пиропатроны в автомобилях. Піропатрон. Піропатрон піротехнічний патрон, детонаційний замок, детонац

Название	Піропатрон піротехнічний патрон, детонаційний замок, детонац
Анкор	пиропатроны в автомобилях
Дата	14.02.2022
Размер	333 Kb.
Формат файла
Имя файла	Піропатрон.docx
Тип	Документы #361259

Піропатрон (піротехнічний патрон, детонаційний замок, детонаційний пристрій поділу) - піротехнічне імпульсне джерело газу високого тиску і температури, призначений для приведення в дію агрегатів систем дистанційного керування і займання піротехнічних, порохових і твердопаливних зарядів в ракетно-космічній та інших об'єктах військової техніки. Конструктивно різні типи пиропатронов різні, але в загальному випадку є гільза з зарядом вибухової речовини і електрозапал.

Піропатрон входить в систему поділу, яка призначена для поділу і відведення з траєкторії елементів конструкції ракети-носія, які виконали свої функціональні завдання і не потрібні більше в польоті. Система розведення складається з двох груп агрегатів, які діляться за своїми основними функціональним завданням. До першої групи входять вузли і агрегати, які повинні надійно з'єднувати елементи конструкції, які повинні будуть від'єднатися в потрібний момент, і розривати ці силові з'єднання. До таких пристроїв відносяться піротехнічні болти (рис.2), пневмозамкі, пирозамков, механічні замки і інші подібні пристрої. До другої групи входять пристрої, які повинні розводити поділені частини, до них належать такі пристрої: піротоштовхателі, пружинні пристрої та інші подібні до них.

Рис.2. Піроболт системи поділу

Найпростіший і найпоширеніший пиропатрон це ПП-3. До нього входять такі компоненти: облуженная гільза з латуні, ізолятор, центральний контакт, дві нитки розжарювання і заряд пороху, порох бездимний. Піропатрон дуже схожий на лампочку розжарювання для фари автомобіля. Напруга, при якому пиропатрон спрацьовує дорівнює

Найпростіший і найпоширеніший пиропатрон це ПП-3. До нього входять такі компоненти: облуженная гільза з латуні, ізолятор, центральний контакт, дві нитки розжарювання і заряд пороху, порох бездимний. Піропатрон дуже схожий на лампочку розжарювання для фари автомобіля. Напруга, при якому пиропатрон спрацьовує дорівнює 24 В.

Піропатрон (піротехнічний патрон, детонаційний замок, детонаційний пристрій поділу) - піротехнічне імпульсне джерело газу високого тиску і температури, призначений для приведення в дію агрегатів систем дистанційного керування і займання піротехнічних, порохових і твердопаливних зарядів в ракетно-космічній та інших об'єктах військової техніки. Конструктивно різні типи пиропатронов різні, але в загальному випадку є гільза з зарядом вибухової речовини і електрозапал.

Піропатрон входить в систему поділу, яка призначена для поділу і відведення з траєкторії елементів конструкції ракети-носія, які виконали свої функціональні завдання і не потрібні більше в польоті. Система розведення складається з двох груп агрегатів, які діляться за своїми основними функціональним завданням. До першої групи входять вузли і агрегати, які повинні надійно з'єднувати елементи конструкції, які повинні будуть від'єднатися в потрібний момент, і розривати ці силові з'єднання. До таких пристроїв відносяться піротехнічні болти (рис.2), пневмозамкі, пирозамков, механічні замки і інші подібні пристрої. До другої групи входять пристрої, які повинні розводити поділені частини, до них належать такі пристрої: піротоштовхателі, пружинні пристрої та інші подібні до них.

1.Загальні відомості про піропатрон

Піропатрон (піротехнічний патрон, детонаційний замок, детонаційний пристрій поділу) - піротехнічне імпульсне джерело газу високого тиску і температури, призначений для приведення в дію агрегатів систем дистанційного керування і займання піротехнічних, порохових і твердопаливних зарядів в ракетно-космічній та інших об'єктах техніки. Конструктивно типи піропатронів різні, але в загальному випадку в ньому є гільза з зарядом вибухової речовини і електрозапал.

Найпростіший і найпоширеніший пиропатрон це ПП-3. До нього входять такі компоненти: облуженная гільза з латуні, ізолятор, центральний контакт, дві нитки розжарювання і заряд пороху, порох бездимний. Піропатрон дуже схожий на лампочку розжарювання для фари автомобіля. Напруга, при якому пиропатрон спрацьовує дорівнює 24 в.

