Задачи. Подпись

• Название: Подпись
• Анкор: Задачи
• Дата: 11.04.2023
• Размер: 213.74 Kb.
• Имя файла: raschety.docx
• Тип: Документы; #1054851
• страница: 1 из 2

					23.02.03.000723.849-18	Лист
Изм.	Лист	№док	Подпись	Дата

АННОТАЦИЯ

В курсовом проекте в расчетно - технологической части определена годовая и суточная программа ТО и Т.Р. на смешанном АТП, произведены расчеты числа рабочих на шиномонтажном участке, подобрано оборудование участка, расчет площади участка. Выполнен эскиз планировки участка.

ВВЕДЕНИЕ
Значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

В процессе эксплуатации автомобилей происходит износ деталей. Износ проявляется в изменении первоначальных геометрических размеров или объема и массы деталей.

Процесс постепенного и непрерывного изменения эксплуатационных свойств и технического состояния автомобиля зависит от условий эксплуатации автомобиля, т.е. дорожных, климатических условий и режима эксплуатации.

Важнейшими условиями, обеспечивающими высокую надежность и постоянную техническую готовность автомобиля к эксплуатации, является рациональная организация и технология технического обслуживания и ремонта, квалифицированное вождение и др.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в национальной промышленности, и их снижение является одной из

важнейших задач работников этой отрасли.

Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, также как и других машин и механизмов, производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта.

К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются следующие требования:

1. 
   Обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;
   
2. 
   Планово – нормативный ее характер, позволяющей планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях, начиная от АТП и до общегосударственных плановых и директивных органов.
   

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ТР регламентируются в России «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которые являются результатом, во – первых, проводимых научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей; во – вторых, опыта передовых АТП; в – третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей.

1.ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1. Характеристика объекта проектирования

Тип АТП: грузовое

Состав парка:

ГАЗ-32214 количество 70 шт.

ГАЗ-221172 количество 90 шт.

Автомобили прошедшие до К.Р. – 50%

Природно –климатические условия: Жаркая сухая зона

Сменность работы подвижного состава – двухсменная

Среднесуточный пробег равен 300 км

Коэффициент выпуска автомобилей – 0,85%

Категория условий эксплуатации – 111

Количество рабочих дней в году - 365

Продолжительность смены – 12 часов

2. РАСЧЕТНО – ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Расчет годовой и суточной производственной программы АТП ТО и ТР подвижного состава

2.1.1. Определение расчетной периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации

2.1.1.1. Расчетная периодичность ежедневного обслуживания (км)

L^P_EO=L_CC (км) = 300км; (2.1)

L_cc– среднесуточный пробег подвижного состава;

2.1.1.2. Расчетная периодичность выполнения ТО – 1

L^P_TO-1= * * (км); (2.2)

L^P_TO-1= 4000 * 0,8 * 0,9= 2880 (км);

L^H_TO-1- нормативная периодичность ТО – 1 = 4000 (км); (Л.6, табл. 1):

K₁= 0.8 коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (категория дана в задании) (Л 6, табл.2);

K₃= 0,9 коэффициент, учитывающий зависимость периодичности от природно– климатических условий (условия даны в задании) (Л.6, табл. 4);

2.1.1.3. Расчетная периодичность выполнения ТО – 2

L^P_TO-2= * * (км); (2.3)

L^P_TO-2= 16000 * 0.8 *0,9 = 11520 (км);

L^H_TO-2 = нормативная периодичность ТО – 2 = 16000 (км); (Л.6, табл.1);

K₁ = 0,8 коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (категория дана в задании) (Л.6, табл. 1);

K³ = 0,9 коэффициент, учитывающий зависимость периодичности от природно – климатических условий (условия даны в задании) (Л . 6, табл. 4);

2.1.1.4. Корректирование расчетной периодичности ТО – 1 по среднесуточному пробегу

L^P.CK_TO-1 = * (км); (2.4)

L^P.CK_TO-1 = 300* 10 = 3000 (км);
K_TO-1 = L^P_TO-1/L_CC (2.5)

K_TO-1 = 2880/300≈ 10

L_CC = 300;
K_TO-1 - коэффициент кратности (округлено до целого числа);

L^p_TO-1 - (п. 2.1.1.2.);

2.1.1.5. Корректирование расчетной периодичности ТО – 2 по среднесуточному пробегу

L^P.CK_TO-2=L_CC * K_TO-2 (км); (2.6)

L^P.CK_TO-2 = 300 * 39= 11700 (км);

