УАК. 1. Основные количественные показатели деятельности свт и её элементов
 Скачать 150.65 Kb.
|
|
27. Средства механизации наземного обслуживания пассажирских перевозок. Средства механизации - всё что перемещается и у чего есть колёса (на перроне). В соотв. с ВНТП (Ведомственными нормами технолог-го проектир-я, различают 3 схемы обслуж-я пасс. на перроне (в зависимости от расположения мест стоянок): 1. Для ближних МС (если МС не далее 50 м от здания а/в, то пасс. могут идти пешком, в сопровождении агента СОП. Для посадки используется самоходный пассажирский трап). 2. Для ближних МС для доставки и посадки пассажиров используется пассажирский телескоп-й трап, нужно 2 агента. 3. Для дальних МС - пассажирский перронный автобус. Для посадки используется самоходный пассажирский трап. 28. Средства механизации наземного обслуживания грузовых перевозок. В завис. от типа ВС различают 2 схемы обслуж-я багажа: 1. Контейнерный. Используются погрузочные багажные тележки. Обслуживание и ремонт - к СГМ, контейнеры принадлежат а/к. 2. Штучный (не более 6 телег по 750 кг в автопоезд). Погрузка – автотранспортёр (не ближе чем 10 см к ВС). Может использоваться автомобиль с подъёмным кузовом (делятся по грузоподъемности и высоте подъема кузова). (- автоконвееры, автранспортеры; - амбулифты (для больных парализованных людей), автолифты; - электрокары (маленькие рыжие грузовики); - контейнерные тележки и тягачи; - самоходные прицепы и погрузчики контейнеров, для погрузки контейнеров на борт ВС; - автомобили с подъемным кузовом. Обычные грузовики; - автопоезда, контейнеровозы. Для транспортировки, погрузки, выгрузки контейнеров, оборудованы приводными роликами; - автопогрузчики, электропогрузчики и самоходные погрузчики длинномерных и тяжеловесных грузов; - подъемно-комплектовочные столы (для комплектования контейнеров и поддонов и передачи их на уровни ТС). - стационарные мобилизированные рампы (для обработки багажа и контейнеров включая комплектование и разкомплекование контейнеров и перемещение багажа). 29. Основные функции подразделения спецтр-та. (РОРОС-95 - Руководство по организации работы и обслуживанию спецавтотранспорта). Подача исправных машин в нужном количестве, квалифицированный персонал (водители), подавать машины во время в соответствии с суточным планом полета, технологическим графиком обслуживания судна. Самая главная ф-я – обеспечение исправными аэродромными машинами и механизмами работ по содержанию а/д, а также: - обслуживание ВС (заправка и слив авиаГСМ); - перевозка авиатехимущества, хозяйственных грузов и других видов транспортных работ; - обеспечение работ по организации аварийно-спасательных работ, медицинскому обеспечению полетов, расследованию авиационных и транспортных проишествий; - сопровождение ВС; - коммерческое обслуживание ВС, согласно технологии; - эксплуатация грузоподъемных машин (крана, автовышки, автолифты, автопогрузчики). 30. Обеспечение безопасности при эксплуатации ср-в механизации. - Приказ МТ РФ от 13 июля 2006 г. №82 "Об утверждении Инструкции по организации движения спецтранспорта и ср-в механизации на гражданских а/д РФ". - РОРОС-95. * (консультация) Обеспечение безопасности при использовании средств механизации Машины должны быть чистые и исправные, оборудованные проблесковыми маячками, упорными колодками, радиостанциями. 1. Для обеспечения своевременного обслуживания воздушных судов необходимо: - содержать парк спецмашин в состоянии постоянной технической готовности; - добиться согласованности в работе со службами аэропорта, принимающими участие в обслуживании ВС; - иметь резерв спецмашин для обеспечения обслуживания ВС; - перед заступлением водителей на смену проводить инструктаж с анализом недостатков работы предыдущей смены по обслуживанию ВС; 2. Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом (отъездом) и в соответствии со схемами подъезда к каждому конкретному типу ВС. 3. Водители спецмашин должны соблюдать скорости и маршруты движения на аэродроме в соответствии с установленными требованиями. 4. Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения, упорными колодками. 5. Запрещается подъезд спецмашин к ВС в тех случаях, когда расстановка ВС, не соответствует требованиям действующих документов и не обеспечивает условий безопасного подъезда к ним. 6. Запрещается выезд на ЛП спецмашин с выключенными проблесковыми огнями, неработающими радиостанциями, не оборудованных буксировочными устройствами и средствами пожаротушения. 7. Обязательное прохождения водителями медицинского осмотра перед выездом на линию. 