Піропатрони отримали застосування в різних аварійних системах і пристроях одноразового застосування. Наприклад, подушки безпеки в автомобілі при ударі наповнюються продуктами згоряння від спрацювали пиропатронов. У різних системах пожежогасіння, як стаціонарних, так і на рухомих об'єктах часто використовуються піротехнічні запірні крани, який ініціює елементом в яких служать Піропатрони. В авіаційній і космічній техніці Піропатрони служать для приведення в дію різних замків (наприклад, аварійне скидання кришки ліхтаря або випуск гальмівного парашута). Різні типи пиропатронов широко застосовуються у військовій справі.

2. Піропатрони в подушках безпеки

2.1Найбільш ефективною системою пасивної безпеки вважається подушка безпеки, що оберігає водія і пасажирів від отримання травм в результаті їх фізичного контакту з деталями інтер'єру і кузова автомобіля під час ДТП.

Подушка безпеки(рис.1) - це спеціальний пристрій, що представляє собою пружну еластичну оболонку, наповнену газом. Вона працює спільно з ременем безпеки і має на меті пом'якшення удару і запобігання травмування водія і пасажирів в результаті аварії.

Рис.1 подушка безпеки

Дослідження впливу надувних подушок безпеки на ймовірність загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що вона зменшується на 20-25%.

2.2 Історія створення подушок безпеки

Прообраз сучасних подушок безпеки з'явився в 1951 році, коли мюнхенський винахідник Вальтер Ліндерером прикріпив до керма надувний повітряний мішок. Пізніше цим способом захисту пасажирів зацікавилися багато автовиробників, однак реалізувати його на практиці в серійних машинах виявилося не так-то просто. А все тому, що під час зіткнення подушка безпеки повинна надуватися за дуже короткий час - 20 мілісекунд, забезпечуючи при цьому «м'яку посадку» пасажира. Але ж ні один компресор не в силах за таку мить надути подушку! В результаті вирішено було застосовувати енергію газів, що виділяється при згорянні будь-якого палива. Спочатку експериментували з ракетним паливом, але при його використанні часом розривалися не тільки подушки безпеки, але і весь автомобіль. Тоді вирішили застосовувати неорганічний газ, одержуваний при згорянні «таблетки» азида натрію. У зв'язку з цим в 1981 році подушки безпеки в Німеччині стали підпадати під дію закону про вибухові речовини. Він вимагає, щоб кожен покупець автомобіля, обладнаного airbag брав на себе зобов'язання правильно поводитися з цим пристроєм і міняти його через певний термін. Згода на ці умови скріплювалося підписом покупця.

Компанія Mercedes першою серед автовиробників в 1971 році отримала патент на повітряну подушку безпеки (airbag).

2.3 Види подушок безпеки.

Пристрій і конструкція всіх сучасних моделей легкових автомобілів передбачають можливість установки подушок безпеки. Базові комплектації авто, як правило, виключають цей компонент з переліку свого обладнання через значне подорожчання моделі.

В даний час розрізняють п'ять основних видів подушок безпеки. В основі цієї класифікації лежить принцип локалізації - місця її розташування в салоні автомобіля. Залежно від цього фахівці виділяють фронтальну, бокову, головну, колінну і центральну подушки безпеки.

Фронтальні подушки безпеки(рис.2) призначені для захисту голови і шийного відділу осіб, які перебувають на передніх сидіннях автомобіля.

Залежно від об'єкта призначення виділяються:

Подушка безпеки для водія;
Подушка безпеки для пасажира.

Подушка безпеки водія розміщується всередині рульового колеса, а пасажири - у верхній частині панелі ( "торпедо"). Як правило, подушка водія значно менше за розмірами, ніж пасажирська. Це пояснюється істотній різниці дистанцій між водієм і рульовим колесом, з одного боку, і між пасажиром і панеллю приладів, з іншого.

Рис.2

Бічні подушки безпеки (рис.3) покликані знизити ризик травмування тазу, грудної клітини та черевної порожнини при аварії. Піонером у застосуванні бічних подушок безпеки є компанія Volvo, яка в 1994 році почала пропонувати їх для установки в якості опції. Бічні подушки безпеки встановлюються зазвичай в спинці переднього сидіння. Ряд автомобілів пропонують бічні подушки безпеки на задніх сидіннях. Найбільш просунуті бічні подушки безпеки мають двокамерну конструкцію. Вона включає більш жорстку нижню частину для захисту тазу і м'яку верхню частину - для грудної клітки.

