курсач гво. Поисковоспасательные работы на водном транспорте
 Скачать 329.09 Kb.
|
1 2 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ХАБАРОВСКОГО КРАЯ Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Хабаровский техникум техносферной безопасности и промышленных технологий»(КГБ ПОУ ХТТБПТ) Курсовой проект По дисциплине: Тактика спасательных работ Тема: поисково-спасательные работы на водном транспорте Выполнил: студент второго курса Гордеев Вячеслав Олегович Учебная группа:ЗЧС11-220 Проверил преподаватель: Доброквашин Е.Н. Хабаровск 2022 г. Оглавление Введение 1.ЧС на водном транспорте 1.1.Общие положения о ЧС 1.2.Предупреждение и ликвидация ЧС 1.3. Аварии на водном (речном, морском) транспорте: виды, причины и правила поведения 2.Методы спасения с воды 3.Организация спасения людей, находящихся на тонущем водном транспорте 4.Тушение пожара на водном транспорте Заключение Список литературы Введение Водные пространства, моря и внутренние водные бассейны составляют более 60% территории Российской Федерации. Под Российским флагом в составе различных министерств и ведомств находится около 45 тысяч судов различного назначения, из которых примерно четвертая часть постоянно находится в плавании. Помимо экипажей этих судов и боевых кораблей в прибрежной части морей и на водных бассейнах круглогодично проводит активный отдых население с использованием до миллиона различных плавсредств. Интенсивная эксплуатация водных видов транспорта и их потенциальная аварийность могут привести к ЧС на море и водных бассейнах. Спасение людей и ликвидацию последствий аварии, катастроф и ЧС на море и водных бассейнах России осуществляют ведомственные аварийно (спасательные службы, региональные и местные структуры, которые выполняют эти работы самостоятельно и во взаимодействии между собой. Большие трудности при проведении спасательных работ на водных пространствах могут создавать метеорологические явления, которые во многих случаях являются причиной ЧС, а также труднодоступность аварийных объектов и их удаленность от мест базирования спасательных средств. Правительством РФ были приняты важные Постановления "О создании Российской системы предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях, "О совершенствовании деятельности ведомственных аварийно (спасательных служб по предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на море и водных бассейнах России и их реализации их разработана "Концепция функционирования и развития подсистемы предупреждения и ликвидации ЧС на море и водных бассейнах Российской системы предупреждения и действий в ЧС на период до 2000 года. Концепция определяет основные направления государственной политики в области предотвращения и ликвидации ЧС на море и водных бассейнах. Цель настоящей работы - рассмотреть спасение людей, находящихся на аварийных плавсредствах, сохранивших плавучесть. 1.1 Общие положения о ЧС Чрезвычайная ситуация — это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей. Под экстремальной ситуацией понимается отклонение от нормы процессов или явлений. Между экстремальной и чрезвычайной ситуацией существует отличие. Как правило, экстремальная ситуация имеет отношение к человеку или группе людей, которая требует для выживания мобилизации значительного количества индивидуальных ресурсов. Чрезвычайная ситуация - более общее понятие, которое предполагает помимо общей оценки сложившейся негативной обстановки привлечение различных ресурсов для ее ликвидации, которые этой обстановкой не затронуты. Экстремальная ситуация является как бы составной частью чрезвычайной ситуации. Всю совокупность возможных чрезвычайных ситуаций целесообразно первоначально разделить на конфликтные и бесконфликтные (рис. 1.3). К конфликтным, прежде всего, могут быть отнесены военные столкновения, экономические кризисы, экстремистская политическая борьба, социальные взрывы, национальные и религиозные конфликты, терроризм, разгул уголовной преступности, крупномасштабная коррупция и др. Бесконфликтные чрезвычайные ситуации, в свою очередь, могут быть классифицированы по значительному числу признаков, описывающих явления с различных сторон их природы и свойств. Классификация: Классификация ЧС производится по различным признакам. В их числе причины возникновения и масштабы ЧС, интенсивность и длительность воздействия поражающих факторов, численность пострадавших людей, величина экономического ущерба и степень влияния на природную среду. Так по масштабу распространения и тяжести последствий ЧС подразделяются на локальные, местные, территориальные, региональные, федеральные и трансграничные. Классификация чрезвычайных ситуаций Чрезвычайные ситуации классифицируются в зависимости от их характера, сферы возникновения, масштабов и размеров ущерба. По характеру источников возникновения: -природного; -техногенного; -экологического; -биолого-социального характера. По сфере возникновения: -террористического характера; -гуманитарного характера; -природного характера; -техногенного характера. По причине возникновения: - преднамеренные (забастовки на предприятиях, террористические акты и т.