практика жд. Практика Чванько.. Понятие маневровой работы и маневровых районов
 Скачать 332.01 Kb.
|
Введение Учебная практика была проведена с 17 октября по 29 октября. Целью учебной практики является формирование общих и профессиональных компетенций: понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес, организовывать собственную деятельность, выби-рать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество, принимать решение в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность. 1 Понятие маневровой работы. Виды маневров Маневровая работа – важная составная часть всего перевозочного процесса. За время оборота грузовой вагон подвергается нескольким переработкам на сортировочных, участковых и грузовых станциях. Большая часть средств, затрачиваемых на перевозки, расходуется на выполнение маневровой работы. Более 20% локомотивного парка занято на маневрах. Маневрами называются все передвижения подвижного состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечение погрузки, выгрузки и др. операций. Рациональная организация маневров во многом определяет успешную работу станций, уровень их перерабатывающей способности и выполнение основного качественного показателя – затраты времени на обработку вагонов. Маневры классифицируются по следующим признакам: 1) по характеру; 2) по назначению; 3) по способу выполнения; По характеру маневры бывают: – сортировочные; – групповые; – перестановочные; – прочие (специальные); Сущность сортировочных маневров (разъединительные) (рис. 1):  Рис. 1. Разъединительные сортировочные маневры. Сущность группировочных маневров (соединительные) (рис. 2):  Рис. 2. Соединительные маневры. Перестановочные – для перестановки вагонов из парка в парк, с пути на путь, подачи (уборки) на грузовые пункты, подъездные пути и т.д. Специальные – осаживание вагонов в сортировочном парке, подтягивание, перемещение их при взвешивании, промывке и т.д. Виды маневров: – расформирование-формирование (т.е. сортировка по назначениям и объединение вагонов в порядке, предусмотренном планом формирования поездов и требованиями ПТЭ); – перестановку составов или групп вагонов из парка в парк (с пути на путь); – подачу-уборку вагонов к грузовым фронтам; – прицепку-отцепку вагонов от поездов; – грузовые, выполняемые на грузовых фронтах (расстановка, перестановка, сборка); –прочие - осаживание и подтягивание, взвешивание и др. По способу выполнения: –осаживанием; – толчками. Маневры могут выполняться на сортировочных горках, вытяжных путях (вытяжках) и с использованием свободных участков путей сортировочных, а в некоторых случаях (при распоряжении дежурного по станции) и приемоотправочных парков. 2 Организация маневровой работы Порядок выполнения маневров на станции регламентируется действующими нормативными документами железнодорожной администрации, отражается в технологическом процессе работы станции (ТП), ТРА станции и местных инструкциях. Маневровая работа должна быть организована так, чтобы обеспечивались: – своевременное выполнение технологических операций; – беспрепятственный прием и отправление поездов со станции по установленному плану (графику); – рациональное использование маневровых средств и подвижного состава; – безопасность движения, личную безопасность работников, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов. Для достижения этих целей управление маневровой работой должно основываться на соблюдении следующих основных принципов. Маневры на станции (в маневровом районе) должны производиться по указанию только одного работника (распорядителя маневров) – маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – поездного диспетчера. Распределение межу ними обязанностей по руководству маневровой работой указывается в ТРА станции. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор). Машинист может привести в движение локомотив только по сигналу или по указанию руководителя маневров при наличии на светофорах разрешающих движение сигналов. А при выезде на стрелки ручного управления машинист должен получить разрешающий сигнал от дежурного стрелочного поста. С планом маневров должны быть ознакомлены все работники, участвующие в их выполнении. Об изменении плана работы они также извещаются руководителем маневров. Передача указаний при маневрах осуществляется по радиосвязи, по громкоговорящей парковой связи, а также с помощью ручных сигнальных приборов. Для выполнения маневровой работы на станции создаются маневровые бригады. В состав маневровой бригады входят: – составитель поездов и его помощники; – машинист маневрового локомотива и его помощник; – регулировщики скорости движения вагонов; – сигналисты; – операторы постов местного управления стрелками ЭЦ; – дежурные стрелочных постов; В зависимости от местных условий (путевого развития, способа маневров, объема работы и др.) при наличии исправно действующей радиосвязи разрешается выполнение маневров машинистом и составителем поездов без помощников («в одно лицо»). При этом показатели производительности труда повышаются, однако темпы выполнения маневров во многих случаях снижаются и, следовательно, нормы времени на выполнение маневровых операций могут возрастать. Поэтому решение о переводе бригады на работу «в одно лицо» должно приниматься на основе технико-экономического анализа всех возможных последствий. Территорию крупных станций обычно делят по назначению и характеру работы на отдельные