Следственный осмотр. Криминалистика осмотр. Понятие, виды и задачи следственного осмотра, правовые основы. Следственный осмотр
 Скачать 210.42 Kb.
|
|
Правила обращения с документами-вещественными доказательствами: не подшивать к делу; не скреплять скрепками; не наклеивать куда-либо; не делать на них пометки; не ставить на них оттиски печатей и штампов; принимать всевозможные меры, чтобы сохранить документ в том виде, в котором он был изъят; хранить в отдельном конверте; ветхие и разорванные документы помещать между стеклянными или целлулоидными пластинами, окантованными по краям; при пересылке помещать в плотный конверт между листами чистой бумаги. Условия допустимости документа как доказательства: точные данные о том, от кого документ исходит; сведения о том, каким образом документ попал в материалы дела (могут находиться в сопроводительном письме либо содержаться в протоколе, составленном в порядке, предусмотренном УПК); указание на источник осведомленности составителя (ссылки на название нормативного акта, номер и дату архивного документа, лиц, от которых получены данные и т.п.); наличие установленных реквизитов служебных документов или подписей должностных лиц. Осмотр документов. Направление осмотра зависит от того, является ли документ вещественным или письменным доказательством. В первом случае документ интересует следователя сам по себе и является незаменимым. Во втором случае следователя интересует только содержание документа; если это содержание надлежащим образом зафиксировано, документ как таковой может к делу и не приобщаться (например, бухгалтерская книга, в которой имеет значение для расследования одна запись). В таких ситуациях в протоколе после общего описанная документа воспроизводится соответствующий текст. При осмотре документа - вещественного доказательства выясняются и описываются его наименование, назначение (например, «накладная на отпуск фруктов с овощебазы №1»), форма, внешний вид, все реквизиты. Особое внимание уделяется признакам подделки (травления, дописки, подчистки). Осмотр почтово-телеграфной корреспонденции производится в учреждениях связи. В ходе осмотра используются технические средства, помощь специалистов. В любом случае документ фотографируется. Документы вещественные доказательства необходимо приобщать к делу. При этом их нельзя подшивать, делать на них какие-либо пометки, дополнительные перегибы. Обычно документ вкладывается в конверт, несколько больший по размеру, который своей свободной частью подшивается в дело. Осмотр электронных документов, с точки зрения научно-криминалистических положений, имеет двойственный характер. При осмотре электронного документа, фактически, производится осмотр двух взаимосвязанных объектов: машинного носителя и содержащейся на нем информации. Для проведения осмотра машинного носителя, как правило, достаточно только следователя, привлечение специалиста необязательно. В протоколе осмотра отражаются: тип носителя, его модель, описание внешних (цвет, размер и т. п.) и индивидуализирующих (серийные номера, отметины, царапины, надписи и т. д.) признаков. При этом, как справедливо указывает М. В. Старичков, следователь должен уделять особое внимание используемой терминологии, поскольку зачастую одинаково выглядящие приспособления могут быть предназначены для выполнения различных функций. Например, флэш накопитель может выглядеть точно так же, как и, например, bluetooth адаптер. Если у следователя нет точной уверенности, в том, что именно за устройство передним находится, целесообразнее было бы воздержаться от употребления наименование конкретного типа устройства. В таком случае можно использовать следующую формулировку: «устройство, оснащенное разъемом типа USB». В свою очередь, осмотр содержащейся на материальном носителе информации уже требует участия специалиста и специального оборудования. Представляется разумным, перед производством осмотра содержащейся в электронном носителе информации, предоставлять его специалисту, в целях его проверки на содержание вредоносного программного обеспечения, перемещение на другой носитель (например, перемещение видеофрагмента с магнитной кассеты на USB флэш накопитель) и создания дубликатов (в целях сохранения доказательственной и криминалистически