диплом. Иванова М.А._Менб_1201. Повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям (на примере ао гнц нииар)

Название	Повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям (на примере ао гнц нииар)
Анкор	диплом
Дата	09.04.2022
Размер	1.02 Mb.
Формат файла
Имя файла	Иванова М.А._Менб_1201.pdf
Тип	Реферат #457538
страница	1 из 4

1 2 3 4

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Тольяттинский государственный университет»
Институт финансов, экономики управления
(институт, факультет)
Менеджмент организации
(кафедра)
УТВЕРЖДАЮ
И.о зав.кафедрой «Менеджмент организации»
_____________ С.Е. Васильева
(подпись) (И.О. Фамилия)
«_____»______________2016 г.
ЗАДАНИЕ
на выполнение бакалаврской работы
Студент Иванова Мария Александровна
1. Тема «Повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям (на примере АО «ГНЦ НИИАР»)»
2.Срок сдачи студентом законченной выпускной квалификационной работы 20 мая 2016 года.
3. Исходные данные к бакалаврской работе
3.1. Данные и материалы производственной практики.
3.2. Материалы учебников по менеджменту, научных статей, стандартов, документов, по финансово-хозяйственной деятельности «ГНЦ НИИАР»
4. Содержание бакалаврской работы:
Введение
1. Теоретические основы процесса доставки продукции потребителям
1.1 Сущность, понятие и значение процесса доставки продукции потребителям
1.2 Методы проектирования процесса доставки специфических грузов
2. Анализ процесса доставки продукции потребителям АО «ГНЦ НИИАР»
2.1 Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия
2.2 Анализ процесса доставки продукции потребителям
3. Разработка мероприятий по повышению эффективности процесса доставки продукции потребителям АО «ГНЦ НИИАР»
3.1 Мероприятия, направленные на повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям
3.2 Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий
Заключение
Библиографический список
Приложения

5. Ориентировочный перечень графического и иллюстративного материала:
1. Титульный лист;
2. Актуальность;
3. Цель и задачи исследования;
4. Основные экономические показатели деятельности организации;
5. Табличные данные по результатам анализа процесса доставки продукции потребителям;
6. Графические данные по результатам анализа процесса доставки продукции потребителям;
7. Предложения по совершенствованию процесса доставки продукции потребителям;
8. Результаты предполагаемого экономического эффекта от разработанных мероприятий.
6. Консультанты по разделам -
7. Дата выдачи задания 12 января 2016 года.
Руководитель выпускной квалификационной работы
(подпись)
С.Ю. Данилова
(И.О. Фамилия)
Задание принял к исполнению
(подпись)
М.А. Иванова
(И.О. Фамилия)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Тольяттинский государственный университет»
Институт финансов, экономики управления
(институт, факультет)
Менеджмент организации
(кафедра)
УТВЕРЖДАЮ
И.о зав.кафедрой «Менеджмент организации»
_____________ С.Е. Васильева
(подпись) (И.О. Фамилия)
«_____»______________2016 г.
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
выполнения бакалаврской работы
Студента Ивановой Марии Александровны по теме «Повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям (на примере АО «ГНЦ НИИАР»)»
Наименование раздела работы
Плановый срок выполнения раздела
Фактический срок выполнения раздела
Отметка о выполнении
Подпись руководителя
Разработка 1 раздела БР
10.05.2016 10.05.2016 выполнено
Разработка 2 раздела БР
16.05.2016 16.05.2016 выполнено
Разработка 3 раздела БР
23.05.2016 23.05.2016 выполнено
Разработка введения, заключения и уточнение литературных источников и приложений
30.05.2016 30.05.2016 выполнено
Предварительная защита БР
06.06.2016 06.06.2016 выполнено
Окончательное оформления
БР, подготовка доклада, иллюстративного материала, презентации
10.06.2016 10.06.2016 выполнено
Допуск к защите заведующего кафедрой
14.06.2016 14.06.2016 выполнено
Сдача законченной БР на кафедру
20.06.2016 20.06.2016 выполнено
Руководитель бакалаврской работы
(подпись)
С.Ю. Данилова
(И.О. Фамилия)
Задание принял к исполнению
(подпись)
М.А.Иванова
(И.О. Фамилия)

Аннотация
Бакалаврскую работу выполнил студент: Иванова М.А
Тема работы: «Повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям (на примере АО «ГНЦ НИИАР»)»
Научный руководитель: к.э.н., доцент С.Ю. Данилова
Цель исследования - разработка комплекса рекомендаций по повышению эффективности доставки продукции потребителям АО «ГНЦ НИИАР».
Объектом исследования является ведущее предприятие ядерной промышленности АО «ГНЦ НИИАР», а предметом исследования – процесс доставки продукции потребителям.
Методы исследования - факторный анализ, синтез, прогнозирование, статистическая обработка результатов, индукция, дедукция.
Границами исследования являются 2012-2016 гг.
Краткие выводы по работе - логистика как наука изучает организацию рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, рассматривает сферу обращения товаров и услуг, управляет товарными запасами и инфраструктурой товародвижения.
Правильно организованная система доставки грузов позволит предприятию получить преимущества, связанные с минимизацией транспортных расходов, сокращением сроков доставки, исключением лишних пробегов и т. д.
Практическая значимость работы заключается в том, что отдельные её положения в виде материала подразделов 2.2, 3.1, 3.2 могут быть использованы специалистами АО «ГНЦ НИИАР».
Структура и объем работы. Работа состоит из введения, 3-х разделов, заключения, списка литературы из 31 источника и 2-х приложений. Общий объем работы, без приложений, 85 страниц машинописного текста, в том числе таблиц-13, рисунков – 13.

