УАК. 1. Основные количественные показатели деятельности свт и её элементов
 Скачать 150.65 Kb.
|
|
1. Основные количественные показатели деятельности СВТ и её элементов. 1) объемы транспортной продукции: объем перевозок (пассажирских, грузовых), пассажирооборот (выполнено пасс•км), грузооборот (выполнено т•км); 2) технические: *провозная способность ВС (расчетное количество кресел), **пропускная способность ВПП и здания а/в, количество единиц самолетно-моторного парка по градациям и типам; 3) эксплуатационные (коэффициенты): годовой налет часов на 1 ВС по типам, *часовая производительность ВС, средняя скорость движения по маршруту; 4) экономические показатели и показатели эффективности: выручка, доходы, расходы и себестоимость летного часа, рентабельность рейсов; 5) качества и безопасности: регулярность полетов, сохранность багажа, показатели безопасности. 2. Взаимодействие и самостоятельность основных элементов СВТ. Для достижения общих целей СВТ, в частности исполнения договора в.пер-ки, а/п заключает договора с а/к. В них устан-ся перечень и порядок предоставления услуг и юр. ответственность сторон. Причем а/п обязан обеспе¬чить право равного доступа и равные условия деятельности. Ставки и сборы, устанавливаемые а/п, должны соотв-ть нормативно-правовым док-там, в частности: - должны определяться по единой метрологии; - являться едиными для всех авиаперевозчиков (т.е. зависят только от вида ВС и перечня предоставляемых услуг). Взаимод. осуществляется для достижения общей цели системы - ис¬полнения договора ВП. Строится на основе ком¬мерч. соглашений (договоров) м/у элементами системы. Взаимод. осущ-ся в соотв. с действ. нормативно-правов. док-ми (должен быть организован контроль со стороны государства (ФАВТ, ФСНСТ)). Самостоятельность же эксплуатантов и а/п заключается в самостоятельности в области управления предприятием. При реализации стратегии развития и достижения целей предприятия, в условиях взаимод-я с другими эл-тами СВТ и свешн. средой, а/к и а/п используют разные финансовый, кадровый и инвестиционный менеджменты. 3. Перевозчик, его место и роль в СВТ. На деятельность перевозчика влияют международные соглашения и национальное законодательство др. стран (Чикагская конвенция, Рук-во по регулированию межд. ВТ, междунар. договоры, Варшавская конвенция и т.д.). Ст. 100 ВК РФ «Перевозчик» (перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление ВП ПБПиГ на основании договоров ВП). Главная цель перевозчика: удовлетворение потребностей граждан и отраслей экономики в ВП за плату. Задачи органов гос. регулирования, оказывающие влияние на перевозчика: *Безопасность полетов; * Качество перевозок; *экономическая эффективность; *контроль. методы: *стандартизация; *сертификация; *лицензирование. В СВТ перевозчик взаимодействует: *с потребителем на основании договора перевозки (перевозчик формирует «предложение» в соответствии со спросом) *с агентствами на основании двусторонних соглашений (договоров) о взаимном сотрудничестве (право на продажу услуг ВП и выплата комиссионных вознаграждений за проданные); *ОВД (обеспечение полетов на основании договора); *с а\п (обслуживание в соответствии с технологией на возмездной основе (а\п сборы)). Внешняя среда оказывает влияние на систему: *соц-эконом; *полит; *естественно-природные. Сторонние организации взаимодействующие с перевозчиком: *банки *лизинговые компании *страховые компании *нефтяные компании *турфирмы и т.д. Требования ФАП. Эксплуатант имеет организационную структуру, ВС (собственные или арендованные), авиационный персонал и производственную базу для организации, производства и обеспечения полетов в соответствии с требованиями нормативных актов в области регулирования деятельности ГА. ВС эксплуатанта должны быть оборудованы в соответствии с установленными в ГА требованиями для заявленных регионов и видов полетов, а его авиационный персонал должен иметь необходимую квалификацию. Эксплуатант разрабатывает и внедряет в своей организации Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и Руководство по качеству, содержащие установленные и принятые эксплуатантом к исполнению правила, процедуры и нормы по организации, производству и обеспечению полетов. Эксплуатант, заявляющий полеты на МВЛ и авиационные работы за рубежом, обеспечивает надежные каналы связи с каждым ВС для оперативного управления перевозками или авиационными работами. Связь может обеспечиваться самостоятельно или по договору с организацией, имеющей допуск на выполнение соответствующих работ. 4.