Понятие о техническом нормировании. Порядок технического нормирования эксплуатационной работы
 Скачать 19.85 Kb.
|
|
Понятие о техническом нормировании. Порядок технического нормирования эксплуатационной работы Техническое нормирование является важнейшей частью организации работы железнодорожного транспорта. Фактически это система исследование и установления обоснованных норм расходов различных производственных ресурсов на основе утвержденного технологического процесса. Особое значение придается техническому нормированию эксплуатационной работы. Этот вид технического нормирования состоит в разработке среднесуточных норм работы железнодорожных подразделений, обеспечивающих выполнение установленного объема перевозок и их подготовку к перевозкам в последующие периоды при условии рационального использования всех производственных ресурсов. При этом решаются следующие задачи: - определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем в сутки) и распределение его по дорогам; - расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы; - распределение технических средств и ресурсов по железнодорожным подразделениям в соответствии с объемом их работы. Техническое нормирование эксплуатационной работы неразрывно связано с процессами планирования перевозок и их оперативного регулирования. По сути план перевозок, технические нормы и меры оперативного регулирования являются составными частями единой системы организации перевозочного процесса. Качество выполнения каждого из этих элементов – необходимое условие обеспечения качества выполнения следующего элемента. Порядок технического нормирования эксплуатационной работы В условиях выполнения всей эксплуатационной работы на сети дорог одним хозяйствующим субъектом решение задачи технического нормирования сводилось к следующему. Исходя из месячного плана перевозок, сложившейся обстановки на сети и статистических характеристик работы за прошлый период рассчитывались размеры междорожных корреспонденций и на их основе – нормы погрузки и выгрузки, приема и сдачи груженных и порожних вагонов по дорогам. На основе полученных значений работы и оборота вагона определялась потребность дорог в вагонах рабочего парка. Наличный вагонный парк распределялся между дорогами (с учетом резерва) пропорционально потребности, после чего выполнялись детализация количественных показателей эксплуатационной работы. Такой подход был справедлив, когда эксплуатационная работы распределялась как единый производственный процесс, выполняемый, одним хозяйствующим субъектом – Министерством транспорта и коммуникации, а вся перевозочная работа осуществлялась единым парком вагонов и локомотивов. С развитием рынка железнодорожных транспортных услуг и изменением структуры его участников эксплуатационная работа в части технической эксплуатации жд инфраструктуры стала выполняться ее владельцем, а в части коммерческих операций – перевозчиком, использующим для перевозки грузов вагоны операторов подвижного состава. Если же перевозчик имеет в собственности жд инфраструктуру, то он является одновременно и перевозчиком и владельцем инфраструктуры. Заключая с грузоотправителем договор перевозки, перевозчик принимает на себя обязанность доставить вверенный ему груз из пункта отправления в пункт назначения и выдать этот груз получателю. Операторы подвижного состава на основе договора с грузоотправителем участвуют в осуществлении перевозочного процесса путем предоставления для перевозки своих вагонов. От эффективности использования подвижного состава зависит их финансовая устойчивость на транспортном рынке. Владелец жд инфраструктуры организует передвижение вагоно- и