31. Технология обслуживания вылетающих пассажиров. - прийти на стойку, проверить оборудование, сообщить о готовности и начале регистрации (системы астра, регина, сирена). Методы регистрации: онлайн, саморегистрация, автоматизированная и ручная). Посадка в самолёт - 15 минут. Прибытие пассажиров в АВК -> Досмотр пассажиров, багажа и ручной клади -> Приобретение билета (если нужно) -> Предполетный досмотр пассажиров и багажа -> Регистрация авиабилетов и оформление багажа (1. Ожидание посадки в ВС -> Сопровождение и посадка пассажиров; 2. Комплектация багажа по рейсам -> Транспортировка багажа к ВС -> Загрузка багажа в ВС) -> Вылет ВС. 32. Технология обслуживания прилетевших пассажиров. - прийти на стойку, проверить оборудование, сообщить о готовности и начале регистрации (системы астра, регина, сирена) Методы регистрации: онлайн, саморегистрация, автоматизированная и ручная). Посадка в самолёт - 15 минут. Прилет ВС -> Доставку пассажиров в здание а/п сотрудником СОП -> Следование пасс. в зал пограничного контроля (или транзитную зону) -> Прохождение пограничного контроля -> Следование в зону выдачи багажа и получение багажа -> Прохождение зоны таможенного контроля. 33. Технология обслуживания транзитных и трансферных пассажиров. Транзитный пассажир - пассажир, который в соответствии с договором международной ВП перевозится далее тем же рейсом, которым он прибыл в промежуточный а/п. Трансферный пассажир - пассажир, который в соответствии с договором международной ВП доставляется в пункт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика. 1. Пассажиры. Прилет ВС -> Высадка пассажиров из ВС -> Сопровождение и доставка пассажиров к АВК -> Паспортный контроль -> Подтверждение дальнейшего следования -> Пользование услугами в зале ожидания Регистрация трансферных пассажиров -> Досмотр пассажиров и ручной клади -> Сопровождение и посадка пассажиров в ВС -> Вылет ВС. 2. Багаж (параллельно). Прилет ВС -> Выгрузка багажа из ВС -> Транспортировка багажа к зданию а/в -> Отбор багажа трансферных пассажиров -> Комплектование багажа на рейс -> Транспортировка багажа к ВС -> Загрузка багажа в ВС -> Вылет ВС. 34. Технология обслуживания международных пасс. перевозок в а/п. Международная ВП - это такая ВП, при которой пункты отправления и назначения расположены: а) соответственно на территориях двух государств; б) на территории одного гос-ва (если предусмотрен пункт(ы) посадки/дозаправки на террит. другого гос-ва. При обслуживании в международных аэропортовых секторах имеют место 4 категории пассажиров: 1) вылетающие; 2) прилетающие; 3) транзитные; 4) трансферные. Виды контролей для пассажиров: 1) Тамож-й контроль - совок-ть мер, осущ-ых тамож-ми органами РФ в целях обеспечения законодат-ва РФ о таможенном деле, а также законом РФ и м/н договоров РФ. 2) Вет. контроль (Осущ-ет подразделение федер-ых гос.учереждений зонального упр-я госветнадзора на гос.границе РФ (Постановление Пр-ва РФ №706 от 19.06.94)). - Вет. свид-во, выдается главным госуд. ветеринарным инспектором р-на или города для граждан, вывозимых за пределы р-на или города, при транспортировке по РФ и СНГ. - Вет справка - сопровождает грузы в р-не города - Вет. сертификаты - выдаются на грузы при экспорте. 3) Фитосанитарный контроль - сертификаты на перевозимые растения или их части. 4) Проверка наличия ВИЗ и иных документов, установленных м/н соглашениями для въезда в страну назначения. 5) Санитарно-карантинный контроль - свид-во м/н образца о вакцинации при вылете в страны, где это требуется. 6) Иммиграционный контроль. Осуществляет федеральная иммиграционная служба РФ и ее террит. органами деятельность по регулированию миграции и осуществлению по предупреждению неконтролируемой миграции на территорию РФ иностранных граждан и лиц без гражданства. 7) Паспортный контроль. 8) Предполетный досмотр - процедура по производству досмотра пасс., членов экипажей ГВС, ручной клади, багажа, почты и бортовых запасов, проводимая сотрудниками САБ в целях обеспечения авиабезопасности, охраны жизни и здоровья пасс., членов экипажей, пресечение возможных попыток захвата, угона ВС и др. AHB в деятельность ГА, а также предотвращения незаконного провоза оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих и других предметов, запрещенных к перевозке. (102 приказ). 9) Контроль за посадкой в ВС (при необходимости). 