрузкой, ч

– постоянные расходы

– номинальная грузоподъемность автомобиля, т,

– коэффициент использования грузоподъемности

Исходя из предыдущей формулы, почти все значения можно найти в исходных данных, однако два значения требуется рассчитать дополнительно. К ним относятся время простоя автомобиля под погрузкой и техническая скорость транспортных средств. Простой автомобиля под погрузку рассчитывается по следующей формуле:

, где

- коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля

Для того, чтобы найти техническую скорость транспортных средств используют следующую формулу:

, где

– общий пробег автомобиля за рабочий лень, км,

– время движения за рабочий день, ч

Далее следует понять, по какой формуле рассчитывается среднее расстояние перевозки груза. Этот показатель определяет среднюю дальность перевозки 1 тонны груза, выражается в км. Формула расчета имеет следующий вид:



- объем перевозки отдельного вида груза, т,

– расстояние перевозки отдельного вида груза, км

Ранее мы говорили о формулах, которые необходимы для автомобилей, но не затронули вопрос, связанный с их количеством и часами их работы. Для того, чтобы определить автомобиле-часы работы на линии необходимо использовать следующую формулу:

, где

– время пребывания автомобиля в наряде, ч,

– число календарных дней в заданном периоде

– коэффициент выпуска парка,

– списочный парк всех автомобилей

Что же касается количества водителей, управляющих автомобилями, то для их определения используют следующее:

, где

– число воскресных дней в месяце,

– число субботних дней в месяце,

- число праздничных дней в месяце

Говоря об этой формуле, особое внимание следует обратить на то, что при расчете этого показателя необходимо соблюдать нормы режима отдыха и труда для водителей как в российском, так и в международном законодательстве. Если в России Трудовым кодексом предусмотрены отпуска, то в международных перевозках необходимо смотреть на национальное законодательство.

Для определения общего количества драйверов эти функции являются необязательными. При расчете используется следующая формула:

, где

– общее число часов работы автомобилей в течение месяца,

– фонд рабочего времени одного водителя в месяц, ч.

Следующим этапом является этап разгрузки. Стоит обратить внимание, что формулы на данном этапе частично пересекаются с формулами из этапа погрузки. Ниже перечислим формулы, которые будут повторяться:

1. 
   Расчет длины фронта погрузки груза при боковой и торцовой расстановки автомобиля,
   
2. 
   Пропускная способность поста,
   
3. 
   Суточная производительность пункта,
   
4. 
   Интервал движения автомобилей,
   
5. 
   Пропускная способность склада,
   
6. 
   Норма выработки одного рабочего,
   
7. 
   Сменная выработка рабочего,
   
8. 
   Число рабочих.
   

Далее разберем показатели, которые рассчитываются исключительно при разгрузке автомобиля. Первое, о чем следует сказать – это о пропускной способности пункта разгрузки, рассчитывается в автомобиле-часах по формуле:

, где

- пропускная способность поста в автомобилях и тоннах

Что же касается времени работы пункта, то при расчете используют следующее:

, где

-

- время простоя автомобиля под разгрузкой, ч(мин),

- коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку,

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т,

- коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля,

- число постов (механизмов) на пункте разгрузки.

Число постов (механизмов) рассчитывается следующим образом:

, где

- объем перевозок за сутки, т,

- число автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой и необходимых для бесперебойной работы пункта,

- необходимая продолжительность работы механизма по объекту переработки груза, ч,

– время простоя под погрузку обычного автомобиля, ч

Число автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой и необходимых для бесперебойной работы пункта рассчитывается следующим образом:



Выше представлены основные показатели, которые применяются при расчете этапа разгрузки. Следующий этап является этапом хранения. Стоит отметить, что данный этап не обязателен при составлении ТТС, так как существует возможность пропустить этап хранения и сразу перейти к реализации. Однако в рамках исследования формулы для этого этапа будут разобраны.

Первое, что следует разобрать, это формула общей площади склада. Однако эту формулу можно пропустить, если значение заранее известно. Формула имеет следующий вид:

, где

– полезная площадь склада, ,

– общая площадь технологических проходов и проездов, суммарная для всей складской территории,

–площадь зоны комплектования и упаковки заказов,

- территория, занятая под участок экспедиции приемки,

– общая площадь, занятая под рабочие места,

– участок экспедиции приемки,

– участок отправочной экспедиции,

Для того, чтобы определить насколько стабильно работает склад, применяют следующую формулу показателя хранения:

, где

– количество груза в партии, т,

– сроки хранения груза, сут

Особенность данного показателя заключается в том, что рассчитывается он отдельно для каждой партии груза. Измеряется в тонно-сутках. Сроки хранения груза также определяются отдельно для каждого вида груза.

Организация работы на складе зачастую осуществляется с помощью программных продуктов склада, где все значения заранее известны и внесены в базу.

Таким образом, основное, что здесь требуется рассчитать – это показатели, связанные с рабочей силой и степень механизации данного процесса.

Количество рабочих определяется по следующей формуле:



- объем работ при переработке годового грузопотока, чел.ч,

– коэффициент дополнительных операций для соответствующей профессии рабочих,

– расчетный годовой фонд времени работы одного рабочего, ч.