Общие правила перевозок на ВТ. ФАП №82 «Общие правила ВП ПБГ и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей». Перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает пассажиров в аэропорту визуальной и/или акустической информацией: о времени отправления и прибытия ВС; о месте, времени начала и окончания регистрации на рейс, указанный в билете; о месте, времени начала и окончания посадки пассажиров в ВС; о задержке или отмене рейса и о причинах задержки или отмены рейса; о способе проезда до ближайшего населенного пункта между аэропортом и между аэропортами; о правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотров пассажиров и багажа; об общих правилах выполнения пассажирами требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством РФ; о месте нахождения комнат матери и ребенка. 93. В аэропорту перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает: регистрацию пассажиров и оформление багажа к перевозке; доставку пассажиров к месту стоянки ВС и организацию их посадки в ВС; доставку багажа к месту стоянки ВС, погрузку, размещение и крепление багажа на борту ВС; обеспечение выхода пассажиров из ВС, доставку пассажиров в здание аэровокзала; выгрузку багажа из ВС, транспортировку и выдачу багажа пассажирам. 94. Перевозчик предоставляет пассажиру на борту ВС комплекс услуг в зависимости от типа и оборудования ВС, продолжительности полета, времени суток, в течение которых происходит полет, а также класса обслуживания, указанного в билете. Объем услуг и порядок их предоставления определяется правилами перевозчика. 95. Перевозчик должен обеспечить на борту ВС: информирование пассажиров об условиях полета и общих правилах поведения пассажиров на борту ВС, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания ВС в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне ВС индивидуальных средств защиты и надувных трапов; предоставление прохладительных и/или горячих напитков и питания; первую медицинскую помощь. Горячее питание предоставляется пассажирам при продолжительности полета ВС свыше трех часов и далее каждые четыре часа - в дневное время и каждые шесть часов – в ночное время. 96. Перевозчик на борту ВС должен иметь подготовленный персонал в количестве, достаточном для обслуживания пассажиров. 97. За услуги, указанные в пунктах 92 – 95 настоящих Правил, дополнительная плата не взимается. 98. Питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам ВС, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту ВС до заключения договора ВП пассажира. 99. При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги: предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет; два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов; обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов; обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов - в дневное время и каждые восемь часов - в ночное время; размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время; доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы; организация хранения багажа. Услуги, указанные в настоящем пункте, предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы. 100. Перевозчик или обслуживающая организация могут предоставлять пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете и на земле. 101. Дополнительные услуги повышенной комфортности, порядок их предоставления и оплаты устанавливаются перевозчиком, если они оказываются перевозчиком, или уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, если они оказываются уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, или по соглашению между сторонами, совместно оказывающими услуги.организацией, имеющей допуск на выполнение соответствующих работ. 5. Основные условия договора воздушной перевозки. Договор ВП заключается между юр. и/или физ. лицами в зависимости от объекта перевозки (пассажир, груз, почта), но одной из сторон обязательно является авиаперевозчик. 1. По договору ВП пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира ВС в пункт назначения с предоставлением ему места на ВС, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае ВП пассажиром багажа, также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиком правилами ВП. Пассажир ВС обязуется оплатить ВП, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа. 2. По договору ВП груза или почты перевозчик обязуется доставить вверенные ему грузоотправителем груз или почту в пункт назначения и выдать их управомоченному на получение груза или почты лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить ВП груза или почты. Перевозочные документы: 1. Билет, багажная квитанция, грузовая накладная, почтовая накладная, иные документы. 