УАК. 1. Основные количественные показатели деятельности свт и её элементов

• Название: 1. Основные количественные показатели деятельности свт и её элементов
• Анкор: УАК.docx
• Дата: 06.05.2018
• Размер: 150.65 Kb.
• Имя файла: УАК.docx
• Тип: Документы; #18926
• страница: 6 из 8

66. Содержание аэродромов в зимний период.

Содержание ЛП а/д в зимний период представляет собой комплекс мероприятий и работ, направленных на подготовку ЛП к полетам. К ним относят:

- очистку искусственных покрытий, гоночных площадок, заземляющих устройств, "огней" (светильников) очищаемых зон ЛП, участков курсовых и глиссадных радиомаяков (КРМ, ГРМ, РМС) от снега, слякоти;

- предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований;

- уплотнение снега до требуемой толщины 6 - 8 см с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков, если принят и используется метод очистки на а/д;

- выравнивание и уплотнение снежных отложений, если применяется метод уплотнения;

- устранение колейности и выбоин на заснеженных летных полях аэродромов;

- выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с планировкой откосов;

- проведение снегозадержания на летных, полях;

- вывоз скоплений снега в места выкладок снега;

- борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах, подъездных путях и привокзальных площадях.

16 октября - начало календарной зимы в аэропорту.

Методом очистки снега - если эксплуатируются газотурбинные самолеты.

Методом уплотнения - при больших объемах осадков, устойчивых отрицательных температурах и эксплуатации турбовинтовых самолетов.

Очистка покрытия ведется без прекращения летной эксплуатации в окнах между полетами. Время на очистку а/д ограничено: 1 час от снега, 1,5 часа от льда. В службе спецавтотранспорта водителям раздают технологические карты на уборку различных элементов ЛП. Отряд машин возглавляет начальник смены. Разрешение на выход машин на полосу дает руководитель полетов. Часто на очистку дается 10-15 минут.

67. Содержание аэродромов в летний период.

При выполнении работ по содержанию ЛП в летний период необходимо обеспечить эксплуатационные качества аэродромных покрытий: ровность; фрикционные свойства; чистоту поверхности; сохранность проектных геометрических форм и размеров. Рекомендуется составлять планы эксплуатационного содержания элементов ЛП с расстановкой сил и средств, в первую очередь, по наиболее трудоемким и ответственным работам, требующим наибольшей механизации. Средства механизации должны использоваться в соответствии с принципами технологий, в основе которых лежит патрулирование уборочных машин с рациональным подбором типов машин и их отряда и оптимальными маршрутами их движения. К работам эксплуатационного содержания ЛП а/д в летний период относят:

- очистку искусственных покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов;

- удаление разрушенного и отслоившегося герметика и заделку (заливку) швов и трещин новым герметиком;

- текущий и кап. ремонт элементов аэродромных покрытий;

- обновление дневной маркировки покрытий и переносных маркировочных знаков;

- поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля;

- задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части ЛП и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности летного поля;

- поддерживание травостоя установленной высоты и качества;

- обеспечение поверхностного стока воды с ЛП и его сооружений и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств;

- удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и т. п. загрязнений поверхности покрытий.

Характер уборочных работ в значительной мере определяется планировочным решением конкретного аэропорта, параметрами движения ВС и транспорта по а/д и климатическими условиями местности.

68. Орнитологическое обеспечение полетов ВС.

Приказ МТ РФ от 31.07.2009 N 128 (ред. от 16.11.2011) ФАП "Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ".

Орнитологическое обеспечение полетов включает комплекс мероприятий, направленных на предотвращение столкновений воздушных судов с птицами, и включает:

- орнитологическое обследование района аэродрома;

- ликвидацию условий, способствующих скоплению птиц на аэродромах, и проведение мероприятий по их отпугиванию;

- проведение визуальных и радиолокационных системных наблюдений для обеспечения контроля за орнитологической обстановкой;

- сбор и оценку сведений о фактической орнитологической обстановке в районе а/д в целях определения опасности, создаваемой птицами для полетов ВС;

- доведение до летных экипажей ВС информации об орнитологической обстановке (предупреждение о ее усложнении и возникновении орнитологической опасности на а/д, в районах а/д, на маршрутах, в районах полетов);

- проведение занятий по авиационной орнитологии со специалистами ОВД, аэродромной службы и других служб, связанных с орнитологическим обеспечением полетов...".

69. Критерии оценки уровня безопасности полетов в гражданской авиации РФ.

