диплом 2ЭС6 КП.doc69393428диплом 2ЭС6 правленый. Плановопредупредительных ремонтов и технических обслуживаний, не допускающая износа узлов и деталей выше предельнодопустимой величины
 Скачать 349 Kb.
|
|
1.8 Технология ремонта колесной пары электровоза 2ЭС6 1.8.1 Полное освидетельствование. Колесную пару транспортируют на позицию разборки с помощью мостового крана грузоподъемностью 5 тонн. Затем приступают к разборке буксовых узлов. Снимают контровочную увязку проволокой с головок восьми болтов крепления крышки буксы. Вывернуть восемь болтов М12 крепления корпуса к передней крышке буксы. Ключом с внутренним шестигранником изогнутым на 22. Снять крышку буксы 2ЭС6. Отогнуть лепестки шайбы стопорной 2ЭС6 с помощью зубила и молотка слесарного. Вывернуть четыре болта. Снять диск с шайбой. Отогнуть кромки шайбы стопорной. Вывернуть четыре болта с помощью пневмогайковерта или головкой торцевой сменной. Повторить разборку буксового узла для противоположной стороны колесной пары. Затем осуществляем входной контроль клейм и знаков колесной пары и её составных частей. Проверяем наличие и читаемость установленных клейм и знаков на оси и элементах колесной пары. Лупой четырёх кратного увеличения ЛП 1-4. Колесная пара бракуется при неясном, либо забитом клейме. Колесную пару транспортируют на позицию неразрушающего контроля. Колесную пару закрепить чалочным приспособлением, поднять на мостовом кране и транспортировать ее на позицию неразрушающего контроля. Краном мостовым 10т. Неразрушающий контроль составных частей колесной пары. Осуществляем ультразвуковым, магнитопорошковым и вихретоковым методом. С помощью приборов: Стенд для контроля колесных пар А1370.00.00,Дефектоскоп УД2-102, Стенд для контроля колесных пар А1370.00.00;УМДЗ, Стенд для контроля колесных пар А1370.00.00;Дефектоскоп ВД-70. На основании технологической карты ультразвуковой контроль оси колесной пары 2ЭС6. На основании технологической карты магнитопорошковый контроль зубчатого колеса. На основании технологической карты вихретоковый контроль колесного центра. А также осуществляем капилярный контроль сварных швов, околошовной зоны и мест заварки дефектов корпуса моторно-осевого подшипника. На основании технологической карты капилярный контроль сварных швов, околошовной зоны и мест заварки дефектов корпуса моторно-осевого подшипника. Колесную пару транспортировать на позицию снятия бандажей. Колесную пару закрепить чалочным приспособлением, поднять на мостовом кране и транспортировать ее на позицию снятия бандажей. При перемещении колесной пары должен быть свободен подкрановый путь перемещения. -Демонтируем бандажи. устанавливаем колесную пару на токарный станок, закрепить в центрах; в станок колёсотокарный напольный «Rafamet». срезать прижимной бурт бандажа; - снять колесную пару с токарного станка и установить на кантователь; - выбить из бандажа бандажное кольцо; - закрепить грузозахватное приспособление на бандаже, поднять колесную пару в вертикальное положение и установить ее в индукционный нагреватель на опору. - нагреть бандаж до температуры не выше 300°С - освободить колесный центр от бандажа, легкими ударами кувалды по двум диаметрально противоположным точкам; - снять колесную пару с индукционного нагревателя, переместить на кантователь и установить в горизонтальное положение; вынуть бандаж из индукционного нагревателя. Используем резец подрезной, кран мостовой 10т,крючья для транспортировки колесных пар 5т ,индукционный нагреватель, кантователь 89Т.149.00,кувалда. Запрещается сбивать бандаж на весу, а также при работающем индукционном нагревателе. Если после нагрева в индукционном нагревателе бандаж не снимается, разрешается снятие бандажей с колесной пары способом их разрезания при помощи газовой гарелки с соблюдением условий исключающих повреждение обода колесного центра. Колесную пару транспортируют на позицию обработки колесных центров до полного удаления черновин. Колесную пару после снятия с нее бандажей следует установить на станок на станок для обработки колесных центров. После проточки ободья должны удовлетворять требованиям. Допускается оставление не более двух черновин площадью 16см2 (наибольшая длина черновины - 40мм).