ГЛАВА 2. Порядок организации и технологии проведения то и ремонта автомобилей в ремонтных подразделениях предприятия
 Скачать 4.04 Mb.
|
|
2.3 Расчет производственной программы проектируемого участка 2.3.1 Расчет производственной программы проектируемого участка, режим работы и расчет годовых фондов рабочего времени Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:  чел-час. (31)где:Тгмо -годовой объем рабочего времени проектируемого отделения; ТгТР -годовой объем рабочего времени по техническому ремонту; Вмо -процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимаю 30%  чел-час.2.3.2 Определение явочного количества рабочих. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ремонту подвижного состава. Рассчитываем необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих для выполнения шиномонтажных работ. Технологически необходимое число обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственной программы (объемов работ). Технологически необходимое число рабочих Рт(яв), чел, определяем по формуле:  , (37)где Фрм - годовой фонд времени рабочего места, ч. В свою очередь годовой фонд рабочего места Фрм, ч, определяется:  , (38)где Дрг - режим работы шиномонтажного цеха в году (Дрг=330), дн; tсм - продолжительность смены (tсм = 8), ч; tсокр - число часов, на которое сокращаются смены в предпраздничные и предвыходные дни в течении года, ч; Дпп - число предпраздничных и предвыходных дней, в которые планируются сокращения смены, дн. По трудовому законодательству при режиме работы предприятия 249 дн. в году планируются сокращения смены на 1 час в предпраздничные. Тогда  .Следовательно, годовой фонд рабочего места составит:  Технологически необходимое число рабочих составит: Принимаю 2 человека Выбор режима работы участка шиномонтажа Количество рабочих дней в году – 330 Количество смен в сутки – 1 Начало смены – 8:00 Конец смены – 17:00 Начало обеденного перерыва – 12:00 Конец обеденного перерыва – 13:00 2.3.3 Организация работ проектируемого отделения. Подбор технологического оборудования и оснастки шиномонтажного участка Технологическое оборудование и оснастка для шиномонтажного участка подбираются исходя их технологической потребности в нем. Подбор осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [4]. К технологическому оборудованию относят различные стенды и приспособления для ТО и ремонта, оснащенные приводнымимеханизмами, измерительными (диагностическими) приборами, всевозможными захватами и зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов и другими конструктивными приспособлениями. Перечень подобранного оборудования представлен в таблице.6 Таблица 6 – Технологическое оборудование и оснастка – шиномонтажного участка
2.3.4 Производственная санитария Расчет площади шиномонтажа Так как автомобили при проведении работ по шиномонтажу заезжают в помещение, то площадь подвижного состава приплюсовывается к площади, занимаемой оборудованием, и площадь шиномонтажаопределяется по формуле: fАВТ = LАВТ * В АВТ , м 2, (44) fОБ- суммарная площадь пола помещения, занимаемая оборудованием, установленным в зоне шиномонтажа, fОБ = 29,546 м 2; К П – коэффициент плотности расстановки оборудования шиномонтажаКП= 3,5 где: LАВТ – габаритная длина автомобиля, LАВТ = 4410 м. В АВТ– габаритная ширина автомобиля, В АВТ = 2500 м. fАВТ =4,285*1,68=7,3 м2 Fшм= (7,3+3,3+29,546) * 4= 178 м2 Окончательная площадь зоны шиномонтажа с учетом того, что при строительстве зданий используются типовые строительные конструкции, устанавливается в размере 178 м2. Ширина зоны Шиномонтажа принимается равной 12 м, длина зоны принимается равной 14 м.Высота 4,5м. 2.4. Технологическая часть Схема технологического процесса работ на участке шиномонтажа Регистрация поступления в отделение и выдачи колёс и шин ведётся в журнале по форме, установленной действующими «Правилами эксплуатации шин». Подлежащеемонтажу колесо в сборе должно быть предварительно тщательно вымыто в машине для мойки колёс. Если мойке подверглась покрышка, то после мойки из нее удаляют воду пылесосом. Для улучшения мойки вода, подаваемая к машине, подогреваемая до 40 - 500С. После мойки колесо помещают в сушильную камеру. Сушка колеса проводится при температуре 80 - 90С и наличии в камере приточно-вытяжной вентиляции продолжается 10 мин. После проверки влажности сухое чистое колесо кран-балкой направляется к монтажно-демонтажному столу. Колесо, прошедшее