конспекты. Планирование Перевозок

• Название: Планирование Перевозок
• Дата: 15.04.2018
• Размер: 30.99 Kb.
• Имя файла: конспекты.docx
• Тип: Документы; #41206

Планирование Перевозок

Единственным ограничением является срок предварительной подачи заявки: 10 дней до начала перевозки - для грузов в прямом сообщении; 15 дней до начала перевозки – для экспортных грузов и грузов, следующих в прямом смешанном сообщении.

Железные дороги перевозят сотни наименований грузов. Разработка планов по каждому из них сделала бы громоздкой задачу планирования. Поэтому установлен перечень важнейших грузов:

1. 
   Планирование в тоннах и вагонах для каменного угля, кокса, нефти, нефтепродуктов и других видов – всего для 34 наименований;
   
2. 
   Планирование только вагонов для перевозки авто , сельхоз машин, промышленных товаров народного потребления и т.д – всего 9 наименований грузов.
   

Разрабатывается два вида месячных планов:

1. 
   Собственно месячный план определяет прогноз объемов перевозок. Для каждой железной дороги и по каждому междорожному стыковому пункту определяется, сколько должно проследовать груженых и порожних вагонов.
   
2. 
   Оперативных план перевозок составляется для каждой ж/д дороги и станций по мере предъявления грузов. Таким образом, оперативный план служит для определения конкретных потребностей клиентуры в вагонах по календарным датам погрузки и для уточнения плана регулирования выдвижного состава.
   

Перечень раздела сетевого тех. плана:

1. 
   Размеры погрузки по типам вагонов;
   
2. 
   Размеры выгрузки по типам вагонов;
   
3. 
   Длительность оборота вагонов по типам;
   
4. 
   Объемы и размер нагрузки по видам выделенных грузов;
   
5. 
   Размеры передачи поездов и вагонов на междорожных стыковых пунктах;
   
6. 
   Размер регулировочного задания на цистерны по видам и операциям;
   
7. 
   Размеры передачи порожних цистерн на междорожных стыковых пунктах по видам;
   
8. 
   Размеры сдачи порожних вагонов из под выгрузки и поступление их на дороги погрузки по доргам СНГ, типами вагонов и грузов, операциями;
   
9. 
   Размеры сдачи порожних вагонов из под выгрузки и поступление их на дороги России по видам вагонов и грузов их операциям;
   
10. 
    Размеры наличия погруженных вагонов на междудорожных стыковых пунктах по состояниям и месяцам.
    

Каждая дорога получает тех. план перед налогом очередного месяца и обязана обеспечивать его ежесуточное выплачивание. Но в каждые текущие сутки ситуация по грузам и порожним вагонам может отклониться по нормативной. В связи с этим возникает необходимость составления оперативного плана работы на предстоящие сутки.

• 
  Технология оперативного планирования может быть организована в 2 этапа. На первом этапе выполняются следующие задачи:
  1. Главный диспетчер периодически запрашивает на экран информацию о ходе выполнения дорогами выданного задания. Вагонораспределитель включает задачи планирования, в результате автоматически рассчитывается оптимальный план распределения годных к погрузке порожних вагонов между станциями погрузки, учитывающий соответствие типов вагонов родам грузов.
  
• 
  План распределения водных под погрузку порожних вагонов утверждается.В технологии планирования перевозок грузов важное место отводится органам системы фирменного транспортного обслуживания. На ж/д транспорте (С ФТО)
  

Теперь процесс планирования перевозок грузов осуществляется по следующей технологии:

1. 
   1.Грузоотправитель представляет заявку на перевозки с указателем точного наименования груза, станция отправления, периоды действия заявки и режимы подачи вагонов по календарным датам погрузки.
   
2. 
   Дорожный центр фирменного транспортного Обслуживания(ДЦФТО) принимают заявки грузоотправителей на перевозку грузов в местном и прямом сообщениях с причастными подразделителями железной дороги , а заявки на перевозку экспортных грузов, перевозку в прямом смешанном сообщениях , погрузку импортных грузов - с ЦФТО ОАО " РЖД".
   
3. 
   Все принятые от грузоотправителей и согласованные железной дорогой заявки ежесуточно направляются по каналам связи в ЦФТО для формирования сводной заявки на перевозку грузов по календарным датам погрузки.
   
4. 
   Сформированная сводная заявка на перевозку грузов для обеспечения грузоотправителей подвижным составом передаётся в смежные автоматизированные системы АСОУП, ДИСПАРК.
   
5. 
   Изменения в сводную заявку на перевозку грузов по железной дороге вносятся постоянно на основании данных о поступающих и принимаемых к исполнению заявок, а также об отказах от погрузки . Срочные перевозки грузов осуществляются также на основании заявок грузоотправителей. Принятые дорогами заявки на срочные перевозки учитываются в сводной заявке на перевозку грузов по сети дорог России.
   

