Кур. Подготовка готовой продукции к перевозке
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» Факультет АИТОП Кафедра № 30 «Интермодальных перевозок и логистики» Курсовой проект По дисциплине: Грузоведение Тема: «Подготовка готовой продукции к перевозке»
Санкт-Петербург 2020 г. ОглавлениеВведение 3 Теоритическая часть 5 Исходные данные 15 Расчетная часть 17 ПРИЛОЖЕНИЕ 32 Заключение 47 Список литературы 48 ВведениеНа сегодняшний день транспорт является одной из главных отраслей хозяйственной деятельности человека, задачей которого удовлетворение потребностей населения и других смежных отраслей. Продукцией транспорта состоит из перевозки грузов, погрузочно-разгрузочных операций, хранение груза на складе и перемещение его с помощью транспортных средств. Основной задачей логистического процесса является безопасная транспортная доставка груза. Это возможно только достижением правильно выбранного транспорта и правильной подготовки груза к перевозке, которая обеспечит его сохранность и обеспечит легкость в погрузке и разгрузки. Подготовка груза к транспортировке проводится с учетом его вида и свойств, дальности и сроков перевозки. Конечно же, стоить учесть вместимость и размер грузового помещения транспорт, которым производится перевозка, где необходимо обеспечения температурного и влажного режима, если продукция требует этого. Кроме того, груз должен иметь надлежащую упаковку в пленку, соответствующих характеру и габаритам. Целью курсовой работы автора будет являться разработка подготовки груза к перевозке несколькими видами транспорта. При реализации курсовой работы нужно решить такие задачи как: - разработать схемы компоновки изделий в транспортной таре; - рассчитать габариты амортизационных прокладок и транспортной тары; - рассчитать компоновку грузового пакета; - составить эскиз компоновки изделий в транспортной таре, с целью их перевозки указанными в исходных данных видами транспорта; - определить параметры термоусадочной пленки для скрепления сформированного пакета; - предложить эскиз нанесения маркировок и надписей на грузовом пакете; Теоритическая частьВыбор упаковки груза Под упаковкой принимается комплекс защитных мер по подготовке продукции к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной сохранности. Если груз относится к категории чувствительных к толчкам, падениям и т.д., необходимо предусмотреть амортизационные прокладки, выполнить выбор амортизационного материала и произвести расчет размеров амортизационных прокладок. Упаковка состоит из следующих элементов: изделие; дополнительная тара; амортизационные прокладки; транспортная тара; маркировка. Выбор материала амортизационной прокладки При расчёте толщины и площади амортизационной прокладкой следует ориентироваться на допустимые ударные перегрузки, которые может испытать груз при перевозке. Выбор амортизационного материала определяется условием: Gmin ≤ Gдоп (1) где, Gmin – минимальное значение ударной перегрузки, которое может обеспечить амортизационный материал определенного вида в заданных условиях; Таблица 1. Допустимые коэффициенты Gдоп для изделий машиностроения
Минимальное значение ударной перегрузки находится по формулам: Gmin = C H / b (2)  где, С – обобщенный коэффициент амортизации (таблица 2); H – максимальная высота падения изделия в упаковке, см; b - толщина амортизационной прокладки, см.  – коэффициент амортизации, безразмерный; – размерные постоянные величины, характеризующие ударно-защитные свойства материала,  ,  .C – обобщенный коэффициент амортизации, , С =   – это коэффициент амортизации, который определяется экспериментально или рассчитывается, теоретически, по формуле Таблица 2. Коэффициенты амортизации С и С1
Определение толщины амортизационной прокладки Для расчёта оптимальных геометрических размеров таких прокладок нужно определить: значение допустимой пиковой перегрузки на изделие, которое задаётся или определятся опытным путём; массу изделия и его размеры; высоту возможного падения изделия в таре, по нормативно-справочной документации на упаковку конкретного груза; характеристики выбираемого амортизирующего материала; Толщина амортизационной прокладки рассчитывается по формуле:  , (3)где,  – ударная перегрузка, доли g,  Определение площади амортизационной прокладки Площадь амортизационной прокладки определяется по заданным параметрам изделия на основе формулы  , (4)где P – статическое давление на грань транспортной тары, прокладки, ;M – масса всего груза (одно или несколько изделий) в транспортной таре, кг; g – ускорение свободного падения, ;S – площадь грани транспортной тары,  .Площадь амортизационной прокладки можно найти, учитывая обобщенный коэффициент амортизации  (5) Выбор упаковки и транспортной тары По габаритным размерам, массе и роду груза определяют вид упаковки в случае автора это пятислойный картон марки П-31 толщиной в 7 мм. Внутренние размеры транспортной тары L при размещении в ней определенного количества изделий, следует выбирать исходя из размеров потребительской тары. При укладке в транспортную тару одного изделия, например: телевизора, магнитофона, компьютера следует считать по формуле:  (6)где l – размер потребительской тары по длине, ширине, высоте или диаметру, мм;  – суммарная деформация единицы потребительской тары в направлении рассчитываемого размера, мм, ( =  - суммарный размер вкладышей и амортизаторов с учетом конструктивных элементов для потребительской тары, увеличивающих ее габаритные размеры (ручек, бортиков) и т. д., мм, ( = c – суммарный