35. Обслуживание пассажиров при нарушении регулярности рейсов. Сбойная ситуация – нарушение регулярности полетов, при которых образуется массовое скопление пассажиров в аэропорту. Нештатные ситуации могут вызывать изменения условий ВП, что в свою очередь может вызвать отказ от договора ВП. Нарушениями условий ВП по вине а/к считаются: 1. Отмена рейса по коммерческим причинам. 2. Непредоставление пассажирам забронированного и подтвержденного места на рейсе. 3. Задержка вылета рейса (кроме задержки по причине метеоусловий, закрытия аэропорта отправления и аэропорта назначения, форс-мажорных обстоятельств). 4. Нарушение стыковки рейсов авиакомпании. 5. Изменение класса обслуживания. 6. Замена типа ВС и/или совмещение рейсов. Согласно ФАП №82 (ст.99): При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги: - предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до 7 лет; - 2 телефонных звонка или 2 сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более 2ч; - обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более 2ч; - обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более 4ч и далее каждые 6 часов - в дневное время и каждые 8 часов - в ночное время; - размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более 8 часов - в дневное время и более 6 часов - в ночное время; - доставка транспортом от а/п до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания доп. платы; - организация хранения багажа. Эти услуги предоставляются пасс. без взимания доп. платы. 36. Технология обработки грузов на прибытие. После получения сообщения о посадке воздушного судна диспетчер СОПГП (ПГК, группы коммерческого склада) выдаёт задание грузчикам на разгрузку прилетевшего ВС, указывает его тип, номер борта, номер стоянки и количество груза. При использования для разгрузки ВС автомобиля АПК-К (АПК-КУ) водитель транспортирует его к воздушному судну, осуществляет подъезд задним ходом на расстояние 300-500 мм. Погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами у воздушного судна производятся в следующем порядке: - грузчики устанавливают автомат слежения за посадкой самолёта; - открывают замки крепления контейнеров; - включают приводные рамки; - устанавливают и фиксируют контейнеры на платформе. В процессе выгрузки грузчики осматривают контейнеры (поддоны), проверяют их исправность, наличие и сохранность пломб, сверяют соответствие номеров контейнеров (поддонов) с записями в почтово-грузовой ведомости, в ярлыках на контейнеры (поддоны). За полученные грузы грузчик расписывается в ПГВ (или ставит личный штамп) и получает от бортпроводника (члена экипажа) грузовые документы. После выгрузки контейнеров (поддонов) из воздушного судна водитель автомобиля транспортирует груз на склад. По прибытии на склад грузчики передают документы на грузы приемосдатчику и перегружают контейнеры (поддоны) на стационарные средства. Приёмосдатчик принимает грузы, отмечает в «Грузовой ведомости место складирования, номер регистрации и дату приёма на склад, расписывается в ПГВ и заверяет свою подпись личным штампом. Перегрузка контейнеров (поддонов) производится грузчиками в следующей последовательности: 1) с помощью пульта управления подъёмно-комплектовочный стол устанавливается до уровня платформы автомобиля; 2) снимаются замки крепления контейнеров (поддонов) на платформе автомобиля и с помощью пульта управления контейнер перемещается на подъёмно-комплектовочный стол устанавливается до уровня платформы автомобиля; 3) снимаются замки крепления контейнеров (поддонов) на платформе автомобиля и с помощью пульта управления контейнер перемещается на подъёмно-комплектовочный стол; 4) подъёмно-комплектовочный стол опускается до уровня роликовой дорожки перегружают контейнеры (поддоны) до конечной секции роликовых дорожек. Далее грузчики вскрывают пломбы (в присутствии приемосдатчика), открывают контейнеры (поддоны) и раскомплектовывают их. В процессе раскомплектования проверяют состояние упаковки соответствие маркировки и фактического количества мест записям в «Грузовой накладной» и ПГВ. При недостаче мест груза или других неисправностях, выявленных во время доставки грузов от ВС до коммерческого склада, составляется «Акт о неисправностях» в установленном порядке. Груз из контейнеров (поддонов) вручную укладывается на поддон и транспортируется в зону стеллажного хранения. Приёмосдатчик отмечает в «Грузовой накладной» место складирования грузов, номер регистрации и дату приём грузов на склад, расписывается в ПГВ, заверяя свою подпись номерным штампом. Оформленная перевозочная документация передаётся коммерческому агенту по выдаче груза. 