диплом 2ЭС6 КП.doc69393428диплом 2ЭС6 правленый. Плановопредупредительных ремонтов и технических обслуживаний, не допускающая износа узлов и деталей выше предельнодопустимой величины
 Скачать 349 Kb.
|
|
1.9 Выходной контроль колесной пары Буксовый кассетный подшипник. Плавный ход, отсутствие постороннего шума и толчков при проверке на легкость вращения подшипника от руки. Зубчатое колесо - толщина зуба на высоте постоянной хорды не менее 14,66мм; разность толщин зубьев зубчатых колёс одной колесной пары 1,0мм. Бандаж - минимальная толщина бандажа по кругу катания с учетом обточки в ремонте 85мм. Колесная пара - расстояние между внутренними гранями бандажей от 1439 до 1443мм, разность расстояний между внутренними гранями бандажей 1,0мм, непостоянство диаметра в поперечном сечении бандажа по кругу катания (после обточки), не более 0,5мм, радиальное биение бандажей по кругу катания относительно центровых отверстий оси (после обточки), не более 0,5мм, толщина гребня после обточки при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня 33, разность диаметров правого и левого бандажей, измеряемых по кругу катания, у одной колесной пары, не более 0,5мм, разность твердости бандажей, установленных в одной колесной паре, не более 24НВ. Произвести окраску колесной пары. Окрасить колесные центра колесной пары. Эмаль серого цвета. Окрасить наружные грани бандажей колесной пары. Окрасить место соединения колесного центра с подступичной частью оси. Эмаль белого цвета ПФ-1217. Нанести контрольные полосы на бандаже, в местах постановки контрольных отметок на всю толщину бандажа, эмалью красного цвета; справой стороны от красной полосы на бандаже эмалью зеленого цвета, с упрочненными гребнями; на ободьях центров продолжение полосы на всю толщину обода, эмалью белого цвета. Ширина контрольной полосы должна быть 25мм. Эмаль красного цвета. Эмаль белого цвета ПФ-1217. Кисть -30 ГОСТ10-597-87 Приемка колесной пары из ремонта. Результаты контроля колесных пар при полном освидетельствовании, ремонте должны быть зафиксированы следующих учетных формах: - В книге регистрации освидетельствования колесных пар локомотивов по учетной форме ТУ-21л; - В журналах регистрации результатов неразрушающего контроля ТУ-179л, ТУ-180л. Колесную пару приёмщику локомотивов предъявить. До приёмки колесной пары в целом должны быть предъявлены документы, подтверждающие готовность колесной пары к сдаче: - диаграммы нагрева бандажей; - сертификаты на новые элементы; - паспорт колесной пары и зубчатого колеса. На принятой колесной паре после полного освидетельствования должно быть поставлено приёмочное клеймо, передняя крышка буксы должна быть опломбирована. На бирке должен быть выбит номер оси (колесной пары). 1.10 Предельно допускаемые детали при эксплуатации и различных видах технического обслуживания и ремонта. Предельно допускаемые размеры в сопряженных деталях 1) Зубчатое колесо толщина зуба на высоте постоянной хорды не менее 14,66 мм, разность толщин зубьев зубчатых колёс одной колесной пары не более 1,0мм. 2) Корпус моторно-осевого подшипниках качения. Корпус моторно-осевого подшипниках качения. 3) После проточки ободья должны удовлетворять требованиям. Допускается оставление не более двух черновин площадью 16см2 (наибольшая длина черновины 40 мм). 4) Посадочная поверхность обода по образующей должна быть параллельной оси. Допускается: - непостоянство диаметра в продольном сечении не более 0,1мм; -непостоянство диаметра в поперечном сечении не более 0,2мм при диаметре обода до 1175мм; -шероховатость поверхности сопряжения с бандажом Ra не более 5,0мкм; - разность в толщине обода в разных местах не более 5,0мм; -разность расстояний между ободьями у одной колесной пары не более 1,0мм; -допускается не более двух черновин площадью 16 см2, длиной 40мм. 5) Ободья должны соответствовать посадочной поверхности насадки на бандаж: -шероховатость поверхности сопряжения с бандажом Ra не более 5,0 мкм; -отклонение ширины обода от номинального 0, минус3; -разность диаметров ободьев у одной колесной пары при смене бандажей не более 4 мм; - отклонение диаметра обода 1073мм, плюс 2мм, минус 5мм. Для обеспечения необходимой плотности насадки (натяга) на обод, внутренний диаметр бандажа должен быть меньше диаметра обода центра на 1,2–1,6 мм. Внутреннюю поверхность бандажа расточить с обеспечением