диплом. Иванова М.А._Менб_1201. Повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям (на примере ао гнц нииар)
 Скачать 1.02 Mb.
|
|
АО «ГНЦ НИИАР» Потребитель 8 Страхование груза, оформление таможенных сборов 14 Получение груза потребителем и оформление документов 1 Обработка заказов от клиентов, оформление договоров 2 Заказ на продукцию 15 Обратная связь с поставщиком продукции 2 Проверка качества продукции материальные потоки информационные потоки финансовые потоки возможные риски заключение договоров 71 Как видно из схемы, многие риски, которые сопутствовали в предыдущей схеме (рисунок 2.13) отсутствуют. В таблице 3.3 проводиться сравнение фактической и предложенной системы доставки грузов. Таблица 3.3 Сравнение фактической и предложенной системы доставки грузов № Название Фактическая система доставки без собственного автопарка Плановая система доставки с собственным автопарком 1 2 3 4 1 вероятность выбрать недобросовестную, либо неподходящую транспортную компанию вероятность риска высокая, так как достоверной информации об участниках ранка практически не найти данный риск отсутствует, так как нет необходимости привлекать транспортную компанию, когда есть свой автопарк 2 вероятность конфликтных ситуаций при доставке груза покупателю ненадлежащего качества вероятность риска высокая, так как поставщик продукции не может проследить технологию транспортировки вероятность риска низкая, так как поставщик продукции может проследить технологию транспортировки груза на своих автомобилях 3 вероятность доставки груза не в указанный срок, либо потеря груза вероятность риска высокая, так как поставщик продукции не может проследить технологию транспортировки, не обладает полной информацией вероятность риска низкая, так как поставщик продукции может проследить технологию транспортировки груза на своих автомобилях и обладает полной информацией 4 необходимость постоянного мониторинга рынка на предмет более выгодных вариантов сотрудничества ведется постоянная работа по поиску наиболее выгодных транспортных компаний необходимость в поиске выгодной транспортной компании отсутствует 5 гибкость недостаточная гибкость при необходимости ранее незапланированных доставок высокая гибкость при необходимости ранее незапланированных доставок 6 стоимость услуг высокая и с каждым годом происходит удорожание цены услуг транспортных компаний низкая после окупаемости затрат на приобретение автомобильного парка 7 информационный поток информационный поток запаздывает, так как транспортная компания не всегда может дать полную, точную и оперативную информацию информационный поток не запаздывает, так как транспортировка груза осуществляется без посредников 72 Проведем экономическую оценку эффективности собственного автопарка. Следует определить оптимальное соотношение объема работы для собственного и наемного автопарка. Одной из важнейших причин снижения эффективности собственного автопарка являются простои из-за сезонности продаж. Избежать потерь подобного рода – одна из основных задач в управлении собственным автопарком. Поэтому максимально эффективный транспортный парк не может состоять только из собственного транспорта, а должен дополняться наемным. При выборе такого варианта работы потребность в перевозках для расчета количества необходимых единиц собственного транспорта определяется как минимальное значение возможных объемов работ. На этапе создания собственного автопарка должны рассматриваться альтернативные возможности использования «лишнего» транспорта (например, продажа услуг по перевозке свободными автомобилями). Далее определяются точки безразличия или равновесия, т. е. при каком объеме работ издержки на собственный и наемный автотранспорт одинаковы. Здесь сравниваются возможные затраты на собственный транспорт с затратами на наемный в следующей последовательности: 1) производится анализ рынка поставщиков транспортных услуг и выбираются те, которые наиболее полно удовлетворяют существующим требованиям; 2) на основании существующих на рынке тарифов рассчитывается средняя стоимость перевозки (например, за час