Содержание
Введение ............................................................................................................. 7 1 Теоретические основы процесса доставки продукции потребителям ... 10 1.1 Сущность, понятие и значение процесса доставки продукции потребителям ............................................................................................................. 10 1.2 Методы проектирования процесса доставки специфических грузов .. 22 2 Анализ процесса доставки продукции потребителям АО «ГНЦ
НИИАР» ..................................................................................................................... 32 2.1 Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия ............................................................................................................... 32 2.2 Анализ процесса доставки продукции потребителям ........................... 46 3 Разработка мероприятий по повышению эффективности процесса доставки продукции потребителям АО «ГНЦ НИИАР» ...................................... 61 3.1 Мероприятия, направленные на повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям ......................................................... 61 3.2 Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий .............................................................................................................. 70
Заключение ...................................................................................................... 81
Библиографический список ........................................................................... 83
Приложения ..................................................................................................... 86

7
Введение
Актуальность выбранной темы заключается в том, что логистика как наука изучает организацию рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, рассматривает сферу обращения товаров и услуг, управляет товарными запасами и инфраструктурой товародвижения. Вопросам транспортной логистики, в частности эффективной доставки продукции, в современных развивающихся компаниях стараются уделять достаточно большое внимание, так как компании непрерывно поставляют товар потребителю, который, в свою очередь, должен быть уверен в том, что продукция будет доставлена в срок, что и определяет актуальность вопроса эффективной оптимизации доставки грузов потребителям.
Правильно организованная система доставки грузов позволит предприятию получить преимущества, связанные с минимизацией транспортных расходов, сокращением сроков доставки, исключением лишних пробегов и т. д.
Для экономически выгодных маршрутов доставки нужно принимать во внимание многие параметры – адресное расположение объектов, грузоподъемность автотранспорта, специфику груза, срочность и требуемые временные интервалы доставки, количество аналогичного груза в рассчитываемом направлении и т. п.
Анализ учебной литературы и научных публикаций отечественных ученых в области транспортной логистики указывает на отсутствие единого мнения в отношении ряда терминов и понятий в отношении доставки грузов.
Проблемы управления транспортом исследовали многие ученые, среди них можно перечислить следующих: Н.А. Атрохова, В.М. Бобкову, С.Г.
Бычкову, А.В. Вельможина, В.В. Гасилова, О.В. Гончарук, Я.В. Григорьеву,
И.И. Заметалина, В.В. Зырянова, А.Х. Касимова, А.Б. Мальцева, Л.Б.
Миротина, Р.А. Миянова, С.М. Мочалина, В.П. Николаева, В.И. Николина, В.А.
Персианова, С.М. Резер, О.Г. Солнцеву, О.А. Элтухова.

8
В работах перечисленных ученых в основном затрагивались проблемы управления транспортными потоками региона, но проблемы использования логистики для организации и регулирования потоковых процессов предприятий изучались недостаточно углубленно.
Зарубежная практика свидетельствует о том, что эффективное управление товарными потоками в странах с развитой рыночной экономикой основывается на использовании мощных логистических структур, оказывающих влияние на большинство процессов на предприятиях и их окружение (управление поставками, проектирование организационных и функциональных структур предприятий, складское хозяйство, транспорт, производственные процессы, управление запасами и др.). Логистические процессы в этих странах развиваются благодаря использованию информационных безбумажных технологий, сопровождающих движение товаров услуг.
Современные отечественные методы организации системы доставки грузов, в свою очередь, имеют ряд недостатков, которые обозначены и проанализированы в настоящей работе.
Необходимость практического и теоретического решения проблемы оптимизации системы доставки грузов определила выбор темы выпускной квалификационной работы, а также структуру, цель и задачи исследования.
Цель бакалаврской работы заключается в развитии теоретических вопросов оптимизации процесса доставки продукции, а также в разработке комплекса рекомендаций по повышению эффективности доставки грузов потребителям АО «ГНЦ НИИАР».
Достижение поставленной цели обеспечивается последовательным решением следующих задач:
‒ проанализировать теоретические аспекты процесса доставки продукции потребителям;
‒ провести анализ процесса доставки продукции потребителям АО «ГНЦ
НИИАР»;

9
‒ предложить мероприятия, направленные на повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям АО «ГНЦ НИИАР».
Предметом исследования является система доставки грузов потребителям.
Объект исследования ‒ ведущее предприятие ядерной промышленности
АО «ГНЦ НИИАР».
Теоретической основой анализа послужили работы российских и зарубежных экономистов в области транспортной логистики предприятий, законодательные акты, регулирующие транспортировку продукции. В работе использовались публикации периодических изданий по вопросам доставки грузов («Транспортное дело России», «Логистика», «Наука и техника» и др.).
Информационной базой анализа является информация статистической и бухгалтерской отчетности предприятия, научные работы отечественных и зарубежных ученых, материалы периодических изданий по исследуемой теме.
Основные теоретические положения, содержащиеся в данной работе, могут быть использованы для дальнейшего изучения вопросов, связанных с совершенствованием системы доставки грузов потребителям.
Структура выпускной квалификационной работы состоит из введения, 3-х разделов, заключения, списка литературы из 31 источника и 2-х приложений.
Общий объем работы, без приложений, 85 страниц машинописного текста, в том числе таблиц-13, рисунков – 13.

