Контрольная работа. Планирование и организация содержания пути на заданном участке
 Скачать 278.97 Kb.
|
|
Расчет средней длины дистанции  После этого для дистанции с базовым пунктом на станции В (по заданию) составляем график административного деления с указанием границ линейных участков. Расчет выполняем в табличной форме (табл. 3). Таблица 3 Назначение границ линейных участков на дистанции  Дистанцию с базовым пунктом на станции В можно разбить на 4 участка, в каждом участке по три околотка, всего 12 околотков. 1.4. Контингент работников административного и управленческого штата Штатное расписание составляется в зависимости от группы дистанции. Всего установлено четыре группы. Номер группы определяется суммарным количеством условных единиц (баллов), учитывающих эксплуатационные и технические особенности дистанции: I группа – более 760 баллов, II группа – от 760 до 600 баллов, III группа – от 600 до 450 баллов, IV группа – менее 450 баллов. Основным показателем является средняя грузонапряженность по дистанции пути. Если в состав дистанции входят участки с различной величиной грузонапряженности, то предварительно определяется ее средневзвешенное значение по следующей формуле  , (1.3)где  – грузонапряженность отдельных участков, млн. ткм брутто на км в год;  – протяженность соответствующих участков, км.Суммарное количество баллов определяется по формуле:  , (1.4)где  – коэффициент увеличения суммы баллов;  – число баллов на измеритель показателя работы дистанции;  – объем работы дистанции в единицах показателя.По полученной сумме баллов определяется группа дистанции. Далее формируется штатное расписание административного и управленческого персонала по должностям и количеству человек. В контрольной работе суммарное количество баллов рассчитывается только по приведенной длине дистанции и показателям, информация о которых имеется в исходных данных. Определим средневзвешенное значение грузонапряженности:  Выберем показатели, характеризующие работу дистанции пути для определения суммы баллов по группам, в зависимости от исходных данных. Таблица №4 Показатели, характеризующие работу дистанции пути для определения суммы баллов по группам
Определим суммарное количество баллов:  Дистанция с базовым пунктом на станции В относится к I группе, так как суммарное количество баллов 1035,36 > 760 баллов. 1.5. Определение расчетного и планового контингента монтеров пути Расчетный контингент монтеров пути определяется в соответствии с Приказом ОАО РЖД № 2667р от 26.12.2016 [5]. Нормативы численности монтеров пути занятых на текущем содержании, измеряемые количеством человек в год на один километр развернутой длины пути, устанавливаются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, скоростей движения, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин. В нормативы численности включены все основные работы, выполняемые на текущем содержании пути согласно положениям и инструкциям ОАО РЖД. Нормами учитываются работы, не зависящие от движения поездов: текущее обслуживание земляного полотна и водоотводов, путевых знаков, переездов; исправление пути на пучинах; удаление с пути наледи, очистка от снега стыков и участков пути, требующих его выправки; выправка пути в зимних условиях; вскрытие кюветов для пропуска весенних вод; оправка балластной призмы; осмотр пути и другие работы. Величина затрат, не зависящих от движения поездов, составляет: на бесстыковом пути – 0,30 чел.-год на 1 км; на звеньевом пути – 0,35 чел.-год на 1 км. Не включены в состав норм работы, связанные с очисткой пути от снега, песка и защитой пути от водных потоков. Нормы затрат труда на текущее содержание пути составлены при следующих эксплуатационных факторах: грузонапряженность до 140 млн. ткм брутто на 1 км в год; осевые нагрузки для вагонов до 235 кН и локомотивов до 250 кН; скорости движения пассажирских поездов до 140 км/час, грузовых – до 90 км/час. Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути составлены в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути: тип рельса – Р65, балласт щебеночный и асбестовый, длина рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные. Расчет численности производится: для главных  , станционных и прочих  путей по формуле: (1.5)где  – численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных, станционных и прочих путей, чел;  – норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути) конкретного участка, чел-год;  – развернутая длина конкретного участка пути, км.Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные, станционные и прочие пути  , равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих отдельные участки: (1.6)для стрелочных переводов  , (1.7)где  - численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы конкретного типа, чел; – норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода и соответствующего размера грузонапряженности и скорости движения (категории пути), чел.-год;  – количество стрелочных переводов одного типа и марки, шт.Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы  . (1.8)Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента  , который учитывает местные эксплуатационные факторы и может определяется по двум вариантам.По первому варианту коэффициент определяется как обобщенный в целом для обслуживаемого участка по формуле:   , (1.9)где  – развернутая длина  -го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.);  – величина поправочного коэффициента для -го участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации;  – общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов, шт.).