Для того, чтобы рассчитать уровень механизации труда необходимо использовать следующую формулу:



– численность работников, которые большую часть рабочей смены трудятся с использованием средств механизации;

- среднесписочная численность работников

Основные формулы, которые используются для фазы хранения, были представлены выше. Что касается последнего этапа реализации, то он содержит некоторые формулы из этапов погрузки и транспортировки.

Все формулы, представленные в этой главе, помогают не только рассчитать эффективность внедрения TTC, но и определить возможные затраты. Показатели могут быть рассчитаны традиционным способом вручную или с помощью специальных программ. На этапе производства необходимо рассчитать количество груза, так как от этого будет зависеть вся дальнейшая транспортировка. Этот показатель также необходим для точного расчета времени производства, а также для отслеживания затраченного времени.

Расчет фазы погрузки/разгрузки является одним из основных, так как от него зависит время выполнения TTC.

В современном мире уже используются программы, позволяющие правильно рассчитать эти процессы, но на практике рекомендации выполняются не в полной мере. Тип выполняемой работы (ручная или механизированная) также влияет на этот этап. Например, если на этапе погрузки/разгрузки не используется механизация, то можно увеличить время транспортировки, а также увеличить стоимость в несколько раз, и тогда ТТК не только не будет эффективным, но и принесет убытки компании.

Индикаторы транспортной фазы являются одной из наиболее важных функций внедрения ТТС. Ведь без доставки груза к месту назначения ТТК существовать не может, поэтому этому этапу уделяется большое внимание. На этом этапе особое внимание уделяется различным факторам. Такие как: характеристики автомобиля, дорожные условия, погодные условия, соблюдение норм и правил перевозки (включая режим труда и отдыха водителей), особенности пересечения таможенных и государственных границ. Каждый из этих факторов влияет на расчет показателей. Например, в зависимости от состояния и типа дорог меняется скорость автомобиля, а это, в свою очередь, влияет на продолжительность перевозки. При пересечении границы время транспортировки также может варьироваться (в зависимости от того, сколько времени будет потрачено на проверку документов). Все рассчитанные показатели помогают оптимизировать этап транспортировки и определить наиболее оптимальный маршрут, по которому перевозка будет короче и дешевле.

Прежде чем рассчитать этап реализации, также важно понять, куда прибудет автомобиль: на склад или непосредственно к потребителю. Если у производителя есть собственный склад, стоимость и время доставки груза сокращаются, и он отправляется непосредственно потребителю, где его разгружают. Если собственного склада нет, автомобиль должен приехать на склад, с которым у потребителя заключен договор, и выгрузить там и другие процессы хранения. Также возможно, что у потребителя нет собственного склада или склада, с которым был заключен договор, но в то же время потребитель просит немедленной доставки товара к месту продажи. В этом случае затраты на хранение сводятся к минимуму, но возникают дополнительные затраты на транспортировку и разгрузку.

Таким образом, составление TTC зависит от многих факторов, но его правильная компиляция со всеми возможными вариантами, безусловно, оптимизирует процесс доставки и позволяет анализировать проблемные области.

3.3. Транспортировка товара из Калининградской ОЭЗ
Особенностью ОЭЗ в Калининградской области является то, что ОЭЗ занимает территорию области и внутренние морские воды, прилегающие к территории Калининградской области и территориальному морю Российской Федерации. Территория региона находится на пересечении основных европейских торговых путей.

Калининградская область является транспортно-логистическим узлом. Транспортная инфраструктура:

- формат Российской и Европейской железнодорожной колеи;

- путь Европа-Китай за 8 дней по железной дороге;

- единственный незамерзающий порт России на Балтийском море;

- две трансъевропейские автомагистрали;

- 8 автомобильных контрольно-пропускных пунктов.

Аэропорт: 7 свобода воздуха.

Далее мы построим маршрут автомобильной перевозки, рассчитаем стоимость перевозки и рассчитаем длительность перевозки на основе вышерассмотренных формул.

В работе представляю разработку автомобильной транспортировки товара на примере ООО «ЭнКор Групп», производство кремниевых пластин и фотоэлектрических преобразователей из Калининграда в Берлин.

Маршрут перевозки:

Калининград (Россия) – Берлин (Германия) составляет - 680км., визуально отображено на рисунке 13 (рис. автора), а длительность перевозки составит 11 часов.


Рис. 13. Маршрут Калининград – Берлин
Для начала рассчитаем грузооборот по формуле:

,

P = 1.5 т * 680 км. = 1020

Для того, чтобы рассчитать себестоимость транспортировки тонны груза применяют следующую формулу:

,

= 125 500 т.р.

Рассчитав по формуле мы высчитали стоимость перевозки фотоэлектрических преобразователей, которая составит 152 500 т.р.

Выбор автомобиля рассчитывается по формуле:



14,5 кг * 100 шт = 1. 450 т.

Таким образом, мы рассчитали вес перевозки, для веса 1.5 т., нам позаботится микроавтобус с максимальным грузоподъёмом в 2,5 т

Габариты товара, а именно фотоэлектрического преобразователя 1305*655*43 см., в количестве 100 шт.



Рис. 14 Габариты микроавтобуса
Характеристики товара:

1. Наименование – фотоэлектрический преобразователь.

2. Мощность – 7,5 кВА.

3. Размер – 1305*655*43.

4. Вес – 14,5 кг.

5. Код товара по ТН ВЭД 8504 40 850 0.