значимой информации). Следователь же, в свою очередь должен подробно фиксировать все действия специалиста в протоколе. Особого внимания заслуживает вопрос тактики осмотра электронных документов, заверенных усиленной квалифицированной электронной подписью (далее УКЭП). При осмотре таких документов следователем должно уделяться особое внимание вопросам наличия сертификации УКЭП. В таком случае осмотр необходимо осуществлять с применением специального программного обеспечения, позволяющего определить достоверность УКЭП. Резюмируя все вышеизложенное, можно сделать выводы о том, что для максимально эффективного производства осмотра электронного документа от должностных лиц органов, осуществляющих предварительное расследование, требуется наличие специальной подготовки в области работы с информационными технологиями и информационной безопасности. Осмотр транспортных средств. Фиксация результатов осмотра. Тактика осмотра дорожно-транспортного происшествия варьируется от конкретных обстоятельств события. Наиболее обширное применение тактические приёмы находят себя в рабочем этапе. Если действия следователя на подготовительном этапе носят более организационный характер, то на рабочем этапе они приобретают исследовательский характер. В свою очередь рабочий этап осмотра места происшествия в тактическом плане подразделяется на три стадии: обзорная, статическая и динамическая. Успешная работа невозможна без мысленного воссоздания картины дорожно-транспортного происшествия. Поэтому осмотр необходимо начинать с обзора места дорожно-транспортного происшествия. При этом должно быть не механическое, а визуальное восприятие того, что находится на месте происшествия, а творческое осмысление воспринятого, построение предложений о механизме произошедшего, о психических и физических свойствах лиц, действовавших на месте происшествия. Общий обзор проводится без изменения обстановки места происшествия, находящиеся там предметы не передвигаются, не берутся в руки. При передвижении следователя и других участников по осматриваемой территории должна соблюдаться осторожность, чтобы не повредить и не уничтожить имеющиеся там следы. Выявленные в ходе обзора места дорожно-транспортного происшествия следы, которые могут быстро исчезнуть, должны быть немедленно зафиксированы. После определения границ места происшествия и в процессе общего осмотра места дорожно-транспортного происшествия производится общий осмотр обстановки на месте происшествия и при этом: 1) Фиксируется точное месторасположение места дорожно-транспортного происшествия в населённом пункте по адресным данным, на дорогах вне населённых пунктах - по расстоянию до ближайшего километрового столба, перекрёстка дороги или какого - либо населённого пункта, отдельно стоящего строения, любого другого неподвижно - определённого ориентира. 2) Определяется тип дорожного покрытия: асфальт, бетонные плиты, гравий, покрытый битум, гравий в чистом виде, грунт (уплотнённая песчано-гравийная смесь, глинистый, песчаный, земляной); его состояние: влажное, сухое, покрытое снегом, льдом, снегом, тающим снегом, смешанным с песком, антиобледенительным составом, нефтепродуктами и др. 3) Устанавливается наличие в зоне дорожно-транспортного происшествия выбоин, ям, колдобин, разрытий, канализационных и других люков, трещин в дорожном покрытии. 4) Устанавливается профиль дороги, наличие продольного или поперечного наклона, его величина, наличие или величина обочины, кюветов, их глубина; если дорожно-транспортное происшествие имело место на закруглённом участке дороги - определяется радиус закругления. 5) Фиксируется находящиеся в зоне дорожно-транспортного происшествия дорожные знаки, их местонахождение, светофоры или семафоры, шлагбаумы, пешеходные переходы, островки безопасности, состояние краски и расположение дорожной разметки, остановки общественного транспорта, рельсовые пути, неохраняемые переезды, подземные и надземные переходы, иные объекты имеющие отношение к дорожно-транспортному происшествию (дома, деревья, кустарники, километровые знаки, телеграфные и электроосветительные мачты и т.д.). Все элементы дорожного участка измеряются по ширине, а кювет, кроме того, по глубине и наклону откосов. Отмечается наличие и высота бордюра, наличие или отсутствие размеченной осевой линии и её вид ( сплошная, прерывистая), наличие или отсутствие обочины. 