Понятие транспорта и транспортной системы
 Скачать 414.5 Kb.
|
|
Ближайшие перспективы развития железно дорожного транспорта 1. Создание инфраструктурной основы для долгосрочного роста экономики России и повышения качества жизни населения, комплексного освоения новых экономических районов страны и доступа к новым источникам природных ресурсов, особенно в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке 2. Получение высокого мультипликативного эффекта за счет реализации комплексной программы строительства железнодорожных линий, значительно превосходящей по темпам показатели советского периода, на основе консолидированного участия государства, регионов и частных инвесторов 3. Рост транспортной доступности субъектов Российской Федерации и выравнивание их транспортной обеспеченности 4. Снижение совокупных транспортных издержек за счет повышения эффективности работы железнодорожного транспорта и достижения конкурентоспособного уровня качества транспортных услуг 5. Доведение технического и технологического уровня инфраструктуры, подвижного состава, сферы их содержания и ремонта до лучших мировых стандартов 6. Решение системной задачи организации движения тяжеловесных грузовых поездов и пассажирских поездов с высокими скоростями на единой железнодорожной сети, позволяющей оптимизировать себестоимость перевозок и снизить затраты на строительство автодорог для большегрузных автомобилей 7. Создание условий для повышения мобильности населения, развития межрегиональных экономических и культурных связей на основе реализации программы развития высокоскоростного и скоростного сообщения между крупнейшими центрами страны, позволяющей сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом до 2,5 часов, Москвой и Нижним Новгородом до 2 часов, между Москвой и Берлином до 8-10 часов, Москвой и Сочи до 15 часов, сделать Россию удобной для туризма, разгрузить автомобильные дороги в междугороднем и пригородном сообщении и т.д. 8. Реализация прорывных решений в области интеграции железнодорожного транспорта в глобальную транспортно-логистическую систему на основе достижения комплексности и высоких стандартов качества транспортных услуг 9. Формирование эффективного и многофункционального транспортного кластера и превращение российского железнодорожного транспорта в экспортера транспортных продуктов, технологий и технических решений 10. Придание мощного импульса развитию отечественного научно- производственного комплекса на основе формирования долгосрочного платежеспособного заказа на инновационную технику, технологии, материалы, программно-информационные продукты для технического перевооружения и развития железнодорожного транспорта
Первоначально челны, плоты передвигались по течению с помощью шестов и весел. Потом человек научился использовать для движения судов силу ветра: впервые паруса появились примерно за 3000 лет до нашей эры в Средиземном море. В XIX веке самыми быстроходными парусниками были трех и четырехмачтовые клиперы. Они перевозили ценные грузы (чай из Китая, шерсть из Австралии) в Европу и Америку со скоростью до 16 узлов (30 км/ч). Рекорд скорости, поставленный чайным клипером «Катти Сарк», -21 узел (39 км/ч) - не побит до сих пор ни одним из парусных судов, даже специальными гоночными яхтами. С появлением на судах паровых машин паруса постепенно теряют свое значение. Первый речной пароход «Клермонт» был построен в США в 1807 году по проекту Р. Фултона, а первый морскойпоявился в России в 1915 году. На «Елизавете»так называлось это судно - была установлена паровая машина. Судовой котел с высокой трубой топили дровами. В 1894 году было построено первое судно с паровой турбиной в качестве главного двигателя. Сейчас турбинасамый мощный судовой двигатель. На многих судах работают паровые турбины мощностью в несколько десятков и даже сотен тысяч киловатт. В 1903 году на Волге построили первое в мире дизельное суднотанкер «Вандал». С этих пор начинается широкое распространение теплоходовтак называются суда, у которых главным двигателем служит двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Малоэкономичные паровые поршневые машины постепенно вытеснялись. Они на судах почти не применяются. Для выработки пара используют и тепло, выделяемое в ядерном реакторе. Такие установки появились сначала на военных кораблях. Первое гражданское судно на ядерном топливе - советский атомный ледокол «Ленин» - работает в Арктике с 1959 года. На современных судах работа главного двигателя, судовой электростанции и котельной установки автоматизируется. Управляют ими с центрального поста в машинном отделении или из ходовой рубки, наблюдая за их работой по приборам дистанционного контроля.
Основным транспортным средством на воде является судно. Суда бывают грузовые, пассажирские и специального назначения (научно-исследовательские, пожарные, спасательные и т.п.). Грузовые - сухогрузы, контейнеровозы, наливные суда (танкеры), насыпные, ролкеры. Ледоколы. Кроме того, важным видом водного транспорта является паром. А также катера, яхты, лодки, буера. Корабль - название, принятое в военно-морском флоте. Гражданских кораблей не бывает. Корабли - подводные лодки, авианосцы, миноносцы, крейсера и т.п. ничего не транспортируют, у них другая стратегическая задача Кроме того, суда могут подразделяться по типу источника энергии (парусные, дизельные, дизель-электроходы, атомные, газотурбинные, парогазовые, на воздушной подушке и т.п.)
