Контрольная работа. Планирование и организация содержания пути на заданном участке
 Скачать 278.97 Kb.
|
|
Коэффициенты пропорциональности
Примечание. В числителе значения для пути на деревянных шпалах, в знаменателе – на железобетонных. Объем работ по одиночной смене рельсов может быть принят  =2–3 шт./км в год.Объем работ по одиночной смене скреплений  , (1.20)где  – количество скреплений соответствующего вида, приходящееся по нормам расхода материалов при текущем содержании пути на один рельс.Объем работ по одиночной смене шпал зависит от их среднего срока службы в пути. Если при ремонте укладываются новые шпалы и выдерживается ремонтный цикл, то необходимость в одиночной смене при текущем содержании отпадает при следующей грузонапряженности: при рельсах Р75 – более 45, Р65 – более 35, Р50 – более 25 млн ткм брутто/км в год. При меньшей грузонапряженности и невыполнении межремонтного цикла объем одиночной смены шпал определяется в зависимости от среднего срока службы шпал, приведенного в табл. 3. Таблица 3 Средний срок службы шпал
Количество шпал, подлежащих замене в одиночном порядке, определяется по формуле:  , (1.21)где  – число шпал на 1 км;  – средний срок службы деревянных шпал, годы;  – периодичность проведения капитального ремонта пути, годы.Одиночная смена железобетонных шпал может быть принята в объеме 5 шт/км в год. В пути выполняется ремонт деревянных шпал, объем которого зависит от периодичности проведения капитального ремонта пути и определяется по формулам: – ремонт шпал в пути, шпал/км,  ; (1.22)– зачистка заусенцев, концов шпал/км,  , (1.23)где  – коэффициент, учитывающий тип рельсов: при Р50 =1, при Р65 =0,5, при Р75 =0,4;  – коэффициент, учитывающий эпюру шпал: при 1840 шт/км =1, при 2000 шт/км =0,6, при 1600 шт/км =2,25.Годовой объем работ по содержанию балластной призмы  зависит от грузонапряженности, вида перевозимых грузов и удаленности участков от места погрузки массовых сыпучих грузов. В курсовом проекте могут быть приняты следующие значения при грузонапряженности, млн. ткм брутто /км в год:– до 50 =500,0 м/км в год;– свыше 50 =1000,0 м/км в год.После расчета объемов заполняется ведомость затрат труда по форме прил. 1 табл. 1.12. Объемы работ второй и третьей групп принимаются по среднесетевым данным (указаны прил. 1 табл. 1.12). 1.9. Планирование работ по текущему содержанию пути Планово-предупредительные работы должны выполняться по рабочим технологическим процессам, которые составляются в дистанции пути с учетом местных условий на основе правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути. В ведомости затрат труда, рассчитанной в пункте 1.8, достаточно информации для разработки такого технологического процесса. Однако объемные показатели определены исходя из годовой потребности, тогда как выполнение работ носит сезонный характер. Поэтому необходимо предварительно распределить все работы по сезонам года и далее приступать к детальной разработке технологического процесса. Сезонные планы разрабатываются для дистанции пути в целом и для каждого эксплуатационного участка. Ими предусматриваются объемы и сроки выполнения работ, а также порядок и организация использования имеющихся машин и механизмов. В курсовом проекте разрабатывается план работ на летний сезон для одного линейного участка. Сезонный план формируется по результатам весеннего и осеннего комиссионных осмотров. При этом годовой объем работ распределяется по сезонам с учетом своевременного и качественного выполнения работ в необходимом объеме при полном обеспечении безопасности движения поездов. Требования к сезонному планированию работ, регламентируются Инструкцией по текущему содержанию пути [3]. В наиболее неблагоприятный для пути период года – весной, по мере освобождения пути от снега, выполняются работы по отводу воды с пути и земляного полотна; закреплению противоугонов, стыковых, клеммных и закладных болтов; добивке костылей и довертыванию шурупов. Цель этих работ – предотвратить угон и расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна. Помимо этих работ, по мере оттаивания балластной призмы, заменяются негодные шпалы в неблагополучных местах, проводятся работы по предупреждению разжижения балластного слоя и появления выплесков, регулируются зазоры и рихтуется путь в местах отступления от норм. В летний период планируют работы по выправке пути в местах просадок, отклонений по уровню и в плане 2-й степени, подбивке