10 1 Теоретические основы процесса доставки продукции потребителям
1.1 Сущность, понятие и значение процесса доставки продукции потребителям
Логистический процесс
– упорядоченная на оси времени последовательность логистических операций, направленная на обеспечение потребителей продукцией соответствующего ассортимента и качества в нужном количестве в требуемое время и место [17]. Понятие логистического процесса связано с построением и функционированием логистической системы.
Основной частью логистической системы (далее ЛС) является механизм доставки грузов, имеющий сложную систему с обратной связью. Логистическая система включает в себя следующие подсистемы, такие как: закупка, склады, запасы, транспорт, производство и распределение, сбыт, информация и кадры
[21].
Каждая из перечисленных подсистем имеет свои особенности. При этом
«транспорт» является одной из главнейших в системе логистики, так как связывает элементы транспортным процессом, обеспечивая тем самым непрерывность и синхронность ее функционирования одновременно.
При доставке грузов в логистических цепях происходят технологические процессы, имеющие свои особенности, которые зависят от вида груза.
Понятие «доставка грузов» включает в себя целый ряд мероприятий, проводимых после получения продукции к перевозке до доставки ее потребителю: доставка материалов, складирование и хранение, упаковка и перевозка любым видом транспорта, разработка графика движения, выбор оптимального маршрута [22].
Целью данных мероприятий является исключение разрыва между производством и потреблением, надежная доставка грузов. Транспортно- экспедиторское обслуживание ‒ главная часть процесса движения груза от производителя до потребителя.

11
Основными и обязательными элементами ЛС доставки груза являются:
 грузоотправитель и грузополучатель (клиент);
 оператор или в случае смешанной перевозки оператор мультимодальной перевозки (ОМП);
 терминалы конечного пункта и перевалочные терминалы, в случае смешанной перевозки;
 перевозчик или перевозчики;
 агенты и посредники.
При выполнении заказа от грузопроизводителя логистическая компания выступает в роли организатора процесса перевозки, подбирает и координирует участников процесса, а также несет ответственность и гарантию перед производителем груза и участниками системы. Распределение продукции ‒ это работа по движению товаров от производителя к конечным или промежуточным потребителям [23].
Рассмотрев основные элементы системы доставки грузов, можно отметить, что в современной экономике транспорт занимает важную позицию в интеграционных процессах, так как с каждым годом увеличивается объем внешней торговли, количество перевозок внешнеторговых грузов, а также объем пассажирских перевозок. При ускоренной глобализации мировой экономики и внешнеторгового оборота требуются новые подходы.
Управление доставкой является сложным процессом. Он связан со многими юридическими особенностями, финансовыми затратами и спецификой транспортировки грузов.
Для эффективного управления доставкой, необходимо осуществлять такие процессы, которые направлены на ускорение процессов перевозки, определение оптимального маршрута перевозок и главное ‒ минимизации денежных затрат. Чтобы последовательно и продуктивно решать эти задачи во многих предприятиях и компаниях создают логистические отделы. Эти отделы четко контролируют доставку грузов потребителям, так как от выполнения этой функции зависит удовлетворенность покупателя.

12
Транспортная логистика помогает управлять данным процессом качественно на пути от производителя до покупателя (потребителя).
Задачами транспортной логистики является:
1) минимизация материальных затрат на перевозку (топливо);
2) соблюдение безопасности грузоперевозки (контроль движения грузопотока согласно заданному маршруту при соблюдении техники безопасности);
3) оформление всей необходимой документации (договор);
4) выбор оптимального маршрута движения транспортных средств;
5) управление технологическим процессом транспортировки груза.
Транспортная логистика призвана оптимизировать процесс доставки грузов. Каждый из ее этапов проводится под строгим контролем специалистов, которые следят за соблюдением условий грузоперевозки. Одной из главных задач логиста является определение стоимости перевозки грузов. Плата транспортной компании за оказание услуг складывается из нескольких составляющих, среди которых объем и масса перевозимого груза, расстояние до места назначения, тип и грузоподъемность транспортного средства, специфика груза, местность, в которой осуществляется перевозка. Система грузоперевозок характеризует три признака, представленных на рисунке 1.1.
Структура технологии и организации перевозок представлена на рисунке
1.2 в виде иерархии.
На вершине пирамиды находятся интермодальные перевозки. Затем расположились мультимодальные перевозки [27].
Следует отметить, что в вопросе отличия интермодальных перевозок от мультимодальных нет однозначности, существуют разные мнения по этому вопросу среди профессионалов транспортного бизнеса.

13
Рисунок 1.1  Этапы доставки груза до потребителя [26]
Проанализировав различные мнения на этот счет, мы решили, что стоит разделить понимания толкования данных терминов с точки зрения договора и с точки зрения перевалки грузов.
C точки зрения договора в мультимодальной перевозке есть заказчик перевозки и есть оператор перевозки. Заказчик заключает с оператором договор, по которому за всю перевозку разными видами транспорта отвечает оператор. Оператор, в свою очередь, имеет договоры со своими подрядчиками.
В интермодальных перевозках отсутствует оператор, и поэтому заказчик заключает договоры напрямую с каждым перевозчиком, ответственным за свой участок. Ваимодействие с каждым звеном цепи лежит на заказчике.
С точки зрения перевалки груза интермодальная перевозка ‒ это система транспортировки, где задействованы два или более вида транспорта и груз перевозится в одной транспортной единице на комплексной основе (например, груз движется в автомобильной фуре из Европы в Россию, потом фура движется по трассе, далее заезжает на морской паром).
Мультимодальная перевозка – непрерывное движение товаров более чем на одном транспортном средстве (например, груз в коробках на склад навалом,
Этапы доставки груза до потребителя
Однозначность действий.
Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке.
Чем значительнее отклонение параметров от запланированных, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза.
Координация и поэтапность.
Направлена к достижению поставленной конкретной цели, базируется на внутренней логике функционирования и развития перевозочного процесса.
Разделение процесса перевозки. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта к цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Чем точнее описание процесса перевозки грузов, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта.