шероховатости Ra не более 5,0мкм и соблюдением размеров упорного бурта и выточки согласно чертежу. При этом высоту бурта разрешается уменьшить не более чем на 2,0мм против чертежного размера. Радиусы сопряжения элементов профиля выточки под бандажное кольцо должны быть не менее 2,5мм, параметр шероховатости поверхности выточки должен быть Ra не более 5мкм. На кромках выточки, выходящих на внутреннюю посадочную поверхность бандажа, должны быть фаски шириной 1,5мм под углом 45градусов. При расточке бандажа непостоянство диаметра в поперечном сечении допускается не более 0,2мм. при диаметре до 1175мм и не более 0,3мм при диаметре до 1250мм. Непостоянство диаметра в продольном сечении внутренней поверхности бандажа не более 0,1мм. На обработанной внутренней поверхности бандажа у бурта и выточки на ширине до 10мм черновины не допускаются. На остальной части этой поверхности не допускаются черновины площадью более 16см 2 (наибольшая длина черновины 40 мм). Черновин с площадью до 16см 2 должно быть не более 2 штук. Расточенные новые или старогодние бандажи, а также центры обмерить для проверки натяга должно быть не более 0,05 мм, а больший натяг на ширине бандажа должен приходиться на его наружную часть. Кольцо бандажное, зазор между концами кольца более двух миллиметров не допускается. Контрольные отметки на бандажи Контрольная отметка на бандаже в виде 4 - 5 кернов глубиной 1,5 – 2мм должна начинаться на расстоянии не менее 10 мм от кромки упорного бурта и располагаться на длине 24мм с равными интервалами между кернами. Контрольная отметка на ободе колёсного центра должна быть в виде канавки глубиной до 1мм, наносимой притуплённым инструментом. Обточенные поверхности катания, гребень, внутреннюю грань бандажа. Отклонения (просветы) от нормального профиля допускаются не более 0,5мм по поверхности катания и толщине гребня, не более 1мм по высоте гребня На внутренней боковой грани обработанного бандажа не допускаются черновины глубиной более 1мм с суммарной площадью, превышающей 50см2. Наружная боковая грань бандажа не обтачивается. Для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки разрешается обточка наружной грани бандажа с условием, что при обточке не будут срезаны клейма, поставленные в горячем состоянии на заводе – изготовителе и ширина бандажа будет не менее допустимой, 140±3мм, при полном освидетельствовании. Разность диаметров бандажей по кругу катания у одной колесной пары 0,5мм. Разность в замерах по ширине одного бандажа не более 3мм. Разность в замерах толщины бандажа по кругу катания 2мм. Расстояние между внутренними гранями бандажей 1440±3мм. 1.11 Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте 1) Кран мостовой 10т 2) Кран мостовой 5т 3) Захваты для колесных пар грузоподъемностью 5т 4) Каска защитная ГОСТ 12.4.128-83 5) Моечная машина ММД-13 6) Моющий раствор МС-18 (МС-15) 7) Кожух из листовой нержавеющей стали 8) Защитный кожух 9) Кусачки 7814-0135 ГОСТ 28037-89 10) Плоскогубцы 7814-0263 ГОСТ 5547-93 11) Зубило слесарноеГОСТ 7211-72 12) Молоток слесарный 7850-0105 ГОСТ 2310-77 13) Ключ с внутренним шестигранником изогнутый ГОСТ 25788-83 14) Гидравлический пресс для демонтажа и монтажа корпуса буксы 15) Пневмогайковерт ИП 3128ТУ 22-3310-75 16) Головка торцевая сменная хЗО 17) Ключ с внутренним шестигранник изогнутый 13 ГОСТ 25788-83 18) Лупа четырёхкратного увеличения ЛП 1-4 ГОСТ25706 19) Стенд для контроля колесных пар А1370.00.00 20) Дефектоскоп УД2-102 21) Стенд для контроля колесных пар А1370.00.00; 22)УМДЗ 23) Стенд для контроля колесных пар А1370.00.00; 24) Дефектоскоп ВД-70 25) Станок колёсотокарный напольный «Rafamet» 26) Резец подрезной 27) Крючья для транспортировки колесных пар 5т 28) Индукционный нагреватель 29) Кантователь 89Т.149.00 30) Кувалда 30) Станок КЖ-1841шеечно-накатной 32) Токарный станок ДИП-500 33) Бухта сварочной проволоки 34) Емкость для флюса 35) Струбцина 36) Асбестовый шнур 6-10 мм. 37) Сварочный автомат АДФ-1002 38) Сварочная проволока 4мм. Св08А ГОСТ 2246-70 39) Флюс АН-348А ГОСТ 9087-81 40) Сварочный трансформатор ТДФЖ-1002 41) Станок токарно-карусельный SС-17СС. 42) Индукционный нагреватель 43) Термопара 44) Плита для насадки бандажей; 45) Гибочная машина 46) Пресс для обжима буртов бандажей усилием 80 тс П7729 47) Колёсотокарный станок КЗТС 48) Резцы 49) Штангензубомер ТУ 2-034-773-89 50) Толщинометр бандажный И372.01.00 51) Штанген межбандажный И726.00.00 52) Штангенциркуль специальный бандажный И475.01 53) Толщиномер бандажный И372.01.00 54) Эмаль серого цвета. 