п.); - непреднамеренные (все ЧС природного, техногенного, социального, экологического характера в которых не присутствует умысел человека). По возможности предотвращения: - неизбежные (магнитные бури, солнечное затмение и т.п.); - предотвращаемые (некоторые акты терроризма, проектные аварии на производстве). По ведомственной принадлежности: - промышленность (аварии на АЭС, массовое отравление ОВ и т.п.); - строительство (обрушение зданий и сооружений и т.п.); - транспорт (дорожно-воздушно-водно-транспортные аварии) и т.д. По масштабу и размеру ущерба В основе классификации ЧС по масштабу лежат величина территории, на которой распространяется ЧС, число пострадавших и размер ущерба. По масштабу чрезвычайные ситуации могут быть классифицированы нижеприведённым образом на следующие: Локального характера, — зона чрезвычайной ситуации (территория, на которой сложилась чрезвычайная ситуация и нарушены условия жизнедеятельности людей) не выходит за пределы территории объекта, при этом количество пострадавших (людей, погибших или получивших ущерб здоровью) не более 10 человек, либо размер материального ущерба (размер ущерба окружающей природной среде и материальных потерь) составляет не более 240 тысяч рублей; Муниципального характера, — зона чрезвычайной ситуации не выходит за пределы территории одного поселения или внутригородской территории города федерального значения, при этом количество пострадавших составляет не более 50 человек, либо размер материального ущерба составляет не более 12 миллионов рублей, и чрезвычайная ситуация не может быть отнесена к чрезвычайной ситуации локального характера; Межмуниципального характера, — зона чрезвычайной ситуации затрагивает территорию двух и более поселений, внутригородских территорий города федерального значения или межселенную территорию, при этом количество пострадавших составляет не более 50 человек, либо размер материального ущерба составляет не более 12 миллионов рублей; Регионального характера, — зона чрезвычайной ситуации не выходит за пределы территории одного субъекта Российской Федерации, при этом количество пострадавших свыше 50 человек, но не более 500 человек, либо размер материального ущерба составляет свыше 12 миллионов рублей, но не более 1,2 миллиардов рублей; Межрегионального характера, — зона чрезвычайной ситуации затрагивает территорию двух и более субъектов Российской Федерации, при этом количество пострадавших свыше 50 человек, но не более 500 человек, либо размер материального ущерба составляет свыше 12 миллионов рублей, но не более 1,2 миллиардов рублей; Федерального характера, — количество пострадавших свыше 500 человек либо размер материального ущерба составляет свыше 1,2 миллиардов рублей. 1.2 Предупреждение и ликвидация ЧС Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций- это дисциплина по предотвращению рисков и работе с произошедшими рисками. Эта дисциплина включает в себя подготовку к бедствию или катастрофе до их наступления, реакцию на чрезвычайную ситуацию (например: эвакуация, карантин, дезактивация и т. д.), поддержка населения и участие в восстановлении после природных и техногенных катастроф. Предупреждение чрезвычайных ситуаций — это комплекс мероприятий, проводимых заблаговременно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникновения чрезвычайных ситуаций, а также на сохранение здоровья людей, снижение размеров ущерба природной среде и материальных потерь в случае их возникновения. Предупреждение чрезвычайных ситуаций включает: -мониторинг и прогнозирование чрезвычайных ситуаций; -рациональное размещение производительных сил по территории страны с учетом природной и техногенной безопасности; -предотвращение в возможных пределах некоторых неблагоприятных и опасных природных явлений и процессов путём систематического -снижения их накапливающегося разрушительного потенциала; -предотвращение аварий и техногенных катастроф путём повышения технологической безопасности производственных процессов и эксплуатационной надёжности оборудования; -разработка и осуществление инженерно-технических мероприятий, направленных на предотвращение источников чрезвычайных ситуаций, смягчение их последствий, защиту населения и материальных средств; -подготовка объектов экономики и систем жизнеобеспечения населения к работе в условиях чрезвычайных ситуаций; декларирование промышленной безопасности; -лицензирование деятельности опасных производственных объектов; страхование ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасного производственного объекта; -проведение государственной экспертизы в области предупреждения чрезвычайных ситуаций; -государственный надзор и контроль по вопросам природной и техногенной