6) Выясняется характер освещенности на месте дорожно-транспортного происшествия, наличие, количество и вид осветительных приборов, находящихся в зоне дорожно-транспортного происшествия, интенсивность естественного света (солнечного или лунного), погодные условия, степень видимости объектов, имеющих отношение к дорожно-транспортному происшествию. 7) Если дорожно-транспортное происшествие имело место на регулируемом перекрёстке, устанавливается характер обзорности со всех сторон, места установки светофоров, режим их работы, наличие иных средств регулирования движения на перекрёстке и на каждой из улиц, примыкающих к нему. 8) При заносе или опрокидывании транспортного средства на закругленном участке дороги с помощью специалиста устанавливается радиус, по которому двигалось это транспортное средство. 9) Если дорожно-транспортное происшествие произошло при обгоне, осматривается участок дороги, несколько превышающий по длине расчетный путь обгона, при этом обращается внимание на состояние дороги, наличие и видимость дорожных знаков, характер обзорности и дальности видимости по всему участку обгона. 10) Выявляются и фиксируются признаки, указывающие на направление движения каждого из транспортных средств, причастных к дорожно-транспортному происшествию. 11) Обнаруживаются, фиксируется и по возможности изымаются все следы, возникшие в результате дорожно-транспортного происшествия. а) следы протектора шин автотранспортных средств; б) отделившиеся от них части, частицы загрязнений; том числе попавшие на дорожное покрытие, в кювет, на обочину, на иные транспортные средства, на одежду и тело потерпевших. в) следы подтекания технологических жидкостей: бензина, дизельного топлива, тосола смазочных масел, жидкости для мытья стёкол, тормозной жидкости, электролита аккумулятора; г) следы крови, возникшие в результате телесных повреждений любых участков дорожного движения. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год На месте дорожно-транспортного происшествия могут остаться следующие виды следов протектора шин: отпечатки, следы скольжения, следы проскальзывания. Отпечатки - это следы оставленные протекторами шин, когда колёса транспортного средства свободно вращаются (динамические или следы качения) или транспортное средство длительное время стоит (статические). Отпечатки хорошо видны как вдоль, так и поперёк следа. В зависимости от вида и состояния дорожного покрытия эти следы могут быть как объёмные, так и поверхностные (наслоения, отслоения). Объёмные следы образуются на мягком грунте (земле, пыли, снегу). Поверхностные следы образуются на твёрдом покрытии дорог (асфальте, бетоне), плоских предметах, лежащих на пути следования автомобиля (мотоцикла, мотороллера), одежде потерпевшего при наездах. Поверхностные следы могут быть позитивными, в них отображаются только выступающие части рисунка протектора, и негативными, образующимися за счет грязи. При этом рельефные (выступающие) части образуют пробелы. Часто одни и те же поверхностные следы шин на одних участках дороги могут оказаться позитивными, на других - негативными. Следы скольжения - юза - это полосы, оставленные на дороге смещающимися шинами заторможенных, т.е. не вращающихся колёс. Если шина скользит в плоскости колеса, то её след легко отличить от отпечатка, так как рисунок протектора не виден поперёк следа, но оставляет определённое количество продольных линий. Если шина скользит параллельно оси колеса, то ширина следа равна габаритному размеру зоны контакта шины с дорогой. В этом случае никакие особенности рисунка не видны. Следы проскальзывания - следы, которые являются результатом одновременного скольжения и вращения колёс. Сравнительно легко обнаружить подобные объёмные следы колёсного транспорта на мягком грунте (земле, снегу). Гораздо труднее - на твёрдом грунте, асфальте. Иногда поверхностные следы можно обнаружить только при косопадающем освещении. Поверхностные позитивные следы хорошо видны на покрытии дороги (асфальте, бетоне), после того как колёса переехали участки дороги, покрытые водой, пылью, грязью и т.