Контрольная работа. Планирование и организация содержания пути на заданном участке
 Скачать 278.97 Kb.
|
 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра «Железнодорожный путь» Дисциплина «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути» Контрольная работа Тема: «Планирование и организация содержания пути на заданном участке» Выполнил: Гаврилова Н.В. Шифр: КВ14 – СЖД(с)СД – 147 Проверил: Телегин С.А. г. Хабаровск 2017 г. ВВЕДЕНИЕ Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач: обеспечения безопасности движения поездов; обеспечения установленных скоростей движения; снижения себестоимости технической эксплуатации пути. С технической точки зрения главным объектом управления является состояние железнодорожного пути, гарантирующее пропуск расчетного поездопотока с установленными скоростями и осевыми нагрузками, с экономической снижение затрат на техническую эксплуатацию пути. Путевое хозяйство как объект управления имеет свои специфические особенности – большой объем основных фондов, линейную рассредоточенность предприятий, отсутствие непрерывной системы достоверного контроля за техническим состоянием объектов, высокую долю тяжелого ручного труда. В настоящее время актуальными являются мероприятия по ресурсосбережению за счет улучшения конструкции и условий работы пути, обеспечения оптимального соотношения уровня нагрузок и скоростей движения, предоставления более продолжительных регламентируемых перерывов для ведения путевых работ, восстановления и использования старогодных материалов. Данное направление закреплено в Технических условиях на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути (ТУ) [1] . Кроме этого продолжается оптимизация организационных структур дистанций пути с переходом на участковые схемы текущего содержания пути. В связи с этим необходим дифференцированный подход к ведению путевого хозяйства. Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили путейцев принципиально изменить свое отношение к вопросам планирования ремонтов. Так, Техническими условиями в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязненность балласта в процентах для среднего ремонта. В ТУ, кроме основных критериев введен показатель, характеризующий интенсивность отказов технических средств, анализ которых выполняется ежеквартально. Такой подход позволяет давать более объективную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа. Почти на всей территории России с наступлением зимы работа железнодорожного транспорта значительно осложняется из-за низких температур, снегопадов и метелей. Однако железные дороги в любое время года должны обеспечивать выполнение плана перевозок пассажиров и грузов с установленными скоростями независимо от состояния погоды, при безусловном обеспечении безопасности движения. От своевременной и качественной подготовки хозяйства к зиме, разработки и осуществления мер, обеспечивающих надежную защиту железнодорожного пути от снежных заносов, и эффективного использования снегоочистителей и снегоуборочной техники зависит четкая работа железнодорожного транспорта в зимний период. Снегоборьба на железных дорогах осуществляется по двум направлениям: снегозадержание и снегоудаление. К основным средствам защиты пути от снега относятся снегозадерживающие лесонасаждения и постоянные заборы. 1. ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 1.1. Структурные формы организации текущего содержания пути Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями. Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [3]. Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности: выполняются на всем протяжении сети железных дорог; выполняются круглогодично; имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные на большом протяжении; выполняются, как правило, без перерыва движения поездов; носят сезонный характер. В настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляются дистанциями пути (ПЧ). Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути [5]. Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся на околотки (линейные участки), возглавляемые дорожными мастерами, а околотки – на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют неотложные работы. Три–пять околотков могут объединяться в участок, которым руководит старший дорожный мастер. Для условий текущего содержания пути, основанного на применении средств малой механизации, рекомендованы следующие структурные формы: для перегонов и малых станций: а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады: малую (5–6 чел.) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20 чел.) для планово-предупредительных работ. Эта форма предусмотрена для участков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиям эксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые здания сосредоточены на станциях; б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел.), осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути. Эта форма применима в любых условиях; на узловых и крупных станциях: г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненную механизированную бригаду (17–20 чел.) и несколько специализированных бригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел.); д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по 5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел.). 