1) качественные (политика руководства, правила, процедуры, наличие штатного расписания). При расследовании АП, прохождении процедур эксплуатации;

2) количественные:

- статистические:

* абсолютные (общее кол-во потерь, АП);

* относительные (вывод коэфф.) Напр., кол-во погибших на 1 млн перевезенных пасс.

- вероятностные.

70. Система управления безопасностью полетов. Основные элементы и понятия.

На основании стандартов в 2006г. 6, 11, 14 Приложения. 6 – Выполнение полетов; 11 – УВД; 14 – А/д, а/п.

Мы должны научиться управлять безопасностью.

СУБП – упорядоченный подход к обесп-ю БП, включающий в себя необх. орг. стр-ру, правила и процедуры.

СУБП включ. 4 осн. элемента:

1) политика, стр-ра и руководство предпр-я;

2) с-ма упр-я рисками;

3) обесп-е БП;

4) пропаганда безопасности.

СУБП должна быть внедрена с 1 января 2009г. в каждое предприятие. Для этого сущ. РУБП – 4-е руководство функц-я предприятия.

71. Расследование авиационных происшествий. Основные понятия, цели и задачи.

Старая идеология – предотвращение АП методом их расследования). Новая – недопущение, строились новые нормы.

ПРАПИ-98 – осн. док-т, регламент-й действия по расслед-ю АП.

Авиационное происшествие — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое привело к гибели либо серьезным травмам какого-либо лица (лиц), существенному повреждению либо утрате этого воздушного судна.

ВК РФ. Статья 95. Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента.

Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПР-ВА РФ от 18 июня 1998 г. №609 «Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации».

Классификация авиационных событий:

- авиационные происшествия;

- авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты);

- производственные происшествия.

Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:

- авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);

- авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии).

Производственные происшествия подразделяются на:

- повреждения воздушного судна;

- чрезвычайные происшествия.

Расследование авиационных происшествий с воздушными судами Российской Федерации и воздушными судами иностранных государств на территории Российской Федерации организует и проводит МАК с участием ФАС России, Минэкономики России и других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций Российской Федерации. В соответствии с этим МАК формирует и назначает комиссию по расследованию авиационного происшествия.

Расслед-е возглавляет председатель.

1) местная подкомиссия;

2) техническая;

3) административная.

В состав каждой входит необх. кол-во групп.

72. Характерные причины авиационных происшествий и факторы опасности, снижающие уровень БП в ГА РФ.

1) ошибки действия экипажа (78%);

2) отказ авиац. техники (10%);

3) Плохое УВД (7-8%);

4) плохое метеообслуживание;

5) АНВ (противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий).

73. Государственная программа обеспечения безопасности полетов, структура, цели, задачи.

Цель гос. прогр. – установление приемлемого уровня БП.

Этапы:

1) 2008-09гг. Разработка мероприятий и организация ведомств.

2) 2009-15гг. Реализация. Осн. задача: сократить АП в 2-2,5 раза и тем самым войти в те условия, в кот. мы должны находиться (по ИКАО). Уровень БП не должен отличаться от общемировых значений!

74. Методы предотвращения актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации РФ.

АНВ – противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий.

1) отбор и подготовка, расстановка персонала и специалистов АБ по критериям надежности;

2) охрана объектов ГА;

3) контроль доступа;

4) охрана периметра от незаконного проникновения посторонних лиц в зону ограниченного доступа;

5) использование кинологических служб;

6) использование видеонаблюдения.

75. Требования нормативных документов по обеспечению АБ в а/п.

Положение «О Фед. с-ме обесп. защиты деят-ти ГА от АНВ. Это нац. программа обесп-я БП, представляющая собой совокупность правовых и организационных мероприятий, направленных на предотвращение и пресечение противоправных действий в ГА.

Основная задача: обеспечение безопасности жизни и здоровья пасс., членов экипажа ВС, наземного персонала а/п, авиапредприятий, охраны ВС и ср-в а/п путем осуществления мер по защите от АНВ в соотв. с Нормами, правилами и процедурами по АБ, прилагаемыми к Положению.