2. Договор ВП П,ГилиП удостоверяется соответственно билетом и багажной квитанцией в случае перевозки пассажиром багажа, грузовой накладной, почтовой накладной. 3. Билет, багажная квитанция, иные документы, используемые при оказании услуг по ВП пассажиров, могут быть оформлены в электронном виде. - Прекращение по инициативе пассажира ВС действия договора ВП пассажира. Пассажир ВС имеет право отказаться от полета с уведомлением об этом перевозчика не позднее чем за 24ч до отправки ВС. 6. Права и ответственность авиаперевозчика, пассажира, грузоотправителя. ВК РФ. Статья 103. Договор ВП пассажира. 4 глава ФАП «Общие правила ВП пассажиров, багажа и грузов». По договору ВП пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира ВС в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу. Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа. Перевозчик обязан продлить период действия билета для перевозки пассажира в пункт назначения при невыполнении перевозчиком договора воздушной перевозки или по причине болезни пассажиров или члена его семьи, следующего с ним на ВС согласно перевозочным документам. Пассажир, имеющий билет, должен в аэропорту отправления или другом пункте, установленном перевозчиком, пройти процедуру регистрации и оформления багажа. Пассажир и находящийся с ним груз проходят обязательный предполетный досмотр. Время регистрации пассажира и багажа устанавливается перевозчиком и должно быть указано в перевозочном документе. Перевозчик обязан обеспечить информирование пассажира на борту ВС о: - условиях полета и правилах поведения на борту ВС; - местах нахождения основных и запасных выходов, а также об условиях покидания ВС в аварийных ситуациях. Перевозчик при выполнении ВП по расписанию обязан предоставлять определенным категориям граждан льготы по оплате перевозок на ВТ, установленном законодательством РФ. Пассажир обязан определить возможности пользования ВТ исходя из состояния своего здоровья. В соответствии со статьей 108 ВК РФ пассажир ВС имеет право отказаться от полета с уведомлением об этом перевозчика не позднее чем за 24 часа до отправки ВС, если установленными перевозчиком правилами ВП-ок не определен льготный срок, и получить обратно уплаченную за ВП сумму. 7. Качество транспортной услуги и его обеспечение при авиаперевозках. Мировая практика свидетельствует, что обеспечить высокое качество авиатранспортной продукции по критериям обеспечения безопасности и регулярности полётов, культуры обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры, а также охраны окружающей среды в условиях рыночной экономики, невозможно без осуществления контроля за деятельностью авиапредприятий со стороны государства. Появление ВК РФ, законов РФ “О защите прав потребителей”, “О техническом регулировании” создаёт необходимые правовые предпосылки для разработки на базе стандартизации, сертификации и лицензирования элементов системы авиатранспортного производства новой концепции управления качеством продукции, процессов и услуг на воздушном транспорте. Роль права как регулятора отношений по обеспечению заданного качества авиатранспортной продукции, процессов и услуг состоит в том, что оно устанавливает требования к качеству авиатранспортной деятельности, определяет и закрепляет статус системы государственного управления качеством на воздушном транспорте, способы и методы её воздействия на объект управления. Обеспечение прав потребителей, включая право на безопасность, право на информированность, право выбора продукции и услуг, право на возмещение ущерба, право на потребительское просвещение право на здоровую окружающую среду, является одной из основных функций государства и стало в условиях рыночной экономики прерогативой органов государственного управления воздушным транспортом на всех уровнях: государственном, региональном, предприятия. 8. Стандартное соглашение ИАТА о наземном обслуживании. Соглашение о наземном обслуживании квалифицируется как стандартное, т.к. никакие изменения не вносятся в текст основного договора и приложения А. Вместо этого все отличия регистрируются в приложениях В. Основной договор включает в себя 11 статей: 1.Предоставление услуг 2.Сохранение коммерческой тайны 3.Передача обязательств 4.Представительство перевозчика 5.Уровень обслуживания 6.Оплата за обслуживание 7.Расчеты и финансовые отчеты 8.Ответственность и возмещение убытков 9.Арбитраж 10.Гербовые и регистрационные сборы 11.Срок действия договора Приложение А (услуги по наземному обслуживанию) 1.Представительство и размещение 2.Контроль загрузки и связь 3.Контроль за средствами пакетирования грузов 4.Пассажиры и багаж 5.Груз и почта 6.Перрон 7.Обслуживание самолетов 8.Горюче-смазочные материалы 9.