|
|
Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя. Обнаружение и устранение неисправностей. Регулировочные работы. ВИД ПЛАН КОНСПЕКТА. Планконспект проведения занятия с личным составом сборов молодых водителей (механиковводителей) войсковой части
«УТВЕРЖДАЮ»
ВрИО заместителя командира войсковой части 13140
по вооружению
гв. майор С. Семёнов
«___» ____________________ 2022 года
ПЛАН-КОНСПЕКТ
проведения занятия с личным составом сборов молодых водителей
(механиков-водителей) войсковой части
ТЕМА №3. Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя. Обнаружение и устранение неисправностей. Регулировочные работы.
ЗАНЯТИЕ №1. Практическое. Техническое обслуживание и ремонт системы смазки разных типов двигателей.
ВРЕМЯ: 3 часов
МЕСТО: учебный класс
УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:
1. Наставление по автомобильной службе
2. Учебник по устройству и эксплуатации автомобиля.
№
п/п
|
Учебные вопросы и их краткое содержание
|
время
|
Действия руководителя, действия обучаемых
|
1.
2
|
Вводная часть.
Проверка наличия личного состава, готовности к занятию
Основная часть.
Проверка качества и уровня масла в двигателе.
Необходимость смазки трущихся деталей объясняется тем, что между перемещающимися сопряжёнными поверхностями любого механизма возникают силы трения, на преодоление которых затрачивается мощность.
В механизмах различают два вида трения: трение скольжения и трение качения; например, трение скольжения между шейками и подшипниками коленчатого и распределительного валов и трение качения в роликовых и шариковых подшипниках. При непосредственном контакте трущихся поверхностей возникает так называемое сухое трение. Если трущиеся поверхности разделены жидкостной плёнкой, то происходит жидкостное трение. В этом случае силы трения значительно уменьшаются, а следовательно, уменьшается и нагрев трущихся деталей.
Главное назначение автомобильных смазочных материалов – создавать разделительные масляные плёнки между трущимися поверхностями в целях уменьшения трения, предохранения рабочих поверхностей деталей от преждевременного износа; кроме того, смазочные материалы помогают отводить тепло, уплотняют зазоры в узлах, удаляют продукты износа и предохраняют детали от коррозии.
Смазочные материалы разделяются на масла и консистентные (густые) смазки. К первым относятся жидкие смазочные материалы, применяемые для смазки под давлением или разбрызгиванием. Консистентные смазки применяются для узлов с недостаточно уплотнёнными зазорами, через которые жидкое масло вытекает.
По назначению автомобильные масла разделяют на две группы: масла для двигателей и трансмиссионные масла. Масла для двигателей применяют минерального происхожления ( получаются путём переработки нефти после отгонки из неё жидких топлив). Основные требования к ним: маслянистость, вязкость, отсутствие механических примесей и кислот ( чистота). Маслянистость определяет свойство масла образовывать на трущихся поверхностях прочную масляную плёнку, улучшающую условия работы трущихся деталей. Вязкость определяет густоту масла и его текучесть при определённой температуре, способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Для улучшения качества смазки применяют специальные присадки, которые повышают маслянистость, понижают температуру застывания и уменьшают окисляющие действие масла. Они способствуют также вымыванию смолистых отложений из зазоров, т.е. являются многофункциональными.
В настоящее время действуют две классификации моторных масел: старая, которой пользовались до 1974 года и ещё не утратившая своего значения, и новая – введённая в действие с 1974 года согласно ГОСТ 17479-72.
По новой классификации масла в соответствии с вязкостью делятся на 7 групп: 6,8,10,12,14,16 и 20 сСт, а по своим эксплуатационным свойствам на 6 групп: А,Б,В,Г,Д,Е. Группа А – для нефорсированных карбюраторных двигателей и дизелей; группа Б – для малофорсированных карбюраторных двигателей и дизелей; группа В – для среднефорсированных карбюраторных двигателей и дизелей; группа Г – для высокофорсированных карбюраторных двигателей и дизелей; группа Д – для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжёлых условиях; группа Е – для малогабаритных дизелей. Масла групп Б,В,Г, предназначенные для применения только в карбюраторных двигателях или только в дизелях, маркируются цифровым индексом 1(для карбюраторных двигателей) или 2 ( для дизелей).
Маркировка масел по новой классификации основана на комбинации букв и цифр, характеризующих тип масла, величину вязкости и группу, к которой относится данное масло по своим эксплуатационным свойствам.