поездопотоков. Система технического нормирования работы подразделений владельца инфраструктуры должна обеспечивать установление среднесуточных норм перемещения подвижного состава, а также потребности в перевозочных ресурсах. Для этого расчет технических норм должен основываться на месячном плане перевозок грузов с учетом утвержденных графика движения и плана формирования поездов, а также действующих технологически процессов работы подразделений и объектов жд транспорта. Для осуществления перевозки грузоотправитель представляет перевозчику заявку по форме ГУ-12, в которой указывается количество вагонов и тонн груза, станции назначения , срок действия заявки и другие сведения. Оформление заявок на перевозку осуществляется через автоматизированную систему централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН). В ходе рассмотрения заявки владелец инфраструктуры разрабатывает и согласовывает с оператором подвижного состава транспортную схему перемещения груженных вагонов к местам выгрузки и возврата порожних вагонов к месту следующей погрузки. Совокупность согласованных по каждой заявке транспортных схем, а также множество транспортных схем, разработанных по данным прогноза спроса за перевозки, образуют общую совокупность, которую можно назвать портфелем транспортных схем. Дирекции управления движением разрабатывают и объявляют сортировочным, участковым и грузовым станциям нормы погрузки и выгрузки; нормы рабочего парка вагонов с подразделением на транзит, сортировку, местный груз, порожние; задания на формирование маршрутов из порожних вагонов; прием и отправление поездов и вагонов; время на обработку вагонов. Суммарный объем погрузки по станциям должен соответствовать объему погрузки в целом по региону. Норма выгрузки общая и по роду подвижного состава складывается из поступления груженных вагонов в адрес данной станции и дополнительной выгрузки при наличии избытка местного груза. Дополнительное задание по выгрузке определяется путем деления абсолютного избытка местного груза на подразделение в адрес станции на число дней в планируемом месяце. Для каждой станции устанавливается коэффициент сдвоенных операций по отдельным родам подвижного состава. Техникалық мөлшерлеу жайлы түсінік. Пайдалану жұмысын техникалық мөлшерлеу тәртібі Техникалық мөлшерлеу теміржол көлігінің жұмысын ұйымдастырудағы ең маңызды бөлшегі болып табылады. Бүл жүйе бекітілген технологиялық үрдіс негізінде құрастырылған өндірістік қорлардың шығын мөлшерін белгілеу мен зерттеу болып табылады. Әсіресе, үлкен маңыздылық пайдалану жұмысының техникалық мөлшерленуіне берілген. Техникалық мөлшерлеудің бұл түрі теміржол бөлімшелерінің орташатәуліктік мөлшерлерін құрастыру талабын орындайды. Ал, бұл белгіленген тасымалдау көлемін және келесі тасымалдау периодына дайындықты қамтамасыз етеді. Осы жайтта, келесі тапсырмалар орындалады: Келесі айдың тасымалдау көлемін анықтау және оларды жолдарға бөліп тастау; Жұмыстың көлеміне сәйкес осы көлемді орындауға қажетті қорды және техникалық құралдарды бөліп тастау. Пайдалану жұмысының техникалық мөлшерленуі тасымалдауды жоспарлау үрдісімен және оның шұғыл реттелуімен тығыз байланысты. Негізінде, тасымалдау жоспары, техникалық мөлшерлеу, шұңыл реттеу шаралары тасымалдау үрдісін ұйымдастырудың бірыңғай жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады. Осы элементтерді орындаудың сапасы - келесі эементті орындау сапасының міндетті шарты болып табылады. Пайдалану жұмысын техникалық мөлшерлеу тәртібі Техникалық мөлшерлеудің мақсаты, тасымалдау жоспарын орындау және жоғары техникалық-экономикалық көрсеткіштерді сақтай отыра шамадан тыс орындалуын материалдық