Рис.3

Головні подушки безпеки (Інше найменування - "Шторки" безпеки) Служать, як випливає з назви, для захисту голови при бічному зіткненні. Вперше "шторки" безпеки почала встановлювати компанія Toyota в 1998 році. Розташовується в залежності від моделі автомобіля в передній частині даху, між стійками і в задній частині даху. Подушки захищають пасажирів переднього і заднього рядів сидінь.

Колінна подушка безпеки захищає коліна і гомілки водія від травм. Розташовується під рульовим колесом. Вперше застосована на автомобілях Kia в 1996 році. У ряді моделей встановлюється коленная подушка безпеки переднього пасажира, яка встановлюється під "бардачком".

Але і на цьому модернізація салонних подушок безпеки не закінчилася. Наприклад, в новій BMW бічні трубчасті подушки «працюють» трохи інакше. Тепер вони перебувають в надутому стані протягом цілих 7 секунд після відкриття - для захисту пасажирів при багаторазовому перекиданні автомобіля. У свою чергу, компанія Volvo веде активну роботу над створенням подушок і ременів безпеки для вагітних жінок. Уже навіть проведена серія віртуальних краш-тестів, в яких вивчалося можлива поведінку майбутніх матерів під час аварії.

Компанія Ford отримала патент на технологію стельової подушки безпеки. Вона спрацює при перевороті автомобіля і повинна зменшити ризик отримання травм водієм і пасажирами.

Конструкційно нова подушка є частиною «сендвіча». Вона знаходиться між металом даху і обшивкою стелі. Подушка автоматично спрацьовує при перевороті авто, утворюючи захисний шар.

Як зазначено в патенті, нова технологія не вимагає внесення серйозних змін в конструкцію. Подушку можна встановлювати у вже випущені автомобілі.

Коли стельові подушки стануть встановлювати на нові машини і оснащувати ними авто з пробігом, поки невідомо.

Компанія Ford активно працює над створенням подушок безпеки для пішоходів.(рис.5) Ця система захисту включає дві подушки - велику, що охоплює передню частину автомобіля (бампер, радіаторну решітку, фари і кромку капота) і маленьку, яка розміщується у лобового скла, захищаючи голову пішохода. Небезпечне наближення до пішоходів і тваринам буде розпізнаватися спеціальними датчиками. Відкриватися ці подушки будуть безпосередньо перед зіткненням.

Рис.5

2.3.1 Універсальна подушка безпеки

Винахід відноситься до пристрою забезпечення необхідної активної безпеки всіх учасників дорожнього руху: водій, пасажири, пішоходи, інші автомобілі. Пристрій складається з металевого корпусу з встановленими в ньому п'ятьма піропатронами, поверх яких розташована тканинна еластичної оболонки подушки безпеки, закрита легкою пластмасовою кришкою. Пристрій встановлено на передній поперечній балці кузова автомобіля за допомогою чотирьох болтів. Кожен піропатрон має індивідуальну проводний звязок з бортовим комп'ютером автомобіля, який на підставі даних радара, розташованого в області решітки радіатора, про об'єкт або суб'єкт можливого зіткнення дає команду спрацьовування необхідної кількості піропатронів для отримання подушки індивідуальної та оптимальної форми і тиску. Забезпечується безпека всіх учасників дорожнього руху.

Завданням розробки пристрою є забезпечення активної безпеки всіх учасників дорожнього руху (водій, пасажири, пішоходи, інші автомобілі та ін.) І збільшення сфери застосування.

Технічним результатом універсальної зовнішньої пневматична подушки безпеки є зменшення до трьох разів сили удару при зіткненні з об'єктом.

Технічний результат досягається за допомогою установки пристрою в передню частину автомобіля за допомогою чотирьох болтів на передню поперечну балку кузова і налагодження інтегрованого управління пристроєм за допомогою комплексу бортової електроніки, що складається з радара, закріпленого в області решітки радіатора, і бортового комп'ютера автомобіля, що має зв'язок з кожним піропатрона індивідуально.

