ГЛАВА 2. Порядок организации и технологии проведения то и ремонта автомобилей в ремонтных подразделениях предприятия
 Скачать 4.04 Mb.
|
 ГЛАВА 2. ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ПРОВЕДЕНИЯ ТО И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В РЕМОНТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ПРЕДПРИЯТИЯ 2.1 Аналитическая часть 2.1.1 Анализ деятельности предприятия Индивидуальный предприниматель СМОЛЕНСКИЙ ЮРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ зарегистрирован 24 ноября 2010 по адресу обл Белгородская. Юр.лицу присвоены ОГРНИП 310311432800051, ИНН 310600893576. Основной вид деятельности — «Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств». Участок предназначен для монтажа и демонтажа, ремонта шин, дисков колес, замены вентилей, колец кольцевых дисков, восстановления камер, и балансировки колес в сборе. В АТП имеется 90легковых автомобилей, Ваз 2111-30шт, Ваз 2112-30шт, Лада Калина-30шт. Автомобилей Ваз 2111 имеет пробег с начала эксплуатации 0,5*LКР, автомобилей Ваз 2112-(0,5–0,75) * LКР и автомобилей Лада Калина имеет пробег свыше (0,75-1,0)*LКР. Среднесуточный пробег автомобилей Ваз 2111 составляет 100 км, категория условий эксплуатации – вторая. Среднесуточный пробег автомобилей Ваз 2112 составляет 100 км, категория условий эксплуатации –вторая. Среднесуточный пробег автомобилей Лада Калина составляет 100 км, категория условий эксплуатации – вторая. Предприятие находится в зоне с умеренным климатом. Подвижной состав работает 330 дней в году, средняя продолжительность работы на линии составляет 8 часов. Время начала выхода автомобилей на линию – 800 часов, время окончания выхода на линию – 1700 часов. Шиномонтажный участок на СТО предназначен для демонтажа и монтажа шин и колес (замена покрышек, камер, дисков колес и др.), текущего ремонта камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе. Монтаж и демонтаж колес и шин, углубленная проверка технического состояния покрышек, камер и дисков колес, ремонт камер и балансировка смонтированных колес производятся непосредственно на шиномонтажном участке. Мойка и сушка колес перед их демонтажом при необходимости (автомобили на посты СТО должны поступать чистыми) выполняются в зоне ТО и ТР на посту, имеющем решетчатый пол, шланговую моечную установку и подвод сжатого воздуха. Очистка дисков колес от ржавчины, и их правка осуществляются в рихтованном отделении кузовного участка с последующей окраской на малярном участке. Колеса в сборе или их детали (покрышки, камеры, диски колес) поступают на шиномонтажный участок из зоны ТО и ТР или от клиентов. Технологией работ в шиномонтажном отделении предусмотрена определенная последовательность и механизация работ: операции снятия колес с автомобиля, мойки и сушки, демонтажа, осмотра шин и других элементов колес, очистки от ржавчины и окраски дисков колес, ремонта камер, монтажа, транспортировки колес, покрышек, дисков. После снятия колес с автомобиля (или после приемки от клиента) их транспортируют с помощью специальной тележки. Временное хранение колес до начала ремонтных работ производится на стеллаже. Демонтаж шин выполняется на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру — на вешалке. Краткая техническая характеристика подвижного состава Серийное производство ВАЗ 2111 (Лада 111) стартовало спустя почти 3 года после выхода на рынок модели ВАЗ 2110. Универсал и седан десятого семейства Волжского автозавода полностью унифицированы между собой. Отличие лишь в компоновке кузова.  Рисунок 1. Автомобиль Ваз 2111
Огромный багажный отсек, который можно заметно увеличить, если сложить спинки заднего ряда, обеспечивает этому автомобилю статус семейного универсала. Просторный салон радует приятной эргономикой и хорошим качеством сборки. ВАЗ 2111 - первый ВАЗовский универсал с передними ведущими колесами, что делает его удобным и хорошо управляемым в зимнее время.  Рисунок 2. Автомобиль Ваз 2112
Автомобиль ВАЗ 2112 является практически полным аналогом всем известной «десятки». Отличия заключаются лишь в особенностях кузова. Массовое производство ВАЗ 2112 началось в 2000-м году. На ВАЗ 2112 первое время устанавливали 16-клапанный двигатель с ременным приводом ГРМ, проблемой которого являлись «гнутые» клапана в случае обрыва самого ремня. Эту проблему решили в 2004 году, модернизировав мотор путем увеличения глубины проточки поршня.  Рисунок 3. Лада Калина
История автомобилей семейства Лада «Калина» началась с 1993 года именно тогда специалисты ОАО «АвтоВАЗ» начали проектировать новый автомобиль, унифицированный с платформой «Самары» и «Десятки», однако имя «Калина» проектируемые автомобили получили только в 1998 году. Прототипы семейства были продемонстрированы в следующем порядке: в 1999 году - хетчбэк, в 2000 - седан и в 2001 - универсал. 2.2 Расчётно-организационная часть 2.2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава в целом по парку. 2.2.2 Выбор исходных данных для расчета производственной программы по ТО и ТР подвижного состава Исходные данные для расчета производственной программы принимаются из задания на Дипломный проект проект и представлены в таблице 1. Таблица 1. Исходные данные
2.2.3 Исходные нормативы периодичностей ТО, норм пробегов автомобилей до КР и трудоемкостей ТО и ТР Исходные нормативы [1, стр. 67 – 69] представлены в таблице 2. Таблица 2. Исходные нормативы
2.2.4.Коэффициенты корректирования исходных нормативов по ТО и ТР подвижного состава. Исходные нормативы по ТО и ТР корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от: условий эксплуатации автомобилей – К1 [2, табл. 2.8]; модификации подвижного состава и организации его работы – К2 [2, табл. 2.9]; природно-климатических условий – К3 [2, табл. 2.10]; пробега с начала эксплуатации - К  и К [2, табл. 2.11];размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5 [2, табл. 2.12]. Коэффициенты корректирования исходных нормативов представлены в таблице 3. Таблица 3. Коэффициенты корректирования исходных нормативов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, чел.-ч
, чел.-ч
, чел.-ч/1000км