Большую роль в развитии России играли речные пути, на них создавались такие города, как Нижний Новгород, Новосибирск и Омск и т.д. Реки: Волга, Обь, Дон, Иртыш. Лена- крупнейшая река азии. Енисей. Амур. Урал В россии уже в 9 веке люди передвигались по рекам. Были маломерные суда, малой грузоподъемности. Размеры судов возрастали и перетаскивать волоком до другой реки стало невозможным, так как вес их был более 300 тонн. В 17 веке Россия начала пробивать дорогу на северо-запад и начали появляться сильные военные суда. Их строили в Воронеже и в Казане на волге. В 1803 после изобретения парового двигателя построили пароход, Фулток. До этого корабли передвигались на парусах или на конной тяге. На реке кама работали бурлаки. Родина сибирского пароходства в Тюмене в 1830. На волге было создано общество «На волге»
В 1913 году количество пароходов составило 5000 ед. В России в начале 20 в длина речных путей составляла 150 тыс км. В 1903 году было построено судно на заводе «сордно» для перевозки нефти. В 1913-1915 пик использования речного транспорта, было перевезено 50 млн тонн, 11 млн человек. Преимущество речного транспорта: не требует строительства путей передвижения, значительная грузоподъемность. Недостатки- навигационный период, маловодье летом, невысокая скорость движения. На данный момент речной транспорт используеться для более отдаленных субъектов России. По России проходят 3 транспортных коридора.
Мировой океан является глобальной транспортной артерией, по которой осуществляется до 80% общего объема перевозок, следовательно морской транспорт является основной сферой транспортных услуг в международной торговле. Роль морского транспорта в международной торговле надолго останется решающей. С бронзового века и до наших дней морской транспорт остается самым рентабельным. Развитие морского транспорта обусловлено не только этими функциями, но и его преимуществами по сравнению с другими видами транспорта.Преимущества морского транспорта заключается в следующем: - практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта; ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; - перевозка крупногабаритных грузов, - незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; - наибольшая дальность перевозок (дальние и сверхдальние расстояния) - средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта; - высокая производительность труда; - отсюда, самая низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок. К недостаткам морского транспорта можно отнести: - зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода), - значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот. В условиях потери Россией многих крупных морских портов и экономического кризиса последнее обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а также замену списанного флота.
Этому виду транспорта принадлежит главная роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров. Основные порты: на Чёрном море — Новороссийск, Туапсе; на Азовском море —Таганрог; на Балтийском — Санкт-Петербург, Калининград, Балтийск, Выборг; на Баренцевом — Мурманск; на Белом — Архангельск; на Японском — Ванино,Владивосток, Находка, Порт Восточный. Обеспечение морских международных связей страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Морской транспорт – это главное материальное средство реализации внешней торговли и международных экономических связей России. 60 % всей российской внешней торговли обеспечивает мортранспорт Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира
В 1863 году Менделеев выдвинул идею о строительства трубопровода для транспортировки нефти. В 1877 был построен трубопровод на крымском полуострове длинной 12км для перекачки нефти. В конце 19 века трубопровод в Баку был 230 км. Трубопровод из чечни в махачкалу перекачивает 700000 тонн нефти. В 1936 наземный трубопровод «именбай» в Уфе. В 1940 протяженность нефтепровода в СССР 4600 км. С конца 60х годов система транзитных нефтепроводов. В Рязане и в Ярославле – крупные нефтеперерабатывающие заводы. В 1964 году- трубопровод дружбы, транспортировка нефти в Европу.
В России преобладают трубопроводы большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном направлении. Крупные нефтепроводы: Нефтепровод «Дружба» — крупнейшая экспортная магистраль России (Альметьевск — Самара — Унеча — Мозырь — Брест и далее в страны Восточной и Западной Европы); Альметьевск — Нижний Новгород — Рязань — Москва; Нижний Новгород — Ярославль — Кириши; Самара — Лисичанск — Кременчуг — Херсон, Снегирёвка — Одесса; Сургут — Тюмень — Уфа — Альметьевск; Нижневартовск — Самара; Сургут — Полоцк; Александровское — Анжеро-Судженск; Красноярск — Ангарск; Сургут — Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу. Крупнейшие газопроводы: газопровод Саратов — Москва — первый газопровод в России (840 км); Ставрополь — Москва; Краснодарский край — Ростов-на-Дону — Серпухов — Санкт-Петербург; Средняя Азия — Урал Медвежье — Надым — Тюмень — Уфа — Торжок; Надым — Пунга — Пермь; Уренгой — Сургут — Тобольск — Тюмень — Челябинск. крупнейшая в мире система газопроводов[9] Уренгой — Помары — Ужгород — страны Восточной и Западной Европы (4451 км), газопровод, проходящий от Оренбурга через Украину в страны Восточной и Западной Европы.
Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов. Дирижабль В-6 «Осоавиахим» 30-е годы, СССР В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. В 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы. К концу XIX века доминировать в воздухе стали огромные воздушные корабли — дирижабли. Их золотой век пришёлся на первую половину XX века, когда пассажирские дирижабли совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой. Эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда прямо в аэропорту Нью-Йорка сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург». В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам
Достижения нашей авиации возникли не на пустом месте. У отечественных конструкторов, ученых и летчиков богатые традиции и славная история. Еще на заре развития авиации в России были созданы весьма совершенные по тому времени тяжелые самолеты. Зимой 1912— 1913 гг. на Русско-Балтийском вагонном заводе в Петербурге под руководством Игоря Сикорского был построен и летом 1913 г. испытан первый в мире четырехмоторный самолет «Русский витязь». Он был гораздо больше любого другого самолета тех лет. Размах верхнего крыла достигал 27 м, масса самолета 4,2 т. Появление «Русского витязя» сыграло большую роль в развитии авиации. В том же 1913 г. построен самолет «Илья Муромец» конструкции Сикорского. В отличие от «Русского витязя» он был не единственным опытным образцом: до 1918 г. было выпущено около 80 самолетов. На первом образце «Ильи Муромца» установлено несколько рекордов грузоподъемности. 12 февраля 1914 г. состоялся полет с 16 пассажирами на борту — по тем временам достижение невиданное! Во время полета по крылу могли ходить люди, не нарушая равновесия самолета. Размах верхнего крыла некоторых < Муромцев» достигал 34,5 м, а полетная масса 5 и даже 7,5 т. Самолеты «Илья Муромец» использовались во время первой мировой войны как тяжелые бомбардировщики. Некоторые из них совершили десятки боевых вылетов. Осенью 1915 г, один из них впервые в истории авиации поднял в воздух и сбросил бомбу громадной для того времени массы — 25 пудов (410 кг). Самолеты имели для защиты совершенные для тех лет пулеметы. В декабре 1918 года, в тяжелейших условиях гражданской войны и разрухи, был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Впоследствии он стал крупнейшим научным авиационным центром. Одним из основателей ЦАГИ вместе с «отцом русской авиации» Н. Е. Жуковским был А. Н. Туполев — впоследствии прославленный конструктор многих самолетов. В ноябре 1925 г. испытан в воздухе первый в мире цельнометаллический тяжелый бомбардировщик-моноплан конструкции Туполева — АНТ-4 (ТБ-1). Он стал прототипом всех многомоторных бомбардировщиков, построенных по схеме свободно несущего моноплана. Осенью 1929 г, на серийном самолете ТБ-1 «Страна Советов» совершен перелет Москва — Нью-Йорк. Маршрут перелета: Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск-на-Камчатке — остров Атту — Сиэтл — Сан-Франциско — Нью-Йорк. С самолетами этого типа проводили интересные опыты, некоторые из них предвосхитили крупные технические достижения наших дней. В 1922—1935 гг. это были опыты по дозаправке горючим в воздухе. В 1933 г. на ТБ-1 были установлены ускорители взлета — пороховые ракеты под крылом. Эксперименты эти прошли успешно — в октябре 1933 г. во время испытаний самолета с ускорителями удалось резко сократить длину разбега. Полетная масса ТБ-1 достигала 9 и даже 12 т. 22 декабря 1930 г. летчик Михаил Громов, завоевавший впоследствии мировую славу, испытал новый тяжелый воздушный корабль конструкции Туполева — АНТ-б (ТБ-3). Он имел дальность беспосадочного полета свыше трех тысяч километров, полетную массу 19,5 т, размах крыла достигал 42 м. Разные модификации этого самолета выпускались серийно в 1932—1937 гг. Их было построено 820. На этом самолете совершались полеты с грузом до 12 т. В 1936 г. известный советский летчик Андрей Юмашев совершил на ТБ-3 рекордный полет на высоту около 9 км с грузом 5 т! К началу Великой Отечественной войны ТБ-3 как бомбардировщик устарел и чаще всего применялся в качестве военно-транспортного и десантного самолета. Он перевозил по 30—35 парашютистов. Под самолет подвешивались и сбрасывались на парашютах грузовики, пушки, танкетки и другие грузы. С самолетами ТВ-1 под руководством инженера Владимира Вахмистрова проводились интересные опыты, которые назывались «звено». Он превращался в самолет-носитель. На нем закрепляли несколько легких самолетов. При взлете работали двигатели всех самолетов. Первый полет ТБ-1 с двумя