п. 6.3.7 инструкции. ЦТ-329. Посадочная поверхность обода по образующей должна быть параллельной оси. Допускается: - непостоянство диаметра в продольном сечении не более 0,1мм; - непостоянство диаметра в поперечном сечении не более 0,2мм при диаметре обода до 1175 мм. - шероховатость поверхности сопряжения с бандажом Ra не более 5,0мкм; - уменьшение диаметра и ширины обода согласно приложению пять инструкции ЦТ-329. - разность в толщине обода в разных местах не более 5,0мм; - разность расстояний между ободьями у одной колесной пары не более 5,0мм;. -уклон боковых граней проверяется шаблоном. Кромки обода закругляют радиусом 2,0мм, или делают фаску 2х45градусов. Колесную пару транспортировать на позицию наплавки обода колесного центра. Колесную пару закрепить чалочным приспособлением, поднять на мостовом кране и транспортировать ее на позицию наплавки обода колесного центра. При перемещении колесной пары должен быть свободен подкрановый путь перемещения. Наплавка обода колесного центра. Колесную пару установить на наплавочный станок. Установить флюсоудерживающие кольца с двух сторон наплавляемого обода. В токарный станок ДИП-500. Заполнить зазоры между флюсоудерживающими кольцами и ободом. Зазоры заполнить асбестовым шнуром во избежание попадания расплавленного металла и осыпания флюса. Асбестовый шнур 6-10мм. . Кромку обода наплавить для увеличения его ширины, сварочным автоматом АДФ-1002. Наплавить полотно обода колесного центра, сварочным трансформатором ТДФЖ-1002. Очистить каждый слой от шлаковой корки. Молотком слесарным. Работы повторить при необходимости для второго обода колесного центра колесной пары. Транспортируют колесную пару на позицию обточки обода колесного центра. Колесную пару закрепляют чалочным приспособлением, поднять на мостовом кране и транспортировать ее на позицию обточки обода колесного центра. При перемещении колесной пары должен быть свободен подкрановый путь перемещения. Обтачивают обода колесного центра. Колесную пару устанавливают на токарно - накатной станок для полного удаления черновин с ободьев колесных центров. Допускается не более двух черновин площадью 16см2, длиной 40мм. Ободья должны соответствовать посадочной поверхности насадки на бандаж: - шероховатость поверхности сопряжения с бандажом Ra не более 5,0мкм; - отклонение ширины обода от номинального 0; минус 3; - разность диаметров ободьев у одной колесной пары при смене бандажей не более 4мм; - отклонение диаметра обода 1073 плюс 2мм, минус 5мм; - кромки обода закруглить радиусом 2,0мм или сделать фаску 2х45градусов. Колесную пару закрепляют чалочным приспособлением, поднимают на мостовом кране и транспортируют ее на позицию неразрушающего контроля. Вихретоковым контролем обода колесного центра. На основании технологической карты вихретоковый контроль обода колесного центра. Контролируют на стенде для контроля колесных пар А1370.00.00. Дефектоскоп МД-12ПС. Колесную пару закрепляют чалочным приспособлением, поднимаютна мостовом кране и транспортируют ее в накопитель. Расточка бандажей для насадки на колесные центры колесной пары. Бандажи подобирают по твердости, по данным сертификата. Разность