очистку, демонтируют, после чего осуществляют контрольный осмотр покрышки, камеры, ободной ленты, обода, диска, колец. Демонтаж шин выполняется на стенде. Для облегчения и ускорения извлечения камеры из покрышки предварительно из камеры отсасывают воздух. Вынутые из покрышки камера и ободная лента подлежат контрольному осмотру для определения дальнейшей их пригодности. Камеры и ободные ленты во избежание загрязнения подвешивают на вешалках, шины и колёса в сборе и диски хранят в стеллажах. Годность ободной ленты и камеры определяют наружным осмотром. Проколы в камере обнаруживают уталкиванием её в слегка накаченном состоянии в ванне с водой. Местах проколов обводят химическом карандашом. Вынутую из воды камеру насухо вытирают и направляют в зависимости от её состояния в монтаж или в ремонт. Покрышки осматривают с наружной и внутренней стороны. Для осмотра внутренней поверхности применяют переносную лампу с защитной сеткой. Для облегчения и лучшего выявления повреждений применяют спредер, на котором операции подъёма, разведения бортов и вращения покрышки при контроле её составления механизированы. Обнаруженные в покрышке застрявшие предметы удаляют изогнутым шилом и плоскогубцами. Проникшие в глубьпротектора через видимые на глаз порезы мелкие камни обнаруживают щупом (тупым шилом), металлические предметы, застрявшие в шинах и не видимые на глаз, выявляются с помощью электронного дефектоскопа. Покрышки при наличии повреждений направляются в ремонт. Покрышки, не пригодные к ремонту и эксплуатации, отсортировывают для последующего списания. Ободья и всю поверхность колёс, съёмные бортовые и замочные кольца осматривают для выявления неисправностей (трещин, ржавчины, разработанных отверстий под шпильки, заусенцев, вмятин, изгибов) и проверки состояния окраски. Очистка ободьев колёс, конических полок, замочных и бортовых колец от ржавчины производится на станке модели Р - 101 или вручную металлической щёткой. Окрашивают ободья и кольца в малярном цехе автотранспортного предприятия. Монтажу подлежат только совершенно исправные (согласно ГОСТу или техническим условиям), сухие, чистые и соответствующие по размеру покрышки, камеры, ободные ленты, ободья, съёмные бортовые и замочные кольца. Монтаж покрышек с манжетами без вулканизации не допускаются. Монтаж шин производят на стенде для демонтажа шин. В смонтированную шину воздух до установленной «Правилами эксплуатации» нормы давления. Во избежание соскакивания замочного кольца, что может привести к несчастным случаям, при накачивании шин применяют защитную клетку, в которую ставят колесо. Для накачивания шин применяют воздухораздаточную колонку модели С - 413. Статическую балансировку колёс выполняют на стационарном станке модели К - 126. Покрышки, камеры, ободные ленты и смонтированные шины хранят на складе, согласно существующим правилам. Покрышки следует хранить в вертикальном положении и время о времени (через 2-3 месяца) поворачивать их, меняя точки опоры. Камеры хранят в подкаченном состоянии, вложенными внутрь покрышек. На рисунке приведена схема последовательности выполнения основных операций технологического процесса вулканизационного отделения. Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включённым в перечень основных операций.Технологический процесс ремонта покрышек включает в себя следующие операции: приема, подготовка к ремонту, шероковка, подготовка починочного материла, промазка клеем, сушка и заделка повреждений, вулканизация, отделка и контроль.  Технологическая карта 1.Технология шиномонтажных работ Шиномонтажные и демонтажные работы производят с применением специального оборудования: стационарные вулканизационные аппараты, мульды, варочные плиты, вальцовочные машины, шероховальные станки и сушильные шкафы. При демонтаже шины с диска колеса воздух и камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонтируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается. Обслуживание колёс является периодическим и включает в себя балансировку, проверку и подкачку давления воздуха колёс, а ремонт производится по потребности, при проколе (порезе) шин, камер, при перебортовке шин и дисков (с последующей балансировкой), при «пробое» колеса, повлекшее за собой замятие (ведение) диска. Одной из самых трудоёмких работ является прокат дисков. Для восстановления изначальной формы диска требуется спустить воздух из камеры (шины), разбортовать