Решение задач. Задачи1-3. Понятие о техническом состоянии автомобиля, его эффективности и эксплуатационных свойствах

• Название: Понятие о техническом состоянии автомобиля, его эффективности и эксплуатационных свойствах
• Анкор: Решение задач
• Дата: 27.12.2021
• Размер: 419.9 Kb.
• Имя файла: Задачи1-3.docx
• Тип: Документы; #319851

Вопрос 2. Понятие о техническом состоянии автомобиля, его эффективности и эксплуатационных свойствах.

Техническое состояние транспортного средства (ТС) — это совокупность всех его эксплуатационных характеристик, заданных заводом-производителем и изменяемых в процессе использования авто. Переход технического состояния ТС из одной формы в другую происходит в результате повреждения или рабочего отказа его частей, что обычно вызвано резким изменением параметров составляющих деталей конструкции в процессе использования машины (их размеров, формы или структуры поверхности).

Техническое состояние может иметь несколько форм:

• 
  Полностью исправное, когда конкретное транспортное средство соответствует всем требованиям конструкторской документации и в полном объёме выполняет возложенные на него функции.
  
• 
  Предельное работоспособное состояние автомобиля, его конкретной детали или узла, допускающих возможность эксплуатации автомобиля, но с возможными рисками и нежелательными последствиями. В этом случае при обнаружении сильного износа определённого элемента стоит сразу же заменить его.
  
• 
  Неработоспособное состояние и рабочий отказ — следствие неисправности одного или нескольких конструкционных элементов автомобиля, из-за которого невозможна дальнейшая его эксплуатация.
  

Чтобы определить техническое состояние автомобиля и убедиться в безопасности управления им на дорогах, предусмотрено регулярное прохождение технического осмотра, который проводится на СТО, нередко с применением компьютерного сканирования.

В процессе эксплуатации на техническое состояние автомобилей оказывают влияние как внутренние, так внешние и факторы. К внутренним факторам относятся процессы, происходящие при работе автомобиля, его агрегатов, систем, узлов, механизмов и деталей; квалификация водителей; обслуживающего и ремонтного персонала; технологические процессы, используемые для ТО и Р и т.п., а к внешним – природно-климатические; дорожные условия и др. Если внутренними факторами путем каких-либо воздействий (технических, технологических, организационных и др.) возможно управлять, то к внешним факторам можно лишь приспосабливаться, путем обоснованного подхода к той или иной ситуации.

Эффективность использования автомобиля в значительной степени определяется работоспособностью двигателя, одного из дорогостоящих и трудоемких в изготовлении, ремонте и техническом обслуживании агрегатов автомобиля. В соответствии с ГОСТ 13337 - 75 работоспособностью называют состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя при этом значения выходных характеристик в пределах, установленных нормативно-технической документацией. Эффективность использования автомобилей определяется их надежностью в процессе эксплуатации.

Основные пути повышения эффективности автомобилей сводятся, с одной стороны, к повышению фактической производительности автомобиля и уменьшению потерь времени на его поддержание в технически исправном состоянии, а с другой — к снижению эксплуатационных затрат.

Конструктивные особенности влияют на эксплуатационные свойства и эффективность использования автомобилей в различных дорожно-климатических условиях. Поэтому целесообразно учитывать специфические конструктивные решения, присущие полноприводным автомобилям, в том числе отдельным агрегатам и узлам, применение которых обеспечивает реализацию высоких эксплуатационных свойств.

Техническая эксплуатация автомобилей способствует повышению эффективности работы автомобильного транспорта, влияет на объем транспортной работы, прибыль, производительность труда персонала и безопасность транспортного и сопутствующих процессов (см.рис.).



Эффективность работы автомобильного транспорта.

Автомобиль обладает целым рядом свойств, которые делятся на две группы: связанные с движением автомобиля – их относят к основным эксплуатационным свойствам; не связанные с движением автомобиля.



Эксплуатационные свойства автомобиля.

К основным эксплуатационным свойствам автомобиля, связанным с движением, относят: тягово-скоростные свойства, топливную экономичность, тормозные свойства, управляемость, поворачиваемость, маневренность, устойчивость, плавность хода, проходимость.

Вопрос 12. Влияние на изменение технического состояния автомобилей технического обслуживания, ремонта и уровня материально-технической базы.

В процессе эксплуатации техническое состояние автотранспортных средств непрерывно ухудшается, причём сроки службы отдельных узлов и агрегатов различны. Качество и своевременность выполнения технического обслуживания автомобилей существенно влияют на надёжность, долговечность, топливную экономичность, безопасность движения и другие эксплуатационные качества автомобиля.

Техническое обслуживание автомобиля – это комплекс профилактических мероприятий, предписываемых к исполнению производителем машины. Задача технического обслуживания – не допустить отказов и неисправностей, вероятность появления которых в определённый период достаточно высока. Техническое обслуживание (ТО) обычно включает проведение обязательных операций (например, замену масла в двигателе после пробега 15 тысяч километров) и операций, выявленных в ходе диагностических операций (как с использованием специального оборудования, так и без него – по результатам визуального контроля)

В технической литературе обязательные операции ТО определяются по наименованию сути выполняемых работ:

Регулировочные;

Заправочные;

Смазочные;

Крепёжные;

Электротехнические;

Контрольно-диагностические.

По результатам проведения контрольно-диагностических операций и принимается решение о выполнении дополнительных работ (долив жидкостей, замена пришедших в негодность элементов и т.д.).