безопасности; -информирование населения о потенциальных природных и техногенных угрозах на территории проживания; -подготовка населения в области защиты от чрезвычайных ситуаций. Ликвидация чрезвычайных ситуаций- это аварийно-спасательные и другие неотложные работы, проводимые при возникновении чрезвычайных ситуаций и направленные на спасение жизней и сохранение здоровья людей, снижение ущерба природной среде и материальных потерь, а также на локализацию зон чрезвычайных ситуаций, прекращение действия характерных для них опасных факторов. Аварийно-спасательные работы проводятся в целях поиска и деблокирования пострадавших, оказания им медицинской помощи и эвакуации в лечебные учреждения. Аварийно-спасательные работы в очагах поражения включают: -разведку маршрутов и участков работ; -локализацию и тушение пожаров на маршрутах и участках работ; -подавление или доведение до минимально возможного уровня возникших в результате чрезвычайной ситуации вредных и опасных факторов, препятствующих ведению спасательных работ; -поиск и извлечение пораженных из поврежденных и горящих зданий, загазованных, затопленных и задымленных помещений, из завалов и блокированных помещений; -оказание первой медицинской и врачебной помощи пострадавшим и эвакуацию их в лечебные учреждения; -вывоз (вывод) населения из опасных зон; санитарную обработку людей, ветеринарную обработку животных, дезактивацию, дезинфекцию и дегазацию техники, средств защиты и одежды, обеззараживание территории и сооружений, продовольствия, воды, продовольственного сырья и фуража. Аварийно-спасательные работы проводятся в максимально сжатые сроки. Это вызвано необходимостью оказания своевременной медицинской помощи пораженным, а также тем, что объёмы разрушений и потерь могут возрастать вследствие воздействия вторичных поражающих факторов (пожары, взрывы, затопления и т. п.). Неотложные работы проводятся в целях создания условий для проведения аварийно-спасательных работ, предотвращения дальнейших разрушений и потерь, вызванных вторичными поражающими факторами, а также обеспечения жизнедеятельности объектов экономики и пострадавшего населения. Неотложные работы включают: -прокладывание колонных путей и устройство проходов в завалах и зонах заражения (загрязнения); -локализацию аварий на газовых, энергетических, водопроводных, канализационных, тепловых и технологических сетях в целях создания безопасных условий для проведения спасательных работ; -укрепление или обрушение конструкций зданий и сооружений, угрожающих обвалом или препятствующих безопасному проведению спасательных работ; -ремонт и восстановление поврежденных и разрушенных линий связи и коммунально-энергетических сетей в целях обеспечения спасательных работ; -обнаружение, обезвреживание и уничтожение невзорвавшихся боеприпасов в обычном снаряжении и других взрывоопасных предметов; -ремонт и восстановление поврежденных защитных сооружений для укрытия от возможных повторных поражающих воздействий; -санитарную очистку территории в зоне чрезвычайной ситуации; первоочередное жизнеобеспечение пострадавшего населения. Успех аварийно-спасательных и других неотложных работ в зонах чрезвычайных ситуаций достигается: -заблаговременной подготовкой органов управления, сил и средств РСЧС к действиям при угрозе и возникновении чрезвычайных ситуаций, в том числе заблаговременным всесторонним изучением особенностей вероятных действий (участков и объектов работ), а также маршрутов ввода сил; -экстренным реагированием на возникновение чрезвычайной ситуации (организацией эффективной разведки, приведением в готовность и созданием в короткие сроки необходимой группировки сил и средств, своевременным вводом её в зоны ЧС); -непрерывным, твердым и устойчивым управлением работами, принятием оптимального решения и последовательным претворением его в жизнь, поддержанием устойчивого взаимодействия сил ликвидации чрезвычайной ситуации; -непрерывным ведением работ до полного их завершения с применением современных технологий, обеспечивающих наиболее полное использование возможностей сил и средств; неуклонным выполнением установленных режимов работ и мер безопасности; -организацией бесперебойного обеспечения работ и жизнеобеспечения пострадавшего населения и спасателей. 