Рис.6

Рис. 7

Дана конструкція універсальної зовнішньої пневматична подушки безпеки показана на рис.6 і рис.7 і складається з металевого корпусу 1 з розташованими в ньому п'ятьма піропатронами 2, поверх яких знаходиться тканинний еластичний корпус подушки безпеки 3, закритий легкої пластмасовою кришкою 4, легко зривається при спрацьовування .

Цей пристрій універсальної зовнішньої пневматичної подушки безпеки управляється бортовим комп'ютером, що видає команду «на спрацьовування» однією з частин подушки безпеки або всім одночасно на підставі даних бортового радара і його датчиків, що враховує напрямок майбутнього удару і його можливу силу, що залежить від швидкості самого автомобіля і об'єкта майбутнього зіткненнях, а також його передбачувану масу, що має враховуватися для створення відповідного тиску подушки (від 2 до 20 атм при спрацьовування від 1 до 5 піропатронів).

Формула винаходу.Пристрій універсальної пневматична подушки безпеки, що містить п'ять піропатронів, закріплених в металевому корпусі, поверх яких закрита легкої кришкою складної тканини еластичної оболонки подушки, і яке кріпиться до передньої балки кузова за допомогою чотирьох болтів, що відрізняється тим, що за допомогою проводів кожен піропатрон пов'язаний з комп'ютером, який на підставі даних радара, розташованого в області решітки радіатора, про об'єкті або суб'єкта можливого зіткненнях дає команду спрацьовування необхідного коли чесних а піропатронів для отримання подушки індивідуальної та оптимальної форми і тиску.

2.4 Подушки безпеки представляє собою систему, в яку входять газогенератор з подушкою в одному вузлі, датчики удару, а в найсучасніших і електронний блок керування. Сама подушка безпеки виготовляється з нейлону товщиною 0,45-0,55 мм, який для герметичності покривали шаром гуми або силікону.

У газогенераторі, тобто піропатроні(рис8), використовується тверде паливо, при згоряння якого виділяється газ, що заповнює, а точніше, надувати подушку. Паливом зазвичай Виступає отруйний азид натрію (NaN3), 45% маси якого при згоряння перетворюється в чистий азот, а решта - в вуглекислий газ (СО2), окис вуглецю (СО), воду (Н2О) і тверді частинки. Хоча процес згоряння і відбувається швидко, він не носить вибухового характеру.

\

Рис. 8

1-перший запал; 2-перший заряд; 3-шток з поршнем; 4-захисна плівка; 5-канали подачі газа в подушку безпеки; 6-газовий баллон; 7-другий заряд; 8-другий запал

Оптимальне для забезпечення «обдурювання» час наповнення подушки - 30-55 мілісекунд. Газ в подушку надходить через спеціальний фільтр, Який пропускає тільки азот. У розгорнутому стані подушка знаходиться дуже короткий час (до 1 с), так як азот (абсолютно безпечний для людини) через спеціальні отвори швидко виходить в салон, щоб подушка не задушила захищається пасажира. В якості палива деякі виробники подушок безпеки застосовують Нітроцелюлоза. Для розгортання airbag його потрібно значно менше (8 г), ніж азида натрію (50 г). При цьому Також не потрібна установка фільтра.

Сигналом для спрацьовування пиропатрона служить електричний імпульс від датчиків удару (прискорення або тиску), що надходять безпосередньо або через електронний блок. Встановлюються датчики в салоні, в передній частині автомобіля, або в дверях, при цьому їх кількість може коливатися від трьох до десяти. На спрацьовування датчиків airbag впливає Не тільки швидкість автомобіля, але і характер зіткнення (під яким кутом, з яким перешкодою). У той же час Екстрене гальмування з будь-якій швидкості бути не може змусити спрацювати датчик удару. На випадок виходу з ладу акумулятора деякі системи забезпечені спеціальними конденсатором, Який віддає накопичену енергію для відкриття подушок безпеки.

Повітряна подушка водія має обсяг від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира - до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовування системи, обсяг салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек, що дає чималу навантаження на барабанні перетинки. Крім того, що вилітає зі швидкістю понад 300 км / ч подушка, таїть в собі чималу небезпеку для людей, якщо вони НЕ пристебнуті ременем безпеки і ніщо НЕ затримує інерційний рух тіла назустріч подушці.