37. Технология обработки грузов на отправление. Технологический процесс наземной обработки грузов состоит из ряда операций, связанных с оперативно-диспетчерской деятельностью, погрузо-разгрузочными работами и оформлением документов. Перевозка грузов на ВС осуществляется поштучно (отдельными партиями) и/или в контейнерах (на поддонах). При перевозке грузов на ВС россыпью технологический процесс наземной обработки отправляемых грузов состоит из следующий операций: • Бронирование первоначальных и трансферных грузов; • Доставка грузов в а/п транспортно-эксплуатационными предприятиями, отправителями, а иногда собственным транспортом а/п; • Разрешение таможни на перевозку груза (при необходимости); • Оформление накладной отправителя; • Разгрузка грузов с транспортных средств; • Взвешивание, маркировка и оформление грузовой накладной; • Складирование, хранение с материальной ответственностью; • Комплектование загрузки на рейс; • Погрузка на транспортные средства; • Погрузка на ВС с передачей материальной ответственности; • Швартовка грузов на борту ВС. При перевозке грузов на ВС в контейнерах (поддонах) технологический процесс наземной подготовки отправляемых грузов состоит из следующих операций: • Подборка документации и грузов на рейс и транспортировка с мест хранения в зону комплектования контейнеров (поддонов); • Комплектование контейнеров (поддонов) с их пломбировкой и оформление документации на них; • Материально-ответственное хранение контейнеров (поддонов); • Формирование загрузки на рейс; • Перегрузка контейнеров (поддонов) на ВС с передачей материальной ответственности; • Швартовка контейнеров (поддонов) на борту ВС. 38. Оперативное управление производственно-технологическими процессами в а/п. Основными показателями эффективности производственного процесса на предприятии являются: - высокий уровень ритмичности и синхронизации производства; - полная загрузка оборудования и рабочих; - рациональные запасы сырья, материалов, комплектующих изделий; - ускорение оборачиваемости оборотных средств; - экономия материальных и трудовых ресурсов; - высокое качество выпускаемой продукции. Сложность производственного процесса и необходимость достижения целей предприятия требуют всесторонней увязки всех отдельных операций в ходе производства, синхронизации действий всех элементов этого процесса при непрерывном изменении внешних и внутренних условий. Это достигается за счет функционирования комплексной системы оперативного управления производством, обеспечивающей четкое решение задач рациональной организации работы всех подразделений по своевременному и качественному изготовлению и выпуску продукции (изделий) в установленном количестве и номенклатуре с равномерным и наиболее рациональным использованием производственных ресурсов; соблюдения производственной дисциплины на рабочих местах и обязательного выполнения договорных обязательств по поставкам продукции. Оперативное управление производством (ОУП) характеризуется принятием управленческим персоналом решений в реально складывающейся или сложившейся производственной ситуации и осуществляется посредством прямых управляющих воздействий на объект управления. В этом его основное отличие от стратегического и тактического управления, которое осуществляется через опосредованное управление ресурсами для движения к поставленной цели. Кроме этого, методы ОУП отличаются от методов стратегического и тактического управления и иными особенностями: 1) они в максимальной степени учитывают техническую, технологическую и организационную специфику объекта управления; 2) они осуществляются в условиях относительно стабильной организации производства и управления и не связаны с необратимыми ее изменениями; 3) период от момента принятия решения до предупреждения или устранения имеющего место возмущающего воздействия и ликвидации его последствий относительно короткий. В составе системы ОУП выполняются следующие основные функции, присущие управлению в целом: - оперативное планирование; - организация работ по ОУП; - оперативная координация; - оперативный учет; - оперативный анализ; - оперативный контроль; - оперативное регулирование (диспетчеризация). 