14 далее на складе погрузили на паллеты и упаковали в термоусадочную пленку, далее погрузили в порту на судно, выгрузили в другом порту).
После интермодальных и мультимодальных перевозок следуют по иерархии юнимодальные перевозки (перевозки одним видом транспорта), внутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортными предприятиями и местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.
Рисунок 1.2  Иерархическая структура организации перевозок [25]
Каждая из приведенных видов перевозок обладает специфическими характеристиками в технологии, управлении и организации, но стоит отметить, что они имеют общую технологическую базу в виде конкретных технологических схем перевозки и составляющие эти схемы элементы.
Процесс перевозки на каждой стадии можно представить в свою очередь в виде определенной подсети. Политика управления и контроля в такой системе моделируется синхронизацией позиций в каждом звене. Составляющие перевозка отдельными предпринимателями и транспортом нетранспортных организаций внутриобластные и городские перевозки специализированными транспортными средствами юнимодальные межрегиональные перевозки мультимодальные перевозки интермодальные

15 элементы доставки грузов, в свою очередь, характеризуются определенными, присущими только им особенностями.
Операции в процессе перевозки неоднородны и сильно отличаются по продолжительности. Некоторые операции, объединяясь, создают этапы, каждый из которых выполняет свои функции. Отдельные операции и этапы процесса перевозки находятся в тесной зависимости друг от друга (например, прежде чем груз транспортировать до потребителя, его необходимо упаковать и погрузить на транспортное средство) [14].
Таким образом, процесс доставки грузов является сложным многоэтапным и многооперационным процессом, с большой эксплуатационной, технологической и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса доставки груза иногда рассматриваются самостоятельно. Поэтому в научной литературе на сегодняшний день анализируют в основном процесс транспортирования, перевозочный процесс, погрузочно-разгрузочный процесс и т. д. При создании маршрута доставки грузов потребителям существенным вопрос является количество используемых транспортных средств для перевозки. Груз может быть доставлен потребителю как одним видом транспорта, так и несколькими видами транспорта. Технологические схема перевозки одним транспортом представлены на рисунке 1.3.
Рисунок
1.3

Технологическая схема перевозки грузов одним транспортом [16]
Технологическая схема перевозки одним транспортом представлена на рисунке 1.4.
Этап 1 Подготовка груза к перевозке
Этап 2
Погрузка
Этап 3
Транспортировка
Этап 4
Разгрузка
Этап 5 Складирование
Этап 6
Подача подвижного состава

16
Рисунок 1.4  Технологическая схема перевозки несколькими видами [16]
Виды доставки грузов по типу транспортного средства подразделяются на следующие категории, представленные в таблице 1.1.
Таблица 1.1 ‒ Сравнительная характеристика видов транспорта [25]
Вид транспорта
Описание
Достоинства
Недостатки
1 2
3 4
Автомобильный
Один из самых распространенных. На короткометражных перевозках является наиболее экономичным
1. Большая маневренность;
2. Скорость доставки
1. Высокая себестоимость;
2. Маленькая грузоподъемность
Воздушный
Это самый скоростной вид транспорта.
Преимущественно используется для пассажирских перевозок
1. Возможность быстрой организации связи между любыми районами страны;
2. Кратчайшие расстояния;
3. Требует меньших капиталовложений
1. Зависит от метеорологических условий;
2. Значительный расход топлива;
3. Высокая себестоимость перевозок
Железнодорожный транспорт
Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам
1. Высокая провозная способность;
2. Способность осваивать массовые потоки грузов;
3. Небольшая себестоимость;
4. Высокая скорость;
5. Большая маневренность
1. Требует больших капитальных вложений;
2. Высокая доля расходов, мало зависящих от размеров движения
Этап 1
Подготовка груза к перевозке
Этап 2
Погрузка
Этап 3
Транспортировка
Этап 4
Передача груза на другой транспорт
Этап 5
Транспортировка
Этап 8
Подача подвижного состава
Этап 6
Разгрузка
Этап 7
Складирование
Этап 9
Подача подвижного состава

17
Продолжение таблицы 1.1 1
2 3
4
Морской транспорт
Обслуживает внешние государственные перевозки
1. Большая грузоподъемность;
2. дальность;
3. низкая себестоимость
1. Сезонность;
2. функционирует только между портами;
3. Низкая скорость
Речной
Обслуживает дальние и местные перевозки.
Обладает высокой провозной способностью.
Обходятся дешевле, чем на железнодорожном транспорте
1. Нет капитальных затрат;
2. Низкая себестоимость;
3. Малое сопротивление движению
1. Сезонность;
2. Малая скорость;
3. Извилистость путей
Трубопроводный
Предназначен для транспортировки жидких и газообразных продуктов.
1. Низкая себестоимость;
2. Минимальные потери
Транспортирует только жидкое или газообразное состояние груза
Чтобы более выгодно доставить груз потребителю, необходимо четко определить вид транспорта. Этот выбор осуществляется на основе следующих пунктов:
1) характеристика груза;
2) количество отправляемых партий;
3) срок доставки груза;
4) местонахождение пункта назначения с учетом климатических характеристик;
5) общее расстояние, на которое перевозится груз;
6) ценность груза;
7) близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
8) сохранность груза.
Самое главное при выборе транспорта  рассчитать время нахождения груза в пути: чем меньше время, тем меньше требуется денежных средств и труда для совершения процесса обращения.