работы); 3) рассчитываются издержки на использование собственного автопарка; 4) на основании расчётов строятся графики, в точке пересечения которых находится та самая точка безразличия. При расчете затрат на содержание собственного транспорта следует учитывать следующие статьи расходов: 73 1) постоянные затраты – фонд оплаты труда (если оплата сдельная, данный пункт будет находиться в переменных издержках), ремонт и техническое обслуживание, износ, ремонт и хранение автомобильных покрышек, общехозяйственные расходы, амортизация основных средств, налоги, страхование рисков. В АО «ГНЦ НИИАР» собственные постоянные издержки равны 2000000 рублей; 2) переменные затраты – горюче-смазочные и прочие эксплуатационные материалы, непредвиденные расходы. В АО «ГНЦ НИИАР» собственные переменные издержки равны 100 руб/час. Определим сумму общих затрат в месяц на содержание собственного автотранспорта в АО «ГНЦ НИИАР» по формуле: V С С пост полн , (3.1) где C полн общие затраты; C пост постоянные затраты; V переменные затраты. Переменные затраты определяем умножением суммы затрат в час (100 рублей) на 24 часа и получаем сумму переменных затрат в день. Умножив это число на количество дней в месяце, получаем сумму переменных затрат, которые приходятся в месяц на содержание собственного транспорта. 69600 29 24 100 руб V 2069600 69600 2000000 руб С полн Среднерыночный тариф перевозчика составляет 650 руб/час. В месяц плата за наемный автотранспорт составляет: 74 452400 29 24 650 / руб А м а , где А м а / плата за аренду автомобилей Определим точку безразличия. Точка безразличия показывает сочетание факторов производства, при котором увеличение одного из факторов приводит к росту издержек, равному приращению дохода. Таким образом, если предприятие имеет состояние производства, соответствующее точке безразличия, т. е. ему нет смысла наращивать объем производства путем увеличения одного из факторов. Другими словами, определим, нужен ли дополнительный наемный транспорт, когда будет сформирован свой собственный автопарк. Точка безразличия находится по формуле: 24 29 ) ( З З наем соб Тб , (3.2) где Тб ‒ точка безразличия, З соб ‒ затраты на содержание собственного автотранспорта, З наем ‒ затраты на содержание наемного автотранспорта. часов Тб 2224 24 29 ) 452400 2069600 ( Точка безразличия находится на уровне примерно 2 224 часов. Это значит, что при стандартном 8-часовом рабочем дне и 29-дневным рабочем месяце с данным потоком грузов справятся примерно 9 автомобилей: 57 , 9 8 29 2224 Q / м а , где Q / м а количество автомобилей. 75 В предыдущем параграфе было определено количество необходимых автомобилей для бесперебойной перевозки грузов в АО «ГНЦ НИИАР» ‒ 9 штук. Таким образом, нанимать дополнительный транспорт не имеет смысла: созданный собственный автопарк полностью обеспечит процесс перевозки грузов. Изобразим графически представленные расчеты (рисунок 3.2). Рисунок 3.2 Сравнение собственного и наемного транспорта Существует множество факторов, снижающих эффективность работы транспортного парка. Они могут быть связаны как с внешним воздействием (например, пробки на дорогах), так и с ошибками собственного персонала. Отсутствие специальных средств контроля неизбежно приведет к финансовым потерям. Для обеспечения необходимого уровня управления и контроля могут быть использованы следующие методы: 1) применение геоинформационных приложений для планирования маршрутов доставки; 2) использование оборудования оперативной связи с транспортным средством (радиостанции), мониторинга и навигации по маршруту (системы на основе GPS); 76 3) использование информационных систем для учёта и анализа транспортных издержек; 4) внедрение эффективных мотивационных схем для персонала всех уровней. Необходимо понимать, что снижение объема оборотных средств может помешать компании в достижении намеченных ключевых показателей эффективности. Доказано практикой, что открытие предприятием новых направлений деятельности приносит значительно меньшую отдачу по сравнению с инвестицией тех же средств в развитие своей основной деятельности. Рассчитаем