твердости бандажей на одной колесной пары допускается НВ 24. Бандаж в карусельный станок устанавливают в станок токарно-карусельный SС-17СС. Производят механическую обработку внутренней поверхности бандажа, в станке токарно-карусельный SС-17СС. Для обеспечения необходимой плотности насадки (натяга) на обод, внутренний диаметр бандажа должен быть меньше диаметра обода центра на 1,2–1,6мм. Внутреннюю поверхность бандажа растачивают с обеспечением шероховатости Ra не более 5,0мкм и соблюдением размеров упорного бурта и выточки согласно чертежу. При этом высоту бурта разрешается уменьшить не более чем на 2,0мм против чертежного размера. Радиусы сопряжения элементов профиля выточки под бандажное кольцо должны быть не менее 2,5мм, параметр шероховатости поверхности выточки должен быть Ra не более 5мкм. На кромках выточки, выходящих на внутреннюю посадочную поверхность бандажа, должны быть фаски шириной 1,5мм под углом 45градусов. При расточке бандажа непостоянство диаметра в поперечном сечении допускается не более 0,2мм. при диаметре до 1175мм и не более 0,3мм при диаметре до 1250мм. Непостоянство диаметра в продольном сечении внутренней поверхности бандажа не более 0,1мм. На обработанной внутренней поверхности бандажа у бурта и выточки на ширине до 10мм черновины не допускаются. На остальной части этой поверхности не допускаются черновины площадью более 16см2 (наибольшая длина черновины 40мм). Черновин с площадью до 16см2 должно быть не более двух штук. Бандаж транспортируют на позицию неразрушающего контроля. 1.8.2 Неразрушающий контроль свободного бандажа. Магнитопорошковый контроль бандажа. На основании технологической карты магнитопорошковый контроль бандажа. Стенд для контроля бандажа дефектоскоп МД-12ПС. Ультразвуковой контроль бандажа основное сечение, гребень. На основании технологической карты ультразвуковой контроль бандажа основное сечение, гребень. Стенд для контроля бандажа дефектоскоп УД2-102 Бандаж транспортируют на позицию насадки бандажей. Бандаж закрепляют чалочным приспособлением, поднимают на мостовом кране и транспортируют его на позицию насадки бандажей. При перемещении колесной пары должен быть свободен подкрановый путь перемещения. Производят обмеры бандажей и колесных центров для проверки натяга. Расточенные новые или старогодние бандажи, а также центры обмеряют для проверки натяга, непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях. В случае конусообразности внутренней поверхности бандажа ее направление должно совпадать с направлением конусообразности цилиндрической поверхности обода колесного центра, причем разница значений отклонений непостоянства диаметров в продольных сечениях бандажа и обода должна быть. Запрещается производить обмер не остывших до температуры окружающего воздуха бандажей и центров. Натяг должен быть не более 0,05мм, а больший натяг на ширине бандажа должен приходиться на его наружную часть. Внутренняя обработанная поверхность нового бандажа должна быть проверена магнитным дефектоскопом или ультразвуковым дефектоскопом в случае использования бандажа с наплавленной поверхностью. Внутреннюю поверхность бандажа и наружную поверхность обода колесного центра перед нагревом протереть сухой чистой ветошью. Насаживают бандаж на колесный центр. Устанавливают бандаж в индукционный нагреватель. Бандаж зачаливают, с помощью полукозлового крана, в индукционный нагреватель установить. Краном полукозловым 1т. Захватом для бандажей 0,5т. Бандаж в индукционном нагревателе нагревают до температуры 250 – 3000С. Разность температур различных участков бандажа при нагреве допускается не более 500С. Температуру нагрева контролировать термопарой. Результаты замера