1.3 Аварии на водном (речном, морском) транспорте: виды, причины и правила поведения С каждым годом количество водного транспорта только увеличивается. В первую очередь это связано с экономичностью и способностью перевозить достаточно крупные грузы. Кроме того большое значение этот вид перевозки Активно используется водный транспорт и для пассажирских перевозок, а также в туристической сфере. Создаются все более комфортные, с шикарными зонами отдыха и развлечениями лайнеры, вмещающими до несколько тысяч человек. Система безопасности также совершенствуется, но совсем исключить аварийные ситуации не удается. В летний период нередки аварии с участием туристических пароходов, яхт или лайнеров. При возникновении внештатной ситуации на корабле выживание во многом будет зависеть от действий самих пассажиров. Виды и классификация Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте: Кораблекрушение — гибель судна или его полное конструктивное разрушение; Авария — повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (для пассажирского — 12 часов); Аварийное происшествие – меньшая по продолжительности авария; Катастрофа – кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой гибель людей. Все возникающие аварии в зависимости от повреждений делятся на несколько основных групп: -нарушения целостности корпуса судна, возникающие в результате столкновений с природными объектами или другим транспортом. -значительные разрушения в результате взрыва или пожара (терроризм, нарушение правил пожарной безопасности). Потеря плавающим средством остойчивости (способность судна сохранять равновесие даже при сильном воздействии внешних сил). Поломки механизмов или оборудования. Причины и последствия Происшествия на воде неизменно сопровождаются рядом возникающих трудностей и особенностей: -скорость движения транспорта, как правило, высока, что становится причиной травм пострадавших и их быстрой гибели; -задержка при оказании помощи из-за сбоя в получении достоверной информации о ЧП. На момент прибытия спасательной группы в большинстве случаев происходит увеличение количества жертв; -незнание пассажирами элементарных навыков выживания на воде; отсутствие специальной техники для эвакуации и тушения пожаров на начальном этапе; затруднение при определении количества пострадавших, а также невозможность доставки их в специализированные медицинские учреждения; организация поисков останков на больших площадях; необходимость восстановления транспортного сообщения в максимально сжатые сроки. Осенью количество аварий морских объектов возрастает многократно. В этот период море часто штормит, а из-за разницы температур водной поверхности и воздуха возникают туманы. Причины аварий могут быть как природного характера, так и по вине человека. К первым относятся: густые туманы, дрейфующие айсберги, мели, шторм, подводные скалы,бури, метели. Человеческий фактор включает ошибочные решения капитана судна либо оплошности других членов экипажа, недоработки на этапе строительства и проектирования корабля, безответственное отношение к плановым осмотрам и текущим ремонтным работам, перегруз и/или неравномерное распределение груза на борту. Частым последствием кораблекрушений является гибель людей. Это происходит в результате полученных трав, утопления, гипертермии (переохлаждение) в холодной воде, отравления ядовитыми токсинами при пожарах. Нередко при затоплении корабля образуется воронка, которая затягивает людей, находящихся в ее зоне, на дно. Выбраться из водоворота удается немногим. Самые разрушительные последствия аварий на водном (морском) транспорте связаны с попаданием нефтепродуктов в морские воды при столкновении или разрушении нефтеналивных судов. В результате таких катастроф образуется пленка на водной поверхности, вызывающая массовое уничтожение птиц, рыб, растений и млекопитающих. Всей экосистеме, включая рыбный промысел, наносится непоправимый ущерб. В чем опасность и как защититься Последствия аварии на суднах различны, самым серьезным является гибель людей. Причины: паника среди пассажиров; -переохлаждение; -утопление; -различные травмы; -ожоги; -отравления; -жажда; -голод; -недостаточное количество спасательных средств. Отмечается также и возникновение на месте катастрофы воронки, затягивающей на дно все, что оказалось в зоне ее действия. Не менее опасно для акватории разлитие нефтепродуктов при крушении крупных нефтеналивных судов. Под угрозой оказываются семейства рыб, растений и млекопитающих. При такой техногенной катастрофе экосистеме наносится непоправимый ущерб. Виды оповещения Общесудовая тревога. Человек за бортом. Шлюпочная тревога. Правила поведения На крупных лайнерах при большей вместимости пассажиров имеется шлюпочная палуба, где и будет осуществляться спасение в случае возникновении аварийной ситуации. Решение о начале эвакуации может быть принято только капитаном судна. При этом объявляется шлюпочная тревога. Она включает в себя 7 коротких и 1 длинный сигнал, которые подаются звонком громкого боя. Обычно тревога повторяется 3-4 раза. Правила надевания спасательного жилета После подачи сигнала все средства, предназначенные для спасения (жилеты, шлюпки) приводятся в активное положение. Соблюдая рекомендованные действия при аварии на водном транспорте, вы увеличите свои шансы на спасение. К ним относятся: Четко придерживайтесь всех указаний экипажа. Оденьте на себя любые имеющиеся теплые вещи. Предпочтительнее одеть 2 тонких свитера, чем 1 толстый, т.