п. Негативные следы шин можно обнаружить в конце следа торможения, когда колёса, двигаясь некоторое расстояние по асфальтированному или бетонному покрытию дороги «юзом», вбирает в себя стирающиеся частицы протектора и грязь с покрытия дороги. При полной остановки транспортного средства эти частицы, выпадая из углубленного участка протектора, отображают рисунок его строения. Особенно чётким отображением бывает в следах шин с мелким рисунком протектора. При осмотре следов шин автомобиля следует установить: а) вид и состояние грунта или покрытия дороги, где обнаружен след; б) вид следов (объёмные, поверхностные); в) расположение следов ( на повороте, на проезжей части, на полосе встречного движения, на обочине, тротуаре и т.п.); г) количество следов д) ширину каждой беговой дорожки ( следов протектора); е) соотношение следов передних и задних колёс ж) максимальную глубину объёмных следов по отношению к поверхности дороги. з) размер колеи; Колея определяется измерением расстояния между центрами следов левого и правого колёс. При наличии следов двухскатных колёс измеряется расстояние между средними линиями отпечатков скатов. Если следы неполные, нужно измерить расстояние между аналогичными элементами рисунков следов.(рисунок №2) и) строение рисунка протектора (состоит из шашек, извилистых, ломаных и т.д.); к) форму, размеры и расположение отпечатков особенностей поверхности колеса или шины; л) базу автомобиля. Базой автомобиля называется расстояние между передней и задней осью. Если у автомобиля три оси, базой считается расстояние между передней осью и условной линией, проходящей между двумя задними осями; м) длину следа одного оборота колеса.(рисунок №3) н) длину следа торможения. Признаки направления движения (рисунок №4) о) уклон дороги и радиус поворота. Следы торможения - один из наиболее важных объектов, подлежащих осмотру при дорожно-транспортном происшествии. Поскольку они являются исходным пунктом для установления ряда обстоятельств: направления движения и скорости автомобиля, взаимного удаления автомобиля и человека при наездах на людей, транспортных средств при столкновении, остановочного пути автомобиля и других (рисунок №5). Характер следов торможения служит ключом к расшифровке действий водителя и движения машины, её технического состояния и т.д. Так, криволинейные следы отпечатков протектора могут свидетельствовать о попытке избежать происшествия торможением и манёвром. Иванов Л.А. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий, Саратовский юридический институт МВД Р.Ф. 1993год. Прерывистые следы торможения иногда свидетельствуют о том, что машина двигалась с большой скоростью и водитель, предотвращая опрокидывание автомобиля от резкого торможения, постепенно снижал скорость. Измерение и фиксация характера следа торможения являются крайне важными, так как на этой основе с учетом других данных (коэффициенты сцепления шин с дорогой и эксплуатационные условия торможения, время нарастания замедления при экстренном торможение, величина угла профильного уклона дороги) специалист может установить скорость движения автомашины. Процесс торможения технически исправного автомобиля характеризуется равномерной блокировкой всех колёс. Его движение в процессе торможения прямолинейно. Отклонение от прямой может быть объяснено, например, наличие поперечного уклона дороги. Если же не все колёса блокируются одновременно, то машина будет отклоняться в сторону ранее заблокированных (левых или правых) колёс. Такие следы могут указывать на неправильную регулировку колёс. На обледенелой дороги не происходит достаточного сцепления шины с дорожным покрытием и следы не имеют ярко выраженного характера. Скольжение колёс вызывает подтаивание льда, который затем подмораживается, а затем, приобретает другой вид. Это явление и позволяет обнаружить следы движения невращающихся колёс. В начале торможения передняя часть машины под действием различных сил опускается, происходит «клевок». При этом увеличивается давление на шины колёс, возрастает площадь контакта шины с дорогой. Вот почему следы торможения вращающихся колёс имеют вид отпечатка, размеры которого несколько больше размеров рисунка протектора. При осмотре следов торможения надо иметь ввиду, когда водитель нажимает на педаль тормоза, этот фактический момент не совпадает