колесо, очистить диск от грязи, ржавчины, прокатать его, забортировать, накачать и отбалансировать. На шиномонтажном участке так же проводится и сезонное обслуживание машин. При заезде автомобиля в зону технического обслуживания и ремонта для проведения сезонных работ, ему так же меняют комплект резины на соответствующий сезон. По желанию клиента сезонная смена резины может производиться без проведения других операций, связанных с технической подготовкой всего автомобиля к данному сезону. Техническое обслуживание шин и колес Техническое обслуживание заключается в следующем [6, 7, 18]: а) Снятые с автомобиля колеса отмыть от грязи, используя мойку высокого давления. б) Определить техническое состояние шин и колес по ГОСТ Р 517091. Произвести визуальный осмотр на наличие повреждений боковых стенок, протектора покрышки и диска колеса. Проверить шину на герметичность (отсутствие проколов) путем погружения колеса в ванну с водой. В случае обнаружения повреждений или утечки воздуха или газа через проколы в по-крышке отремонтировать покрышку (или ездовую камеру) в соответствии с требованиями ТСТО 81191826-009-2009. Определить ремонтопригодность колесного диска, произвести соответствующий ремонт или правку. Если утечка воздуха или газа происходит через вентиль (корпус, золотник) заменить вентиль (по ГОСТ 8107) у бескамерных шин. Удалить из протектора застрявшие в канавках посторонние предметы. в) Наличие вздутий боковых стенок свидетельствует о повреждении каркаса. Выяснить причину и либо отремонтировать, либо забраковать покрышку. г) При наличии повреждений, превышающих по своим размерам допускаемые, покрышку забраковать. д) Проверить остаточную глубину рисунка протектора по индикатору износа, и если она менее допускаемой, покрышку забраковать. е) Проверить давление в шинах и при необходимости довести до нормы. ж)Произвести балансировку колес. 2. Монтаж, демонтаж покрышки К работе на стенде для замены шин должны быть допущены только спе¬циально обученные и уполномоченные лица с экспертными знаниями. Работа шиномонтажного поста делится на следующие части: А. Снятие колеса с автомобиля Б. Отрыв бортов шины от закраин и смещение с полок обода - Подкатить (не подносить, так как, уронив, можно нанести травму) колесо к шиномонтажному стенду. Перед отрывом бортов от закраин обода необходимо снять колпачок или колпачок-ключик, вывернуть золотник из вентиля и выпустить газ или воздух из шины, снять все балансировочные грузики. - Приставить колесо к резиновому упору (S) рисунок 4.1(А) с правой стороны шиномонтажного стенда.------------------------------------------------------------------ - Приставить устройство для отрыва борта (R) к борту шины на расстоянии приблизительно один сантиметр от закраины обода, проследить, чтобы устройство не давило на область расположения вентиля (или датчика давления). Уделить внимание положению устройства для отрыва борта (R), который должен давить на шину, а не на обод. - Нажать на педаль (U) для того, чтобы включить устройство отрыва борта, и отпустить её, когда упор достигнет конца своего движения или когда произойдёт отрыв борта. - Слегка проворачивая шину (колесо), повторять операцию отрыва по всей окружности и с обеих сторон шины (колеса) до тех пор, пока оба борта не будут полностью отделены от полок обода рисунок 4.1(Б). В. Снятие покрышки с обода (разбортовка) - Положить колесо на поворотный стол стенда и нажать педаль (V) для расхождения зажимов и зажатия обода. Убедиться в том, что обод надёжно зафиксирован зажимами. - Нанести на борт шины специальную смазку во избежание повреждений борта. - Опустить монтажный шток (М) до тех пор, пока монтажная головка (I) не будет установлена на верхней кромке обода, и зафиксировать ее при помощи рычага (К). При этом рычаг блокируется от перемещения в вертикальном направлении, в то время как монтажная головка отодвинется от обода на расстояние приблизительно 2 мм. - После того, как монтажный шток (М) будет заблокирован от перемещения в вертикальном направлении, отвести вручную монтажную головку (I) от обода (приблизительно на 2 мм) с помощью маховичка, расположенного на левой стороне горизонтального рычага (N). - Лопаткой (Т), вставленной между бортом шины и передней частью монтажной головки (I), переместить борт шины в положение над монтажной головкой рисунок Монтаж покрышки на обод колеса (забортовка) - Проверить состояние