1.2. Участковая система текущего содержания пути 1.2.1 Организационная структура дистанции пути Дистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры. Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3–5 линейных участков без линейных отделений. Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути и утверждается Управлением пути и сооружений [11]. Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки, протяжённость которых определяется в соответствии с табл. 1. Линейным участком руководит дорожный мастер (далее – ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями. На линейных участках создаются бригады численностью 8–12 монтеров пути каждая. В бригадах количество монтеров пути – сигналистов должно быть не менее 30% от фактической численности. Работами руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБн) и дорожные мастера. Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейном участке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК). Таблица 1 Рекомендуемые размеры линейных участков в зависимости от грузонапряженности
В обязанности ПК входит проведение в границах линейного участка осмотра, проверок пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей, с помощью ручных средств путеизмерения, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. ПК находятся в непосредственном подчинении ПД линейного участка и несут ответственность за своевременность, качество и объективность проверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатов осмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурному работнику дистанции пути. Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на эксплуатационном участке создается укрупненная бригада численностью 15–25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп). Организационная структура эксплуатационного участка представлена на рис. 1.  Рис.1. Организационная структура эксплуатационных участков, в которые входят промежуточные станции 1.2.2. Организация участковой системы текущего содержания пути Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями в соответствии с регламентом содержания линейного эксплуатационного участка железнодорожного пути и предусматривает: – периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств; – выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути. - планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление срока службы элементов верхнего строения; Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей устанавливаются в соответствии с требованиями Инструкции [3] и должны проводиться ПК, ПД, ПЧУ по графику, утвержденному начальником дистанции пути. 1.2.3. Планирование и организация работы контролера состояния пути Ежемесячный график осмотра участка пути ПК разрабатывается ПДС (ПЧУ), ПД в соответствии с установленной нормативной периодичностью, с учетом протяженности участка, количеством станций и их классности и утверждается руководителем дистанции и начальником технического отдела дистанции пути. При составлении графика необходимо предусматривать, в первую очередь, осмотр участков с просроченным нормативом капитального ремонта и с наибольшим износом элементов верхнего строения пути. В графике на каждые сутки указывается конкретный фронт осмотра: станция, номер пути, номер стрелочного перевода, перегон километр, пикет, путь и т. д. График работы контролера должен обеспечивать в течение месяца проведение всех видов осмотров и проверок на всем протяжении линейного участка, включая станции. График осмотра участка составляется не позднее 25 числа месяца, предшествующего планируемому. С утвержденным графиком осмотра участка пути не позднее 28–31 числа месяца, предшествующего планируемому, должны быть ознакомлены под роспись ПД, контролеры, сменные инженеры (диспетчеры) дистанции пути. В дистанциях пути устанавливается следующий учет и контроль исполнения работ ПК: – ПК ежедневно докладывает о выполнении работ ПД и сменному инженеру (диспетчеру) дистанции пути; – результаты ежедневных измерений, осмотров и данные средств диагностики ПК заносит в книги и журналы установленных форм: ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30; – ПК ежедневно докладывает ПЧУ о выявленных и устраненных неисправностях, требующихся первоочередных работах на ближайшие дни. 1.2.4. Организация выполнения неотложных работ Неотложные работы выполняются бригадами по неотложным работам под непосредственным руководством ПДБн или ПД, в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов [4] в зависимости от вида работ и с возможностью привлечения к выполнению этих работ контингента из других бригад. Основной функцией бригады по неотложным работам является оперативное устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, выявленных при различных видах осмотров и проверок пути, а также неисправностей, выявленных средствами диагностики. ПД ежедневно докладывает о выполнении работ бригадами по неотложным работам ПДС (ПЧУ), сменному инженеру дистанции пути. ПД ведет журнал ПУ-74 на объем работ, выполняемый всеми бригадами. Порядок доставки путевых бригад к месту работ и обратно определяется Регламентом. 