Задачи. Подпись
 Скачать 213.74 Kb.
|
1 2 2.1.7.8. Трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия ТГСАМ= (Тг ОБЩТР +ТГЕО+ТГТО-1+ ТГТО-2) *  (чел-ч.) (2.42)ТГСАМ = (105584+10325+16941+20318) * 0,1= 15317 (чел-ч.) Тг ОБЩТР - (п.2.1.7.7. гр.5.); ТГЕО- (п.2.1.7.6. гр.4.); ТГТО-1- (п.2.1.7.6. гр.4.); ТГТО-2- (п.2.1.7.6. гр.4.). 2.2. Расчет шиномонтажного участка 2.2.1. Трудоемкость работ на шиномонтажном участке, рассчитывается по формуле: (2.43) ТГРЕМ.ОТД.-=ТТРГ РЕМ.ОТД.* К (чел-час) Тгрем.отд=66486 *0.03=1995 чел-ч К - коэффициент, учитывающий долю данного вида работ (табл. 12). 2.2.2. Расчет численности производственных рабочих Штатное количество рабочих Фшг- годовой фонд времени штатного рабочего (табл.13). Рш= Тгрем.отд/ Фш.г=1995/1840=1 (2.44) принимаю 1 рабочих Явочное количество рабочих Ря= Тгрем.отд/ Фр.м=1995/2050=0,97 (2.45) принимаю 1 рабочих 2.2.3. Подбор оборудования Перечень работ На данном участке выполняется: балансировка колес, вулканизация шин, починка бескамерных шин, устранение боковых повреждений шин, подкачка шин, восстановление дисков. Перечень оборудования Таблица 5
Итого: Суммарная площадь оборудования (  )= 12,71 (м2)2.2.4. Расчет производственной площади для шиномонтажного участка  = * =3,5*12,71=43,26 (м2) (2.46) =3,5-[Л.13, таб.19]; =6*9=54 (м2)Принимаю полученные длину и ширину зон участков, должны быть кратны стандартному размеру пролетов равному 6м. Допускается ширина пролёта 9м 2.2.5. Распределение рабочих по видам работ и квалификаций на участке грузового АТП Таблица 6 Распределение рабочих по видам работ и квалификаций на участке грузового АТП
2.3. Сводная ведомость производственной программы АТП на ТО и ТР подвижного состава Таблица 7 Сводная ведомость производственной программы АТП на ТО и ТР подвижного состава
Охрана труда Под организацией труда следует понимать систему организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда. Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем: 1. применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования); 2. внедрения таких норм труда, которые обеспечивают развитие отношений труда каждого коллектива 3. применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний. Сочетание организации труда при ежедневном обслуживании автомобилей проявляются в простое, трудовых затратах на их выполнение в себестоимости единицы продукции. Поэтому исходным моментом при внедрении организации труда является изучение использования рабочего времени при выполнении того или иного процесса. Объектом изучения являются так же данные учета оперативной и статистической отчетности. Полученные результаты наблюдения изучения использования рабочего времени позволяют выявить резервы рабочего времени на рабочих местах и в производственных подразделениях автохозяйства. Полученные результаты изучения использования рабочего времени дают возможность наиболее целесообразно и эффективно вести работу по основным направлениям организации труда и совершенствовать производство в направлении более интенсивного использования средств производства. Наряду с этим необходимо изучать методы и приемы выполнения работ на каждом рабочем месте из каждой операции. В целях более детального изучения операции, ее раскладывают на составные простейшие элементы и движения. Важным элементом изучения операции и проектирования нового метода является изучение рабочего поста при выполнении данной работы. Организация труда предусматривает организацию и обеспечение рабочих мест в трудовом процессе. Главной задачей при планировании рабочего места является рациональное размещение оборудования, приспособлений, инструмента, исключение потери времени. Большое значение в интенсификации труда приобретает применение средств механизации и автоматизации в сочетании с организацией труда и экономической эффективностью применяемых средств. Основой организации процессов является разделение труда и его кооперация. Разделение труда обуславливает специализацию рабочих, что является важнейшим фактором повышения производительности труда. Кооперация представляет с собой такую форму организации трудового процесса, когда в результате разделения труда отдельные операции, выполняемые определенными рабочими требуют взаимной увязки в процессе всего производства. Оценку условий труда производят по показателям температуры, скорости движения воздуха и освещенности в помещениях производства. Научно обоснованная окраска оборудования и помещения способствует повышению производительности труда до 20 %, сокращению травматизма на 35 … 40 % и снижению брака на производстве в два раза. Составной частью организации труда являются вопросы технического нормирования, материального стимулирования, поощрения трудовой активности и творческой инициативы работников предприятия. При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением. Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается. Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод - трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью. В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа. Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.). Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и _ специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм. Заключение В данном курсовом проекте был спроектирован участок по ремонту диски и шин грузового автомобиля с учётом норм техники безопасности. Годовая программа составляет облуживание 160 грузовых. Для выполнения заданной годовой программы, площадь участка должна составлять 54 кв. метра. Численность рабочих на участке 1 человека. Годовая трудоемкость составила 66486 чел/час. Годовой пробег автомобилей – 14892000 км. В результате выполнения курсового проекта я подобрал все необходимые и современные оборудования, рассчитал площадь данного участка, и пополнил для себя знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобиля. Перечень источников и литературы Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие / Б.Д. Колубаев, И.С. Туревский. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2015. - 240 с. Оборудование автопредприятий: Учебник / В.П. Иванов, А.В. Крыленко. - М.: НИЦ ИНФРА-М; Мн.: Нов. знание, 2014. - 302 с Основы технологического расчета автотранспортных предприятий: учебное пособие, - 2-е изд. - М.:НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 352 с. Охрана труда на автомобильном транспорте : Учебное пособие / И.С. Туревский. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 240 с.: Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Методическое пособие по выполнению расчетно-технологической части курсового проекта. СГК. 2015. Организация сервисного обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие - М.: НИЦ ИНФРА-М, Нов. знание, 2016. – 160 с.: Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования - М.: Издательский центр «Академия» 2006. - 480 с. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 2006 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
