практика жд. Практика Чванько.. Понятие маневровой работы и маневровых районов
 Скачать 332.01 Kb.
|
|
8 Обработка составов по отправлению на технических станциях Процесс накопления вагонов на состав. Организация формирования поездов и перестановка поездов в парк отправления. Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования поездов. В процессе роспуска вагоны, попадая на соответствующий путь парка, стоят под накоплением на полный состав. Простой под накоплением является важной составляющей в общем простое вагонов, перерабатываемых на технических станциях. На процесс накопления влияют количественные и качественные факторы: количественные – величина суточного вагонопотока данного назначения; – число вагонов в формируемых поездах; качественные – организация подвода вагонопотоков; – формирование тяжеловесных, длинносоставных и групповых поездов; – завершение процесса накопления местными вагонами. Качественные факторы характеризуют степень воздействия работников станции на процесс накопления. Для определения среднего простоя вагонов под накоплением для каждого пути сортировочного парка строят графики процесса накопления. Если крупные группы вагонов подводить к началу периода накопления, а мелкие - к концу, то показатели процесса накопления ухудшаются. Рационально вначале подводить мелкие группы, а к концу - крупные. Завершающую (нулевую) группу желательно иметь самой большой, так как время ее простоя под накоплением равно нулю. На станциях расформирования и формирования поездов ведется непрерывный учет наличия вагонов по назначениям плана формирования, позволяющий маневровому диспетчеру четко планировать поездообразование. Вагоны, находящиеся под накоплением в сортировочном парке, осматриваются в техническом и коммерческом отношении. Технический осмотр производит осмотрщик по сохранности подвижного состава. Он находится в головной части подгорочного парка, периодически проходит в глубину парка, выявляет вагоны, получившие повреждения при роспуске с горки, проверяет скорости соударения отцепов. При подходе отцепа к стоящим вагонам со скоростью более 5,5 км/ч осмотрщик тщательно осматривает вагоны, между которыми произошло соударение, а также один-два вагона, расположенных рядом. Коммерческий осмотр производит приемосдатчик. Он принимает в коммерческом отношении вагоны из депо после ремонта; осматривает вагоны и оформляет документы на коммерческие браки, выявленные в сортировочном парке; вместе с работниками ВОХР осматривает вагоны с номенклатурными грузами. Формирование составов, как уже отмечалось, совмещается с процессом расформирования. Вместе с тем возникает необходимость в постановке в состав вагонов прикрытия, в устранении не подходов осей головок автосцепок по уровню, соединении групп состава и т. д. Эта дополнительная работа, как правило, выполняется в хвосте сортировочного парка на вытяжках формирования. В некоторых случаях в свободное от расформирования время эта работа может выполняться на горке. Общее указание об окончательным формированием составов дает маневровый диспетчер, планирующий поездообразование на основании накопительных ведомостей на каждый путь сортировочного парка и информации о подходе поездов. Современные системы АСУ позволяют отрабатывать оперативные решения о назначении поездов повышенной транзитно, о формировании поездов из вагонов с местным грузом или порожних под погрузку, о рациональном сочетании групп в групповых поездах. 9 Станционный технологический центр и кодирование объектов железнодорожного транспорта Станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) организуются на сортировочных, участковых, грузовых, пассажирских станциях, а также на станциях перехода с дороги на дорогу. На них возлагается важная роль в совершенствовании технологии переработки вагонопотоков на станциях. Слаженность и четкость в работе СТЦ способствуют ускорению обработки составов в парках прибытия, снижению простоя готовых поездов в ожидании отправления. Основными задачами СТЦ являются: – своевременная и качественная документальная обработка поездов и вагонов по прибытию и отправлению; – непрерывной номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, а местных вагонов – на грузовых фронтах; – прием, передача и обработка информации о поездах и вагонах; – контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленной нормы веса и дины составов, своевременным отправлением вагонов со станции; – обеспечение сохранности перевозочных документов; – ведение установленных форм учета и отчетности по вагонным паркам. Работники СТЦ принимают участие в проведении периодической переписи вагонов грузового парка и оформлении ее результатов. СТЦ сортировочной станции располагается в одном месте с маневровым диспетчером. Помещения СТЦ изолированы от доступа посторонних лиц. Стены и потолки облицованы звукопоглощающими акустическими плитами и окрашены в светлые тона. Для хранения перевозочных документов в СТЦ устанавливаются специальные шкафы, разделенные на ячейки. В соответствии с Типовым технологическим процессом работы сортировочной станции в СТЦ имеются следующие информационно-справочные материалы: – схема и атлас железных дорог; альбом схем кратчайших железнодорожных направлений; – план формирования и расписание движения поездов; вспомогательный таблицы к плану формирования; – алфавитный список железнодорожных станций; – таблицы единой сетевой разметки; – таблицы для определения пары и условной длины подвижного состава; – инструктивные