39. Цели сертификации в ГА. Нормативная база по сертификации а/п и а/д. Сертификация аэропортов является составной частью государственной системы сертификации на воздушном транспорте, осуществляется в соответствии с законами Российской Федерации «О сертификации продукции и услуг», «О защите прав потребителей» и имеет целью: - создание условий для эффективной деятельности ВТ РФ; - подтверждения соответствия объектов ВТ установленным требованиям; - обеспечение БП и предотвращения АНВ в деятельность а/п, безопасности для жизни, здоровья и имущества населения; - обеспечение охраны окружающей среды; - защиту интересов государства, общества и его граждан от недобросовестности авиационных предприятий и других юр. и физ. лиц, деятельность которых связана с осуществлением и обеспечением воздушных перевозок и авиационных работ; - реализацию антимонопольного законодательства, создание для работы авиапредприятий условий свободной конкуренции. Нормативная база: - ВК РФ от 19.03.97 ФЗ№60 ст. 48. «Сертификация гр а/д и а/п, а также объектов единой системы ОрВД». - Приложение 14 ИКАО «А/Д» (Проектирование и эксплуатация а/д; Вертодромы). - З-н РФ «О сертификации продукции и услуг»; - З-н РФ «О защите прав потребителей»; - Положение о лицензировании перевозочной и др. деятельности связанной с осуществлением транспортного процесса на ВТ РФ №850. - ГОСТ 23331-78 А/д «Дневная маркировка искусствен покрытий»; - ГОСТ 25269-82 а/д «Дневная маркировка грунтовых аэродромов»; - НПП ГА-85 с изменениями; - НИС ГА -86 (штурманская служба); - НАИ ГА-86 (АН информация); - Положение об а/п РФ №ДВ-121. - Нормы годности к эксплуатации в СССР оборудования гражданских а/д и ВТ (НГЭО-81); - СНиП 2.05.08-85 «А/д нормы проектирования»; ДВ-77 «Положение о государственном реестре гражданских аэродромов РФ» РГП, РПП и обработка багажа. - Приказ ФСВТ РФ №121 «Сертификационные требования к юридическим лицам осуществляющим а/п деятельность по а/д обеспечению полетов ВС»; Приказ №375 от 30.12.98 «ФАП обязательной сертификации, инспектирования и контроля деятельности эксплуатантов в РФ»; - Нормы годности к эксплуатации в РФ гражд а/д(НГЭА СССР); Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов Док-ты ДВТ: «О порядке гос регистрации, допуска к эксплуатации и сертификации гражданских а/д»; «Об утверждении и введении в действие Инструкции по приемке в эксплуатацию ситс-м светосигнального оборудования на а/д ГА»; «О порядке допуска а/д к коммерческим полетам ВС». ФАП "Сертификация аэропортов. Процедуры", утвержденными Приказом ФСВТ России от 24 апреля 2000 г. N 98; ФАП "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов воздушных судов", утвержденными Приказом ФСВТ России от 6 мая 2000 г. N 121. ФАП "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты", утвержденными Приказом Минтранса России от 23 июня 2003 г. N 150; ФАП "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов", утвержденными Приказом Минтранса России от 23 июня 2003 г. N 149; ФАП "Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок", утвержденными Приказом ФСВТ России от 18 апреля 2000 г. N 89 ФАП "Сертификационные требования к организациям, осуществляющим контроль качества авиационных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, заправляемых в воздушные суда", утвержденными Приказом Минтранса России от 7 октября 2002 г. N 126; ФАП "Требования авиационной безопасности к аэропортам", утвержденными Приказом Минтранса России от 28 ноября 2005 г. N 142. 40. Наземная авиационная техника, подлежащая сертификации. Общие технические требования. ПЕРЕЧЕНЬ наземной авиационной техники, применение которой в аэропортовой дея-тельности допускается при наличии сертификата (за исключением техники, ранее принятой на оснащение ГА): 1. Обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты: - системы и средства визуального информирования и оповещения пассажиров и авиационного персонала; - системы и средства для выполнения мер авиационной безопасности и предполетного досмотра в аэровокзалах, на грузовых складах и перронах аэропортов и в воздушных судах; - системы и средства управления и координации производственной деятельности подразделений аэропорта при обслуживании воздушных судов на вылет и прилет. весоизмерительная техника для взвешивания багажа, находящихся при пассажирах вещей, почты, грузов в здании аэропорта (аэровокзала) и на грузовой территории; - транспортные системы и средства обслуживания пассажиров (включая инвалидов) и обработки багажа и находящихся при пассажирах вещей в аэровокзалах; - механизмы по уборке залов, помещений и витражей аэровокзалов; - машины и механизмы по доставке, посадке (высадке) пассажиров, загрузке (выгрузке) багажа, почты и грузов (в т.ч. опасных) на борт (с борта) воздушного судна, а также по обработке почты и грузов на грузовой территории. 