отрясенных шпал, регулировке зазоров, одиночной замене негодных (не выполняющих своих функций) шпал и скреплений (в первую очередь в стыках и на кривых участках), прогрохотке щебеночного балласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков и др. Планы предупредительных работ на лето и осень составляются с таким расчетом, чтобы до замерзания балластного слоя были выполнены в полном объеме следующие основные работы: выправка, подбивка и рихтовка пути; одиночная смена шпал, переводных брусьев и их ремонт; регулировка зазоров, очистка щебня от загрязнения в местах выплесков, пополнения балластной призмы; очистка кюветов, нагорных канав, лотков, водоотводов; срезка и планировка обочин; удаление засорителей от рельсов, ремонт путевых и сигнальных знаков; вторичная смазка стыковых, клеммных и закладных болтов; добивка костылей и довертывание шурупов. Осенью, кроме того, подготавливается путь к работе снегоуборочных машин и снегоочистителей; устанавливаются снеговые колья, щиты и т. д. Зимой выполняются следующие основные работы: выправка пути на карточки при костыльном скреплении и регулировочные прокладки при раздельном скреплении; перешивка пути и регулировка ширины колеи; исправление пути на пучинах; регулировка зазоров; подкрепление стыковых, клеммных и закладных болтов. Во время метелей и снегопадов выполняются работы по предупреждению заноса пути снегом и по уборке снега с пути. Для решения вопроса о распределении планово-предупредительных работ по сезонам года можно ориентировочно принять следующую их продолжительность: – летний сезон – 5 месяцев (май, июнь, июль, август, сентябрь); – осенний сезон – 2 месяца (октябрь, ноябрь); – зимний сезон – 3 месяца (декабрь, январь, февраль); – весенний сезон – 2 месяца (март, апрель). Расчет трудовых затрат выполняется в форме прил. 1 табл.1.13. Примерный график производства работ приведен на рис. 2. 1.10. Оценка возможности выполнения работ В курсовом проекте проверка возможности выполнения работ проводится для летнего сезона по потребным затратам труда, рассчитанным в прил. 1табл. 1.13. Планово-предупредительные работы должны быть выполнены на всем протяжении линейного участка. Если участок двухпутный, то затраты труда по второму пути рассчитываются пропорционально величине грузонапряженности. Оценка возможности выполнения работ производится путем сравнения возможного и потребного фондов времени. Возможный фонд времени определяется по календарю как сумма рабочих дней, приходящихся на конкретный сезон. Потребный фонд рассчитывается по формуле:  , (1.24)где  – потребные затраты труда на выполнение работ по сезону, чел.-мин (принимаются по прил. 1табл. 1.13 графа 7+графа 8);  – продолжительность рабочего дня, мин;  – число монтеров пути в бригаде, чел.После выполненных действий необходимо сравнить полученные результаты. Если возможный фонд времени  больше или равен потребному  , то работы будут выполнены в полном объеме. Иначе необходимо наметить ряд организационных мероприятий с целью получения их равенства. К ним можно отнести: увеличение численного состава бригады; снижение потребных трудозатрат за счет сокращения номенклатуры работ; снижение потребных трудозатрат за счет внедрения средств механизации и машинизации; корректировка объемов планово-предупредительных работ с учетом условий эксплуатации пути. Рис. 2 Примерные графики технологических процессов текущего содержания главного пути на перегоне: а) - весной; б) - летом; в) - осенью;1 – выгрузка новых шпал и скреплений; 2 – снятие карточек, зачистка заусенцев; 3 – очистка пути и кюветов от грязи и мусора; 4 – регулировка зазоров, развозка и замена скреплений, противоугонов, подтягивание стыковых болтов; 5 – развозка и раскладка новых шпал по меткам замены, сверление отверстий, замена шпал, сборка старых шпал с отвозкой и укладкой в штабель; 6 – выправка пути с подбивкой шпал ЭШП, прогрохотка щебня в старых ящиках и в местах выплесков; 7 – рихтовка пути; 8 – перешивка пути; 9 – уборка снеговых щитов и кольев в штабеля; 10 – переходы рабочих; 11 – рихтовка и перешивка пути; 12 – оправка балластной призмы, замена путевых знаков, очистка нагорных канав, ремонт переездов; 13 – смазка стыковых болтов; 14 – добивка костылей, поправка противоугонов, замена рельсовых соединителей; 15 – установка снеговых кольев, знаков перед препятствиями для работы снегоочистителя Стр. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