18
Выбор логистической схемы доставки грузов с учетом коэффициента оборачиваемости товара предполагает последовательное выполнение следующих этапов, представленных на рисунке 1.5.
Рисунок 1.5 ‒ Этапы выбора ЛС доставки грузов [20]
Далее рассмотрим существующие системы управления доставкой грузов потребителям.
Система SPD (System Distribution Planning)  планируемая программа доставки. Основное положение системы  планирование замкнутой системы перевозок. Весь транспортный цикл осуществляется согласно графикам.
Преимущество данной системы заключается в уменьшении запасов от двухдневных до 2-6 часовых [18].
Система DRP (Distribution Requirements Planning)  система управления распределением. Данная система контролирует состояние запасов, формирует взаимосвязи между производством, снабжением и сбытом. Непосредственно эта система выполняет следующие функции:
1) производит планирование с использованием прогнозов и фактических данных о заказах;
2) формирует график производства с указанием конкретного количества изделий, дат, продукции;
3) рассчитывает потребность в материальных ресурсах.
Таким образом, система DRP основывается на планировании перевозок.
1 этап.
Определение объема спроса на товар.
2 этап.
Планирование объема производства.
3 этап.
Разработка схемы доставки.
4 этап.
Анализ коэффициента оборачиваемости товарного потока.
5 этап.
Расчет объема товарных запасов.
6 этап.
Определение издержек для схем доставки.
7 этап.
Выбор наиболее экономичной схемы доставки.

19
Графики перевозок могут корректироваться с учетом заявок [16].
В системе DRP II (Distribution Resource Planning) планирование может быть как среднесрочным, так и долгосрочным.
Система LRP (Logistic Requirements Planning)  система планирования входного и выходного материальных потоков на предприятии. Система обеспечивает интегрированный подход к управлению спроса на товар, запасами
[18].
Система QRM (Quick Response Method)

метод быстрого реагирования  метод планирования и регулирования поставок потребителям через распределительные центры. Метод обеспечивает тесное взаимодействие между предприятием, поставщиками, оптимизирует запасы торговли, обеспечивая немедленное удовлетворение заявок потребителей [18].
На практике в основном все предприятия используют сочетание выше представленных систем.
Эффективность и качество грузоперевозок зависят от качества проекта логистической системы доставки груза, т.е. основных характеристик качества системы. Анализ практики перевозок грузов показывает, что основными требованиями грузоотправителей к системе доставки грузов являются следующие критерии: проведение доставки в оговоренные контрактом сроки; использование логистической системы, обеспечивающей минимизацию транспортных издержек; обеспечение безопасности и сохранности грузов в процессе их доставки [17].
В практике грузоперевозок эффективность систем доставки грузов должна оцениваться по нескольким критериям. Рассмотрим возможные методические подходы к конструированию таких критериев.
В качестве критерия сроков доставки грузов применяется предусмотренный контрактом срок доставки грузов –
T
KB
. Тогда критерий эффективности логистической системы доставки груза можно представить как отношение срока доставки по контракту к расчетному времени доставки по проекту (формула 1.1):

20
T
T
F
PB
KB
PB

,
(1.1) где
F
PB
 эффективность ЛС доставки грузов;
T
KB
 срок доставки грузов по контракту;
T
PB
 расчетное время доставки.
По аналогии критерий минимизации транспортных издержек определяется из выражения (формула 1.2):
E
E
F
PI
HB
PI

,
(1.2) где
F
PI
критерий минимизации транспортных издержек;
E
HB
 прогнозные транспортные издержки для исследуемой системы доставки груза (по экспертным оценкам и статистическим данным);
E
PI
 расчетное значение транспортных издержек.
Наиболее вероятная величина транспортных издержек может быть рассчитана по формуле 1.3:
3 2
max min
E
E
F
HB


,
(1.3) где
F
HB
 вероятная величина транспортных издержек;
E
min
 значение минимальной величины транспортных издержек при данных условиях и объемах перевозок, определяемое методом экспертных оценок на основе прототипов или расчетным методом по укрупненным нормативам;
E
max
 значение максимальной величины транспортных издержек, определяемое на основе принятия к расчету наиболее высоких тарифов, которые встречаются на рынке, или наиболее затратных прототипов.

21
Дисперсия рассчитывается по формуле 1.4:
)
(
max min
012
,
0 2
2
E
E
S


, (1.4)
Таким образом, при разработке логистического проекта доставки груза рассчитываются затраты времени и издержки на транспортировку.
Эффективность проекта или альтернативных вариантов определяется из формул 1 и 2. В случае если
F
PB
и
F
PI
больше единицы, то проект удовлетворяет критериям времени и транспортным издержкам [28]. Качество проекта по критерию безопасности и сохранности проверяется путем определения соответствия выбранных транспортных средств, устойчивости и прочности судов, методов крепления грузов и крепежного материала, мероприятий по обеспечению безопасности требований международных конвенций и правил.
Механизм доставки грузов является важной частью логистической системы. Он связывает многие элементы (закупку, склады, запасы, производство, сбыт) транспортным процессом, обеспечивая тем самым бесперебойность и своевременность функционирования логистической системы.
Можно сделать вывод, что транспортная логистика  это основа решения проблем перевозки грузов, она нацелена на формирование эффективной экономии за счет снижения издержек предприятия по обеспечению качества и сохранности продукции, увеличения скорости транспортировки.
В следующем параграфе рассмотрено проектирование системы доставки специфических грузов.