Техническое обслуживание ВС 10.Производство полетов и работа с экипажем 11.Наземный транспорт 12.Борт-питание 13.Контроль и управление 14.Безопасность и охрана Приложение В (место предоставления обслуживания, согласованные ставки и сборы) 1.Ставки за обслуживание 2.Дополнительные ставки 3.Посредничество 4.Меры ответственности 5.Передача услуг 6.Финансовый отчет 7.Управление и контроль. 9. Стр-ра законодательно-нормативной базы в области ГА РФ. (1 вариант). Регулирование является выдачей авторитетного указания по созданию и сохранению желаемой степени порядка. Международный уровень: - Варшавская конвенция 1929 - Монреальская 1999 - Чикагская 1944 + 18 приложение - Токийская 1963 - Гаагская 1970 - Монреальская 1971 - Соглашение стран СНГ о создании МАК Воздушное законодательство РФ можно охарактеризовать как систему документов, которые являются частью международного воздушного права и представляют собой составную часть государственного права РФ. - Кодексы (ВК РФ, УК РФ, АК РФ) - ФАПы - Технологии - Спец. закон «О гос. регулировании развития авиации» от 08,01,98 №10 – ФЗ. 10. Полномочные органы гос. Регулирования в обл. ГА РФ. Минтранс, Росавиация, Росаэронавигация, ФАВТ, ФСНСТ, Фед.служба по тарифам, ICAO, IATA, ACT, FIATA (международная ассоциация экспедиторов). Органы регулирования: МО РФ, МТ ФАВТ, ФСТ (федеральная служба по тарифам), ФАИС(Федеральная автоматизированная информационно-аналитическая система в области использования радиочастотного спектра и средств массовой информации), Росаэронавигация. ФАВТ – Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет следующие полномочия в установленной сфере деятельности: 1. подготовку заключений о целесообразности установления пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации на аэродромах и в аэропортах; 2. ведение Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации и Государственного реестра аэропортов Российской Федерации; 3. осуществляет функции государственного заказчика федеральных целевых, научно-технических и инвестиционных программ и проектов в установленной сфере деятельности; 4. взаимодействует в установленном порядке с органами государственной власти иностранных государств и международными организациями в установленной сфере деятельности. 11. Цели и методы гос. регулирования деятельности в области ГА. Два способа регулирования: юридическое (разработка свода авиационных правил, определённых требований к деятельности в области ГА), организационное (создание полномочного органа, контролирующего создание этих самых правил). В зависимости участвующих сторон процесс имеет три направления: - национальное; - двухстороннее; - многостороннее. Решением проблем в области регулирования ВТ занимается ИКАО. Рекомендации, а так же основные понятия, стандарты (18 приложений к Чикагской конвенции) по вопросам регулирования международных воздушных перевозок изложены в следующих основных документах ИКАО: 1) Конвенция о международной ГА (Чикагская) 2) Соглашение о транзите при международных воздушных перевозках. 3) Соглашение о международном ВТ. 4) Руководство по регулированию международного ВТ. 5) Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации. Регулированием является выдача авторитетного указания по созданию и сохранению желаемой степени порядка. Целью государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества работ и услуг. Методы: А) Разработка свода авиационных правил (ФАП) Б) Сертификация объектов В) Лицензирование деятельности Г) Государственный контроль деятельности Д) Государственные инвестиции и гарантии Е) Государственный заказ Ж) Налоговые льготы и кредиты З) Адресная поддержка 12. Классификация авиакомпаний. В зарубежной практике принято различать авиакомпании: а) магистральные, выполняющие как международные, так и внутренние перевозки на расстояние 3000 км и более (например, авиакомпании, выполняющие трансатлантические, трансазиатские, транстихоокеанские, трансамериканские, трансполярные, панамериканские и другие межрегиональные авиаперевозки); б) региональные, маршруты полётов которых протяженностью не более 3000 км (к ним перевозкам можно отнести перевозки между Скандинавскими странами, внутриевропейские, внутриафриканские перевозки и т.д.); в) местные (это, как правило, внутренние авиакомпании, выполняющие перевозки на авиалиниях протяженностью не более 1000 км). Однако на Российских просторах даже понятие местных воздушных линий весьма растяжимо, т.