вентиля, если ставится новый вентиль. Разрывы и трещины резинового корпуса вентиля, влияющие на герметичность, не допускаются. При замене старого вентиля с резиновым основанием срезать его ножом и удалить из вентильного отверстия. Новый вентиль смазать консистентной смазкой. Ввести вентиль в вентильное отверстие колеса таким образом, чтобы кромки отверстия вошли в паз вентиля, а уплотнительные кром¬ки вентиля плотно прилегли к поверхности колеса, обеспечивая герметичность соединения. Металлический вентиль ввернуть в вентильное отверстие. - Установить колесо вентилем (при монтаже камерной шины - вентильным от¬верстием) «вверх» на поворотный стол стенда и закрепить его. Смазать борта покрышки спе¬циальной консистентной смазкой для того, чтобы избежать их повреждения и облегчить опе¬рации монтажа шины. - Сдвинуть покрышку таким образом, чтобы её борт оказался ниже передней час¬ти монтажной головки и стал против кромки задней части монтажной головки. - Завести часть нижнего борта покрышки в монтажный ручей обода и забортовать, вдавливая борт шины руками в ручей обода колеса и нажав на педаль (Z) для включе¬ния вращения поворотного стола (Y) по часовой стрелке. Продолжать до тех пор, пока не бу¬дет сделан полный оборот колеса. При этом следить, чтобы борт не оказывал давления на ос¬нование вентиля или датчик давления во избежание повреждения борта, вентиля (датчика давления) и лакокрасочного покрытия обода. - Вставить ездовую камеру (при монтаже камерной шины), предварительно убе¬дившись, что она не имеет дефектов. Завести вентиль камеры в вентильное отверстие. - Аналогичным способом забортовать верхний борт, в случае камерной шины, не допуская повреждения ездовой камеры рисунок 4.3. Поворотом покрышки относительно обода со¬ вместить балансировочную метку на боковине шины с вентильным отверстием (вентилем). Допускаемое несовпадение ± 5 мм. Технология ремонта бокового пореза Одна из самых частых и сложных проблем, с которой сталкивался любой автовладелец – это порез шины. При таком дефекте колесо сразу теряет герметичность, утрачивается контроль авто и возникает необходимость ремонта или замены. Какие виды повреждений бывают и как самостоятельно восстановить покрышку? В этой статье мы подробно рассмотрим процесс ремонта. огромный боковой порез на шине мишлен Особенно легко повредить шину в межсезонье и зимой. Качество российских дорог оставляет желать лучшего, а погодные условия еще больше усугубляют ситуацию. В результате легко наехать на выбоину, яму или острый предмет. Все повреждения резины условно можно разделить на две группы: повреждение боковины; протектора. Первая группа включает все неровности, трещины на боковине, как внутри, так снаружи. Чаще всего они являются результатом сильного удара колеса об острый край — бордюр или дыру. Таким образом, шина «разрезается» между ободом и препятствием. Такой тип дефект редко подлежит восстановлению, даже если протектор не задет, а в колесо еще «новое». наезд на бордюр вызывает боковое повреждение шины Реставрации не подлежат изделия, когда величина пореза превосходит стандарт или удар пришелся на неремонтируемый участок резины. Основные виды бокового пореза Существует три основных типа: простой; U – образный; L - образный. Возникает резонный вопрос – можно ли продолжать езду при таком дефекте? Важно определить тип. От этого зависит возможность дальнейшей эксплуатации, а также целесообразность ремонта. Для каждого вида транспорта существуют свои стандарты. Например, для грузового – измеряется количество поврежденных нитей. При превышении 10 штук – дальнейшая эксплуатация на поврежденной покрышке невозможна. Также важно расположение участка относительно всей поверхности покрышки. Если удар случился у самого края, там где колесо соприкасается с дорогой, восстанавливать изделие не рекомендуется. Что подлежит восстановлению? Максимально допустимая ширина – 2,5 см. Такие нормы диктует конструкция самой шины, внутри которой стальные нити корда, расположены перпендикулярно относительно диска. Соответственно, при большом участке нарушения невозможно будет восстановить целостность конструкции. Еще один недопустимый случай – слишком длинный разрез. Если длина участка превышает 6 см, то самостоятельно ремонтировать колесо не имеет смысла. Даже при небольшой скорости может произойти разрыв покрышки. Если в результате наезда на острый край бордюра или ямы задета