1.2.5. Планирование выполнения работ укрупненными бригадами Планирование работ укрупненным бригадам осуществляется ежемесячно на основании годового плана организации текущего содержания дистанции пути, утвержденного начальником Дирекции инфраструктуры. План-график составляется ПЧЗ, ПЧУ, ПДп на основании комплексной оценки по данным весеннего (осеннего) комиссионного осмотра пути, периодических осмотров пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых устройств, с учётом данных диагностики пути, выделением необходимой техники и материалов верхнего строения пути. Планы-графики работы на текущий месяц (ПУ-74) утверждаются начальником дистанции пути. В составе плановых работ предусматриваются: – выправка пути в профиле (подбивка шпал, замена дефектных элементов скреплений); – выправка пути в плане (рихтовка); – регулировка и разгонка стыковых зазоров; – перешивка пути; – выполнение сварочно-наплавочных работ; – смена рельсов, скреплений и шпал; – содержание балластной призмы; – работы по текущему содержанию земляного полотна (водоотводных сооружений, откосов земляного полотна); – разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути; – очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами; – смазка и закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов, регулировка монорегуляторов при различных видах скреплений; – ремонт переездных обустройств в объеме текущего содержания. Плановые работы выполняются укрупненной бригадой под непосредственным руководством ПДп, который ежедневно согласовывает план работы с ПЧУ. Порядок доставки укрупненной бригады к месту работ и обратно осуществляется согласно Регламенту. ПДп ежедневно докладывает ПЧУ, ПД, сменному инженеру дистанции пути о выполненных объемах работ за истекший день, а также ведет ПУ-74 на выполненный укрупненной бригадой объем работ. 1.3. График административного деления дистанции Основополагающим моментом формирования организационной структуры дистанции пути является определение границ зоны обслуживания или, иными словами, составление графика административного деления. При разработке организационной структуры производится расчет приведенной длины дистанции, определяется контингент монтеров пути и других работников, связанных с текущим содержанием пути и искусственных сооружений, устанавливается штат дистанции пути. Приведенная длина учитывает разницу в трудоемкости содержания различных категорий пути, стрелочных переводов и прочих сооружений, т. е. позволяет сделать их условно равновеликими. Приведенная длина пути исчисляется следующим образом: один километр развернутой длины главного пути (без учета участков пути, лежащих на мостовых и переводных брусьях) на деревянных шпалах приравнивается к одному приведенному километру пути, а на железобетонных шпалах – к 0,8 приведенного километра; один километр развернутой длины станционных и подъездных путей на деревянных шпалах приравниваются к 0,4 приведенного километра пути, а на железобетонных шпалах – к 0,32 приведенного километра; к одному приведенному километру приравниваются 10 стрелочных переводов, лежащих на главных путях; 15 – на приемоотправочных путях; 20 – на прочих путях; Приведенная длина дистанции пути на двухпутных и многопутных участках должна быть в пределах 200–300 км, а на однопутных – 150–200 км. Дистанции пути в свою очередь делятся на эксплуатационные и линейные участки. Приведенную длину эксплуатационных участков рекомендуется принимать в пределах 60–90 км, линейных участков на однопутных линиях – 21–25 км, а на двухпутных и многопутных – 22–30 км. Приведенная длина для пути, лежащего на деревянных шпалах, определяется по формуле:  (1.1)где  , – развернутая длина главных путей, км;  – развернутая длина станционных и подъездных путей, км;  , , – число стрелочных переводов на главных, приемоотправочных и прочих путях, комплекты.Приведенная длина пути, лежащего на железобетонных шпалах, определяется по формуле:  (1.2)При назначении границ линейных участков необходимо учитывать следующие требования: участки должны быть примерно одинаковой длины, границы должны включать «целые» километры по главным путям, малые станции должны целиком входить в один участок (граница участка должна в этом случае находиться на расстоянии не менее 1–2 км от оси станции), на крупных станциях может быть несколько линейных участков. В данной контрольной работе рассматриваем звеньевой путь, рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы деревянные, крепление ДО. Первоначально по схеме заданного полигона устанавливаем ориентировочные границы дистанций пути. Для этого предварительно вычисляем общую приведенную длину полигона,  и с учетом нормативных длин определяем количество дистанций, которые могут быть на нем размещены. Далее в зависимости от принятого числа дистанций рассчитываем их среднюю длину, и намечаем границы, которые показываем на схеме. Таблица 2 |