При расчете прогнозного плана перевозок грузов необходимо учесть:

1. 
   Планы перевозок за предшествующие периоды;
   
2. 
   Фактически выполненные перевозки с выделением " случайных" корреспонденций фактически выполненных перевозок с анализом периодичности и объема транс-экономических связей;
   
3. 
   Договоры об организации перевозок грузов;
   
4. 
   Прогнозы промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, внутренней и внешней торговли;
   
5. 
   Соглашение с зарубежными железными дорогами на перевозку грузов;
   
6. 
   Заявки грузоотправителей на перевозку грузов на планируемый период;
   
7. 
   Сезонность перевозок грузов планируемого периода;
   
8. 
   Наличие праздничных и нерабочих дней в планируемом периоде.
   

Планы перевозок грузов, разрабатываемые с учетом пропускных и провозных способностей дорог, должны обеспечивать:

• 
  Полное и своевременное удовлетворение платежеспособного спроса перевозки с минимальными транспортными затратами;
  
• 
  Эффективное использование подвижного состава;
  
• 
  Четкое взаимодействие со смежными видами транспорта.
  

Использование ЭВМ для составления плана формирования поездов.

План формирования грузовых поездов составляют в следующем порядке:

1. 
   Разрабатывают плановые груженые вагонопотоки на дорогах сети;
   
2. 
   Устанавливают порожние вагонопотоки каждого рода подвижного состава и определяют схему их регулирования;
   
3. 
   Определяют расчетные нормативы для станций;
   
4. 
   Составляют план маршрутов отправления с мест погрузки на одну станцию назначения для ступенчатых маршрутов;
   
5. 
   Намечают станции формирования порожних маршрутов;
   
6. 
   Составляют план формирования скорых и ускоренных грузовых и специальных поездов прямого сообщения;
   
7. 
   Расчитывают вариант корреспонденция вагонопотоков между основными и районными станциями и проверяют, соответствуют ли они путевому развитию и перерабатывающей способности станции и участников;
   
8. 
   Составляют план формирования сквозных и участковых поездов и подсчитывают его показатели;
   
9. 
   Разрабатывают внутридорожный план формирования поездов для каждой дороги с учетом назначений, выделенных в сетевые.
   

Процесс расчета сокращается за счет исключение невыгодных комбинаций объединения струй. Алгоритм расчета направленного перебора вариантов предполагает:

1. 
   Просмотр всех струй вагонопотоков с целью установления основных струй вагонопотоков;
   
2. 
   Включение в расчет участковых назначений;
   
3. 
   Рассмотрение различных комбинаций объединения струй вагонопотоков;
   
4. 
   Присвоение строем вагонопотоков соответствующих индексов;
   
5. 
   Разбивку множество вариантов плана на упорядоченные множества , каждому из которых присваивается номер первой струи;
   
6. 
   Определение затрат приведённых вагоно-часов на участковый вариант плана;
   
7. 
   Сравнение вариантов по затратности для каждого множества вариантов.
   

Предусматривается возможность определить в ходе диалогового расчета технико-экономические показатели текущей работы:

• 
  Остатки не вывезенных вагонов;
  
• 
  Потребное число выдачи поездных локомотивов и локомотивных бригад abigale mandler;
  
• 
  Почасовую потребность в сортировочных путях на выделенных станциях полигона;
  
• 
  Эксплуатационные расходы, связанные с порядком грузовых вагонов, находящихся в пределах расчетного полигона;
  
• 
  Маневровая работа на станциях расчётного полигона;
  
• 
  Содержание в эксплуатируемым порядке поездных локомотивов и т.д.
  

В результате расчетов формируются:

• 
  Утвержденный полигонный план назначения поездов на период планирования с указанием включенных групп вагонов по элементарным назначениям по всем станциям полигона совместного расчёта;
  
• 
  Приказ на оперативное изменение плана формирования поездов.
  

Результаты передаются исполнителем в ДАДЦУ и в информационной системы сортировочных станций (АСУСС), линейных районов (АСУЛР) , которые с учетом поступивших данных формирует сортировочные листки и другие рабочие документы да, давайте мы до причастных работников через соответствующие АРМ .

Комплекс обеспечивает решение следующих задач:

1. 
   Расчет времени и стоимости обработки вагонов на станции, в том числе для построения схем перевозок конкретных отправок в системе фирменного транспортного обслуживания (ФТО);
   
2. 
   Получение информации от технико-технологических экономических параметров станций, участвующих в работе по плану формирования поездов;
   
3. 
   Подготовка нормативов по станциям для оценки вариантов плана формирования поездов при его разработке и корректировке.
   

Нормативы, характеризующие накопление состав и групп вагонов, формируются в виде таблиц. В них для каждого назначения поездов и, прицепных групп и угловых передач , формируемых станций, указывается род поезда из станция назначения, средний состав, параметр накопления, средний простой под накопление и распределения времени простоя для нормирования технологических сроков доставки грузов.

В диалоговом окне пользователи могут быть заданы следующие начальные условия:

1. 
   Время технологической обработки составов отдельно для транзитных поездов и перерабатываемого потока;
   
2. 
   Число пропускаемых станцией за сутки транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой;
   
3. 
   Число составов, перерабатываемых станцией за сутки, и назначение поездов, формируемых станцией;
   
4. 
   Доля поездов, формируемых на сортировочных путях и выставляемых в парках отправлений и формируемых на сортировочно-отправочных пунктах;
   
5. 
   Число маневровых локомотивов.
   