55) Кисть-30 ГОСТ10-597-87 56) Эмаль белого цвета ПФ-121 2 ОХРАНА ТРУДА 2.1 Организация рабочего места. Техника безопасности при ремонте, сборке, испытании 2.1.1 К работе по ремонту ЭПС должны допускаться лица: прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, подтверждающий годность работы в данной профессии, профессиональное обучение, вводный, первичный инструктажи на рабочем месте, стажировку, проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамены. Требования к ремонтному персоналу. В процессе ремонта персонал, обслуживающий аппаратуру ЭПС должен проходить повторные, не реже одного раза в шесть месяцев, и внеплановые инструктажи, а также периодическую проверку знаний, медицинские осмотры. Знать: - Типовую инструкцию по охране труда для ремонтного персонала по ремонту подвижного состава; - основные положения общей электротехники; - назначения, устройство и принцип действия электрических машин и аппаратов, механическое и пневматическое оборудование; - электрические схемы ЭПС; - инструкцию по эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов, механизмов, приспособлений для ремонта оборудования ЭПС; - технологический процесс ремонта ЭПС; - действия при оказании первой медицинской помощи, места, где находится аптечка, медпункт; - применять исправный инструмент, средства защиты, оборудование. 2.1.2 Требования по электробезопасности. При ремонте заземляющие шкафы и ящики с электрооборудованием необходимо поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом техническом обслуживании и ремонте ЭПС. Особое внимание на заземление кожухов электропечей и щитков измерительных приборов. При поднятом токоприемнике разрешается: -менять лампы в кузове, кроме мест защищенных блокирующими устройствами под кузовом электровоза, внутри ЭПС при обесточенных цепях освещения; - заменять предохранители в цепях управления, предварительно обесточив их; - обслуживать аппаратуру напряжением 50В находящуюся вне высоковольтной камеры. 2.1.4 При ремонте оборудования и узлов непосредственно на ЭПС пользоваться переносными светильниками на напряжение не более 36В переменного тока. При работе на ЭПС дополнительно пользоваться переносными светильниками с лампами на напряжение 50В постоянного тока от аккумуляторной батареи или других источников питания. Лампа должна быть установлена так, чтобы не мешала работать и не светила в лицо работающему; - электрическую аппаратуру установленную в специальном оборудовании для вытяжки пыли необходимо продуть сжатым воздухом под давлением не более 3 кгс/см2; - все детали снятые с ЭПС перенести в место, установленное технологическим процессом; - использовать при выполнении ремонта только исправный инструмент; - носить инструмент только в специально отведенных для этого ящиках или сумках. 2.1.5 Перед испытанием изоляции аппаратуры снятой с ЭПС на электрическую прочность необходимо проверить исправность блокировочного устройства двери испытательной станции. Предупредительный сигнал должен быть включен на протяжении всего времени испытаний. Перед проверкой сопротивления изоляции электрической аппаратуры мегометром, следует убедиться, что все работы на ЭПС прекращены и люди в безопасной зоне. После проверки сопротивления изоляции снять остаточный электрический заряд. Провода, отсоединенные от электрической аппаратуры предварительно обесточивают для чего их следует отключить от аккумуляторной батареи, концы тщательно заизолировать и укрепить в положении исключающим возможность соприкосновения с электрическими аппаратами или заземляющими частями ЭПС. 2.2 Требования при дефектоскопии колёсных пар На должность дефектоскописта назначаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальную подготовку и сдавшие испытания в знании устройства дефектоскопа, правил по электробезопасности. Дефектоскопная установка должна иметь защитное заземление рамы установки и корпуса пульта управления. Снятие с шейки соленоидов и контактных головок разрешается только при полном разряде конденсаторной батареи. При каждом, даже кратковременном перерыве в работе, необходимо отключать установку от сети. У пульта управления должен быть положен резиновый диэлектрический