протекторная зона, смотрим на диаметр аварийной зоны. Он не должен превышать 4 см. Порез в протекторе становится причиной возникновения грыжи. Что считается не ремонтным случаем? Любые дефекты в зоне крепления покрышки и обода. На эту часть колеса приходится наибольшая нагрузка, поэтому малейшее повреждение несет огромные риски. Несмотря на то, что боковина – самая уязвимая часть колеса, небольшой порез можно исправить. Учитывайте скоростной индекс. Чем он выше – тем выше требования к целостности структуры резины. В любом случае «гонять» на шине, которая подлежала ремонту, не стоит. Если визуально не можете оценить масштаб проблемы, и не уверены, стоит ли восстанавливать резину, - доверьте это решение профессионалам. Мастера выездного монтажа осмотреть покрышку, проконсультируют и выполнят ремонт с гарантией. Ремонт бокового пореза: процесс При обнаружении пореза в колесе, необходимо произвести аварийную остановку. При наличии запаски – произвести замену колеса и дотянуть до ближайшей автомастерской или гаража, где будет произведен ремонт. Если порез большой и нет возможности продолжать движение – можно воспользоваться услугами эвакуатора или мобильного шиномонтажа. При самостоятельном ремонте колесо, которой подлежит восстановлению, необходимо тщательно отмыть и высушить. Не игнорируйте данный шаг, так как от качества ремонта зависит дальнейшая безопасность и эксплуатация авто. А установка заплатки на плохо очищенное колесо не даст хорошего результата. Важно внимательно осмотреть всю поверхность покрышки с обеих сторон, так как может быть сразу несколько порезов, даже невидимых на первый взгляд. Для обнаружения места прокола или пореза – используйте жидкость для поиска мест разгерметизации. зачистка поверхности на шине, где будет происходить ремонт Для зачистки области повреждения – шлифовальную пилку или пневмо инструмент с насадками-фрезами. Резину важно зачищать плавно, легкими круговыми движениями. На поверхности в результате таких манипуляций не должно образоваться неровностей. Используйте пневмо инструмент с частотой оборотов не выше 4 тысяч оборотов. чистка шины перед ремонтом После обработки поверхности важно тщательно очистить область от резиновой пыли для лучшего схватывания сырой резины с термоклеем. После очищения наносится клей и сверху – сырая резина. Важно нанести достаточное количество материала. При переизбытке резины – ее потом придется аккуратно с помощью той же шлифовальной пилки убирать. Если же материала будет недостаточно – ремонт будет некачественным. Для лучшего результата клея можно наносить в несколько слоев, предварительно дождавшись полного высыхания предыдущего. Чтобы правильно рассчитать время вулканизации, необходимо измерить глубину повреждения и к полученному результату добавить 3 мм. После установки пластыря производится косметический ремонт пореза с наружной стороны. Как самостоятельно отремонтировать: пошаговая инструкция Демонтаж колеса. Очищаем его от грязи. осмотр колеса и поиск повреждения Осмотр поверхности и поиск пореза. Если визуально не видно – можно использовать специальную жидкость для обнаружения аварийного участка. отмечаем мелом границы ремонта на покрышке При попадании на зону повреждения – на резине образуется пена. С помощью мела определяем границы области для ремонта. зачистка поврежденного участка и наклейка заплатки Подготовка внутренней поверхности. Зачистка карбидной фрезой и создание шероховатой поверхности для лучшей адгезии резины. Зачищать нужно тщательно, не оставляя неровных краев. сбор резиновой пыли перед ремонтом шины Устранение резиновой пыли с помощью пылесоса. Обезжиривание. высыхания клея после ремонта шины не меньше 15 минут Наносим на всю поверхность обрабатываемого участка термоклей. Ждем полного высыхания (не менее 20 минут). термоклей. Ждем полного высыхания Устанавливаем пластырь с внутренней стороны. Чтобы полностью выгнать из-под латки воздух, медленно проходимся по ней роликом. ремонтный пластырь для боковых порезов резины В холодное время года пластырь рекомендуется прогреть до 60 градусов. Оставляем покрышку до полного высыхания. Косметический ремонт пореза с наружной стороны.