Таким образом, комплекс задач "Компьютерный паспорт сортировочной станции" позволяет оценивать любое изменение в путевом развитии станции с учетом влияния на следующие параметры:

• 
  Допустимое число формируемых назначений поездов, размеры перерабатываемых и транзитных поездов и вагонопотоков;
  
• 
  Время нахождения вагонов на станции;
  
• 
  Эксплуатационные расходы, связанные с пропуском по станции вагонопотоков перерабатываемых и допустимых поездах;
  

4. Надежность работы станции по приему поездов и обеспечению заданных режимов скорости транспортировки грузов.

Предусмотрено программное выполнение взаимодействия компьютерного паспорта сортировочной станции системами оценки вариантов направления вагонопотоков и плана формирования грузовых поездов при их разработке и корректировке.

Задание предусмотренной следующие функции:

1. 
   Четкое формулирование технологического объекта управления АРМ ЦДГВ;
   
2. 
   Установление режима оперативного планирования, когда перерасчет планов возможен в любое время;
   
3. 
   Планирование на период времени, охватывающий полный цикл каждого вагонопотока;
   
4. 
   Переход от планирования объемов работы на междорожных стыковых пунктах к планированию конкретных вагонопотоков;
   
5. 
   Использование информации только о тех вагонах, которые пригодны к погрузке и допускают возможность выбора станции назначения;
   
6. 
   Учет соответствует типа вагона номенклатуре груза;
   
7. 
   Распределение порожних вагонов по критерию кратчайшего расстояния до места назначения при ограничении по сроку доставки
   

Оперативное планирование распределения может быть начато в любое время в следующих случаях:

1. 
   При фиксации существенных отклонений от ранее выданных заданий;
   
2. 
   При выполнении ранее выданных заданий;
   
3. 
   При получении внеочередных заявок на перевозки или задания от главного диспетчера.
   

Алгоритм содержит следующие циклы перебора вариантов:

• 
  По выбору типа вагонов (4,20);
  
• 
  По выбору кратчайшего маршрута, определяемого очередностью обслуживания заявок (станций погрузки 6, 19) и использования ресурсов (7, 18).
  

Внедрение АРМ осуществляется по программе информатизации отрасли, и они рассчитаны на работу как в управляющем, так и информационно-справочном режиме. Специалистами ВНИИУП разработана автоматизированная система организации вагонопотоков.

Современная АСОВ призван обеспечить идентичность информационных моделей и увязку типовых программных комплексов для всех уровней управления перевозками.

АСОВ компоненты предназначенные для автоматизации из следующих видов деятельности:

• 
  Проектирование технологии организации вагонопотоков на уровне сети и регионов, включая подготовку информационной и нормативной базы с оптимизацией исходных параметров
  
• 
  Оперативного управления вагона потоками в условиях текущей эксплуатации;
  
• 
  Анализ результатов управления их технико-экономической оценки;
  
• 
  Исследование характеристик и взаимодействия системы организации вагонопотоков для разработки решений по ее совершенствованию и развитию;
  

АСОВ создаётся с целями:

• 
  Обеспечение функционирования системы организации вагонопотоков на основе современных экономических критериев и логических принципов с учетом ограничение на допустимое время доставки вагона В пункте назначения, дифференциации вагонного парка по его принадлежности, высокой динамичности спроса на ж/д перевозки.
  
• 
  Повышение обоснованности решений по организации вагонопотоков при снижение трудозатрат на их подготовку;
  
• 
  Перехода к системе непрерывного оперативного руководства выполнением плана формирования поездов на сети дорог при современных возможностях развития информационной среды, централизации оперативного управления перевозками на базе трехуровневой сети центров управления ЦУП-ЦУПР-ОЦ;
  
• 
  Повышение психологической дисциплины и культуры оперативного управления вагонопотоками;
  
• 
  Создание условий для выполнения современных требований качества транспортного обслуживания управления груза потоками.
  

Функциональный состав АСОВ-Н. Функции подсистемы автоматизированной разработки нормативной технологии организации вагонопотоков АСОВ-Н:

• 
  Оптимизация направление вагонопотоков в межгосударственном сообщении;
  
• 
  Технико-экономическая оценка параллельных норм веса и длины грузовых поездов;
  
• 
  Оптимизация направление вагонопотоков на сетевом и внутри региональном уровнях;
  
• 
  Разработка и периодическая корректировка нормативного плана формирования грузовых поездов из груженых и порожних вагонов для межгосударственного, сетевого и регионального уровней;
  
• 
  Оценка ввода в обращение ускоренных и других поездов с дифференцированными режимами продвижения;
  
• 
  Формирование нормативно-справочной информации (НСИ) по организации вагонопотоков для решения прикладных задач организации перевозок и транспортного обслуживания;
  
• 
  Формирование выходных документов итоговых показателей нормативной технологии организации вагонопотоков;
  
• 
  Расчет заданиий для разработки графика движения поездов на основе плана их формирования.