- коэффициент кратности (округлено до целого числа);

K_TO-2= L^P_TO-2/L_CC;

L^P_TO-2-(п. 2.1.1.3); (2.7)

K_TO-2 =11520/300 ≈ 39

2.1.1.6. Сводная таблица расчетов периодичности технического обслуживания

Таблица 1

Сводная таблица расчетов периодичности технического обслуживания

ТИП.П.С.	Задан. Категор Условий Экспл.	Задан. Природн. Климатич. Условия.	Вид ТО	L (км)	K1	K3	(км)	(км)
(ГАЗ-32214 ГАЗ-221172)	111	Жаркая сухая зона	ЕО ТО-1 ТО-2	300 4000 16000	- 0,8 0,8	- 0,9 0,9	300 2880 11520	300 3000 11700

2.1.2. Определение расчетной удельной трудоемкости ТО автомобилей

2.1.2.1. Расчетная удельная трудоемкость ежедневного обслуживания (чел-ч.)

t^P_EO= t^H.CP_EO*K₅ (чел-ч.); (2.8)

t^P_EO = 0.22 * 1,2 = 0,26(чел-ч.);

t^H.CP_EO - средняя нормативная трудоемкость Е.О. (чел-ч.) заданного подвижного состава.

K₅ = 1,2 – коэффициент, учитывающий изменение трудоемкости ТО и Т.Р в зависимости от размеров АТП. (Л.6, табл.6);

При разномарочном составе парка –определяется как средневзвешенная по заданным маркам и моделям.

t^H.CP_EO = (чел-ч.); (2.9)

t^H.CP_EO =(70*0,2*1,0+90*0,2*1,0)/(70+90)= 0.22 (чел-ч.);

t^{H 123}_EO - нормативная трудоемкость ЕО заданного типа подвижного состава (Л.6, табл.8.);

K¹₂,K²₂,K³₂- коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава (Л.6, табл.3.);

A₁,A₂,A₃– количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам. (дано в задании.)

2.1.2.2. Расчетная удельная трудоемкость ТО – 1

t^P_TO-1= t^H.CP_TO-1*K₅(чел-ч.); ( 2.10)

t^P_TO-1 = 2,46 * 1,2 = 2,95(чел-ч.);

t^H.CP_TO-1 = ( 2.11)

t^H.CP_TO-1 = (70*2,3*1+90*2,6*1)/(70+90)= 2,46 (чел-ч.);

t^H.CP_TO-1- средняя нормативная трудоемкость ТО-1 заданного подвижного состава АТП (чел-ч.)

A₁,A₂,A₃- заданный подвижной состав по маркам, моделям и типам.

T^{H 123}_TO-1– нормативная трудоемкость ТО-1 данного типа подвижного состава (чел.-ч.) (Л.6, табл.8.);

K¹²³₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (Л.6, стр.10, табл.3.);

2.1.2.3. Расчетная удельная трудоемкость ТО-2

t^P_TO-2= t^{H CP}_TO-2*K₅(чел-ч.); (2.12)

t^P_TO-2 = 11,47* 1,2 = 13,76(чел-ч);

t^{H CP}_TO-2= (2.13)

t^{H CP}_TO-2 (70*8,7*1+90*10,2*1)/(70+90)=11,47 (чел-ч.);

t^{H 123}_TO-2 - нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава (чел-ч .);

(Л.6, табл.8.);

A₁,A₂,A₃–количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам (дано в задании);

K¹²³₂– коэффициенты, учитывающие модификации заданного подвижного состава (Л.6, табл.3.)
2.1.2.4 Сводная таблица расчетов удельной трудоемкости ТО

Таблица 2

Сводная таблица расчетов удельной трудоемкости ТО

Марка, тип, модель Кол-во подв. Состава	Вид Т.О.	tH CPTO Чел-ч	K5 Чел-ч	tPTO Чел-ч
Грузовое ГАЗ-32214 ГАЗ-221172	ЕО ТО-1 ТО-2	0.22 2,46 11,47	1,2 1,2 1,2	0,26 2,95 13,76

2.1.3. Суммарный годовой пробег подвижного состава (км)

L_Г = 365 * А_СП * L_CC * ^a_b (км) (2.14)

L_Г = 365*300* 160* 0,85 = 14892000 (км).

А_СП - Списочное кол-во автомобилей (дано в задании).

L_CC - Среднесуточный пробег единицы подвижного состава (дано в задании).