с началом следа (машина уже замедляет движение, а рисунок протектора ещё не отражает этого процесса на дороге). Длину тормозного пути замеряют от начального видимого отпечатка протектора (а при его отсутствии - от начального следа скольжения) до окончания чётко видимого следа протектора (или следа скольжения). Точное значение длины тормозного пути данного транспортного средства имеет существенное значение, так как эта величина является исходной при вычислении скорости движения машины в момент аварии, определении полного остановочного пути и установлении технической возможности предотвращения вредных последствий. Нельзя оставить без внимания внешний вид тормозного пути, на котором бывает; отпечатки чётко выраженного рисунка протектора, следы скольжения колёс по асфальтному покрытию, признаки смешения, когда отпечаток рисунка протектора переходит в след скольжения, или наоборот. Следы протектора шин имеют некоторые особенности, которые в наиболее обобщённом и упрощенном виде сводятся к следующим основным моментам: 1) При движении машин по прямой линии протекторы передних и задних колёс большинство машин прокладывают на дороге колею одинаковой или почти одинаковой ширины и поэтому задние колёса стирают полностью или частично отпечатки рисунка, оставленные протекторами покрышек передних колёс, и на грунте сохраняются в основном следы протекторов покрышек только задних колёс (рисунок №6-7). Для того, чтобы разыскать отпечатки протекторов всех четырех покрышек, необходимо найти такой участок дороги, где машина сделала поворот. При повороте на грунте остаются следы всех четырех колёс. (рисунок №8) 2) Следы и степень пригодности протекторов шин для дальнейшего исследования зависит не только от характера грунта, но и от его состояния. Лучше всего следы фиксируются на мягком грунте - в густой грязи, во влажном песке, в размягченном во время жары асфальте или гудроне. В этих случаях на дороге остаются негативные (вдавленные) следы рисунка протекторов покрышек. Выпуклые части протектора имеют в негативных следах вид углублений. Хуже следы рисунка протекторов покрышек видно на сухой, твёрдой дороге. На твёрдом асфальте, как правило, остаются позитивные (поверхностные) следы, иногда едва различимые, в виде лентообразных полос. Очень хорошие, пригодные для целей идентификации поверхностные следы на твердом грунте остаются в тех случаях, когда машина проехала через какое-нибудь красящее или опыляющее вещество, например через маслянистое пятно, жидкую глину, тонкую пыль и др. 3) При небольшой скорости движения легкового, не груженного автотранспорта по рыхлому грунту, на мокром песке, грязи, мокром снеге дно следа протектора имеет вид зубцов, обращенных своей утолщенной частью в сторону, обратную движению; в сторону движения обращены пологие стороны зубцов. 4) При более быстром движении машин любых марок, на сыпучем грунте (сухой снег, пыль, сухая мелкая земля, сухой песок) образуются иные следы, позволяющие следить о направлении движения: по обе стороны следа располагаются частицы грунта в виде веера, который острой стороной обращен в сторону движения, а расходящимися концами в сторону, обратную движению. Чем больше скорость движения машины, тем шире крылья веера, образуемого пылью или песком, вылетающими из под колёс автомашины и ложащимися по обе стороны следа. Для того, чтобы следы протекторов покрышек на дороге не ввели в заблуждение, необходимо убедится в том, что имеющиеся следы принадлежат именно данным автомашинам. Это достигается путём сличения рисунков протекторов покрышек задних колёс автомашин с соответствующими отпечатками на следах, сличения дефектов на этих покрышках с их отпечатками в следах и путём удостоверения непрерывности следа от места машины до того дорожного участка, до которого следователь считает нужным произвести осмотр места дорожно-транспортного происшествия. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год Такое следственное действие, как осмотр транспортного средства производится с целью: а) выявить следы, образовавшиеся во время аварии; б) установить механизм дорожно-транспортного происшествия; в) установить техническое состояния транспортного средства; Транспортное средства, находящиеся на месте происшествия, осматриваются, как правило, после осмотра, фиксации и изъятия следов и предметов, подверженных быстрому изменению и уничтожению, и одновременно с трупом или сразу после него. Иванов Л.А. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий, Саратовский юридический институт МВД Р.Ф. 1993год. Осмотр транспортных средств начинается с уяснения их положения на месте происшествия по отношению к элементам дороги, улицы, ориентирам, определённым в процессе общего осмотра (дорожным знакам, перекрёсткам, сооружениям), другим транспортным средствам, трупу или к помеченному месту падения потерпевшего, направленного в медицинское учреждение. Устанавливается вид транспортного средства, его тип, модель, регистрационный номер, цвет, номера кузова, двигателя, шасси, шин, вес, количество пассажиров, положение ремней безопасности, наличие подголовников, состояние ветрового, боковых и заднего стекол, зеркал заднего вида, положение рычага переключения передач, стояночного тормоза, угол поворота рулевого колеса. Важное значение имеет обнаружение и фиксация динамических следов, образующихся на транспортном средстве в момент столкновения с другим транспортном средстве, телом человека или животного, или какой-либо другой преградой. Динамические следы имеют вид вмятин, разрезов, царапин, соскобов, задиров, наслоений. Вмятина - углубление, образованное за счёт остаточной деформации воспринимающей поверхности от удара. Царапина - линейное повреждение от скользящего соприкосновения с деталями рельефа другого транспортного средства. Разрез - линейное нарушение целостности материала, образуемое от скольжения твёрдой, острой детали по более мягкому следовоспринимающему материалу. Задиры - мелкие разрывы металлы или покрытия, глубина которых более их ширины. Образуются при контакте примерно равных по жесткости поверхностей. Скобы (отслоения) - удаление верхнего слоя поверхности детали или части транспортного средства. Наслоение - наложение вещества с поверхности следообразующего объекта. Для правильного описания повреждений необходимо мысленно разделить транспортное средство на отдельные части и тщательно обследовать каждую из них. Предполагаемое деление на зоны элементов легкового автомобиля (рисунок №9, 10, 11): 1) Передняя часть - облицовка, бампер, радиатора, габаритные, фары, стояночные фонари; 2) Левая сторона -дверь водителя, переднее крыло зеркало бокового вида, дверная стойка, задняя дверь, окна, заднее крыло; 3) Правая сторона - аналогично; 4) Задняя часть - задний бампер, заднее стекло, задние фары, багажник, выхлопная труба, крышка багажника; 5) Зона капота - лобовое стекло, капот стеклоочистители; 6) Отсек двигателя - вентилятор, приводные ремни, радиатор, блок цилиндров, воздухоочиститель; 7) Рулевой привод - рулевая колонка, рулевой механизм, рулевые тяги, шаровые опоры, рулевая сошка и т.д. 8) Тормоза - главный тормозной цилиндр, разделитель тормозов, трубопроводы, гибкие шланги, тормозные колодки, барабаны; 9) Зона переднего сидения - панель приборов, рулевое колесе, педали тормоза, сцепления газа, ручка стопочного тормоза; 10) Нижняя часть - задний мост, передняя подвеска, рама, топливопривод, рулевые тяги и т.д. Перед началом осмотра повреждений автомобиля необходимо отдифференциировать те из них, которые получены в результате именно данного дорожно-транспортного происшествия. Места старых повреждений обычно покрыты ржавчиной, засохшей грязью, часто некачественно зашпаклеваны, их краска может отличатся по тону от основной. Осматриваются особенно тщательно те части автотранспортного средства, которые непосредственно вошли в соприкосновение с телом человека, другим транспортным средством или иными объектами при столкновении. Определяется с помощью специалиста техническое состояние транспортного средства на момент осмотра. При осмотре передней части автомобиля определяется состояние переднего бампера, номерного знака, фар, лобового стекла, капота, передних колёс. При осмотре боковых сторон автомашины устанавливается состояние дверей и их ручек, боковых стекол, брызговиков, задних колёс, подножек. При осмотре задней части транспортного средства исследуется и устанавливается состояние заднего бампера, крышки багажника, задних габаритных фар, номерного знака. При осмотре салона