маневровые районы. Маневровые бригады при этом закрепляются за определенными районами. Это способствует выработке навыков и приемов работы, повышающих производительность труда на маневрах, лучшему знанию местных условий работы. Однако такая специализация бригад не является жесткой. Как правило, машинисты и составители поездов обучаются особенностям работы в любом районе станции, чтобы обеспечить взаимозаменяемость и слаженность в их работе. Все вопросы организации маневровой работы на станции должны решаться исходя из условий обеспечения безопасности движения. Важнейшими условиями обеспечения безопасности движения при маневрах являются: – соблюдение установленных допустимых скоростей движения; – строгое разграничение районов работы маневровых локомотивов, обязанностей и ответственности руководителей маневровой работой; – соблюдение порядка передвижения маневровых составов по станционным путям, из одного района в другой и др.; – правильная постановка и закрепление вагонов от ухода на станционных путях, включая вагоны с опасными грузами. 3 Предварительная информация о поездах, натурный лист поезда, сортировочный листок Станция получает два вида информации: – предварительную, передаваемую из отделения; – точную, передаваемую в виде телеграмм – натурок со станции отправления. Предварительная информация. Для организации четкой работы станции по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов вместе с заданием на смену от дежурного по отделению станция получает общее количество транзитных и разборочных поездов, которые будут введены с каждого из примыкающих направлений на станцию. Предварительную информацию, о прибывающих на станцию поездов ДСП получают из КСАРМ и ГИД УРАЛ. На все сквозные и участковые поезда, прибывшие в расформирование в ИЦ станции поступают, телеграммы - натурные листы, передаваемые со станции формирования или со станции передачи информации. Точная информация на прибываемые составы поступает в виде телеграмм-натурных листов (ТГНЛ) из КСАРМ, содержание телеграмм - натурных листов соответствует натурному листу формы ДУ -1. Информация в КСАРМ в виде телеграмм-натурных листов хранится до прибытия поезда на станцию. Натурный лист содержит сведения о поезде и каждом вагоне, включенный в его состав. Данные о поезде: – номер поезда; – индекс поезда (код станции формирования, номер состава, код станции назначения); – признак "голова", "хвост"; – дата и время отправления; – условная длина и вес поезда, количество осей, выборка по роду вагонов в целом, сведения о вагонах нерабочего парка; – состав (число вагонов по роду и осности); – номера всех вагонов (характеристика вагона и его порядковый номер в составе, инвентарный номер); – масса груза, его наименование, наименование получателя; – единая сетевая разметка (ЕСР) назначения по каждому вагону; – сведения об опасных, легковоспламеняющихся, взрывчатых материалах, негабаритных грузах; сведения о вагонах на роликовых подшипниках, о вагонах, требующих прикрытия и мер предосторожности при роспуске их с горки; На вывозные и передаточные поезда ИЦ получает информацию со станции формирования, расположенных в узле или на ближних подступах к нему телеграммы – сводки. В них указан номер и индекс, назначаемое время его отправления, масса и длина состава, число вагонов каждой группы по плану формирования поездов станции назначения на местные вагоны, кроме того, род груза и получатель. На сборные поезда телеграмма - натурный лист не передается. Поэтому точная информация: номер и индекс поезда, номер локомотива, предполагаемое время прибытия, масса состава, число вагонов и их размещение в поезде по назначению плана формирования, число вагонов в каждой группе, поступает от поездного диспетчера из ДЦУП. Оператор – телетайпист размечает телеграмму – натурный лист в соответствии с планом формирования поездов, подсчитывает число вагонов, их массу на каждом назначении. Первый экземпляр размеченной телеграммы - натурным листком вместе с телеграммой - сводкой передают маневровому диспетчеру, второй –дежурному по горке, третий - оператору СТЦ по прибытию. 4 Технология обработки поездов по прибытии на технических станциях Технология обработки поездов, поступающих в переработку Операции, совершаемые с поездами, поступающими в расформирование, делятся на подготовительные и выполняемые в процессе и после прибытия поездов. До прибытия поезда оператор СТЦ, получив заблаговременно телеграмму-натурный лист (ТГНЛ) в трех экземплярах, размечает его и направляет один экземпляр ДСЦ для составления плана роспуска состава, второй — оператору в парке прибытия для натурной проверки поезда, а третий оставляет в СТЦ для дежурного по горке (ДСПГ) или составителя поездов для расформирования. Обработка состава по прибытии состоит из следующих операций: технический и коммерческий осмотры вагонов, контрольная проверка состава и наличия грузовых документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО вагонов ограждают состав и приступают к его осмотру. Технический осмотр состава начинается еще на ходу поезда, особое внимание при этом обращают на состояние ходовых частей. После остановки состава при техническом осмотре выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на специально выделенных путях), а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях отправления за время обработки состава, установленное технологическим процессом работы станции. Осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки о всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечают с указанием места производства ремонта (вагонное депо, специально выделенные пути). Число бригад и число групп в бригаде, их расстановка, порядок ограждения составов, а также осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций устанавливаются технологическим процессом работы станции и ПТО вагонов. Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают составы в коммерческом отношении, выявляя при этом неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. При осмотре состава приемщики поездов пользуются автоматизированной системой коммерческого осмотра поездов и вагонов «АСКОПВ», с помощью которой они проверяют наличие пломб на вагонах, правильность погрузки, сохранность грузов и др. При обнаружении неисправностей, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути или устранения на путях парка отправления за время стоянки поезда, установленное технологическим процессом, наносят соответствующую меловую разметку или данные проверки вводят в ЭВМ. Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами вагонов ведут документальную обработку состава. Прибывающий состав, как правило, проверяет оператор СТЦ на ходу поезда по ранее полученным телеграммам-натурным листам (ТГНЛ). Другой оператор СТЦ, получив грузовые документы, сверяет их с ранее полученным ТГНЛ. При их расхождении данные уточняют и вносят корректировку в ТГНЛ. О внесенных изменениях сообщают ДСЦ или составителю поездов для корректировки плана расформирования. По окончании осмотра состава старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, заполняет на эти вагоны уведомления ВУ-23, а приемщики поездов — номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, перевеска, исправление погрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра и снятии ограждения состава, старший осмотрщик вагонов (мастер бригады) или оператор ПТО и приемщик поездов уведомляют ДСП и ставят росписи о готовности состава в журнале ВУ-14. Обработка составов в парке прибытия (ПП) состоит из следующих операций: – техническое обслуживание вагонов; – коммерческий осмотр вагонов; – контрольная проверка состава; – проверка наличия перевозочных документов. Цель перечисленных операций — подготовить состав к роспуску (расформированию). Для выполнения указанных операций пути ПП специализируют по направлениям, оборудуют необходимыми устройствами и связью для осуществления технического и коммерческого осмотров, проверки состава и перевозочных документов, пересылки документов и др.  Рис.3. Пункты технического обслуживания ПТО. Во входной горловине ПП устанавливаются пункты проверки (Т) прибывающих составов, оборудованные телетайпами, радиосвязью, магнитофонами и другими средствами связи с СТЦ, здесь же находится и бункер Y для приема перевозочных документов от локомотивной бригады, приемо – отправочные камеры пневмопочты большого диаметра. Пункты технического обслуживания ПТО и коммерческого обслуживания ПКО могут располагаться в горловинах парка или посередине парка, как показано на рисунке 3. Техническое обслуживание составов по прибытии.Технический осмотр состава начинается с момента въезда поезда на путь приема. В процессе движения поезда выясняют техническое состояние ходовых частей. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его детальному техническому осмотру. Техническое обслуживание в зависимости от размеров движения, длины составов, интервалов прибытия выполняется бригадами из двух, трех, четырех групп и более. Порядок работы групп показан на рисунке. В процессе осмотра выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на специальных путях), а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке ПО за время, установленное технологическим процессом работы станции. При выявлении неисправностей, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечают с указанием места производства ремонта (вагонное депо, сортировочный парк, вагоноремонтный пункт). В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляют ремонт автосцепных приборов: постановка цепей и замена неисправных расцепных рычагов. Автотормозные рукава разъединяют чаще всего перед горбом горки с помощью специального полуавтомата. Коммерческий осмотр составов.Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов (или работники, на которых возложены их обязанности) с помощью АСКОПВ осматривают вагоны для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливают наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и в перевозочных документах. При перевозке ценных грузов их сопровождают стрелки военизированной охраны (ВОХР), принимающие участие в осмотре состава поезда по прибытии. Порядок осмотра и устранение коммерческих неисправностей осуществляется в соответствии с технологическим процессом работы станции. По окончании технического осмотра состава старший осмотрщик вагонов (или оператор ПТО) сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23. Старший приемщик поездов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих подачи на специальные пути для перегруза, проверки, исправления погрузки, с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик (оператор ПТО) и приемщик поездов уведомляют ДСП парка ПП, о чем делают записи под роспись в журнале ВУ-14. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||