^a_b - Коэффициент выпуска автомобилей (дано в задании).
2.1.4. Определение количества ТО и диагностических воздействий для парка за год

2.1.4.1. Количество ТО-2 за год для парка

N^Г_TO-2= L_Г/L^{P CR}_TO-2(ед.) (2.15)

N^Г_TO-2= = 14892000/11600= 1284 (ед.)

L_Г - (п.2.1.3.); L^{P CR}_TO-2 -(п.2.1.1.5.).

2.1.4.2. Количество ТО-1 для парка за год

N^Г_TO-1= L_Г/L^{P CR}_TO-1- N^Г_TO-2 (ед.) (2.16)

N^Г_TO-1 = 14892000/3000 - 957 =4964 (ед.)

L_Г - (п.2.1.3.); L^{P CR}_TO-1- (п.2.1.1.4.).

2.1.4.3. Количество ЕО для парка за год

N^Г_EO= L^Г/L_CC(ед.) (2.17)

N^Г_EO = 14892000/300=49640 (ед.)

L_Г - (п.2.1.3.); L_CC- (дано в задании).

2.1.4.4. Количество Д₁ для парка за год

N^Г_Д-1= N^Г_TO-1+ N^Г_TO-2+ 0.1 * N^Г_TO-1 (ед.) (2.18)

N^г_д-1= 4964+1284+ 0.1 *4964= 6745 (ед.)

N^Г_TO-1- (п.2.1.4.2.); - (п.2.1.4.1.);

2.1.4.5. Количество Д₁ для парка за год

N^Г_Д-2= N^Г_TO-2+0.2*N^Г_TO-1 (ед.) (2.19)

N^Г_Д-2 = 1284+ 0.2 * 4964 = 2277 (ед.)

N^Г_TO-2- (п.2.1.4.1.);

2.1.5. Определение суточной программы по ТО автомобилей.

2.1.5.1. Количество ЕО в сутки

N^СУТ_EO=N^Г_EO/Д_РГ(ед.) (2.20)

N^СУТ_EO = 49640/365= 136 (ед.)

N^Г_EO - (п.2.1.4.3.); Д _РГ – количество рабочих дней в году. (Л.6, табл.9.).

2.1.5.2. Количество ТО-1 в сутки

N^СУТ_TO-1= N^Г_TO-1/Д_РГ (ед.) (2.21)

N^СУТ_TO-1 = 4964/365= 14(ед.)

N^Г_TO-1 - (п.2.1.4.2.); Д _РГ – (Л.6, табл.9.).

2.1.5.3. Количество ТО-2 в сутки

N^СУТ_TO-2=N^Г_TO-2/Д_РГ (ед.) (2.22)

N^СУТ_TO-2 = 1284/365= 4 (ед.)

N^Г_TO-2 - (п.2.1.4.1); Д _РГ – (Л.6, табл.9.).

2.1.5.4. Количество Д ₁ в сутки

N^СУТ_Д-1= N^Г_Д-1/Д_РГ (ед.) (2.23)

N^СУТ_Д-1 = 6745 /365= 19 (ед.)

N^Г_Д-1- (п.2.1.4.4.); Д _РГ – (Л.6, табл.9.).

2.1.5.5. Количество Д₂ в сутки

N^СУТ_Д-2= N^Г_Д-2/Д_РГ (ед.) (2.24)

N^СУТ_Д-2 =2277 /365 = 7 (ед.)

N^Г_Д-2 - (2.1.4.5.); Д _РГ – (Л.6, табл.9.).

2.1.6. Определение трудоемкости работ по ТО и ТР для парка за год (чел-ч.)

2.1.6.1. Годовая трудоемкость ЕО

Т^Г_ЕО= 0.8*N^Г_EO*t^P_EO(чел-ч.); (2.25)

Т^Г_ЕО = 0.8 *49640* 0,26 = 10325 (чел-ч.);

N^Г_EO- (2.1.4.3.); t^P_EO - (п.2.1.2.1.);

2.1.6.2. Годовая трудоемкость ТО-1 для парка

Т^Г_ТО-1= N^Г_TO-1*t^P_ТО-1+ (К_СОП* N^Г_TO-1* t^P_ТО-1) (чел-ч.); (2.26)

Т^Г_ТО-1 =4964* 2,95+ (0.15 *4964* 2,95) = 16941 (чел-ч.);

Т^{Г ТО-1}_{СОП ТР}= К_СОП*N^Г_TO-1* t^P_ТО-1 (чел-ч.); (2.27)

Т^{Г ТО-1}_{СОП ТР} =0.15*4964*2,95=2197 (чел-ч.); сопутствующий текущий ремонт, выполняемый на постах ТО-1.