температуры нагрева бандажа, знаки заводов изготовителей насаживаемого бандажа и оси колёсной пары занести в цеховой журнал и заверить подписями исполнителя и мастера. Индукционный нагреватель термопара. Бандаж на плиту для насадки установить краном мостовым 10 т, захваты для бандажей 0,5 т. На торцы оси колесной пары устанавливают специальное приспособление для защиты буксового подшипника. Колесную пару в кантователь устанавливают, скантовывают в вертикальное положение, установливают в предварительно нагретый бандаж. Кольцо бандажное в выточку заводят. Укрепление бандажа на колёсном центре производят бандажным кольцом из проката ГОСТ5267.10 – 78, в соответствии с рисунком 1.  Рисунок1 – Стопорное кольцо бандажа Бандажное кольцо сгибать на специальном приспособлении из цельного или составного куска, состоящего не более чем из 4-х частей, сваренных на контактной машине или газовой сваркой. Запрещается сваривать встык бандажное кольцо, заведённое в паз, или приваривать его к ободу колёсного центра. Бандажное кольцо заводить в выточку бандажа сразу после его насадки. Заводка кольца на бандаже, остывшем до температуры ниже 2000С, запрещается. Зазор между концами кольца более двух миллиметров не допускается. Запрещается производить обрубку излишка укрепляющего кольца на бандаже без подкладки. Колесную пару устанавливают на пресс для обжима буртов. Колесную пару зачалить в вертикальном положении. Кольцо бандажное на станке обжать. Прижимной бурт бандажа обжимается на специальном станке с усилием на ролик не более 50∙104Н (50 тс). Бандажное кольцо после обжатия бурта должно сидеть плотно, что определяется по звуку от ударов слесарным молотком. Обжатие бурта бандажа должно быть закончено при его температуре не ниже 1000С. Колесная пара после заводки и завальцовки бандажного кольца должна медленно остывать. Запрещается применение искусственного охлаждения, а также выставление колесной пары за пределы помещения до полного её остывания. Плотность посадки бандажа проверить после его остывания по звуку от ударов слесарным молотком по поверхности катания в разных точках. Пресс для обжима буртов бандажей усилием 80 тс П7729 молоток ГОСТ 2310 – 77. Работы повторить для другой стороны колесной пары. Контрольные отметки на бандажи наносим (контроль за сдвигом). На наружных гранях бандажа и обода нанести контрольные отметки на одной прямой по радиусу колеса. Контрольная отметка на бандаже в виде 4 - 5 кернов глубиной 1,5 – 2мм должна начинаться на расстоянии не менее 10мм от кромки упорного бурта и располагаться на длине 24мм с равными интервалами между кернами. Контрольная отметка на ободе колёсного центра должна быть в виде канавки глубиной до 1мм, наносимой притуплённым инструментом. Керн ГОСТ 26008, зубило 7211 – 86Е, молоток ГОСТ 2310. Данные по бандажу занести в паспорт колесной пары в формуляр колесной пары. Колесную пару транспортируют на позицию неразрушающего контроля. Колесную пару закрепляют чалочным приспособлением, поднимают на мостовом кране и транспортируют ее на позицию неразрушающего контроля. При перемещении колесной пары должен быть свободен подкрановый путь перемещения. Кран мостовой 10т. Захваты для колесных пар грузоподъемностью 5т. Неразрушающий контроль прижимного бурта бандажа. Вихретоковый контроль прижимного бурта бандажа. На основании технологической карты вихретоковый контроль прижимного бурта бандажа. Стенд для контроля колесных пар А1370.00.00; Дефектоскоп ВД-70. Результаты контроля занести в журналы первичного учета ТУ-180л. Забракованные детали в журнал учета ТУ-132л. Колесную пару транспортировать на позицию обточки бандажей. Колесную пару закрепить чалочным приспособлением, поднять