По второму варианту поправочный коэффициент определяется для каждого километра. При действии на одном километре нескольких эксплуатационных факторов общий поправочный коэффициент определяется из выражения  , (1.10)где  – добавки к табличной норме от поправочных коэффициентов. Например, при коэффициенте 1,1 добавка равна (1,1 − 1,0) = 0,1.Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы с учетом эксплуатационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количество стрелочных переводов):  (1.11)Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов. Контингент монтеров пути  , рассчитанный по нормам расхода рабочей силы с учетом условий эксплуатации, составит: , (1.12)где  – численность монтеров пути, рассчитанная по нормам расхода рабочей силы для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов, чел.;  – поправочные коэффициенты на условия эксплуатации для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.Плановый контингент монтеров пути устанавливается по формуле:  (1.13)где – расчетный контингент монтеров пути, чел.; 0,85 – коэффициент, учитывающий планируемое увеличение производительности труда; 1,07 – коэффициент, учитывающий резерв рабочей силы для компенсации затрат времени на отпуск и выполнения государственных и общественных обязанностей.1.6. Контингент рабочих по охране пути, переездов и сооружений Численность рабочих определяется исходя из норм расхода рабочей силы на охрану одного объекта: при круглосуточной охране 4,38 чел., при двухсменной – 2,55 чел., при односменной – 1,28 чел. В нормах учтены расходы на замещение рабочих охраны, находящихся на выполнении государственных и общественных обязанностей, на период выходных и праздничных дней. Следовательно, число рабочих охраны составит  , (1.14)где  – норма расхода рабочей силы на охрану одного объекта в зависимости от режима охраны;  – количество объектов охраны.1.7 Контингент рабочих по текущему содержанию искусственных сооружений Контингент рабочих по текущему содержанию искусственных сооружений может быть определен по установленной нормативной трудоемкости работ на 100 м искусственного сооружения. Численный состав бригады для содержания искусственных сооружений определяется по формуле:  (1.15)где  – контингент рабочих для содержания конкретного искусственного сооружения, чел: (1.16)где  – длина искусственного сооружения одного вида, м;  – нормативная трудоемкость, чел.-год на 100 пог. м.1.8. Определение годовых объемов планово-предупредительных работ Работы по текущему содержанию пути делятся на три группы: первая – работы, объем которых зависит от грузонапряженности, нагрузки на ось, пропущенного тоннажа, и выполнение их связано с движением поездов (выправка и рихтовка пути, регулировка стыковых зазоров, перешивка, ремонт шпал в пути, одиночная смена шпал и т. д.); вторая – работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, а выполнение их не связано с движением поездов (содержание земляного полотна, подготовка к зиме, пропуск паводковых вод, содержание путевых знаков и т. д.); третья – работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, но выполнение их связано с движением поездов (смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, исправление пути на пучинах и т. д.) Затраты труда, требующиеся на выполнение комплекса работ текущего содержания одного километра главного пути в год, с учетом потерь рабочего времени на пропуск поездов по месту работ, на проход монтеров пути к месту работ и обратно определяются по формуле:  , (1.17)где  – затраты труда на выполнение комплекса работ текущего содержания пути, чел-ч/км в год;  – то же, на неотложные работы;  – то же, на предупредительные работы первой, второй и третьей групп;  – то же, на работы, выполняемые обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений (учитываются, если путевые обходы сохраняются);  – то же, на ограждение мест работ сигналами остановки;  – то же, на контроль состояния пути на участке, где упразднены путевые обходы;  – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на проход монтеров пути к месту работ и обратно;  – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов по месту работ;  – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов при контроле состояния пути. Годовые объемы работ первой группы могут быть определены по удельной протяженности пути, подлежащей исправлению после пропуска 1 млн.т брутто по формуле:  , (1.18)где  – годовой объем планово-предупредительных работ на 1 км пути в расчетном году;  – коэффициент пропорциональности, характеризующий протяженность пути, подлежащую исправлению после прохода 1 млн. т. брутто для - го вида работ;  – коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал на накопление остаточных деформаций в пути: , (1.19)где  – число шпал на 1 км участка, для которого определяются объемы работ. При эпюре 1840 шт/км и плане линии – прямых 70% и кривых – 30% = 1870 шпал/км,  – коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций, устраняемых подбивкой шпал. При длине рельсов 25 м = 0,9, при бесстыковом пути = 0,8, при длине рельсов 12,5 м = 1,0;  – коэффициент, учитывающий влияние рода балласта в подшпальном основании. Для щебня = 1, для карьерного гравия = 1,1;  – грузонапряженность в расчетном году, млн. ткм брутто /км в год.Коэффициенты пропорциональности по работам первой группы приведены в табл. 2. Таблица 2 |