Крім того, наповнення подушок в салоні - а їх зазвичай від 2 до 6 - супроводжується підвищеним шумом, рівень якого іноді досягає 140 дБ, що небезпечно для барабанних перетинок. Щоб уникнути ЦИХ «мінусів» спрацьовують тільки потрібні подушки, і то в різний час: наприклад, через 20 мілісекунд після зіткнення - Водійські, ще через 17 мілісекунд - пасажирські. Причому якщо захищати нікого, подушки безпеки не спрацьовують, тому що в сидіння почали встановлювати спеціальні датчики, які фіксують наявність пасажирів.

2.5Ефективний захист подушками безпеки (airbag)

Захистити пасажирів автомобіля при зіткненнях подушки безпеки можуть тільки при дотримання певних правил. По-перше, пасажир повинен бути пристебнутий ременем безпеки, по-друге, він повинен сидіти рівно, а не спершись на двері / підлокітник або поклавши ноги на торпедо, по-третє, спинка сидіння повинна бути відрегульована так, щоб пасажир Перебував саме в сидячому положенні, а не напівлежачи, по-четверте, руки на кермі Повинні бути збоку, а не зверху або під час вивороту - по «діагоналі».

Часто страждають від збоїв в роботі подушок любителі наклейок. Розмістивши їх на торпедо і кермі в зонах вікон-прорізами, через які відкриваються подушки, автовласники тим Самим спотворюють «геометрію» їх відкриття, а також збільшують час їх розгортання. З цих причин захист виявляється малоефективною, а іноді і травмоопасной. Вплинути на «откриваеми» можуть і поліролі для торпедо, адже деякі з них підвищують міцність пластику панелей. Іноді бічні подушки розміщуються в спинці сидіння, в зв'язку з чим одягати на них чохли можна, так як подушка не зможе нормально відкритися. Досить небезпечні подушки і в випадках, якщо їх захищається носить окуляри: в момент розгортання через великий сили удару очі можуть серйозно постраждати.

Існує статистика, яка говорить про вплив надувних подушок безпеки на травматизм при аварії. Що ж потрібно робити, щоб зменшити ймовірність травми?

Якщо в машині є подушка безпеки, не варто розміщувати повернені назад дитячі сидіння на сидінні автомобіля, де ця подушка безпеки знаходиться. При надування подушка безпеки може зрушити сидіння і нанести травму дитині.

Подушки безпеки на пасажирському місці підвищують ймовірність загибелі дітей до 13 років, що сидять на цьому місці. Дитина нижче 150 см росту може Отримати удар в голову повітряною подушкою, що відкривається зі швидкістю 322 км / год. Існують різні рівні захисту подушок безпеки. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) розробили «зоряну» шкалу оцінки цього параметра. Так кількість зірочок означає відсоток отримання пасажиром серйозного збитку при лобовому зіткненні транспортних засобів (під серйозним збитком розглядається необхідність негайної госпіталізації з загрозою для життя).

***** = 10% або менше ймовірність серйозного пошкодження

**** = 11% - 20% ймовірність серйозного пошкодження

*** = 21% - 35% ймовірність серйозного пошкодження

** = 36% - 45% ймовірність серйозного пошкодження

* = 46% або вище ймовірність серйозного пошкодження

2.6 Обслуговування - заміна повітряних подушок безпеки (airbag)

Прийнято вважати, що якщо в машині встановлені подушки безпеки, про них можна і не згадувати. Це серйозна помилка. Кожен автовиробник рекомендує міняти ці засоби захисту через певний період. До 1992 року для всіх автомобілів він становив 10 років. Пізніше на моделях Mercedes, а потім і деяких інших марках інтервал заміни подушок збільшився до 15 років. Є свої особливості і в перевірці працездатності датчиків і електроланцюзі даної системи безпеки. Однак самостійно або в гаражі у «дяді Васі» зробити це неможливо. Перевіряти роботу датчиків airbag доцільно на фірмових СТО, де в обсяги регламентних робіт входить і діагностика цієї системи. До того ж, у разі виявлення дефектів в роботі «аербегі» буде до кого висувати претензії, тільки не забувайте вимагати відміток в сервісній книжці про проведений ТО.

Міняти подушки теж слід тільки у фахівців фірмового автосервісу, так як навіть найменші відхилення при установці можуть стати причиною відмови системи в момент зіткнення або її безпідставного спрацьовування.

Система, що забезпечує роботу повітряних подушок безпеки, включає в себе електронне діагностичне пристрій. Працює воно при включеному запалюванні автомобіля. При виявленні несправності на щитку приладів при працюючому двигуні загоряється сигнальна лампа у вигляді символу або написи airbag, SRS і т.д.