және техникалық жағынан қамтамасыз ету болып табылады. Жолдардың, бөлімшелердің және стансалардың атқаратын жұмысының техникалық мөлшерлері жалпы желілік техникалық мөлшерлеудің құрылымдық бөлігіне жатады. Айлық тасымалдау жоспарының берілгендері бойынша пайдалану жұмысының техникалық мөлшерлері әр ай сайын кәсіпорындар, жолдар мен стансалар үшін өңделіп отырады. Соның нәтижесінде, тасымалданатын жүктердің түріне және көлеміне байланысты стансалар, бөлімшелер және жолдар арасында жылжымалы құрамның түрі бойынша вагон паркі бөлініп және жолдар арасында вагон қорын тасымалдаудың маусымдық артуы негізінде дұрыс таратылады. Мұндай әдіс, пайдаланым жұмысы біртұтас өнеркәсіптік үрдіспен жұмысты орындайтын, бірыңғай шаруашылық субъекті – Жолдар қатынас Министрлігі (МПС) болған жағдайда, ал барлық тасымалдау жұмысы соның қарамағындағы жалпы вагондар мен локомотивтер паркімен орындалатын кезде жөнді болады. Теміржол көлік қызметінде нарықтық дамуы мен пайдаланым жұмысына қатысушылар бөлімшелерінің өзгеруіне байланысты, теміржолдың техникалық пайдаланым жұмысы инфрақұрылым иеленушісімен орындала бастады., ал коммерциялық операциялар – тасымалдаушымен. Жүктерді тасымалдау үшін, жылжымалы құрам операторларының вагондарын қолдана отырып орындалады. Вагондарды техникалық пайдалану, олардың иелерімен орындала бастады (4.1.1. кестесі). Егер тасымалдаушы меншігінде теміржол инфрақұрылымы болса, онда ол біржола тасымалдаушы және де инфрақұрылым иесі болып табылады. Жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы арасында жүк тасымалына келісімшарт жасалса, онда тасымалдаушы оғңан сеніп тапсырғанжүкті жөнелту бекетінен тағайындалым бекетіне жеткізіп, жүкалушыға тапсыруы қажет. Жүкжөнелтушімен келісімшарттағы жылжымалы құрам операторы өз қарамағындағы вагондарды жүк тасымалына беруі шарт. Жылжымалы құрамды тиімді пайдалану олардың көлік нарығындағы қаржы тұрақтылығымен тығыз байланысты. Теміржол инфрақұрылым иеленушісі вагон және пойызағындарының қозғалысын ұйымдастырады. Инфрақұрылымды тиімді қолдану вагонағындарын өткізу қабілеті мен техникалық құралдануына сәйкес біркелкі үйлестірумен қамтамасыз етіледі. Тасымалдаушы мен жылжымалы құрам операторының өзара техникалық әрекеттесуі, олардың арасында жасалған келісімшарт негізінде орындалады. 4.1.1. кестесінде көрсетілгендей, техникалық мөлшерлеу оператор мен меншікті инфрақұрылымның құрылым бөлімшелері жұмысынан құралады. Пайдаланым жұмысының түрлі элементтерін орындауға оператор мен инфрақұрылым иесі қатысатын болғандықтан, олардың жұмыс нәтижесін бағалау мен нормалау техникалық және экономикалық көрсеткіштердің түрлі жүйесіне негізделу қажет. Инфрақұрылымды иеленуші бөлімшелер жұмысының техникалық мөлшерлеу жүйесі жылжымалы құрамның ортатәуліктік қозғалысын, сонымен қатар тасымалдау қорының қажеттілігін қамтамасыз етуі тиіс. Ол үшін техникалық мөлшер бекітілген әрекеттегі теміржол бөлімшесі мен объектілер жұмысының технологиялық үрдісін, қозғалыс графигі мен құрастыру жоспарын ескере отырып, жүк тасымалдардың айлық жоспарына негізделуі қажет. 4.1.1. кесте Тасымалдау үрдісіне қатысуларға пайдаланым жұмыс элементтерін бөліп тарату
Жоғарыда көрсетілгендерді ескере отырып, инфрақұрылым иесінің пайдаланым жұмысының техникалық мөлшерін келесі реттілікпен жасауға мүмкіншілік бар Тасымалдауды іске асыру үшін, жұкжөнелтуші тасымалдаушыға вагондар мен жүк тоннасының саны, тағайындалым стансасы, сұранымның әрекет мерзімі және басқа да мәліметтер көрсетілген ГУ-12 үлгісіндегі сұранымды ұсынады. Тасымалдауға сұраным орталықтандырылған тасымалдау құжаттарын дайындау мен хаттау автоматтандырылған жүйесі (ЭТРАН) арқылы орындалады. |