к. к ним относятся маршруты внутри краёв, областей и автономий, имеющие зачастую большую протяжённость и обслуживаемые самолётами самых разных классов. Поэтому при определении статуса авиакомпании мы в качестве основного критерия предлагаем использовать масштаб охвата авиакомпанией российского рынка пассажирских авиаперевозок. В РФ а/к классифицируются: По объёму пассажирских перевозок: *авиакомпании федерального значения *авиакомпании регионального значения. А/к федерального значения - российские авиакомпании, выполняющие регулярные перевозки на МВЛ в страны дальнего зарубежья и СНГ, а также межрегиональные полёты, где удельный вес провозной способности а/к в общем объёме пассажирских ВП России составляет 5% и более. А/к регионального значения – российские а/к, выполняющие межрегиональные и внутрирегиональные перевозки с удельным весом провозной способности а/к менее 5% в общем объёме пассажирских ВП России на ВС 2-4 класса. По значимости в СВТ России: *крупные (5% и более в общем объёме пассажирских воздушных перевозок России) *средние (от 1,5% до 5% общего объёма пассажирских воздушных перевозок России) *мелкие (менее 1,5% общего объёма пассажирских воздушных перевозок России). По форме собственности: *корпоративные (по организационно-правовой форме авиакомпании подразделяются на: ОАО, ЗАО и ООО). *государственные (большинство российских авиакомпаний в недалёком прошлом по организационно правовой структуре являлись государственными предприятиями, данный статус сохранён рядом авиакомпаний выполняющие регулярные рейсы на российском рынке авиаперевозок). По характеру выполнения полетов: *внутренние (выполняют полеты только внутри России) *смешанные (выполняют как международные, так и внутренние перевозки). По регулярности полётов: *регулярные (а/к, выполняющие полёты только согласно установленного и утверждённого расписания движения ВС) *чартерные (авиакомпании, выполняющие полёты согласно Заявок от сторонних организации с целью перевозки пассажиров бизнес, VIP-класса, отдельных программ по перевозке группы туристов к местам отдыха, вахтовых бригад и т.д.) *смешанные (выполняют как регулярные, так и чартерные авиаперевозки) *авиация общего назначения. По типу основных перевозок: грузовые (выполняют только грузовые перевозки на специально оборудованных самолетах). смешанные (выполняют как пассажирские, так и грузовые перевозки). 13. Обязательные службы (подразделения) эксплуатантов коммерческой ГА. ФАП №11 «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации». Перечень структурных подразделений и служб, входящих в организационную структуру заявителя (эксплуатанта), включает: -летную службу; -инженерно-авиационную службу; -производственно-диспетчерскую службу, имеющую в своем составе подготовленных сотрудников по организационному обеспечению полетов (диспетчеров); -инспекцию по безопасности полетов; -службу авиационной безопасности; -службу организации перевозок и/или авиационных работ; -службу бортпроводников; -медицинскую службу; -службу аэронавигационной информации; -службу охраны труда (лицо, ответственное за состояние охраны труда). 14. Обслуживание пассажиров на борту ВС. Отраслевые стандарты: 1). ОСТ 54-1-283-01-94. "Услуги для пассажиров на борту ВС внутренних воздушных линий РФ". 2). ОСТ 54-3-283.64-94. "Нормы выдачи мягкого инвентаря и средств обслуживания пассажиров в полете. Основные требования". 3). ОСТ 54-3-61-93. "Рационы питания, выдаваемые пассажирам в полете. Основные требования". 4). ОСТ 54-3-62-93. "Компоновка пассажирской кабины ГВС. Пассажирское, бытовое и вспомогательное оборудование". 5). ОСТ 54-3-63-93. "Обеспечение среды пребывания пассажиров на борту гражданских ВС." I. Обязательные услуги при обслуживании: 1). Информационно-справочное обслуживание (информирование пассажиров о правилах поведения на борту ВС, представляемых услугах, условиях полета, а так же правилах использования аварийно-спасательного оборудования). Информация подразделяется на основную и дополнительную. 2). Индивидуальное обслуживание. Включает в себя: - оказание услуг каждому пассажиру в течение всего полета; - особое внимание к больным, инвалидам, престарелым и пассажирам с детьми; - включение индивидуального освещения и вентиляции; - ответы на вопросы и беседа с каждым пассажиром; - установка и оснащение детских люлек; - обслуживание несопровождаемых детей. 3). Медицинское обслуживание. Включает в себя оказание доврачебной помощи пассажирам медицинскими средствами и препаратами, находящимися в бортовой медицинской аптечке. 4) бортовое питание. 5) Периодическая печать. 