Сначала наносим клей. После того как он “схватился”, заполняем воронки полосками сырой резины. нагрев резины перед ремонтом специальным феном Для повышения пластичности резины рекомендуется прогревать ее феном. заваривание бокового пореза с помощью вулканизатора заваривание бокового пореза с помощью вулканизатора Шина готова к установке на вулканизатор. Шина устанавливается на разогретый вулканизатор, где лежит лекала под нужный профиль наружной стороны. Для предотвращения деформации, внутрь выкладывается выравнивающий мешок с песком. Такое приспособление легко самостоятельно изготовить из старой камеры. Время вулканизации зависит от глубины повреждения. время вулканизации зависит от повреждения Накладка специального реставрационного пластыря – наиболее эффективный метод устранения повреждения. Эта заплатка фактически представляет собой кусок резины с металлическим кордом и имитирует поврежденный участок покрышки. Для большей надежности мастера используют прессованный материал без пор, который не пропускает воздух. Нити, находящиеся в пластыре, создают устойчивую герметизацию и фиксируют заплатку, предотвращая ее сползание. В сравнении с методом сырой вулканизации, такой подход более надежный и удобный. На этом – процесс ремонт завершен. При соблюдении всех правил методики – колесо прослужит еще долго. Но в любом случае следует помнить, что целостность покрышки была нарушена и на максимальной скорости ездить на таком колесе не рекомендуется. При наезде даже на небольшую яму или бордюр, повреждение может повториться. Водители рекомендуют отремонтированное колесо использовать в качестве запаски и возить с собой в багажнике. 2.5 Охрана труда и природы 2.5.1 Анализ состояния охраны труда и противопожарных мероприятий на предприятии Для обеспечения здоровых и безопасных условий труда на производстве в нашей стране существуют и действуют различные стандарты, нормы, правила, указания, приказы и инструкции по охране труда. Все эти документы, утвержденные в установленном порядке, приобретают силу правовых актов. Это значит, что на производстве их выполнение считается обязательным. Они разрабатываются проектными институтами, НИИ, В этих нормативных документах по охране труда определяются: требования по технике безопасности к монтажу и эксплуатации оборудований, так же противопожарные требования по содержанию помещений, санитарно-гигиенические требования по рациональной организации рабочих мест. Российским законодательством установлена строгая ответственность административных и инженерно-технических работников за нарушение законодательных актов, норм, правил охраны труда. Должностные лица, виновные в нарушении законодательства о труде, правил и норм по охране труда, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда, могут привлекаться к общественной, дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности. Общие требования охраны труда 1.1. К шиномонтажным работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие: вводный инструктаж; первичный и инструктаж на рабочем месте. 1.2. Персонал при проведении шиномонтажных работ должен знать: действие на человека опасных и вредных факторов, возникающих во время работы; правила оказания 1-й доврачебной помощи; требования техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. 1.3. Персонал должен: выполнять только входящую в его обязанности или порученную работу; владеть безопасными приемами труда; быть предельно внимательным при проведении шиномонтажных работ; соблюдать правила внутреннего распорядка. 1.4. Во время работы на персонал, проводящий шиномонтажные работы, могут воздействовать следующие опасные производственные факторы: - движущиеся машины и механизмы; - падающие предметы; - опасный уровень напряжения электрической цепи; - повышенная температура поверхности оборудования и материалов; - разрушающиеся конструкции; - повышенное давление воздуха; - недостаточная освещенность рабочего места; - повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; - физическая нагрузка. 1.5. Персонал в своей работе должен использовать следующие СИЗ: комбинезон хлопчатобумажный; ботинки кожаные; респиратор; очки защитные; рукавицы комбинированные. 1.6. Монтаж и демонтаж автомобильных шин должен производиться на стенде или на чистом полу (помосте), а внутри - на разостланном брезенте или другой подстилке. 1.7. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. 