определяется состояние приборов, наличие следов крови, их размеры, местонахождение. Также отметим особенности осмотра места дорожно-транспортного происшествия в том случае, если водитель вместе с транспортным средством скрылся с места происшествия. Основное внимание должно быт уделено поиску и фиксации следов, указывающие на вид и приметы транспортного средства, а так же на те повреждения, которые оно могло получить в результате ДТП. С этой целю следователю необходимо: 1) обнаружить и изучить следы, оставленные колёсами скрывшегося автомобиля на дорожном покрытии; 2) обнаружить и изучить следы, возникшие на объектах окружающей среды; 3) обнаружить отделившиеся от скрывшегося транспортного средства части в результате ДТП; 4) на основе общей картины на месте ДТП промоделировать механизм возникновения ДТП и на этой основе получить представление о том, какие повреждения могли возникнуть в результате дорожного происшествия на транспортном средстве. Марку, вид, модель транспортного средства можно определить исходя из рисунка протектора, по ширине полей колёс, длине окружности колеса, расстояние между колёсами одной оси и по другим признакам. Большое значение для установления марки, модели имеет база автомобиля, т.е. расстояние между задней и передней осями. В зависимости от характера следов база определяется различными способами. Наиболее точно она может быть измерена по следам разворота автомобиля с использованием заднего хода. Для установления модели шины (что даст возможность по справочным таблицам определить модель транспортного средства) важно зафиксировать форму рисунка протектора. Изучение следов транспортных средств на месте происшествия позволяет решить и иную важную задачу: установить направление движения транспортного средства. Существует немало признаков, по которым можно определить направление движения: а) при переезде лужи на большой скорости брызги воды и жидкой грязи летят вперед и в стороны; б) трава под колёсами сминается в сторону движения автомобиля; в) при движении по мягкому грунту, особенно на подъёме, на дне следа, образуются уступы, пологие стороны которых направлены в сторону движения; г) капли воды из радиатора, масла и других жидкостей, упав на поверхность дороги имеют вытянутую форму, обращённую узким концом в сторону движения транспортного средства; д) на различном расстоянии могут быть обнаружены отломанные детали транспортного средства, часть груза и т.п. Изучив сведения, полученные от свидетелей и очевидцев, а также обнаруженные следы, следует дать задание работникам уголовного розыска (далее У.Р.) и подразделениям Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (далее ДОБДД) о преследовании и обнаружении транспортного средства, на котором водитель скрылся с места ДТП. Для организации этой работы необходимо: 1) сообщить работникам У.Р. и ДОБДД следующие сведения: предполагаемый вид транспортного средства, модель, окраску, другие признаки выявленные в ходе осмотра места ДТП; 2) указать какие на автомобиле повреждения, поломки, царапины, наслоения краски и т.д.; 3) указать наиболее вероятные пути дальнейшего следования транспортного средства; Иванов Л.А. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий, Саратовский юридический институт МВД Р.Ф. 1993 год. В заключении рабочего этапа осмотра места дорожно-транспортного происшествия следователю необходимо оценить и проанализировать всю собранную информацию, проверить все ли поставленные задачи решены, объекты осмотрены, предметы изъяты, обменяться мнениями с участниками осмотра по поводу выдвинутых версий о характере ДТП. В порядке контроля целесообразно ещё раз обойти место дорожно-транспортного происшествия для того, чтобы убедиться, что все запланированные задачи выполнены в полном объёме и дополнительно осматривать ни чего не надо. На заключительном этапе осмотра места дорожно-транспортного происшествия производится фиксация его хода и результатов, составляется протокол, окончательно отрабатываются планы, схемы и чертежи, упаковываются объекты, обнаруженные и изъятые с места происшествия, в необходимых случаях производится дактилоскопирование трупа, а также принимаются меры по обеспечению сохранности объектов, которые невозможно или нецелесообразно изымать с места. |