Осн. норм. док-ты:

1) ВК РФ (ФЗ №60 от 19.0397г.);

2) «Федеральная с-ма обесп. защиты ГА от АНВ» (Пост-е Пр-ва РФ от 30.07.94г. №897);

3) Наставление по охране ВС и объектов ГА (Приказ ДВГ №115 от 26.08.93г);

4) Правила проведения пред- и послеполетного досмотров (Приказ МТ РФ от 25.07.07г. №104);

5) Положение о пропускном и внутриобъектовом режиме в а/п, авиапредприятиях, организациях и учреждениях ГА (ГСГА России от 20.01.98г. №22);

6) Типовое положение о САБ (Приказ МТ РФ от 17.10.94г. №76);

7) ФАП «Треб-я АБ к а/п» (Приказ МТ РФ от 28.11.2005г. №142);

8) «О совершенствовании работы по производству досмотра ГВС» (Приказ ФАСРФ от 20.07.98г.);

9) «Инструкция о порядке оформления и перевозке на ВС ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, спецср-в, переданных пасс. для временного хранения на период полета (Совместный приказ ФС ВТ и МВД России от 30.11.1999г. №120(971)).

76. Показатели качества обслуживания пассажиров в а/в.

СТАНДАРТ Системы добровольной сертификации сервисных услуг на тр-те. Кач-во обслуж-я и сервиса пасс. В международных а/п РФ.

Качество – совокупность существенных признаков, свойств, особенностей, отличающих предмет или явление от других и придающих ему определенность.

Качество обслуживания – уровень удовлетворения ожиданий пассажира от авиапассажирской перевозки.

Качество сервиса – уровень удовлетворения ожиданий пассажиров от потребления сервисных услуг.

Критерии оценки кач-ва обслуж-я и сервиса пасс. В а/п:

1) наземный транспорт (ж/д, общественный автотранспорт, такси);

2) парковка (возможность подъезда к вокзалу. Наличие достаточного времени бесплатной стоянки для посадки/высадки пасс. Скорость и удобство доступа в пассажирский а/в с зон парковки. Наличие достаточного кол-ва мест парковок в а/п. Доступность парковок);

3) простота ориентации пасс. в а/п (простота чтения надписей и пикограмм, их информационная составляющая);

4) информационные табло с полетной информацией (оперативность и полнота обновления информации о рейсах);

5) пешеходные расстояния, удобство перемещения (перемещению пассажиров в аэропорту не мешают встречающие лица, планировка помещений, предприятия сервиса, при необходимости пассажира оказывается помощь для перемещения);

6) простота и удобства стыковок рейсов (мин. время стыковки рейсов для трансфертных пасс.);

7) багажные тележки (наличие и доступность багажных тележек в а/п и на привокзальной площади);

8) помощь пассажирам и благожелательность персонала а/п (внешний вид, культура общения и поведение персонала);

9) предприятия общественного питания. стоимость их услуг (наличие достаточного кол-ва предприятий общепита и их доступность для пасс. Месторасположение. Организация питания пасс. в сбойных ситуациях);

10) розничная торговля. стоимость их услуг (наличие достаточного кол-ва предприятий розничной торговли и их доступность для пасс. В а/п. Месторасположение);

11) беспроводная связь и информационнное обслуживание (доступ пассажиров к беспроводной связи и сети Интернет во всех режимных зонах обслуж-я);

12) туалеты и душевые комнаты (обеспечения бесплатного доступа пасс. К туалетам во всех режимных зонах а/п, достаточное кол-во туалетов по зонам, туалеты для инвалидов. Наличие душевых кабин в а/п для пасс.);

13) оборудование зон ожидания (наличие достаточной площади и кол-ва сидячих мест. Встречающие и провожающие лица не мешают движению пасс. Предоставление услуг курительных зон);

14) паспортный и визовый контроль на вылет и прилет (простота и скорость прохождения пассажиром процедуры. Вежливость и приветливость персонала служб паспортного и визового контроля);

15) помощь от сотрудников службы безопасности (корпоративный стандарт а/п по культуре общения персонала служб безопасности);

16) простота процедур безопасности (наличие ясных доступных треб-й о прохождении процедуры досмотра и условий их выполнения);

17) время прохождения процедур досмотра (наличие стандарта а/п по макс. Времени прохождения процедуры досмотра.);

18) чистота а/в (впечатление и удовлетворенность пасс. Чистотой а/в);

19) атмосфера (комфортные условия температуры и освещения в помещениях вокзала для обслуж-я и сервиса пасс. И клиентов);

20) быстрота получения багажа (время, необходимое для получения багажа по прилету рейса по расписанию);

21) прохождение таможенного досмотра (простота и скорость прохождения таможенного досмотра по прилету рейса по расписанию. Вежливость и приветливость персонала таможенной службы);