2.5.2 Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда при ТО и ремонте Естественное освещение Оптимальным является освещение рабочих мест при наличии бокового света через окна. Определение площади остекления: FОСТ = FПОЛА / 8, м 2 ________________________________________________________________(45) FОСТ = 168 / 8 = 21 Принимаем размеры окна для помещения зоны: ширина b = 2,0 м, высота h =3,0 м. Тогда площадь остекления одного окна составит: FОКНА = b * h, м 2____________________________________________________________________(45) FОКНА = 2 * 3 = 6 Потребное количество окон для зоны шиномонтажа nОКОН = FОСТ / FОКНА________________________________________________________________(46) nОКОН = 21/ 6 = 4 Принимаем nОКОН = 4. Искусственное освещение WСВ = R * Q * FПОЛА * K, Вт, (47) где R – норма расхода электричества на 1 м 2 пола, R = 20 Вт /(м2 * час); Принимаем 20 Вт/м2 * час Q – Продолжительность работы электроосвещения в течение года, Q=2100 ч; K – Коэффициент, учитывающий «запыление» и старение лампы,K=1,5 WСВ = 20 * 2100*168 * 1,5 = 10584000 (Вт) Определяем количество светильников: NСВ = WСВ / (Q * Wn), (48) где Wn – мощность одной лампы. Wn = 500 Вт. Количество ламп в светильнике-2 NСВ = 10584000/ (2100 * 500) = 10 Принимаем NСВ = 10 Техника безопасности - При демонтаже шины с диска, плотно приставшей к боку колеса, осуществляется съемником. Запрещается выбивать диски кувалдой (молотком). - Перед монтажом шины необходимо проверить состояние обода. -Шины перед ремонтом должны быть очищены от пыли и грязи. -Станки для шероховки должны быть оборудованы местной вытяжной вентиляцией для отсоса пыли и надежно заземляться. -Работу по шероховке проводить только в защитных очках. -Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как восстановительный участок остынет. -При вырезке заплат лезвие ножа нужно передвигать от себя. Рукоятка должна быть исправна. -Емкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая по мере необходимости. -Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до 0,5кг на см кв. с проверкой положения замочного кольца, а затем до давления, предписываемого инструкцией. -В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца выпустите весь воздух из накачиваемой шины, исправьте положение кольца, а затем повторите указанные операции. Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более 40%от нормы -На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления воздуха. -При использовании для накачивания шин компрессорной установки с электроприводом: - осмотреть состояние электрических аппаратов, манометра (должен быть проверен в лаборатории Госстандарта, на шкале манометра - должна быть красная черта, соответствующая разрешенному давлению); - проверить наличие и исправность заземления компрессора и наличие СИЗ (диэлектрических перчаток, ковриков, инструмента с изолированными ручками); - слить конденсат через продувочные краники из воздухосборника. -Перед включением компрессора, прокручиванием вручную, проверить нет ли заклинивания. -Опробовать работу компрессора на холостом ходу с выпуском воздуха наружу по инструкции завода- изготовителя. -После перевода компрессора на режим "Работа" проверить смазку механизмов, охлаждение и давление воздуха в ресивере. Для осмотра внутренней поверхности покрышки должен применяться спредер (расширитель). -Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами. То же рекомендуется и для шин, восстановленных методом наложения протектора. 2.5.3 Охрана окружающей среды Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека. Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий: 1. Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности. 2. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения. 3. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды. 4. Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания. 5. Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей. 6. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками. 7. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты. 8. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов. 9. Перевод автомобилей на газовое топливо. 10. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП. 11. Систематический контроль над состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума. 12. Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами. 13. При наличии на территории АТП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (дымом, сажей, газами), в перспективе -- ликвидация котельной на территории АТП и переход на центральное отопление. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||