2. ТО авиационной техники: - воздухокислородозаправочное оборудование; - водозаправочное оборудование; - преобразователи частоты и выпрямители; - электроагрегаты; - электроколонки; - установки для проверки электроисточников и гидросистем; - кондиционеры и подогреватели; - тягачи и транспортировщики; - стремянки и платформы; - передвижные авиамастерские и лаборатории; - стенды; - машины и оборудование для уборки, мойки и удаления - обледенения самолетов; - противообледенительная техника. 3. Аэродромное обеспечение: - уборочные и снегоочистительные машины установки для отпугивания птиц; - тепловые и ветровые машины; - тележки тормозные; - машины дорожные; - машины для заливки швов и трещин; - щетконамоточное оборудование; - специальное оборудование энергообеспечения. 4. Авиатопливообеспечение воздушных перевозок и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов: - системы и средства заправки топливом воздушных судов; - средства фильтрации топлива и удаления из него воды; - средства расходования и учета топлива и противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости; - средства защиты от гидроударов и опасного проявления статического электричества в топливе; - средства контроля качества горюче-смазочных материалов. 5. Радиотехническое обеспечение: - средства радионавигации, радиолокации и электросвязи. 6. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение: - поисковое оборудование; - аварийно-спасательные средства; - пожарно-техническая продукция; - технические средства обучения, тренажеры аварийно-спасательных работ. 7. Метеорологическое обеспечение: - метеоборудование. 41. Состав Заявки и доказательной документации по сертификации аэропортов. В целях создания условий для эффект. деят-ти ВТ, обеспечен. БП, охраны окр.среды, а также защиты интересов гос-ва, об-ва и его граждан от недобросов. деят-ти, кот. связана с обеспеч. ВП и авиац. работ в а/п, провод-ся серт-я всех видов а/п деят-ти. Серт-я - подтверждение соотв-вия объектов требованиям техн. регламентов и положениям стандартов. ФАП № 98 "Сертификация аэропортов. Процедуры" от 24 апреля 2000 г. Заявка должна включать в себя: а) полное официальное название юридического лица; б) юридический адрес, реквизиты связи и банковские реквизиты; в) указание сферы деятельности, которая сертифицируется: г) копии договоров с другими юридическими лицами на выполнение видов а/п деятельности, подлежащих обязательной сертификации, либо лицензированию, но не включенных в заявку, с приложением соответствующих сертификатов соответствия и лицензий, в соответствии с требованиями дей-ствующего законодательства; д) дополнительные сведения, отражающие: - имеющийся опыт, выполняемые или планируемые объемы работ в заявленных видах аэропортовой деятельности; - имеющуюся систему обучения и подготовки инженерно-технического и руководящего персонала, повышения их квалификации; - перспективы развития аэропорта и его объектов. К заявке, представляемой в уполномоченный орган исполнительной власти в области ГА, прилагается заключение территориального органа в области ГА, подтверждающее: - регистрацию юр. лица по территориальной принадлежности; - наличие (отсутствие) замечаний по деятельности юр. лица, отмеченных в материалах (актах, протоколах и т.п.) текущих проверок, а также реализацию мероприятий по их устранению. 42. Сертификационные требования к аэропорту. ФАП №98 «Сертификация аэропортов. Процедуры». Для удовлетворения потребности в аэропортовом обслуживании пассажиров и других клиентов - потребителей авиауслуг, а также авиапредприятий, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки, и обеспечения при этом требуемой безопасности выполнения полетов ВС в а/п должны осуществляться следующие виды а/п деятельности: -аэродромное обеспечение; -электросветотехническое обеспечение; -радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь; -обеспечение обслуживания (управления) воздушного движения; -авиатопливообеспечение воздушных перевозок; -осуществление контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов; -инженерно-авиационное обеспечение; -обеспечение авиационной безопасности; -обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов; -штурманское обеспечение; -поисковое и аварийно-спасательное обеспечение; -метеорологическое обеспечение. В а/п регионального значения может не осуществляться аэропортовая деятельность по: - ЭСТОП; - радиотехническому обеспечению и авиационной электросвязи; - штурманскому обеспечению. В а/п МВЛ может не осуществляться аэропортовая деятельность по: - ЭСТОП; - радиотехническому обеспечению и авиационной электросвязи; - обеспечению УВД; - авиатопливообеспечению ВП; - осуществлению контроля качества авиационных ГСМ; - инженерно-авиационному обеспечению. В соответствии с документами, регламентирующими деятельность аэропортов, принятыми в установленном порядке, для выполнения указанных услуг аэропорт должен иметь: - а/д; - а/в; - склад ГСМ; - грузовой склад; - здания, сооружения и другие объекты ТО ВС; - административно-бытовые здания и производственные помещения; - САТ и средства механизации. 