22) время ожидания в очередях (время, необх. Для обслуж-я пасс. По прилету, при прибытии рейса по расписанию, для каждого класса обслуж-я пасс. Время, необх. На обслуж-е пасс. На вылет для каждого класса обслуж-я пасс. Макс. Время нахождения пасс. В очереди в а/п, при выполнении рейса по расписанию);

23) эффективность работы и вежливость персонала служб досмотра (оказание практической помощи пассажирам персоналом служб досмотра и соблюдение персоналом стандарта (технологического графика) времени досмотра пасс. Выполнение стандартных требований корпоративной культуры а/п персоналом служб досмотра);

24) залы повышенной комфортности (предоставление пасс. И авиаперевозчику возможности доступа в залы обслуж-я повышенной комфортности);

25) обслуж-е и сервис пасс. с ограниченными физическими возможностями (наличие условий комфортного обслуж-я и сервиса пасс. с ограниченными физ. возможностями).

77. Наличие условий комфортного обслуживания и сервиса пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Условия перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями (в кресле-коляске, лишенных зрения и/или слуха, больного на носилках) определены главой VIII "Перевозка отдельных категорий пассажиров" Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ № 82 от 28.06.07).

Сотрудники аэропорта оказывают маломобильным пассажирам следующую помощь:

- предоставляют средство транспортировки по трапу: специальное кресло, жесткие или мягкие носилки (в случае необходимости);

- сопровождают пассажира на территории а/п;

- оказывают помощь в прохождении пограничного, таможенного контроля и других процедур оформления;

- обеспечивают предоставление мед. тр-та для транспортировки пасс. к самолету;

- оказывают помощь при посадке в самолет;

- оказывают содействие при оформлении и получении багажа.

Услуги предоставляются аэропортом на безвозмездной основе.

78. Методы контроля качества обслуживания пассажиров в аэропортах.

Целями контроля качества транспортного обслуживания на ВТ являются оценка качества целостного процесса транспортного обслуживания всеми провайдерами услуг; контроль исполнения партнерами требований по качеству сервиса; управление безопасностью авиаперевозок; определение обоснованности установленных нормативов качества сервиса и пр.

Существующая практика оценки качества обслуживания характеризуется фрагментарностью и отсутствием системного подхода, что затрудняет стратегическое и оперативное управление отраслью, отдельными аэропортами и авиакомпаниями.

Осуществлять мониторинг и контроль качества транспортного обслуживания на ВТ РФ предлагается на основе интегрального показателя качества продукта, рассчитываемого на отраслевом уровне, для каждой российской а/к и а/п.

Предлагаемый комплексный инструмент управления состоит из:

• методики расчёта интегрального показателя качества перевозок авиакомпании;

• системы мониторинга, учёта и контроля значений составляющих показателя качества перевозок авиакомпаний РФ;

• целевых значений показателя на текущий и планируемый периоды;

• базы данных о значениях составляющих качества перевозок а/к за отчётные периоды.

В начале 2013г. Международный аэропорт Шереметьево установил для тестовой эксплуатации современные аппараты по оценке уровня качества обслуживания пассажиров Qmeter. Он позволяет пассажиру самому оценить качество обслуживания в момент оказания ему услуги на территории а/п. Аппараты установлены на стойках регистрации и информации в Терминале Шереметьево. В случае если тестовая система будет удобной для клиентов и докажет свою эффективность в области повышения качества обслуживания пассажиров аппараты Qmeter появятся во всех терминалах аэропорта.

Основными компонентами системы являются компактные терминалы голосования, с помощью которых авиапутешественники могут оценить качество обслуживания. Автономное индикаторное табло системы осуществляет сбор и отражение оценок, выставленных клиентами, чтобы затем программа «Монитор Качества» осуществила визуализацию и анализ данных (оценок), поступивших с терминалов голосования.

Так, пассажиры и гости Шереметьево могут оценить текущий уровень сервиса по шкале «отлично — хорошо — плохо» и тенденции в изменении уровня качества обслуживания по шкале «стало лучше — не изменилось — стало хуже».

Благодаря регулярному мониторингу Индекса Удовлетворенности Клиента (ИУК) Qmeter позволяет услышать и оперативно отреагировать на мнение авиапутешественников, а сотрудники аэропорта могут вовремя принять превентивные меры для коррекции ситуации, не дожидаясь снижения ключевых показателей по качеству обслуживания клиентов Шереметьево.

Система Qmeter является инновационным механизмом обратной связи, позволяющим руководству Шереметьево видеть ситуацию с качеством обслуживания в аэропорту глазами пассажира и эффективно отвечать на реальные потребности клиентов.