реферат. Документ Microsoft Word (3). Понятие материальнотехнической базы автотранспортных предприятий и её состав
 Скачать 52.3 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГАПОУ СО «Красноуфимский аграрный колледж» Домашняя контрольная работа на тему: Понятие материально-технической базы автотранспортных предприятий и её состав. МДК 02.01 «Управление коллективом исполнителей» Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
г. Красноуфимск, 2020 Г. Содержание
Система управления материально-техническим снабжением автотранспортной организации (АТО) и основные направления ее совершенствования Материально-техническая база автомобильного транспорта представляет собой совокупность средств производства и средств труда, необходимых для выполнения перевозочного процесса (подвижной состав, автомобильные дороги, производственно-техническая база). Уровень развития материально-технической базы тесно связан с технологическими процессами в отраслях экономики. Материально-техническое обеспечение — это наличие и приспособленность производственных площадей, возраст парка оборудования и автомобильного парка, соответствие наличных материальных ресурсов производственной программе. Объектами материально-технического снабжения комплексной автотранспортной организации (АТО) являются подвижной состав, инструменты, гаражное и ремонтное оборудование, автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, автомобильные шины, запасные части, материалы для ремонта автомобилей, хозяйственное и технологическое топливо, электроэнергия и т.д. Правильная организация материально-технического снабжения, комплексное и своевременное обеспечение производства материальными ресурсами служат важнейшей предпосылкой для выполнения перевозок, способствуют повышению рентабельности предприятия, снижению расхода материалов, топлива, шин и других материальных фондов, а также ускорению оборачиваемости оборотных средств. Автотранспортные организации могут влиять на расход запасных частей и материалов через управление (контроль) эксплуатационных, технических и организационных факторов. Особенно большое внимание следует уделять совершенствованию организации ТО и ремонта подвижного состава, развитию эффективности его использования, своевременному обновлению и комплектованию состава автопарка, подбору кадров, водителей и др. В настоящее время процесс поиска и выбора поставщиков изменился. Решения такого рода принимаются теперь с учетом установления долгосрочных связей с наиболее важными поставщиками. При этом покупатели и продавец нередко вместе берут на себя риски рынка. Следовательно, выбор поставщиков должен осуществляться с учетом их возможного вклада в развитие компании на перспективу, а не просто исходя из способности одного из них предложить свою продукцию на более выгодных условиях. Сущность новых взаимоотношений с поставщиками заключается в свободном обмене информацией, в большом количестве контактов по самым различным направлениям и на разных уровнях управления, привлечению субподрядчиков к совместному решению общих производственных проблем, совместной разработке новых изделий и работе над другими совместными проектами. Для приобретения материалов и запасных частей в настоящее время АТО применяют следующие способы: прямые хозяйственные связи между производителями и потребителями; оптовая торговля; приобретение материалов на предприятиях мелкой розничной торговли. Классификация факторов, определяющих потребность в запасных частях и материалах При прямых связях между поставщиком и потребителем заключается договор на поставку продукции, в котором оговариваются требования к продукции, сроки и объемы поставок, формы и сроки оплаты, взаимная ответственность за нарушение условий договора. В этом случае могут использоваться договорные цены, устанавливаемые продавцом и покупателем в процессе заключения договора на поставку продукции. При такой форме сокращаются сроки пребывания материальных ресурсов в сфере обращения, а также затраты на погрузочно-разгрузочные работы и хранение на промежуточных складах и базах предприятий оптовой торговли. Классификация факторов, определяющих потребность в запасных частях и материалах, смотреть ниже Рис.1.                       Рис.1. Классификация факторов, определяющих потребность в запасных частях и материалах Сложность конструкции Уровень концентрации автомобилей Структура парка по типам и моделям Используемые эксплуатационные материалы Возрастная структура парка Организационные Качество поставленных запасных частей Качество ТО и ремонта Технологические Транспортная, дорожная, природно-климатические условия эксплуатации Квалификация водителя Интенсивность эксплуатации Эксплуатационная Унификация Надежность автомобиля Конструкционные Факторы расхода запасных частей и материалов Виды складов АТО Склады предназначены для приема, хранения и отпуска запасных частей, агрегатов, материалов с целью последующего их использования в процессах ТО и ремонта автомобилей. На складах выполняются и другие внутрискладские операции — расконсервирование, технический контроль, комплектование. Склад запасных частей является основным звеном системы. На нем хранят запасные части, необходимые для удовлетворения спроса парка автомобилей данной АТО. Поступление деталей на склад производится с заводов — производителей автотранспорта (оригинальные запчасти) и с заводов-субпоставщиков в соответствии с планом, составленным на основании данных о движении запчастей за предыдущий год и данных об изменении парка автомобилей. Склад агрегатов предназначен для хранения отремонтированных двигателей, коробок передач, передних и задних мостов и др. Хранение может быть напольным или на подставках. Перемещение агрегатов осуществляется с помощью подвесных кран-балок. Склад смазочных материалов предназначен для хранения моторных, трансмиссионных консистентных смазок. Емкости для хранения масла располагаются обычно в подвальных помещениях или в углублениях (приямках) первого этажа, что обеспечивает слив в складские емкости самотеком чистых масел из транспортной тары и отработанных — с постов смазки. Для каждого сорта смазочного материала предусматривают отдельную емкость. Жидкие масла хранят в цистернах, консистентные смазки — в металлических бочках или баках с крышками. Отработанные масла хранят на складе (в цистерне) для последующей их регенерации в автохозяйстве или на стороне. Жидкие масла из складских резервуаров подаются на посты смазки к раздаточным устройствам по трубопроводам сжатым воздухом, насосами или комбинированным способом (сжатым воздухом и насосами), а также самотеком. Преимущество следует отдать применению насосных установок. Для этой цели можно использовать ротационно-зубчатые насосы. На складе смазочных материалов должно быть отведено место для хранения керосина, промывочной жидкости (для системы смазки двигателя), тормозной жидкости и антифриза (они хранятся обязательно отдельно от других, так как относятся к группе жидкостей ядовито-токсичных). Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой. Здесь же осуществляют их мелкий ремонт (например, заточку). Инструменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку. Кладовая водительского инструмента служит для хранения и выдачи инструмента, закрепленного за автомобилем. Кроме того, здесь проверяют комплектность и техническое состояние инструментов и сдают неисправные в ремонт. Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим числу автомобилей в АТП. Шины хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах -10…+20 °С, относительная влажность — 50…60 %. Склад лакокрасочных материалов предназначен для хранения красок, растворителей, смывок старой краски, грунтовок и других материалов. Хранение осуществляется на стеллажах в канистрах, банках и т.п. Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кислоты) хранят в огнестойком помещении при температуре до 5 °С, изолированном от остальных помещений; бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре. |