зазор, необходимый для укладки сформированного блока товаров в потребительской упаковке в транспортную тару, мм  f – суммарная толщина комплектующих деталей в транспортной таре для одной потребительской, мм, (  = n – число единиц потребительской тары в ряду в направлении рассчитываемого размера, мм. Формирование транспортного пакета Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в транспортной таре и без нее, которая сохраняет форму в процессе перевозки и обеспечивает возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Транспортный пакет можно формировать тремя способами: длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона, короткой стороной упаковки по длинной стороне поддона, путем чередования слоев. Количество упаковок в транспортном пакете, сформированном первым способом, находится по данной формуле:  (7) где, l – длина транспортного пакета; b – ширина транспортного пакета; h – высота транспортного пакета; α – длина упаковки груза; β – ширина упаковки груза; δ – высота упаковки груза; ε – оператор Антье. Количество упаковок в транспортном пакете, сформированном вторым способом, находится по данной формуле:  (8)Количество упаковок в транспортном пакете, сформированном третьим способом, находится по данной формуле:  (9)Масса груза в транспортном пакете по формуле:  (10)где,  - масса транспортного пакета, кг; - масса груза в транспортной таре, кг; - количество грузов в транспортной таре транспортного пакета.Допустимая максимальная масса груза в транспортном пакете  с учетом грузоносителя (поддона): при сухопутной перевозке – 1000 кг и 2000 кг при морской.Транспортный пакет следует формировать на поддоне с размерами: - для сухопутной перевозки 1200×800 мм (в плане) и высотой до 1000 мм; Высота поддона - 150 мм. - для морской перевозки 1600  мм, и высота груза на поддоне не более 1600 мм) Расчет прочности тары Необходимо определить сжимающие усилия на нижний ящик:  (11)где, Н – высота штабеля груза, м; h – высота упаковки, м;  число упаковок в штабеле; – коэффициент запаса прочности, = 1,6÷1,85.Полученное сжимающее усилие сравнить с усилием, возникающим в транспортном пакете от вертикальной нагрузки на евро поддоне и морском. Расчет нагрузок, воздействующих на транспортный пакет Рассчитать нагрузки, воздействующие на транспортный пакет, которые могут возникнуть в процессе хранения и транспортировки грузов тем или иным видом транспорта. Статические нагрузки Статическое сжимающее усилие, которое должна выдерживать тара, расположенная в нижнем ряду штабеля, определяется по формулам:  (12)где, Н - высота штабеля, м; h - высота транспортной тары или пакета, м; п - число ярусов или рядов; М - масса тары с грузом, кг; g - ускорение свободного падения (g = 9,8 м/с2). Динамические нагрузки При перевозке грузов любым видом транспорта, в частности по железной дороге, автомобильным или другим видом транспорта, на груз в таре или на транспортный пакет действуют вертикальная Rв и горизонтальные инерционные силы (продольная Рпр и поперечная Рп). Вертикальная сила Рв определяется по формуле: Рв= ав М (пв-1) (13) где, ав- вертикальное ускорение в долях g, м/с2; пв - количество вертикальных рядов; М - масса груза в таре, в транспортном пакете, кг. Определение нагрузок, действующих на транспортный пакет при перегрузке краном. Для определения нагрузок, действующих на транспортный пакет, необходимо составить расчетную схему. Усилие от массы груза G (Н) вызывает вертикальные составляющие реакций в сторонах:  (14)где,  - реакция в стропах, Н; - угол между стропами и горизонтальной плоскостью пакета, град.Горизонтальная составляющая реакции:  (15)Сжимающее усилие поперек ящика составит:  (16)где,  - угол в горизонтальной плоскости между ребром пакета и усилием  .где  - коэффициент динамичности ( =1,3); - коэффициент перегрузки ( =1,1).Расчет толщины термоусадочной пленки Для создания прочного транспортного пакета, его скрепляют термоусадочной плёнкой. Толщина полимерной пленки, которая скрепляет транспортный пакет, определяется в зависимости от величины продольных инерционных сил. Эти силы возникают в процессе движения транспортных средств. В соответствии с рис.4.1, на котором показана схема сил, действующих на транспортный пакет и полимерную пленку, определяется её толщина σ = (Рпр-Рч,) / (2[σп]Нпл) (17) σ =(Pnp-f G) / (2 [σп]Нпл,) (18) где, Рпр - продольная инерционная сила, Н, Рпр= апр М; f - коэффициент трения между поддоном и пакетом (0,25-0,4); G - сила тяжести пакета, Н, G=g M; Нпл - высота верхнего слоя груза в пакете в сечении разрыва, м; [σп] - допускаемое напряжение на растяжение пленки (=1100), Н/см2; апр - продольное ускорение в долях g, м/с2 . Расчет массы брутто и нетто грузового места Для нанесения транспортной маркировки на грузовом месте выполняют расчет брутто и нетто грузового места. Транспортный пакет есть грузовое место. Брутто грузового места Мб - это сумма масс: изделия МИ, транспортной упаковки Мту, поддона МП и пленки Мпл: Мб=Ми+Мту+Мп+Мпл (19) Нетто грузового места Мн – это масса изделия: Мн=Ми (20) Объем грузового места и количество грузовых мест в партии Объём грузового места рассчитывается по формуле: Vmn=B H L, м3 (21) где, В - ширина транспортного пакета в штабеле грузов, м; L - длина транспортного пакета в штабеле грузов, м; Н - высота транспортного пакета в штабеле грузов, м. Количество грузовых мест в партии - по формуле:  (22)где, Q - объём перевозки грузов, кг; - масса транспортного пакета, кг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||