N^Г_TO-1 (П.2.1.4.2.); (П.2.1.2.2.); К_СОП= 0,15 0.20.

2.1.6.3. Годовая трудоемкость ТО-2 для парка

Т^Г_ТО-2= N^Г_TO-2* t^P_ТО-2+(К_СОП*N^Г_TO-2* t^P_ТО-2) (чел-ч.); (2.28)

Т^Г_ТО-2 = 1284 * 13,76+ (0.15*1284* 13,76) = 20318 (чел-ч.);

Т^{Г ТО-2}_{СОП ТР}= К_СОП*N^Г_TO-2* t^P_ТО-2 (чел-ч.); (2.29)

Т^{Г ТО-2}_СОПТР=0.15*1284*13,76 =2650 (чел-ч.); сопутствующий текущий ремонт, выполняемый на постах ТО-2.

N^Г_TO-2 (П.2.1.4.1.); (П.2.1.2.3.); К_СОП = 0,15 0.20.

2.1.6.4. Годовая трудоемкость Д₁

Т^Г_Д-1= N^Г_Д-1*K_Д-1* t^P_ТО-1 (чел-ч.); (2.30)

Т^Г_Д-1 = 6745* 0,1 * 2,95= 1990 (чел-ч.);

N^Г_Д-1 (п.2.1.4.4.); t^P_ТО- (п.2.1.2.2.);

K_Д-1- - доля диагностических работ в трудоемкости ТО-1 (Л.6, табл.10.).

2.1.6.5. Годовая трудоемкость Д₂

Т^Г_Д-2= N^Г_Д-2* K_Д-2*t^P_ТО-2 (чел-ч.); (2.31)

Т^Г_Д-2= 2277 * 0,1 * 13,76 = 3133 (чел-ч.);

N^Г_Д-2 (п.2.1.4.5.); t^P_ТО-2 (п.2.1.2.3.);

K_Д-2– доля диагностических работ в трудоемкости ТО-2 (Л.6, табл.10.).

2.1.6.6. Годовая трудоемкость ТО-1 с учетом выполнения диагностических работ на отдельных постах

Т^Г-1_ТО-1= Т^Г_ТО-1-Т^Г_Д-1(чел-ч.); (2.32)

Т^Г-1_ТО-1=16941– 1990= 14951 (чел-ч.);

Т^Г_ТО-1 (п.2.1.6.2.); Т^Г_Д-1 (п.2.1.6.5.);

2.1.6.7. Годовая трудоемкость ТО-2 с учетом выполнения диагностических работ на отдельных постах

Т^Г-1_ТО-2= Т^Г_ТО-2- Т^Г_Д-2 (чел-ч.); (2.33)

Т^Г-1_ТО-2 = 20318– 3133= 17185 (чел-ч.);

Т^Г-1_ТО-2 (п.2.1.6.3.); Т^Г_Д-2 (п.2.1.6.5.);

2.1.6.8. Годовая трудоемкость ТО-1 с учетом выполнения ТО-1 поточным методом

Т^Г-2_ТО-1= K * Т^Г-1_ТО-1 (чел-ч.); (2.34)

Т^Г-2_ТО-1= 0.8 * 14951 =11961 (чел-ч.);

Т^Г-1_ТО-1 (п.2.1.6.6.);

K – коэффициент снижения трудоемкости работ при поточном методе ТО-1.(Л.6,Т.2);

2.1.6.9. Годовая трудоемкость ТО-2 с учетом выполнения ТО-2 поточным методом

Т^Г-2_ТО-2= K * Т^Г-1_ТО-2 (чел-ч.); (2.35)

Т^Г-2_ТО-2 = 0.8* 17185 = 13748 (чел-ч.);

Т^Г-1_ТО-2 (п.2.1.6.7.);
2.1.7. Определение годовой трудоемкости по текущему ремонту подвижного состава

2.1.7.1 Расчетная удельная трудоемкость Т.Р. на 1000 км., пробега

Т^Р_ТР= t^{H CP}_TP*K₁*K₃*K₄*K₅ (чел-ч./ 1000 км); (2.36)

Т^Р_ТР = 3,48* 1.2 * 1.2* 1.18 * 1.2= 7,09 (чел-ч./ 1000 км);

t^{H CP}_TP = (чел-ч./ 1000 км); (2.37)

t^{H CP}_TP = (70*3,2*1,0+90*3,7*1,0)/(70+90)= 3,48 (чел-ч./ 1000 км);

t^{H CP}_TP – средняя нормативная трудоемкость Т.Р.