указания по составлению натурного листа; – технологические графики обработки поездов различных категорий; – инструкции по отправительской маршрутизации, кодированию исходной информации; – должностные инструкции и технологические карты для персонала СТЦ. Оформления перевозочных документов СТЦ: – оборудуется телефонной связью с дежурными по станции парков прибытия, формирования и отправления, дежурным по горке, ПТО, ПКО, товарной конторой, ведомственной охраной; радиосвязью с операторами СТЦ в парках, приемщиками поездов, составителями; – телетайпами, магнитофонами, диктофонами, телевизионными установками для проверки данных о вагонах в прибывающих и сформированных поездах; – телеграфной связью для получения и передачи информации о поездах в виде телеграмм – натурных листов (ТГНЛ); – штемпелевальными аппаратами, пачковязанными машинами для пакетирования перевозочных документов; – пневмопочтой для пересылки документов; – справочными установками. 10 Информационное обеспечение станций и организация обработки поездной информации и перевозочных документов Задачи и организационная структура СТЦ. Управление технологическим процессом работы станций основывается на своевременной, достоверной и полной информации о поездах, грузах, вагонах, размещении их на путях станции и т.д. В СТЦ большая часть информации и документов перерабатывается на ЭВМ. Но первичная подготовка документов и информационных сообщений по-прежнему выполняется вручную операторами и другими работниками, на которых, кроме того, возложена обязанность соблюдения тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах. В зависимости от характера выполняемых операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы, перед каждой из которых стоят определенные задачи. –Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов, грузов, обработку и хранение перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листков на расформировываемые составы. – Технологическая группа учета накопления вагонов на составыведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, подсчитывает массу и длину накапливаемых групп вагонов, вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления. – Технологическая группа по отправлению выполняет обработку и оформление документов на отправляемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования поездов и требований ПТЭ при формировании, передает информацию на отправляемые поезда и вагоны в ИВЦ и на станции. – Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учет вагонного парка, норм массы и длины поездов, оформляет итоги переписи вагонного парка на станции. Общее руководство этой работой СТЦ осуществляет его начальник. Работу технологических групп возглавляют старшие операторы СТЦ, которые оперативно подчиняются маневровому диспетчеру. Техническое оснащение СТЦ. Помещение для размещения персонала СТЦ, выполняющего операции по подготовке поездов, прибывших в расформирование, располагается в парке прибытия, а для персонала по обеспечению формирования и отправления поездов – в сортировочном парке или парке отправления. На отдельных станциях создаются объединенные СТЦ, располагаемые в центральном пункте управления станцией. Такое расположение позволяет наиболее эффективно осуществлять диспетчерское руководство расформированием–формированием поездов, совмещать процессы оформления натурных листов и подборки перевозочных документов с накоплением вагонов в сортировочном парке, уменьшить вероятность утраты и разъединения перевозочных документов. 11 Взаимодействие в работе элементов станции между собой Технологические процессы работы парков станции, горок, вытяжек разрабатываются с учетом взаимодействия между собой и с графиком движения поездов на прилегающих участках. Впервые положения о взаимодействии в работе элементов станции были разработаны в пятидесятые годы профессорами И.Г. Тихомировым и А.И. Платоновым. Требования к пропускной и перерабатывающей способности всех взаимодействующих элементов ученые назвали «условиями взаимодействия». В последующие годы взаимодействующие станционные процессы стали изучаться современными математическими методами с использованием алгоритмов и программ моделирования процессов на ЭВМ. Взаимная увязка в работе элементов станции исключает межоперационные простои, вызывающие задержку при движении вагонопотоков по ней. Условия взаимодействия выражаются через два понятия: темп и технологический интервал. Темпом называется число операций, выполняемых в единицу времени Т (в 1 ч). Технологический интервал – время, затрачиваемое на выполнение операции, или интервал J между двумя однородными операциями. Пример. С прилегающих участков в парк прибытия поступают 48 поездов за сутки. Определить средние темп и технологический интервал. Решение. Тср =  , = Но средним темпом и средним интервалом пользоваться в расчетах нельзя, так как в отдельные периоды суток наблюдается сгущенный подвод поездов к станции и из-за ограниченности числа путей в парке могут возникнуть задержки поездов по неприему. Поэтому надо пользоваться не средними значениями, а расчетными (Трасч, Jрасч), которые определяются следующим образом: Трасч =  ,где Тmax — максимальное число операций в единицу времени; Jрасч =  , — минимальный интервал между однородными операциями. Условия взаимодействия по интервалу формулируются так: – расчетный интервал  - прибытия поездов на станцию должен быть не меньше – расчетного интервала Jоп обработки поездов по прибытии в парке; – расчетный интервал Jоп обработки поездов в парке должен быть не меньше расчетного интервала Jр расформирования (или горочного интервала); – расчетный интервал Jр расформирования (горочный интервал) должен быть не меньше расчетного интервала накопления в парке С и т.