срок окупаемости инвестиций на приобретение собственного автотранспорта. Таблица 3.4 ‒ Исходные данные для расчета срока окупаемости инвестиций на приобретение собственных автотранспортных средств Показатель Значение 1 2 Средняя сумма чека за месяц, руб. 14 418 873 Количество покупателей в месяц, чел. 34 Себестоимость проданных товаров в месяц, руб. 468 141 667 Управленческие и коммерческие расходы в месяц, руб. 6 400 000 Фонд оплаты труда в месяц, руб. 13 511 666 Ожидаемая средняя сумму чека ‒ это средняя стоимость покупки одного покупателя. Данный показатель определяется делением годовой выручки за 2014 год на 12 месяцев и на количество покупателей: 14418873 34 12 2014 руб В Ч ср , где В величина годовой выручки. Расчет произведен по финансово-экономическим показателям 2014 года, так как этот год по сравнению с 2013 и 2015 является наиболее рентабельным: 77 валовая прибыль в 2014 году больше на 60,8 % по сравнению с 2015 и в 10 раз по сравнению с 2013 (таблица 2.1). Себестоимость проданных товаров в месяц определяется делением годовой величины себестоимости на 12 месяцев: 468141667 12 561770000 руб С , где C годовая величина себестоимости. Управленческие и коммерческие расходы находятся аналогично предыдущему показателю ‒ делением общей величины на количество месяцев: 6400000 12 76800000 З упр ком . Фонд оплаты труда в месяц составляет: 13511666 12 162140000 руб ФОТ Инвестиционные затраты включают в себя стоимость всего покупаемого автотранспорта и плату за услуги лизинга, с помощью которого приобретаются средства. Для приобретения 9 автомобилей необходимо 12 071 800 рублей. Если воспользоваться лизингом, то первоначальный взнос составляет не менее 20 % от стоимости приобретаемого имущества, т. е. 2 414 400 рублей. Ежемесячный платеж будет составлять 309 497 рублей на 60 месяцев (5 лет). Всего к оплате за весь период лизинга, без учета аванса 18 569 820 рублей. Рассчитаем срок окупаемости исходя и того, что полученная чистая прибыль от реализации продукции направляется на погашение инвестиций (Приложение 2). Срок окупаемости находится по следующей формуле: 78 РР = min n, при котором IС > CF i n 1 i (3.3) где PP срок окупаемости; CF i – денежный поток от проекта в i-й период времени, который представляет собой сумму чистой прибыли; IC – первоначальные инвестиционные затраты в проекте; i период времени; n срок окупаемости проекта. Выручка от реализации по проекту определяется умножением величины среднего чека в месяц на количество покупателей (данные таблицы 3.4): 490241682 34 14418873 руб В , где В выручка от реализации по проекту. Валовая прибыль определяется как разница между величиной выручки и себестоимостью реализованных товаров и услуг (данные таблицы 3.4): С В ВП (3.4) 22100015 468141667 490241682 руб ВП где ВП валовая прибыль; В выручка от реализации по проекту; С себестоимость реализованных товаров и услуг. Чтобы определить чистую прибыль до налогообложения, необходимо из валовой прибыли вычесть постоянные затраты (управленческие и коммерческие расходы, фонд оплаты труда): ФОТ ВП ЧП З упр ком (3.5) 2188349 13511666 6400000 22100015 ЧП н/об до руб , 79 где ЧП чистая прибыль; З ком+упр управленческие и коммерческие расходы; ФОТ фонд оплаты труда. Чистая прибыль определяется как чистая прибыль до налогообложения за вычетом налога на прибыль, который составляет 20 %: % 20 ЧП П нал , (3.6) 437670 % 20 2188349 руб П нал П нал ЧП ЧП н/об до , (3.7) 1750679 437670 2188349 руб ЧП Предположим, что величина полученной прибыли постоянна и направлена на погашение инвестиций. Тогда затраты на приобретение собственного автопарка окупятся через 11 месяцев (Приложение 2). Кроме того, можно с уверенностью утверждать, что на первых порах – три-шесть месяцев – эффективность работы собственного автопарка будет ниже, чем услуги профессиональных перевозчиков из-за отсутствия опыта у персонала и необходимости урегулирования множества организационных, административных и правовых аспектов деятельности. Организация собственного транспортного подразделения при наилучшем раскладе принесет рост рентабельности на 3 %: с 4,5 % до 7,5 %. В этом случае валовая прибыль составить 441,3 млн руб. при выручке, равной 2014 году: 3 , 441 % 5 7 9 , 5882 руб млн ВП Так же, как и в предыдущие года предприятие не будет получать прибыль от продаж, но уменьшится убыток в 5 раз и составит 173,3 млн руб. против 80 972,2 млн руб. в 2015 году. Фонд оплаты труда и среднесписочная численность персонала останутся на уровне 2015 года. Таблица 3.5 ‒ Ожидаемые финансово-экономические результаты от покупки собственных автотранспортных средств Показатель по годам 2013 2014 2015 2016 2016/2015 (%) 1 2 3 4 6 7 Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг, млн руб. 4458,8 5882,9 3700,9 5882,9 159,0 Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, млн руб. 4433,1 5617,7 3862,2 5441,7 140,9 Валовая прибыль (убыток) от продаж, млн руб. 25,7 265,2 -161,3 441,3 373,6 Управленческие и коммерческие расходы, млн руб. 551,1 768,0 811,0 614,4 24,2 Прибыль (убыток) от продаж, млн руб. -525,4 -502,7 -972,2 -173,3 561,0 Рентабельность продаж, % 0,6 4,5 0 7,5 100,0 Фонд оплаты труда, млн руб. 1348,1 1621,4 1484,8 1484,8 0,0 Среднесписочная численность персонала, чел. 4562 4489 3937 3937 0,0 Таким образом, результатом реализации мероприятия по приобретению собственных автотранспортных средств станет формирование высокоэффективного транспортного подразделения в АО «ГНЦ НИИАР», обеспечивающего бесперебойную доставку грузов до потребителей. Реализация настоящего мероприятия позволит избежать риски, возникающие при перевозке грузов наемным транспортом, решить ряд значимых вопросов, существующих на данный момент на предприятии (повышение рентабельности), что приведет к совершенствованию системы взаимодействия всех систем, вовлеченных в процесс формирования продукта. В результате реализации мероприятия к 2016 году убыток от продаж уменьшится и составит 17,3 млн руб., рентабельность продаж увеличится с 4,5 % до 7,5 %. В последующие годы возможен более активный рост финансово-экономических показателей, так как первоначальные вложения на приобретение автотранспортных средств полностью окупятся. 81 Заключение В данной дипломной работе нами были изучены теоретические вопросы оптимизации системы доставки грузов, а также разработан комплекс рекомендаций по повышению эффективности доставки грузов в АО «ГНЦ НИИАР». В первой главе работы было определено, что система доставки грузов является одной из главнейших в системе логистики, обеспечивая непрерывность и синхронность ее функционирования. Рассмотрев основные элементы доставки грузов, мы выявили, что в современной экономике транспорт занимает важную позицию в интеграционных процессах, так как с каждым годом объем внешней торговли увеличивается, увеличивается количество перевозок. Этапы доставки грузов, структуру технологии и организации перевозок как одним видом транспорта, так и несколькими видами в данной исследовательской работе мы представили в виде схем, которые показывают, что операции в процессе перевозки неоднородны и сильно отличаются по продолжительности. Также в первой главе работы мы провели сравнительную характеристику видов транспорта и определили, что самое главное при выборе транспорта ‒ это рассчитать время нахождения груза в пути: чем меньше время, тем меньше затрат для совершения процесса обращения. Так как объектом нашего исследования является АО «ГНЦ НИИАР», специализирующегося на опасных видах продукции радиоизотопного происхождения, также в первой главе работы мы рассмотрели методы проектирования системы доставки специфических грузов. АО «ГНЦ НИИАР» является одним из самых заметных и авторитетных научно-исследовательских учреждений российской атомной отрасли. Во второй главе дипломной работы мы провели анализ показателей его экономической и финансовой результативности. 