6) Трансляция на борту ВС музыкальных программ. II. Рекомендуемые услуги. - торговля сувенирами, промышленными и продовольственными товарами, книгами и журналами; - демонстрация кино- и видеофильмов; - заказ с борта ВС гостиницы, такси; - экскурсионное обслуживание; - бронирование билетов на другие виды транспорта; - проведение конкурсов, викторин, лотерей; - предоставление настольных игр. 15. Классификация аэропортов. Внеклассный: >10млн. пасс/год. 1класс:7-10 2класс:4-7 3класс:2-4 4 класс:500 тыс.- 2млн 5 класс:100-500 тыс. Неклассифицируемый: < 100 тыс. По назначению (по виду авиационных перевозок) а/п подразделяются на а/п международных и внутренних ВЛ. В зависимости от установленного статуса а/п бывают: 1) Федерального значения; 2) Регионального значения; 3) А/п МВЛ 16. Задачи и назначение аэропортовых предприятий. Целевое назначение. Деятельность а/п осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов, потребителей авиауслуг, в коммерческих, а также субъектов авиатранспортного рынка, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки, либо способствующих их осуществлению. Аэропорты должны способствовать удовлетворению: - потребностей населения в обслуживании территории в авиационных услуг - гарантировать пользователям равные возможности предоставления услуг (экспл. ВС, пассажирской клиентуры и арендаторы); - эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиарынка при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей, соблюдение действий агентств и международных условий, норм, правил функционирования а/п. Основные задачи: • Выполнение работ и услуг по обслуживанию пассажиров, груза. Почты, ВС, багажа, технического обеспечения, ГСМ, бортпитания; • Регулирование ВД в зоне а/д; • Снабжение теплом и электроэнергией; • Обеспечение выполнения в зоне а/п требований установленных действующим законодательством и нормативным актами в области БП обслуживания ВС, пассажиров, грузов, багажа и почты; • Обеспечение АБ; • Контроль и непосредственное обеспечение планирования, эксплуатации разивтия, совершенствования и обустройству земельных участков, всех вспомогательных объектов, зданий, сооружений на территории а/п; • Расширение сферы сервисных услуг пассажиров, клиентуры а/п; • Рациональное использование располагаемых собственных трудовый, материальных и финансовых ресурсов, привлекаемых заемных средств и средств инвесторов для обеспечения экономической эффективности текущей деятельности и перспективного производственного развития а/п; • Приобретение на праве собственности либо на условиях аренды, лизинговых, концессионных и иных соглашений необходимого оборудования для эффективной организации производственной деятельности имущества, зданий, сооружений, земельных участков, лицензий, финансовых актов и ценных бумаг; • Строительство и эксплуатационное содержание необходимых сооружений для обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки ВС, а также для обеспечения деятельности служб а/п • Контроль за строительством на территории а/п с соблюдением требований БП, запрещение строительства объектов являющихся высотными препятствиями, контроль за соблюдением требований об установке маркировочных знаков и радиотехнических устройств, ограждена в районе а/д; • Участие в расследовании в установленном порядке аварий и поломок ВС в а/п, летных происшествий с ВС в районе а/п; • Организация и проведение аварийно-спасательных работ; • Проведение в установленном порядке сбора оборудования и анализ информации об авиапроисшествиях в а/п и предпосылках к ним, об отказах и неисправностях авиационной техники; • Проведение мероприятий по усилению внутриобъектного режима в а/п во взаимодействии с правоохранительными органами; • Осуществление в соответствии с ген.планом развития а/п, капитального строительства, реконструкции капитальных ремонтов объектов а/п; • Организация подготовки и переподготовки кадров; • Организация в установленном порядке технического надзора за состояние объектов и ведение учетности по производственно-хозяйственно эксплуатационной и другой деятельности на территории а/п; • Ведение внешнеэкономической деятельности, заключение коммерческих, технических и других договоров, контракты с иностранными юридическими и физическими лицами в соответствии с действующим законодательством; • Осуществление на договорной основе сотрудничества с российскими и зарубежными а/п, авиаперевозчиками и другими предприятиями, организациями, ассоциациями по вопросам эффективного обеспечения существующих и перспективных потребностей развития авиасообщений, открытие новых и эксплуатация действующих авиалиний; • Осуществление мероприятий по охране окружающей среды на территории а/п и сопредельной территории; • Организация гражданской обороны объектов подготовки к выполнению оборонных задач, предусмотренных соответствующими планами и мобилизационными заданиями |