3.Ремені безпеки

Ремені безпеки відносяться до пасивної системі безпеки автомобіля, а так само покликані зменшити ймовірність отримання травм водієм і пасажирами в аварійній ситуації.

Умовно можна розділити на дві групи - по типу кріплення, і системі спрацьовування.

Кріплення буває:

Доточкове;
Трьохточкове;
Чьотирьохточкове;

Принципи спрацьовування:

1)1статичний (в даний час не використовується)

2)динамічний (найпоширеніший)

3)спрацьовує на випередження.

Історія виникнення та еволюція ременів безпеки

Масове поширення ременів безпеки довелося на 50-ті роки минулого століття. Пов'язано це було з тим, що при все більш зростаючих швидкостях, аварії стали приводити до досить серйозних травм, а часто і смертельних наслідків.

Густав Лебе, французький вчений, ще в 1903 році запропонував встановлювати на автомобілі п'ятиточкові ремені безпеки. Але в той часи його ідея особливого ентузіазму НЕ зустріла, і як наслідок, не прижилася. За час пошуків найкращої конструкції, був Винайдено не один десяток пристроїв, але жодне з них, по ряду причин не прижилося. Якісь із-за складності конструкції і кріплень, інші через недостатню надійність.

Взяти хоча б той же двохточкові ремені безпеки. Фіксуємо пасажира або водія на рівні пояса, вони в разі зіткнення, а не рятували від ударів в приладову панель, кермо або лобове скло. Адже верхня частина тіла не була зафіксовано зовсім. Деякі моделі автомобілів ГАЗель, і до цього дня мають подібне кріплення (переднє сидіння поруч з водієм).

Першопрохідцем, чий винахід не тільки прижився, а й набув масового характеру, а згодом сталв прабатьком всіх сучасних трьохточкових ременів безпеки, став Нільс Болін. Інженер зі Швеції, який займався системами безпеки катапульт в авіакомпанії, прийшовши в Volvo, запропонував трьохточкову систему.

Пристрій конструкції трьохточкового реміня безпеки було простим. Діагональна і поясна лямка з замок, який фіксувався у стегна. Кріплення як в сучасному автомобілі, з тією лише різницею, що система фіксації була статичною.

Істотний недолік даної системи - необхідність регулювання. Сівба та пристебнувшись, пасажир повинен був настроїти кріплення таким чином, щоб під лямку пролазить не більше двох пальців. Якщо ж довжина була більше, безпека була знову під загрозою. При зіткненні, тіло встигало набирати прискорення, перш ніж зустрічало перешкоду у вигляді ременя безпеки.

Інерційні триточкові ремені безпеки, які прийшли на зміну статичним в 70-х роках, стали проривом в області безпеки. Вони Не тільки поправили статистику смертності і травматизму в ДТП, а й збільшили число пристібаються практично в два рази. Адже відпала потреба регулювати ремінь при посадці в автомобіль. Сів, пристебнувся, а інерційна котушка сама забирає надлишки.

Конструкція така, що в разі аварії, кульковий або маятниковий механізм котушки фіксує стрічку і не дає їй розмотуватися, тим Самим надійно утримуючи тіло. Пристрій котушки інерційного ременя блокує стрічку при перекидання автомобіля, в разі крену або заносу, а так само при різкому гальмуванні. Здавалося б, триточкові ремені безпеки ідеальні в плані безпеки, але як і будь-яка інша, має істотний недолік.

Це запізнення в спрацювання, а на підводному човні, коли рахунок йде на долі секунд, ця затримка може бути небезпечною. У зимовий період, коли людина одягнений у велику кількість одягу, обладнання все ж викликає щось небезпечне простір між ременем і тілом, внаслідок чого, тіло встигає набрати неабияку швидкість. Тому наступним етапів у розвитку стали системи, що спрацьовують на випередження.

Натягувачі ременів

Першими в цій області стали піропатрони, які отримуючи сигнал від системи управління, спрацьовує, натягували ремінь безпеки, довжина зменшувалася, скорочуючи то найнебезпечніше відстань. Щоб натяг не виявилося критично сильним, конструкція натяжителя містила обмежувач зусиль, пристрій, які фіксуючи перевищення навантаження на грудну клітку (приблизно 150 кг) починало давати слабину, тим самим послаблюючи мертву хватку ременя. Єдиним недоліком даних пристроїв, була і залишається їх одноразовость. Після спрацьовування пиропатрон необхідно замінювати.