Например: М-8Б1 или М-10Б1, где М – моторное, цифра 8 или 10 – кинематическая вязкость в сСт при 100С, Б1 – группа масла, обозначающая, что оно предназначено для малофорсированного карбюраторного двигателя. Или М-43/6Б1; М-43/8Б1; М- 63/10В1, где числитель дроби показывает вязкость масла при минус 18С ( масла с цифрой четыре имеют вязкость в пределах1300-2600 сСт, а с цифрой 6 – в пределах 2600-10400 сСт), знаменатель показывает вязкость в сСт при 100С. Буква “з” в индексе обозначает, что масло содержит загущающие присадки.
Марки масел по старой классификации и соответствующие им марки по новой классификации: АС-8 (М-8Б1), АС-10 (М-10Б1). Для двигателей ЗМЗ-66 применяется всесезонное масло М- 63/10В1, для зимней эксплуатации в холодных и арктических районах – масло АСЗп – 6. Дублирующие масла: всесезонно - М-8В1, М-8Б1, АСЗп – 10.
Для двигателей ЗиЛ-131 применяются всесезонные масла: М-8Б1, М-8В1, М-8А или М- 63/10В1.
Масла для дизелей: по старой маркировке ДС-8, ДС-11, ДСЗп-8, а по новой соответственно М-8 Б2, М-10Б2, М-8Б2З ( Д-дизельное)
Качество масла, а следовательно необходимость его замены, определяется следующими простейшими способами:
По цвету ( прозрачности) масла на маслоизмерительном стержне; считается, что масло требует замены, если оно имеет настолько тёмный цвет, что не видно рисунка на маслоизмерительном стержне.
По масляному пятну на бумаге (фильтрованной или писчей). Если пятно, оставленное каплей на бумаге, имеет сердцевину чёрного цвета, масло надо заменить.
По запаху – масло не должно содержать топлива,
На ощупь – взять каплю масла между пальцами, оно должно иметь определённую маслянистость, т.е. быть”липким” и тянуться.
Неисправности системы смазки.
Основными неисправностями системы смазки могут быть: отсутствие давления, пониженное или повышенное давление масла, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки и течь масла. Внешние признаки неисправностей – изменение уровня масла в картере двигателя, снижение давления и вязкости, изменение цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из=за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней, и т.д.
Причинами отсутствия давления могут быть: низкий уровень масла в картере, заедание редукционного клапана или неисправность привода масляного насоса. В этом случае необходимо соответственно причинам или долить масло в картер, или разобрать и промыть редукционный клапан, устранить неисправность в приводе масляного насоса.
Возможные причины пониженного давления масла: низкий уровень масла, повышенная температура масла, засорение маслоприёмника, ослабление пружины редукционного клапана, износ вкладышей подшипников коленчатого вала. Для устранения этого соответственно причинам необходимо: долить масло, охладить масло и устранить неисправность в системе его охлаждения, снять поддон и промыть маслоприёмник, промыть редукционный клапан, при необходимости заменить вкладыши подшипников коленчатого вала.
Причинами повышенного давления являются: густое масло или заедание редукционного клапана. Необходимо проверить вязкость масла и при необходимости заменить его, отключить масляный радиатор, проверить клапан и устранить заедание.
Техническое обслуживание системы смазки.
При контрольных осмотрах – проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить; проверить, нет ли подтеканий масла; осмотреть показания контрольных приборов системы смазки.
При ЕТО: очистить все приборы от пыли и грязи; проверить крепление всех приборов и при необходимости подтянуть их; при работе в условиях сильной загрязнённости очистить от грязи сапун;после каждого преодоления брода проверить состояние масла в картере двигателя, приоткрывая сливную пробку, если в масле будет вода, нужно при первой возможности сменить масло.
|
5 мин
85
мин
|
Проверяю наличие личного состава, готовность к проведению занятия. Кратким опросом проверяю качество усвоения материала предыдущего занятия.
Личный состав конспектирует материал занятия, зарисовывает структурную схему общего устройства автомобиля.
|
3.
|
Заключительная часть
|
10
мин
|
Подвожу итоги занятия, даю задание на самоподготовку, отвечаю на возникшие вопросы, кратко проверяю качество усвоения материала занятия.
|
Руководитель занятия
к-н Р.Сафронов |
|
|
Скачать 50.5 Kb.