истребителями, установленными на его крыле, состоялся 3 декабря 1931 г. В воздухе истребители отделились и летали самостоятельно. Один из них пилотировал прославленный впоследствии Валерий Чкалов. В ноябре 1935 г. был выполнен еще более удивительный эксперимент; ТВ-3 нес сразу пять истребителей — два на крыле, два под крылом и один под фюзеляжем! Самолеты подцеплялись и отцеплялись в воздухе. Гражданский воздушный флот широко использовал самолет Г-2 — гражданский грузовой вариант ТБ-3. Максимальная масса этих машин достигала 22 т. Был и специальный арктический вариант самолета АНТ-б. Эти машины назывались «Авиаарктика». На них была совершена знаменитая экспедиция на Северный полюс в мае 1937 г. В 1932 г. по призыву известного журналиста Михаила Кольцова в ознаменование 40-летия литературной и общественной деятельности Горького провели сбор средств на постройку агитационного самолета- гиганта «Максим Горький». Самолет спроектировали и построили в очень короткий срок под руководством А. Н. Туполева. 17 июня 1934 г, Михаил Громов первый раз поднял в воздух этот самолет. Его размеры поражали: длина фюзеляжа 32,5 м, ширина 3,5 м и высота 2,5 м, размах крыла 63 м. Площадь полезных помещений составляла более 100 м2. Внутри самолета находились многочисленные кабины и отсеки, где размещались типография, несколько радиостанций, в том числе для дальних передач, киноустановки, фотолаборатория, электростанция, радиоустановка «Голос с неба», автоматическая телефонная станция и многое другое. Имелись места для 8 членов экипажа и 72 пассажиров. Самолет был оснащен 8 двигателями мощностью по 662 кВт (900 л. с.) каждый. Машины таких размеров не создавались нигде в мире еще почти полтора десятка лет. В конце 50-х гг. наша авиационная промышленность поразила весь мир огромным пассажирским лайнером Ту-114, Летом 1965 г. на XXVI Международном салоне аэронавтики и космоса «экспонатом № 1» единодушно был признан советский самолет Ан-22— «Антей»; его взлетная масса 250 т. Ученые, конструкторы, инженеры занимались, конечно, не только гигантами. Для нашей авиации были созданы замечательные самолеты всех классов. Среди них учебный самолет По-2 известного конструктора Н. Н. Поликарпова (до 1944 г. он назывался У-2 — учебный-второй). Опытный образец этого самолета впервые поднялся в воздух 7 января 1928 г. Самолеты По-2 находились в эксплуатации почти 35 лет. Это — мировой рекорд долговечности конструкции, которая подвергалась лишь частичному совершенствованию
Авиация была одним из сильнейших молотов, которыми ковали победу во время второй мировой войны. Нельзя списывать со счетов подвиги солдат в небе, и забывать о достоинстве и мастерстве российских пилотов во все времена нашей истории. Самолеты6 Миг1 миг3 як1-2-3-4-6-7 ил16 ил10
60-е—70-е годы XX-го века ознаменовались бурным развитием сверхзвуковой авиации. Были решены основные проблемы устойчивости и управляемости самолётов, их аэродинамической эффективности. Большая скорость полёта также позволила увеличить потолок свыше 20 км, что было актуально для разведчиков и бомбардировщиков. В то время, до появления зенитно-ракетных комплексов, способных поражать цели на больших высотах, основным принципом применения бомбардировщиков был полёт к цели на максимально возможной высоте и скорости. В эти годы были построены и пущены в серию сверхзвуковые самолёты самого различного назначения — истребители, бомбардировщики, перехватчики, истребители-бомбардировщики, разведчики (первый сверхзвуковой всепогодный перехватчик — Convair F-102 Delta Dagger; первый сверхзвуковой дальний бомбардировщик — Convair B-58 Hustler). В наши дни появляются новые самолёты, в том числе выполненные по технологии снижения заметности «Стелс». В истории авиации было всего два пассажирских сверхзвуковых самолёта, выполнявших регулярные рейсы. Советский самолёт Ту-144 совершил первый полёт 31 декабря 1968 года, находился в эксплуатации с 1975 по 1978 год. Выполнивший двумя месяцами позже, 2 марта 1969 года, свой первый полёт англо-французский «Конкорд» (фр. Concorde — «согласие») совершал трансатлантические рейсы с 1976 по 2003 год.
Миль: Первый полет был в 1948 году. В 1950 начали выпускать вертолет ми-1. Ми-1 использовался в сельском хозяйстве, разведке лесов и пожаров. Ми-4 грузовой вертолет. В 1953 разработка вертолета ми-6 грузоподъмностью 6 тонн, скорость до 320 км.ч. Ми-10 позволял транспортировать грузы длиною до 20 метров, грузоподъемность 12 тонн. Камов: К-10 корабельный вертолет для разведки. К-15, К-15м вертолеты на 3 человека, легкие вертолеты. |