43. Процедуры сертификации аэропортов. ФАП №98 «Сертификация аэропортов. Процедуры». Сертификация а/п включает следующие этапы: 1. Предоставление и проверка заявки на сертификацию и документацию к ней. 2. Рассмотрение документации. 3. Проверка сертифицируемого а/п. 4. Оформление результатов сертификации. 5. Инспекционный контроль. *Этап представления заявки и документации включает: - подачу Заявителем заявки на сертификацию и документации в орган по сертификации аэропортов; - регистрацию и рассмотрение заявки органом по сертификации аэропортов. Заявка на сертификацию аэропорта подается в орган по сертификации аэропортов юридическим лицом, занимающимся аэропортовой деятельностью. Форма заявки на сертификацию аэропорта приведена в Приложении 2 настоящих Правил. * Рассмотрение Заявки и документации на сертификацию. Комплектность и содержание документации должны соответствовать действующим сертификационным требованиям нормативных документов. На основании результатов рассмотрения документации по видам аэропортовой деятельности центры сертификации, испытательные лаборатории (центры) (с привлечением, при необходимости, отдельных экспертов) по порученным им органами по сертификации ССВТ видам аэропортовой деятельности оформляют заключение по документации, в котором делаются следующие выводы: - о соответствии документации требованиям нормативных документов; - о необходимости и сроках ее доработки; - о возможности проведения проверки сертифицируемого аэропорта по конкретному виду аэропортовой деятельности или нецелесообразности дальнейшего проведения работ по сертификации. * Проверка аэропорта. Соответствующий орган по сертификации ССВТ при получении положительного заключения по комплекту документации на вид аэропортовой деятельности принимает решение о проведении проверки аэропорта. После согласования руководителем соответствующего органа по сертификации ССВТ представленных центром сертификации, испытательным центром (лабораторией), отдельными экспертами сроков инспекционной проверки и состава группы по проверке аэропорта органом по сертификации ССВТ издается соответствующее указание, которое доводится до сведения Заявителя и других участников сертификации. Руководителем группы по проверке аэропорта назначается представитель органа по сертификации ССВТ, в область аккредитации которого входит сертифицируемый вид аэропортовой деятельности. * Оформление и выдача сертификатов соответствия. Результаты сертификации вне зависимости от общей оценки (положительной или отрицательной) подлежат обязательному оформлению в виде соответствующих заключений и Актов. Сертификат соответствия а/п на вид деят-ти оформляется органом по серт. ССВТ, в область аккредитации которого включен сертифицируемый вид аэропортовой деятельности. На основании положительного решения управляющего совета органом по сертификации аэропортов оформляется сертификат соответствия аэропорта. Сертификат соответствия аэропорта выдается на срок до 3 лет. * Инспекционный контроль деятельности а/п организует и проводит орган по сертификации ССВТ, выдавший сертификат соответствия на вид аэропортовой деятельности. Инспекционный контроль осуществляется в целях подтверждения: - соответствия аэропорта сертификационным требованиям; - своевременности и полноты отражения в руководстве по эксплуатации аэропорта (и других внутренних организационных документах) изменений в состоянии и обеспечении деятельности а/п, а также информирования об этих изменениях органа по сертификации ССВТ, выдавшего сертификат соответствия на вид аэропортовой деятельности. Внеплановый инспекционный контроль проводится в случае: а) получения информации о снижении требований к обеспечению безопасности полетов; б) получения информации о снижении требований к профессиональной подготовке авиационного персонала, нарушении сертификационных требований; в) получения информации о невыполнении требований специальных положений по эксплуатации а/п. 44. Инспекционный контроль деятельности оператора а/п. ФАП №98 «Сертификация аэропортов. Процедуры». Инспекционный контроль деятельности а/п организует и проводит орган по сертификации ССВТ, выдавший сертификат соответствия на вид аэропортовой деятельности. Ответственность за проведение инспекционного контроля аэропорта и оформление его результатов возлагается на руководителя группы по инспекционному контролю деятельности аэропорта. Инспекционный контроль осуществляется в целях подтверждения: - соответствия а/п сертификационным требованиям; - своевременности и полноты отражения в руководстве по эксплуатации а/п (и других внутренних организационных документах) изменений в состоянии и обеспечении деятельности а/п, а также информирования об этих изменениях органа по сертификации ССВТ, выдавшего сертификат соответствия на вид аэропортовой деятельности. Инспекционный контроль осуществляется в течение срока действия сертификата соответствия в виде плановых и внеплановых проверок, но не реже 1 раза в год. Срок очередного планового инспекционного контроля устанавливается органом по сертификации ССВТ. Внеплановый инспекционный контроль проводится по специальному распоряжению органа по сертификации ССВТ в случае: а) получения информации о снижении требований к обеспечению БП; б) получения инф. о снижении требований к профессиональной подготовке авиационного персонала, нарушении сертификационных требований; в) получения информации о невыполнении требований специальных положений по эксплуатации а/п. По результатам инспекционного контроля оформляется Акт инспекционного контроля деятельности а/п, отражающий основные выводы по разделам программы инспекционного контроля о соответствии или несоответствии а/п по конкретному виду аэропортовой деятельности действующим сертификационным требованиям и рекомендации по устранению выявленных в процессе инспекционного контроля недостатков. Акт хранится в органе по сертификации ССВТ, копии Акта направляются держателю сертификата соответствия на вид аэропортовой деятельности и другим участникам сертификации (при необходимости). В случае выявления в деятельности аэропорта нарушений сертификационных требований к нему применяются санкции, предусмотренные в разделе 5 настоящих Правил. 45. Оформление допуска аэродрома к эксплуатации. РУКОВ-ВО ПО ГОС. РЕГИСТРАЦИИ И ДОПУСКУ К ЭКСПЛ. ГРАЖД. А/Д РФ. 11 февраля 1994 г. 4.2. Аэродром допускается к эксплуатации при условии его соответствия требованиям НГЭА. Для разработки доказательной документации (таблиц соответствия аэродрома и оборудования требованиям НГЭА) привлекаются отраслевые научно-исследовательские организации на договорных условиях. 4.5. Для определения готовности аэродрома к эксплуатации воздушных судов назначается специальная комиссия Федеральной авиационной службы России или Регионального управления ФАС России, в ведении которого находится а/п. 4.9. Аэродром считается пригодным к эксплуатации при условии: - положительного заключения комиссии, выполнившей технический рейс на аэродром; - устранения недостатков, отмеченных комиссией в Акте технического рейса; - соответствия аэродрома и оборудования требованиям НГЭА; - представления и защиты в ФАС России (Региональном управлении ФАС России) доказательной документации, подтверждающей соответствие аэродрома требованиям НГЭА; - наличия (при необходимости) заключений об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющихся несоответствиях и отступлениях от требований НГЭА. Перечень документации на выдачу Свид-ва о гос. регистрации: 1. Акт обследования аэродрома на соответствие требованиям НГЭА, утвержденный руководителем авиапредприятия. 2. Акт обследования приаэродромной территории, утвержденный руководителем авиапредприятия. 3. Заключение научно-исследовательских организаций и таблицы о соответствии: - класса аэродрома, прочности покрытия, уклонов, состояние покрытий, располагаемых дистанций взлета и посадки, электроснабжения, светотехнического оборудования, средств светоограждения высотных препятствий, приаэродромной территории, препятствий, метеооборудования и диспетчерских пунктов УВД, РТО и связи, аварийно-спасательных средств, требованиям НГЭА. 46. Получение сертификационного документа на аэродром. ФАП №139. Сертификация аэродромов. Том II. Сертификационные требования к а/д. Каждый Заявитель на сертификационный документ аэродрома, до подачи заявки в сертификационный орган устанавливает соответствие аэродрома сертификационным требованиям и проводит проверку соответствия представляемой сертификационной документации фактическому состоянию аэродрома. |