A₁₂₃– количество заданного подвижного состава по типам и моделям.

K₂– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (Л.6, таб. 3.);

t^{H 123}_TP– нормативная удельная трудоемкость Т.Р. по типам и видам подвижного состава (Л.6, таб.8.);

K₁ - (Л.6,таб.2.); K₃ – (Л.6,таб.4.); K₄ - (Л.6,таб.5.); K₅ - (Л.6,таб.6.);

2.1.7.2. Общая годовая трудоемкость Т.Р. (чел-ч.);

Т^{Г общ}_ТР=L^Г*t^P_TP/1000(чел-ч.); (2.38)

Т^{Г общ}_ТР = (14892000*7,09)/1000=105584 (чел-ч.);

L^Г - (п.2.1.3.); t^P_TP - (п.2.1.7.1.);

2.1.7.3. Годовая трудоемкость Т.Р. без сопутствующего Т.Р., выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2

Т^Г_ТР= Т^{Г общ}_ТР- Т^{Г ТО-1}_{СОП ТР}- Т^{Г ТО-2}_{СОП ТР} (чел-ч.); (2.39)

Т^Г_ТР = 105584 – 2197–2650 =100737 (чел-ч.);

Т^{Г ТО-1}_{СОП ТР} - (п.2.1.6.2.); Т^{Г ТО-2}_{СОП ТР} - (п.2.1.6.3.);

2.1.7.4. Годовая трудоемкость Т.Р. выполняемая на постах Т.Р. (постовые работы)

Т^гПОСТ_ТР=Т^Г_ТР*К _{ПОСТ Р} (чел-ч.); (2.40)

Т^гПОСТ_ТР =100737* 0.34 = 34251 (чел-ч.);

К_{ПОСТ Р} – коэффициент определяющий долю трудоемкости Т.Р., выполняемой на постах Т.Р. в зоне постовых работ (л.6, таб.11.);

2.1.7.5. Годовая трудоемкость Т.Р., выполняемая в ремонтных отделениях

Т^{г РЕМ.ОТД.}_ТР=Т^Г_ТР-Т^гПОСТ_ТР (чел-ч.); (2.41)

Т^{г РЕМ.ОТД.}_ТР = 100737– 34251= 66486 (чел-ч.);

2.1.7.6. Сводная таблица расчетных показателей программы по ТО подвижного состава АТП

Таблица 3

Сводная таблица расчетных показателей программы по ТО подвижного состава АТП

Заданный Состав парка (вид, марка, Кол-во)	Вид Т.О.	Кол-во Т.О. (NГТО) Ед.	Годовая Трудоем. В год Т.О. (ТГТО ) Чел-ч	Годовая Трудоем. Т.О. за Вычетом Д1и Д2 (ТГ-1ТО)	Годовая Трудоем. Т.О. при Поточном Методе Т.О. (ТГ-2ТО)	Суточ. Производ. Программа (NСУТТО)
Грузовое ГАЗ-32214 ГАЗ-221172	ЕО ТО-1 ТО-2 Д1 Д2	49640 4964 1284 6745 2277	10325 16941 20318 1990 3133	14951 17185 15287 13487	11961 17185 14879 14149	136 14 4 19 8

2.1.7.7. Сводная таблица расчетных показателей программы по Т.Р. подвижного состава

Таблица 4

Сводная таблица расчетных показателей программы по Т.Р. подвижного состава.

	Наименование показателей	Условное обозначение	Значение показателей
1.	Заданный состав парка (вид, марка, кол-во.)	ACC	ГАЗ-32214 ГАЗ-221172
2.	Среднесуточный пробег п.с	LCC	300
3.	Суммарный годовой пробег	LГ	14892000
4.	Удельная расчетная трудоемкость на 1000 км.	tPTP	7,09
5.	Общая годовая трудоемкость Т.Р. (чел-ч.)	Тг ОБЩТР	105584
6.	Годовая трудоемкость Т.Р без Соп. Т.Р. (чел-ч.)	ТГТР	100737
7.	Годовая трудоемкость Т.Р. постовых работ. (чел-ч.)	Тг ПОСТТР	34251
8.	Годовая трудоемкость Т.Р. ремонтных отделений (чел-ч.)	Тг РЕМ.ОТД.ТР	66486