82 Динамика финансово-экономических показателей предприятия за 2013- 2015 гг. свидетельствует о снижение рентабельности деятельности по причине уменьшения финансировании из федерального бюджета, уменьшения объема отпуска энергоуслуг и выхода из состава предприятия транспортного цеха: на данный момент предприятие арендует транспортные средства для доставки своей продукции. В виду этого возникает множество рисков в процессе доставки грузов: выбор недобросовестной транспортной компании, высокая вероятность конфликтных ситуаций, нарушение сроков и потеря груза, недостаточная гибкость системы доставки, высокая стоимость транспортных услуг и т. д. Так как предприятие реализует опасные виды грузов, наличие данных рисков недопустимо. В третьей главе дипломной работы нами были предложены два направления совершенствования системы доставки грузов в АО «ГНЦ НИИАР». Первое направление заключается в покупки собственных транспортных средств. Первоначальные инвестиции составляют 18 569 820 рублей с учетом платы за лизинг. Срок окупаемости около 11 месяцев. Организация собственного транспортного подразделения при наилучшем раскладе принесет рост рентабельности на 3 %: с 4,5 % до 7,5 %. Второе мероприятие, направленное на повышение доставки грузов, заключается в автоматизации процесса доставки грузов с помощью новейших информационных систем. Применив эти направления совершенствования, предприятие уменьшит в долгосрочной перспективе свои транспортные расходы, получив при этом бесперебойную, эффективную и современную логистическую систему. 83 Библиографический список 1) Гражданский кодекс Российской Федерации от 30.11.1994 // Собрание законодательства РФ. ‒ 1994. ‒ № 32. ‒ Ст. 3301. 2) Таможенный кодекс Таможенного союза от 13.10.2010 // Собрание законодательства РФ. 2010. № 50. Ст. 6615. 3) О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения: Федеральный закон от 24.07.1998 № 127-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1998. № 31. Ст. 3805. 4) Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 2007. № 46. Ст. 5555. 5) О правилах дорожного движения: Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1993. № 47. Ст. 4531. 6) Об утверждении правила перевозки грузов автомобильным транспортом: Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 // Собрание законодательства РФ. 2011. № 17. Ст. 2407. 7) ГОСТ 14192-96 «Межгосударственный стандарт. Маркировка грузов» : Постановление Госстандарта РФ от 18.06.1997 № 219 // Научно- исследовательский опытно-конструкторский институт тары и упаковки (НИЭКИТУ) : Минск, 1997. 8) ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» : Постановление Госстандарта СССР от 19.08.1988 № 2957 // ИПК Издательство стандартов : Москва, 1988. 9) О международной дорожной перевозке опасных грузов : Европейское соглашение от 30.09.1957. Женева, 1957. 10) Серия норм безопасности МАГАТЭ для защиты людей и охраны окружающей среды. МАГАТЭ : Вена, 2011. 84 11) Санитарные правила по радиационной безопасности персонала и населения при транспортировании радиоактивных материалов (веществ). СанПиН 2.6.1.1281-03 : Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 17.04.2003 № 54 // Российская газета. 2003. № 119/1. 12) Правила физической защиты радиоактивных веществ и радиоактивных источников при их транспортировании : Приказ Ростехнадзора от 27.12.2011 № 747 // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2012. № 9. 13) Классификация грузов [Электронный ресурс]. ‒ Режим доступа : http://grtrans.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=37:2010-02-09- 13-43-49&catid=5:2010-02-09-13-28-10&Itemid=6. 14) Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок" / В. В. Дыбская. – М.: Инфра-М, 2012. – 557 с. Мельников, В.П. Логистика / В.П. Мельников, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. - М.: Юрайт, 2014. 288 с. 15) Макмиллан, Ж. Взаимодействие РФ и ЕС в рамках регулятивного диалога и европейская практика аккредитации в области оценки соответствия / Ж. Макмиллан. – М. : 2006. – С. 15-32. 16) Миротин, Л. Б. Транспортная логистика: учебное пособие. ‒ М. : Экзамен, 2005. ‒ с. 511. 17) Неруш, Ю. М. Логистика: учебник / Ю. М. Неруш. – М.: Проспект, 2011. – 517 с. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика / В. Е. Николайчук. – М.: Дашков и Кº, 2011. – 521 с. 18) Николайчук, В. Е. Логистический менеджмент: учебник / В. Е. Николайчук. – М.: Дашков и Кº, 2012. – 978 с. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности "Менеджмент организации" / Л. С. Фёдоров, В. А.Персианов, И. Б. Мухаметдинов. – М.: КноРус, 2011. – 309 с. 19) Одинцов Л. Г., Запорожец А. И., Хакиев З. А. Особенности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. ‒ Л. Г. Одинцов, А. И. 85 Запорожец, З.А. Хакиев. ‒ Технологии гражданской безопасности, 2009. ‒ Т. 6. ‒ № 1-2. ‒ С. 97-101. 20) Основы логистики: учебник [по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок». – М. : Проспект, 2012. – 339 с. 21) Скоробогатова Т. Н. Логистика : учебник / Т. Н. Скоробогатова. Симферополь : ДиАйПи, 2011. – 116 с. 22) Титов, Б. А. Транспортная логистика [Электронный ресурс] : электрон, учеб. пособие / Б. А. Титов; Минобрнауки России, Самар, гос. аэрокосм, ун-т им. С. П. Королева (нац. исслед. ун-т). ‒ Электрон, текстовые и граф. дан. (3,15 Мбайт). ‒ Самара, 2012. ‒ 1 эл. опт. диск (CD-ROM). 23) Транспортная логистика : учебно-методическое пособие / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель. – Минск : БНТУ, 2012. – 377 с. 24) Троицкая, Н. А. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов : учебное пособие / Н. А. Троицкая, М. В. Шилимов. ‒ М. : Кнорус, 2010. ‒ 232 с. 25) Федько В. П. Коммерческая логистика / В. П. Федько. Рн/Д: МарТ, 2014. 26) Шехтер Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Д. Шехтер М. : Альпина, 2013. 452 с. 27) David P., Stewart R. International Logistics: The Management of International Trade Operations. Thomson: Mason, Ohio, 2007. 28) Carter, J. R., Pearson, J. N., Li Peng. Logistics barriers to international operations: The case of the People's Republic of China. Journal of Business Logistics, 2011. 29) Welch, L. S., Benito, G. R. G., Petersen, B. Foreign Operation Methods : Analysis, Strategy, and Dynamics. Edward Elgar : London, 2010. 30) Wood D. F., Barone A. P., Murphy P. R., Wardlow D. L. International Logistics. Amacom : New York, 2012. p. 5. 31) Zinn, N., Grosse, R. Barriers to Globalization: Is Global Distribution Possible? International Journal of Logistics Management, 2010. № 1. р. 13-8. 86 Приложения Приложение A 16 270 1207 0 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 2012 2013 2014 2015 2016 мл н р уб . годы Рисунок 1 ‒ Динамика производства ТВС, млн руб. 925 1876 2107 1183 619 0 500 1000 1500 2000 2500 2012 2013 2014 2015 2016 м лн р уб . годы Рисунок 2 ‒ Динамика производства по целевым программам, млн руб. 130 159 197 146 209 0 50 100 150 200 250 2012 2013 2014 2015 2016 мл н р уб . годы Рисунок 3 ‒ Прочие услуги, млн руб. 87 Продолжение приложения А 5 16 67 130 291 0 50 100 150 200 250 300 350 2012 2013 2014 2015 2016 м лн р уб . годы Рисунок 4 ‒ Производство молибдена-99, млн руб. 367 348 412 536 546 0 200 400 600 2012 2013 2014 2015 2016 м лн р уб . годы Рисунок 5 ‒ Производство других изотопов, млн руб. 849 991 1274 1248 1624 0 500 1000 1500 2000 2012 2013 2014 2015 2016 м лн р уб . годы Рисунок 6 ‒ НИОКР, млн руб. 829 799 620 460 522 0 500 1000 2012 2013 2014 2015 2016 м лн р уб . годы Рисунок 7 ‒ Энергоуслуги, млн руб. 88 Приложение Б Таблица 1‒ Расчета срока окупаемости инвестиций за 1 год, млн. руб. Показатель Месяц проекта 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Выручка от реализации по проекту 490241 490241 490241 490241 490241 490241 490241 490241 490241 490241 490241 Себестоимость товаров 468141 468141 468141 468141 468141 468141 468141 468141 468141 468141 468141 Валовая прибыль 22100 22100 22100 22100 22100 22100 22100 22100 22100 22100 22100 Управленческие и коммерческие расходы 6400 6400 6400 6400 6400 6400 6400 6400 6400 6400 6400 Фонд оплаты труда 13511 13511 13511 13511 13511 13511 13511 13511 13511 13511 13511 Чистая прибыль до налогообложения 2188 2188 2188 2188 2188 2188 2188 2188 2188 2188 2188 Налог на прибыль (20 %) 437 437 437 437 437 437 437 437 437 437 437 Чистая прибыль 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 Сумма инвестиций (+окупаемость / -неокупаемость) -16819 -15068 -13317 -11467 -9816 -8065 -6315 -4564 -2813 -1063 +687 |