коврик и перчатки. Категорически запрещается касаться токоведущих частей и движущихся частей электропневматических приводов и вращающихся частей 2.3 Требования по технике безопасности при эксплуатации электрических аппаратов на электровозе При эксплуатации электрических аппаратов на электровозах необходимо руководствоваться типовой инструкцией по охране труда для локомотивных бригад. Следуя пунктам данной инструкции при эксплуатации электрических аппаратов запрещается снимать приподнятом токоприемнике щиты ограждения электрооборудования, кожуха и другие ограждения. При осмотре и ремонте аппаратов необходимо: - привести в действие тормозную систему локомотива, при необходимости привести в действие ручной тормоз. - выключив вспомогательные машины, другое высоковольтное оборудование и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. - убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены, заблокировать кнопки выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их реверсивная рукоятка и блокирующие ключи выключателей должны находиться у лица, производящего осмотр. - закрыть доступ сжатого воздуха к клапану токоприемника. - после проведенных операций, убедившись на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта, при этом дверь, щиты ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания в опасной зоне. 3 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6 3.1 Общие положения об организации работы ремонтного производства Планы и прогнозы расходов должны предусматривать их соответствие намечаемым объемам продукции, ее качеству и конечным финансовым результатам деятельности организации при снижении затрат на единицу ремонтируемой продукции прежде всего за счет: - лучшего использования имеющихся и внедрения новых, более совершенных технических средств и технологических процессов; - роста производительности труда на основе применения трудосберегающих технологий, улучшения организации труда, механизации и автоматизации основных и вспомогательных работ, создания действенной системы мотивации труда; - сокращения материальных затрат в результате экономного расходования материалов, топлива и электроэнергии, внедрения ресурсосберегающих технологий, повторного использования материалов; - экономии управленческих и других общехозяйственных расходов на основе информатизации процессов управления; - совершенствования организационной структуры, - повышения квалификации работников сферы управления, применения эффективных методов менеджмента; - ликвидации непроизводственных издержек и потерь посредством совершенствования организации ремонтного производства, оперативного принятия мер по предупреждению сбоев в его ходе; - укрепления трудовой, технологической и финансовой дисциплины. Расчет себестоимости представляет собой определение размера затрат в денежном выражении, приходящихся на единицу продукции или выполненных работ, оказанных услуг по статьям расходов. Калькуляция - система расчетов, с помощью которой определяется себестоимость готовой продукции, работ и услуг. Основные фонды функционируют в течение нескольких лет и подлежат замене по мере их физического и морального износа. Износ основных фондов – частичная или полная потеря потребительской стоимости и стоимости основных фондов как в процессе эксплуатации, так и их бездействий. Замена основных фондов осуществляется на основе амортизации. Амортизация – процесс постепенного переноса стоимости основных фондов на производимую продукцию, работу, услугу в целях накопления средств для последующего воспроизводства основных фондов. Денежное выражение размера амортизации, соответствующее степени износа основных фондов называются амортизационные отчисления. Амортизационные отчисления входят в состав затрат на производство и реализацию продукции, работ, услуг. Размер годового амортизационного фонда зависит от средней годовой стоимости основных фондов и нормы амортизации. Целью экономического расчета является расчет себестоимости ремонта колесной пары электровоза 2ЭС6. При расчете себестоимости будут учитываться статьи затрат: - Стоимость расходных материалов; - Амортизационные отчисления используемого оборудования; - Стоимость работ, связанных с содержанием оборудования; - Начисления на заработную плату; - Социальные отчисления от фонда заработной платы; - Стоимость накладных расходов. |