Рис.9

Геть даного недоліку лише на система електричних натягувачів(рис8). Вони здатні багаторазово виконувати дану дію. Працюючи в зв'язці з радарами і датчиками, вони здатні визначити критичне зближення ще до моменту зіткнення, а значить убезпечити пасажирів і водія заздалегідь. Якщо пристрій фіксує небезпеку, довжина ременя скорочується, і людина надійно фіксується в кріслі.

Існують ще чотирьохточкові і п'ятиточкові ремені. Це спортивні ремені безпеки, і використовуються вони для надійної фіксації автогонщиків. Перший має кріплення в чотирьох точках, а другий відповідно в п'яти. П'ятиточковий ремінь безпеки так само використовується, в які стали обов'язковими останнім часом, дитячих автомобільних кріслах. Дане кріплення Найбільш надійно фіксує тіло і розподіляє навантаження на нього.

Ще з'явилася така різновид як надувні ремені безпеки, що наповнюються газом під час аварії. Кріплення таких ременів в основному трьохточковой.

4.Піропатрон - елемент активної охорони

Як правило, більшість систем охорони НЕ забезпечують повного збереження автомобіля, а просто пасивно заважають Зловмисник здійснити свій план ...

При цьому стоїть завдання за допомогою сирени привернути увагу оточуючих людей або господаря до спроб проникнення в салон стороннього або другим дій злодія. Якщо вдень це ще іноді лякає викрадача, то вночі господар може міцно спати і НЕ почує звукового сигналу - адже злодії відключають його в першу чергу.

У цьому випадку може бути корисним застосування в складі охоронної сигналізації пиропатрона. Це пристрій одноразового дії і крім шумового ефекту може забезпечити задимленням салону автомобіля сльозогінним газом. При спрацьовування пиропатрона в кабіні нікому НЕ вдасться скористатися автомобілем протягом найближчого 10 ... 15 хв.

Купити спеціально призначений для охоронної сигналізації пиропатрон промислового виготовлення досить проблематично.

Варіант простої конструкції для виконання пиропатрона показаний на малюнку (вид без кожуха). В її основі використовується патрон (діаметром 9 мм зі сльозоточивим газом або шумового дії) від будь-якого газового пістолета НЕ барабанного типу.

Між двома стінками в поглибленні закріплюється патрон. Основа його закривається тонкою слюдою, на якій щільно намотані 20 ... 23 витка ніхромового дроту діаметром 0,5 мм. Обмотка зверху закривається азбестовим шаром. Висновки ніхромового нагрівача затискаються гайками на шпильках.(рис.10)

(Рис.10)

Стінки виконані з товстого склотекстоліти або будь-якого іншого термостійких і міцного діелектрика. Креслення передньої стінки показаний на малюнку. Задня стінка відрізняється від передньої тільки відсутністю наскрізної отвори в поглибленні для кріплення патрона. На стінках гвинтами М3х5 кріпиться кожух, зігнуті з тонкої металевої фольги за розмірами каркаса.

Такий пристрій можна встановити в схемі, Наведене в статті `Прості протиугінні устройства`, замість звукового гудка або паралельно з ним. При підключенні пиропатрона до будь-якої іншої сигналізації бажано передбачити обмеження часу роботи обмотки нагрівача інтервалом 30 ... 40 с, що виключить Даремна витрата енергії акумулятора.

Для спрацьовування пиропатрона досить харчування нагрівача протягом 6 ... 9 с. Для цього може бути використана схема таймера, зібрана за допомогою одного з двох показаних на малюнку варіантів.

При включенні нагрівача (Rн) через схему таймера час, протягом якого на нього буде подаватися харчування, задається номіналами елементів С1 і R1.(рис.11)

За порівнянням з автоматичними пристроями для розпилення сльозогінного газу з балончик дане має менші габарити і більш просту конструкцію.

Висновки

Отже піропатрони в автомобілях є основною складовою подушок безпеки та деяких видів ремнів безпеки, а вони є системою пасивної безпеки автомобілів.

Перелік джерел інформації

Cтоінки веб-сайтів

http://znanieavto.ru/komfort/podushki-bezopasnosti-v-avtomobile.html

https://auto.rin.ru/cgi-bin/main.pl?id=422&id_section=485

https://ru.wikipedia.org/wiki/Пиропатрон http://www.freepatent.ru/patents/2577287