на мостовом кране и транспортировать ее на позицию обточки бандажей. Кран мостовой 10т. Захваты для колесных пар грузоподъемностью 5т. Бандажи по профилю обточить. Колесную пару в станок установить, в центрах закрепить. Кран мостовой 10т. Колёсотокарный станок КЗТС. Обточить поверхность катания, гребень, внутреннюю грань бандажа. Обточку бандажей по профилю после насадки производить только после их полного естественного остывания. Обточку производить по профилю по ГОСТ 11078 – 76. Проверку обточенных бандажей производить шаблоном. Отклонения (просветы) от нормального профиля допускаются не более 0,5мм по поверхности катания и толщине гребня, не более 1мм – по высоте гребня. При этом шаблон должен быть плотно прижат к внутренней грани бандажа. Кроме того, при помощи шаблона для измерения проката и толщины гребня бандажей проверить соответствие толщины гребней допуску. Шероховатость поверхностей бандажей проверить по эталону на соответствие требованиям чертежа. Внутренняя боковая грань бандажа должна быть перпендикулярна оси колесной пары. На внутренней боковой грани обработанного бандажа не допускаются черновины глубиной более 1мм с суммарной площадью, превышающей 50см2. Наружная боковая грань бандажа не обтачивается. Для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки разрешается обточка наружной грани бандажа с условием, что при обточке не будут срезаны клейма, поставленные в горячем состоянии на заводе изготовителе и ширина бандажа будет не менее допустимой, 140±3мм, при полном освидетельствовании. Разность диаметров бандажей по кругу катания у одной колесной пары 0,5мм. Разность в замерах по ширине одного бандажа не более 3мм. Разность в замерах толщины бандажа по кругу катания 2мм. Расстояние между внутренними гранями бандажей 1440±3мм. Колесную пару транспортируют на позицию неразрушающего контроля. Колесную пару закрепляют чалочным приспособлением, поднимают на мостовом кране и транспортируют ее на позицию неразрушающего контроля. Ультразвуковой контроль бандажей в зоне поверхности катания. На основании технологической карты ультразвуковой контроль бандажей в зоне поверхности катания. Дефектоскоп УД2-102. Колесную пару транспортируют на позицию сборки. Колесную пару закрепляют чалочным приспособлением, поднимают на мостовом кране и транспортировать ее на позицию сборки. 1.8.3 Произвести сборку буксовых узлов. Поставить упор 2ЭС6.31.100.015 с шайбой контактной 2ЭС6.31.100.010. Ввернуть четыре болта M24 ГОСТ 7798-70, пневмогайковертом ИП 3128 ТУ 22-3310-75, головка торцевая сменная. Загнуть кромки шайбы стопорной 2ЭС6.31.100.017. Зубило 2810-0123 ГОСТ 7211-72, Молоток слесарный 7850-0105 ГОСТ 2310-77. Поставить диск 2ЭС6.31.100.007 с шайбой 2ЭС6.31.100.011. Ввернуть четыре болта M8.46.019 ГОСТ 7798-70. Ключ с внутренним шестигранником, изогнутый 13 ГОСТ 25788-83. Загнуть лепестки шайбы стопорной 2ЭС6.31.100.012. Поставить крышку буксы ЭС6.31.100.003-01. Пневмогайковерт ИП 3128,ТУ 22-3310-75, головка торцевая сменная. Ввернуть восемь болтов 3M20 ГОСТ 7805-70 крепления крышки буксы 2ЭС6.31.100.003-01. Поставить корпус 2ЭС6.31.160.ООО с втулками 2ЭС6.31.100.008 и прокладкой. Гидравлический пресс для демонтажа и монтажа корпуса буксы Ключ с внутренним шестигранником изогнутый 22 ГОСТ 25788-83. Ввернуть восемь болтов ЗМ12 ГОСТ 7798-70 крепления корпуса 2ЭС6.31.160.000 к передней крышке буксы 2ЭС6.31.100.003. Увязать контровочную проволоку на головки восьми болтов 3M12 крепления корпуса 2ЭС6.31.160.000. Увязать контровочную увязку проволокой на головки восьми болтов 3M20 ГОСТ 7805-70 крепления крышки буксы. Пневмогайковерт ИП 3128 ТУ 22-3310-75, головка торцевая сменная. |