е. придерживайтесь многослойности. Уделите внимание шее, так как она больше всего подвержена переохлаждению. Обмотайте ее шарфом, полотенцем. Может подойти и любой другой вид одежды, например, рукав кофты. Теперь следует одеть спасжилет, зафиксировав застежки. При наличии возможности, возьмите с собой в шлюпку теплые одеяла, плед, еду и чистую воду. Помните, первыми спускаются в спасательное плавательное средство дети, женщины, пожилые люди и раненые пассажиры. После заполнения шлюпки необходимо отплыть на расстояние более 100 м от места кораблекрушения. Капитан всегда покидает судно последним. Он должен убедиться, что на борту никого из членов экипажа и пассажиров не осталось. Пассажиры, которые сели в шлюпку первыми, могут оказать помощь в виде отталкивания от спасательного средства острых обломков и предметов во избежание повреждений. Что делать в спасательной шлюпке Действия пассажиров при объявлении шлюпочной тревоги До того, как потерпевших крушение найдут спасательные службы, может пройти продолжительное время, поэтому еще одной защитой при авариях на водном транспорте является сохранение тепла, контролирование провизии и соблюдение спокойствия. Время от времени делайте небольшую разминку, чтобы размять конечности. Ни в коем случае не используйте морскую воду для питья. Пресную питьевую воду разделите на многочисленные, небольшие приемы (не более 500 мл). Если вы не видите береговую линию, то лучше всем шлюпкам держаться рядом и далеко не отплывать от места крушения корабля. В жаркую погоду для охлаждения спасательного судна, обливайте снаружи его водой. Дымовые шашки использоваться все за один раз запрещается. Дождитесь реальной возможности, что их действительно кто-то заметит. Не используйте их понапрасну. Лучше, если отвечать за их использование будет 1 ответственный человек. Агрессия, панические настроения и разжигание конфликтов ничем не поможет. В среднем взрослый человек без воды вполне может продержаться до 10 суток. Как прыгать с борта судна Оставление судна прыжком в воду Если на борту слишком мало шлюпок или их применение не представляется возможным в результате их повреждения, то единственным способом спастись с терпящего бедствия судна является прыжок в воду. В этом случае вас обязательно проинструктируют, как правильно это сделать. Обычно прыжки с борта осуществляются в месте, где течение поможет отплыть вам быстро от корабля. При наличии неповрежденного трапа, можно использовать его для более плавного спуска к водной поверхности. При приготовлении к прыжку следует подбородок немного опустить вниз, к груди. Однако не выдвигайте голову сильно вперед. Иначе есть риск получить черепно-мозговую травму при ударе об водную поверхность. Одной рукой закройте органы дыхания, а второй удерживайте спасжилет. Прыжок совершается «солдатиком»: напряженными ногами вниз, при этом ступни следует плотно прижать друг к другу. Правила безопасности на водном транспорте Поведение на судне при чрезвычайной ситуации (ЧС) Прыгайте, сделав несколько глубоких вдохов. Очутившись в морской воде, начинайте грести к поверхности. Обязательно открывайте глаза при выныривании, чтобы не попасть под судно и не напороться на какой-либо обломок. На большинстве жилетов имеются свистки. Подавайте ими сигнал либо машите руками. Даже если вода теплая, Вы все равно будете терять тепло. Двигайтесь по-минимуму. Ваша задача продержаться на плаву и в сознании, как можно дольше. Находясь в спасательном жилете, сохранить тепло поможет группировка. Обхватите себя руками, немного приподнимите бедра, чтобы вода меньше воздействовала на паховую область. Больше всего тепло отдают следующие участки тела: шея, голова, подмышки и пах. Именно на них и нужно сконцентрироваться. Это увеличит ваши шансы на выживание почти на 30-40%. При отсутствии жилета ищите любой предмет, способный помочь вам дождаться спасательной бригады. Статистика По статистике самым безопасным видом транспорта признан железнодорожный транспорт. На 2 месте по безопасности самолеты. Самым опасным транспортом признаны мотоциклы и мопеды (на их долю приходится 20% смертей на дорогах). Остальные сведения статистики представлены на диаграмме: Количество смертей на транспорте Сегодня более 60% мирового грузооборота совершается по морю. Морские просторы по приблизительным расчетам бороздят более 60 тыс. судов, рассчитанных на перевозку крупных грузов, а также чуть более 20 млн. мелких судов, выполняющих разнообразные цели (прогулочные катера, парусные яхты, лодки). Каждый день в акваториях пребывают 30 тыс. судов, а общая численность экипажей на них превышает 1 млн человек. Статистика аварий водного транспорта по данным Регистра судоходства Ллойда, содержит информацию касательно ежегодной гибели 300–400 судов и авариях на 8 тыс. суден. Количество человеческих жертв также ужасает. Ежегодно при крушениях водного транспорта погибают свыше 200 тыс. человек по всему миру. Крупнейшие катастрофы за 2002–2016 годы в мире: 1 2 |