д. Условия взаимодействия по темпу: темп  – отправления поездов на участок должен быть не меньше темпа То.о обработки поездов по отправлению в парке отправления. темп То.о обработки поездов в парке отправления должен быть не меньше темпа То.ф окончательного формирования поездов на вытяжках и т.д. Условия взаимодействия можно проследить на схеме 1 одной из систем сортировочной станции.  Схема 1. Взаимодействие.  Jо.п. 1 Jр 1 Jнак 1 Jо.ф. l Jо.о 1   m То.п. m Тр m Тнак. m То.ф. m То.о. m  Несоблюдение указанных условий приведет к сбою в работе станции. Так, если в парке прибытия на обработку состава затрачивается 20 мин, а с прилегающего участка поезда поступают через 15 мин, то через определенное время парк прибытия с работой не справится, потому что прибывающие составы будут простаивать в ожидании обработки. После занятия всех путей в парке последствия несогласованности окажутся еще более серьезными — поезда остановятся по неприему на подходах к станции. Для обеспечения бесперебойного приема поездов надо ускорить обработку поездов в парке приема. Известно, что лимитирующей операцией в обработке поездов по прибытии является техническое обслуживание бригадой ПТО. Значит, технологический интервал обработки составов по прибытии необходимо сократить, выполняя ряд мероприятий при более рациональных маршрутах следования бригад, внедряя совершенные средства связи с СТЦ, дежурным по парку, оператором ПТО, укрупняя бригады. Так, на практике двухгруппная бригада затрачивает на техническое обслуживание состава из 60 вагонов в среднем 25 мин, а бригада из 4 групп – 15 мин. Если имеет место несогласованнность между работой горки и парком прибытия, то следует оценить возможность сокращения горочного интервала, зависящего от числа работающих горочных локомотивов; организации осаживания в подгорочном парке; распределения работы между горкой и вытяжками формирования и т.д. Рассмотренные условия взаимодействия расчетные, усредненные, так как неравномерность в течение суток учитывается здесь ориентировочно. Более точные закономерности в совершенствовании технологических процессов работы станции, возможные экономически обоснованные варианты согласования определяются с применением электронно-вычислительной техники. Реально в каждые отдельные сутки возникающие осложнения должны сглаживаться оперативными мерами 12 Взаимодействие в работе элементов станции с прилегающими перегонами Переработка вагонов на сортировочной станции представляет собой цепочку технологических операций, выполняемых на различных элементах станции (рис. 8). Каждый элемент рассматривается как самостоятельный, в то же время он — часть сложной динамической системы, в которой имеют место вероятностные процессы. Работа каждого элемента характеризуется определенными числовыми параметрами, например, продолжительностью обработки состава в ПП числом поездов, которые расформировываются за 1 ч на горке (темп Rr). Все элементы станции взаимосвязаны, между ними имеются прямые и обратные связи (указаны стрелками на рисунке 8). Прямые связи – выполнение последующей операции возможно после выполнения операции на предыдущем элементе (например, роспуску подверга-ется тот состав, который подготовлен к нему). Обратные связи — состояние предыдущего элемента зависит от состояния последующего элемента. Например, в парке ПП темп обработки составов меньше, чем темп прибытия поездов. В этом случае происходят задержки поездов на подходах к станции. Из приведенных примеров видно, что для своевременной обработки составов должны быть установлены рациональные условия взаимодействия в работе ее основных парков и сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками, при которых уменьшается время ожидания выполнения технологических.  Рис.8. Принципиальная схема взаимодействия элементов станции и прилегающих участков. Jпр — средний интервал прибытия поездов на станцию; J от — то же отправления поездов со станции; Rпр, Rnn, Rr RH, Rф, Rnо, Rm — темп выполнения операций; t - числовые характеристики обработки составов на определенном элементе станции; ВП — вытяжные пути операций и сокращаются (ликвидируются) задержки поездов на подходах к станции. Взаимная увязка различных элементов станции должна учитывать также неравномерность поступления поездов на станцию, так как она отрицательно воздействует на потребность в путевом развитии парков станции. Например, в парк ПП поезда прибывают в среднем с интервалом Jпр = 15 мин, а в отдельных случаях – с меньшими интервалами, величина горочного интервала tф= 15 мин. В случаях, когда поезда поступают с меньшими интервалами, возникают простои поездов в парке ПП, а при недостатке путей в парке ПП – задержки на подходах к станции. Для того чтобы станция работала устойчиво, необходимо иметь в парке ПП дополнительные пути для покрытия отрицательного влияния неравномерности движения. Резерв мощности того или иного элемента станции должен быть таким, чтобы потери станции, связанные с простоями поездов и составов, были минимальными и на станции обеспечивались: – беспрепятственный прием и отправление поездов; – своевременное расформирование и формирование поездов; – непрерывность обработки составов при минимальных межоперационных простоях. |