Техническое обслуживание и ремонт — комплекс технологических операций и организационных действий по поддержанию работоспособности или исправности объекта при его использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Техническое обслуживание может быть как плановыми (регламентированными), так и внеплановыми.

Основная цель технического обслуживания - это предупреждение и устранение выявленных повреждений при помощи ряда действий:

• 
  С определенной периодичностью проводить инспекцию технического состояния инструмента;
  
• 
  Заменять отдельные детали или целые узлы по достижении определенной наработки или календарного срока службы;
  
• 
  Заменять смазочные материалы, заправлять маслом, топливом иными специальными жидкостями и газами;,
  
• 
  Проводить плановый и внеплановый ремонт для устранения отказов, предотказных состояний и повреждений.
  

Техобслуживание направлено на то, чтобы избежать возможных неисправностей и преждевременного выхода из строя или значительного сокращения ресурса узлов и агрегатов. По этой причине ТО на автомобиль включает в себя как набор обязательных операций, так и внеплановых ремонтных работ.

Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается:

- предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений;

-предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения интенсивности изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ.

Вопрос 22. Технологический процесс диагностирования.

Под диагностикой автомобиля понимается такое определение его техническое состояние без разборки с целью выявления неисправностей, причин их возникновения и установления безотказного срока службы. При диагностировании применяются методы и средства, позволяющие по внешним признакам таким как: температуре, шуму, вибрации, расходу топлива и др. определять техническое состояние и работоспособность автомобиля или его агрегатов и механизмов которые есть на автомобиле.

Этапы диагностирования:

• 
  измерение диагностического параметра 1, характеризующего техническое состояние автомобиля (агрегата или механизма ) ;
  
• 
  сравнение замеренного значения диагностического параметра с нормативной величиной ;
  
• 
  составление заключения о техническом состоянии автомобиля и
  
• 
  определение срока службы до предельного состояния или остаточного ресурса работы.
  

Технологический процесс диагностики автомобилей.

В общем случае процесс технического диагностирования включает следующие элементы:



Техническая диагностика автомобиля это совокупность целей и задач, связанных с поиском неисправностей механизмов и систем автомобиля, для их дельнейшего устранения. Диагностика автомобиля должна проводиться квалифицированными специалистами, которые имеют в своем распоряжении современное диагностическое оборудование. Для проведения работ по диагностированию автомобиля создаются специальные участки диагностики автомобиля.

Процесс диагностирования включает тестирование всех основных параметров и характеристик систем, влияющих на работу автомобиля (блок управления двигателя, автоматическая трансмиссия, пневмоподвеска, система АБС, система безопасности, круиз контроль, иммобилайзер и т.д.).

Диагностика каждого агрегата, механизма и системы автомобиля состоит из нескольких этапов, например, после проведение диагностики формируется отчет, в котором представлены все обнаруженные ошибки и неисправности и предлагаемые методы их устранения. Специалист по диагностике предлагает лучшие варианты ремонта или замены неисправного элемента, и остается только принять решение. Современный комплекс диагностирования автомобиля позволяет находить неисправности в различных системах современного автомобиля, включая электронную и даже механическую системы управления.

Задача № 1.

Определить основные числовые характеристики распределения отказов автомобиля.

К основным числовым характеристикам распределения отказов относятся:

- средняя наработка на отказ , тыс. км;

- среднеквадратичное отклонение σ, тыс. км;

- коэффициент вариации ν.

Средняя наработка на отказ l узла в группе автомобилей определяется путем суммирования наработок l до отказа и деления полученной суммы на i



= (21+25+27+18+28+31+59+39+55+35+52+34+32+47+43)/15 = 36,4 тыс. км



= l_ср

Среднеквадратичное отклонение определяется по формуле:





σ= 12,065 тыс.км

Коэффициент вариации определяется по формуле:

ν = = 12,065/36,4 = 0,331тыс.км.

Задача № 2.

На основании полученных при решении задачи № 1 значений средней наработки на отказ, среднеквадратичного отклонения и коэффициента вариации определить вероятность отказа механизма при работе автомобиля в пределах пробега от 0 до l₁= 30 тыс. км и вероятность отказа в интервале пробегов от l₁= 30 тыс. км до l₂ = 150 тыс. км. Распределение наработок на отказ подчиняется нормальному закону распределения. Вероятность отказа при нормальном законе распределения наработки определяется по формуле:



Вычислим значения вероятностей в Маткаде:



P(l₁) = 0,298; P(l₂) = 1

Вероятность отказа в интервале пробегов от l₁ до l₂ определяется как разность:



P(l₁, l₂) = 1- 0,298 = 0,702.

Задача № 3.

Используя значения, полученные при решении задач 1 и 2, определить среднюю норму расхода запасных частей за срок службы автомобиля t_a = 10 лет при годовом пробегеl_г = 45 тыс. км и коэффициенте восстановления ресурса η = 0,8.

Средняя норма расхода запасных частей автомобиля и агрегатов может быть определена с использованием ведущей функции потока замен Ω(t):



где Н – норма расхода запасных частей;

t – продолжительность периода (в годах), для которого получено значение функции Ω(t).

Для деталей с ресурсом, сопоставимым со среднегодовым пробегом автомобиля l_г средняя норма расхода определяется за полный срок службы по формуле:



где l_г – годовой пробег автомобиля, км;

t_a - срок службы автомобиля в годах;

η - коэффициент восстановления ресурса после очередного ремонта механизма;

ν - коэффициент вариации;

l₁ - ресурс до первой замены, тыс. км.

Рассчитаем с помощью Маткада:



Таким образом, Н 148 шт.