22 1.2 Методы проектирования процесса доставки специфических грузов
В предыдущем параграфе была рассмотрена сущность системы доставки грузов.
В научной литературе существуют различные классификации грузов.
Рассмотрим виды грузов в таблице 1.2 [13].
Таблица 1.2 ‒ Классификация грузов [13]
Виды грузов
Описание
1 2
По физико-механическим свойствам твердые навалочные, перевозимые без упаковки навалом (овощи, дрова, каменный уголь, торф); сыпучие, насыпные
(зерно, строительные материалы и др.), перевозимые насыпью жидкие наливные (молоко, аммиачная вода, жидкое топливо и др.), требующие для перевозки специальной тары или цистерны
Газообразные грузы, находящиеся в газообразном состоянии (кислород, бутан, метан и другие)
По отраслям народного хозяйства
Промышленные продукция предприятий, сырье, ввозимое с заготовительных пунктов для дальнейшей переработки, промышленная добыча сельскохозяйственные продукция, вывозимая с полей и складов сельскохозяйственных предприятий и организаций на заготовительные пункты строительные грузы, завозимые на строительные объекты с предприятий, строительных, пристанционных и торговых складов, а также грунт и строительный мусор, вывозимый со стройплощадок торговые грузы, завозимые в торговую сеть с промышленных и сельскохозяйственных предприятий, заготовительных пунктов, складов, подчиненных торговым организациям коммунальные бытовые отходы, вывозимые с территорий промышленных предприятий, предприятий общественного питания и жилых домов; снег и мусор с улиц и площадей
По способу погрузки-разгрузки штучные характеризуются габаритными размерами, массой и формой.
Для погрузки и разгрузки этих грузов используются автокраны, автопогрузчики, тельферы и другие средства навалочные навалочные и сыпучие грузы допускают погрузку и разгрузку навалом, т.е. выдерживают падение с высоты. Для погрузки и разгрузки этих грузов используется экскаваторы одноковшовые наливные жидкие и полужидкие грузы, перевозимые в цистернах, специальной таре или контейнерах. Для погрузки и разгрузки этих грузов применяются насосные установки
По степени опасности при погрузке, разгрузке и транспортировании малоопасные грузы стройматериалы, пищевые продукты и т. д.

23
Продолжение таблицы 1.2 грузы опасные по своим размерам длинномерные и негабаритные грузы грузы, пылящие или горячие цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т. д. особо опасные грузы взрывоопасные, огнеопасные и др.
В данном параграфе рассмотрим более подробно проектирование системы доставки специфических грузов, так как объектом нашего исследования является АО «ГНЦ НИИАР», специализирующееся на опасных видах продукции радиоизотопного происхождения.
Специфические грузы
‒ это опасные, скоропортящиеся и крупногабаритные тяжеловесные грузы [20].
Рассматриваемые виды грузов характеризуются определенной степенью опасности, что требует совершенно иного подхода в организации системы доставки таких грузов в сферу конечного потребления. Эта специфика проявляется в подборе тары, упаковки, транспортного средства, гарантирующего не только сохранность груза и его качество, но и безопасность для окружающей среды. Тары и упаковка для специфических грузов должны быть изготовлены из экологически чистых материалов, выдерживать определенный температурный режим на протяжении всего маршрута от сферы производства до сферы потребления.
В процессе перевозки специфических грузов необходимо использовать новейшие технологии, которые обеспечат прямые доставки при минимизации перегрузочных работ, сократят расстояние, тем самым уменьшив сроки доставки.
При проектировании и организации перевозок рассматриваемых видов груза важную роль приобретает информационный поток. Нормативно-правовая база перевозок в данном случае состоит не только из общетранспортных, но и специальных документов, которые регламентируют весь процесс доставки опасных грузов с четким обозначением роли и ответственности каждого участника процесса перевозки [24].

24
В имеющейся литературе на сегодняшний день практически не отражены вопросы, связанные с организацией системы доставки специфической группы грузов. В работах исследователей (К.В. Фролова, Н.А. Махутова, В.И. Осипова,
Г.Г. Малинецкого, Ю.Л. Воробьева, М.И. Фалеева, М.А. Шахраманьяна, В.А.
Акимова, В.А. Владимирова, Н.Н. Радаева) в основном рассматриваются общие вопросы управления рисками перевозок.
Проанализировав имеющиеся источники по данной теме, охарактеризуем каждый вид груза из категории «специфические грузы».
Понятие «крупногабаритный тяжеловесный груз» (КТГ) для каждого вида транспорта имеет свое значение.
На автомобильном транспорте понятие КТГ для внутренних перевозок определяется Правилами дорожного движения РФ, Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, Федеральным законом от 1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» [3].
Согласно ПДД, перевозка тяжеловесных грузов осуществляется с помощью транспортного средства, габариты которого с грузом или без груза превышают по ширине 2,55 м, по высоте 4 м от поверхности дороги, по длине
20 м, либо движение ТС с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м» [5]. Термин «тяжеловесный» в ПДД не определен.
В Инструкции термин «тяжеловесный груз» определяется через осевые и полные массы транспортного средства с учетом расстояний между осями в связи с необходимостью защиты дорог и ее искусственных сооружений.
Максимальная масса составляет 38 т [6].
Определения термина «крупногабаритный груз» несколько отличается от определений в ПДД, например по длине одиночного автомобиля.
В ФЗ №127-ФЗ обозначены следующие определения:

25 1) «крупногабаритный груз» ‒ груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает установленные на территории РФ габариты движения транспортных средств по автомобильным дорогам [3];
2) «тяжеловесный груз» ‒ груз, вес которого с учетом массы транспортного средства превышает установленные на территории РФ максимальные весовые нагрузки транспортного средства или нагрузку на ось транспортного средства [3].
Для работников автомобильного транспорта Инструкция наиболее точно определяет требования к проектированию и организации процесса перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов.
На железнодорожном транспорте понятие
«негабаритный и тяжеловесный груз» определяют общесетевым габаритом погрузки, что связано с наличием второго пути, приближенных строений.
На речном транспорте к тяжеловесным грузам относят грузы массой свыше 1 т, к длинномерным и громоздким ‒ грузы длиной свыше 3 м, высотой свыше 2,1 м и шириной более 2,6 м.
На морском транспорте грузы массой от 35 до 100 т относят к тяжелым грузам. К крупногабаритным грузам относят грузы, требующие специального крепления при размещении на судах.
На воздушном транспорте к крупногабаритным тяжеловесным относят грузы массой свыше 80 кг [2].
Рассмотренные ограничения на дорогах разных видов транспорта позволяют сделать следующие выводы.
Железнодорожный транспорт имеет строго ограниченные нормативные параметры без возможности их трансформации. Использование водного транспорта возможно лишь в отдельных случаях по географическим причинам, хотя данный вид транспорта удешевит дорогостоящие перевозки КТГ.
Автомобильный транспорт обладает большими возможностями для этих перевозок, так как его ограничения могут быть изменены в сторону увеличения путем трансформации сети.

26
Таким образом, крупногабаритный тяжеловесный груз ‒ это неделимый груз, масса и габариты которого превосходят хотя бы один из показателей, установленных по условиям безопасности движения на каждом из видов транспорта.
Опасные грузы ‒ это вещества и предметы, которые при транспортировке, выполнении перегрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и т. д. [8].
Классификация опасных грузов по российским документам подразумевает 9 классов:
1) класс 1 ‒ взрывчатые вещества;
2) класс 2 ‒ газы сжатые, сжиженные охлаждением или под давлением;
3) класс 3 ‒ легковоспламеняющиеся жидкости;
4) класс 4 ‒ легковоспламеняющиеся твердые вещества;
5) класс 5 ‒ окисляющиеся вещества и органические пероксиды;
6) класс 6 ‒ ядовитые вещества и инфекционные вещества;
7) класс 7 ‒ радиоактивные материалы;
8) класс 8 ‒ едкие и коррозионные вещества;
9) класс 9 ‒ прочие опасные вещества [19].
К перевозке допускаются только опасные грузы, изготовленные в соответствии с действующей документацией. Вид, тип и исполнение тары определяет производитель в соответствии с ГОСТом, Техническими условиями,
ДОПОГ, правилами перевозок.
Все перевозимые опасные грузы требуют обязательной маркировки в соответствии с ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» [7].
Очень важны информация о возможности совместной перевозки опасных грузов разных классов или опасного груза с грузами общего пользования.
Перевозчик стремится использовать полную грузоподъемность транспортного средства, однако не все опасные грузы могут находиться в близости друг от друга.

27
Рассмотрев сущность доставки крупногабаритных, опасных грузов, перейдем к анализу особенностей доставки скоропортящихся грузов.
Скоропортящимися грузами называют продукты, требующие при перевозке соблюдения температурного режима, влажности строгого выполнения санитарно-гигиенических требований.
Правильные условия перевозки этого вида грузов гарантируют сохранность свойств продукта, которые обуславливают его пригодность для использования людьми. Этой группе грузов присущи: сезонность, колебания объемов перевозки, распыленность дислокации грузовладельцев, сжатые сроки.
Скоропортящийся груз отличается от других видов грузов свойством естественной убыли, т.е. потери массы, объема, целостности.
Таким образом, постоянный рост объемов перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов, опасных грузов, продуктов питания требует постоянной систематической работы по совершенствованию процесса их транспортировки.
Из приведенных выше видов специфических грузов остановимся на изучении системы доставки опасных грузов, так как исследуемое в данной работе предприятие специализируется на производстве именно таких видов продукции.
Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом является альтернативой железнодорожным, морским и воздушным перевозкам опасных грузов. Выбор автоперевозки опасных грузов связан с экономической целесообразностью, сроками и возможностью доставки груза к получателю [4].
Перевозка опасного груза включает в себя несколько этапов:
1) подготовка груза и транспорта к перевозке;
2) оформление специальных документов для автоперевозки опасных грузов;
3) непосредственно сама перевозка опасного груза;
4) передача опасного груза грузополучателю.
Чтобы определить требования к перевозке конкретного опасного груза и рассчитать стоимость его доставки необходимо знать:

28 1) номер ООН опасного груза (UN) [31];
2) класс, виды дополнительной опасности;
3) правильное отгрузочное наименование;
4) группу упаковки;
5) классификационный код [9].
Перевозка опасных грузов относится к сложным видам перевозки и требует детального знания специфики.
При перевозке опасных грузов в сложных дорожных условиях или в колонне из более трех автомобилей маршрут доставки согласовывают с органами МВД. ГИБДД уточняет срок действия разрешения. Обычно разрешение выдают на шесть месяцев [1].
Поскольку груз опасный, то принимают определенные превентивные меры. Так доставка опасного груза не должна проходить вблизи крупных промышленных объектов, культурных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений, крупных населенных пунктов, заповедников.
Перевозка опасных грузов представляет собой типичную логистическую систему транспортировки и требует на каждом шаге выполнения условий безопасности.
Скорость транспорта выбирают согласно ПДД. ГИБДД может ограничить скорость перевозки по предложенному маршруту. При тумане, снегопадах движение с некоторыми опасными грузами должно быть приостановлено.
При перевозке опасных грузов может быть предусмотрена охрана
(особенно для грузов 1-го и 7-го классов).
Особое значение имеет экологический аспект перевозки опасных грузов.
Воздействие опасных веществ на окружающую среду может вызвать природные катаклизмы. Особенно ощутимы последствия, вызванные авариями с опасными грузами [10].
Учитывая высокую потенциальную опасность для жизни и здоровья граждан и окружающей природной среды, перевозки опасных грузов автомобильным транспортом требуют использования специальных мер,

29 обеспечивающих недопущение возникновения инцидентов с опасными грузами, а также принятия оперативных мер по их ликвидации. Основой такого рода мер является соответствующая нормативная база. При этом уровень безопасности напрямую зависит от соответствия нормативноправовой базы современным организационно-правовым механизмам и техническим требованиям [12].
Важной частью становления системы общих критериев безопасности перевозок опасных грузов является разработка четкого алгоритма применение схем сертификации и декларирования соответствия. Возможным решением будет применение европейской модульной схемы определения процедуры подтверждения соответствия [11].
При формировании унифицированной системы необходим исчерпывающий перечень услуг автомобильного транспорта. Такой концептуальный подход к стандартизации обеспечит полную унификацию понятий, используемых в рамках процесса сертификации [15]. Необходимо интегрировать существующую систему определения сертифицируемых услуг в соответствии с перечнем ОКУН (общий классификатор услуг населению) и подробное описание процесса выполнения услуги автомобильного транспорта.
Пример такого подобного рода декомпозиции может быть представлен так [29]:
1) разрешительная система: международная перевозка опасных грузов; перевозка особо опасных грузов;
2) оформление перевозки: договор о взаимоотношении транспортной организации с клиентурой; сопроводительная документация;
3) персонал по организации перевозки: водитель, лица сопровождения и охраны; обслуживающий персонал
(аварийная бригада, например); управленческий персонал;
4) маршрут транспортировки: разработка; согласование;
5) система информации: при хранении; при погрузо-разгрузочных операциях; при транспортировке;

30 6) принятие (сдача) к перевозке и проведение погрузо-разгрузочных работ: паспорт безопасности вещества; требования к таре, упаковке и маркировке; требования к организации и средствам погрузо-разгрузочных работ; требования к совместной перевозке;
7) транспортировка: требования к движению; требования к организации труда и отдыха; требования к транспортным средствам;
8) операции с порожней тарой: перевозка; очистка и ремонт;
9) аварии, инциденты: план действий; ликвидация последствий.
Следует заметить, что каждому элементу в рамках общей совокупности процесса перевозки опасных грузов соответствует определенный набор сведений, устанавливающих правила по выполнению конкретного критерия.
Рассмотренные этапы процесса перевозки можно интерпретировать как
«дерево» целей, где общей целью для всей совокупности этапов будет достижение максимальной безопасности. Все цели и подцели доводятся до конкретных целевых нормативов. Каждая цель верхнего уровня представляется в виде подцелей следующего уровня таким образом, что объединение подцелей определяет исходную цель – повышение безопасности перевозок опасных грузов.
Планирование является целенаправленной деятельностью и характеризуется стремлением к оптимальным решениям. Для реализации этой объективной возможности требуется разработка методов нахождения оптимальных решений. Математическое программирование (моделирование) очень удобно для создания системы формирования требований для повышения безопасности перевозок опасных грузов.
Задача включает две группы условий:
1) критерий оптимальности, в виде аналитической функции
(максимизируемой или минимизируемой). В рассматриваемом случае, задача будет сводиться к достижению максимальной безопасности перевозок опасных грузов и минимизации возможных последствий аварий или инцидентов;
2) условия, определяющие множество допустимых решений.

31
Важно отметить, что оптимальные решения, получаемые изолированно для отдельных подсистем (этапы организации процесса перевозки) –
«локальные оптимумы» [30], не дают гарантии общей оптимизации и могут быть несовместимы.
В заключение данного параграфа подчеркнем, что необходимо постоянно совершенствовать процесс транспортировки опасных грузов, а также крупногабаритных и скоропортящихся грузов. Основополагающими должны быть федеральные документы, на основе которых пересматриваются существующие и создаются новые нормативно-правовые документы. Это связано не только с ростом перевозок, изменениями ситуаций в стране в целом, в том числе на дорожно-транспортных сетях, но и в не меньшей степени со специфичностью самих грузов, номенклатура которых постоянно расширяется.
В следующей главе проведем практический анализ процесса доставки грузов на примере предприятия АО «ГНЦ НИИАР».

32 2 Анализ процесса доставки продукции потребителям АО «ГНЦ НИИАР»
2.1 Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия
Акционерное общество «ГНЦ НИИАР» является одним из самых заметных и авторитетных научно-исследовательских учреждений российской атомной отрасли.
Сегодня
АО
«ГНЦ
НИИАР»
– ведущий отечественный экспериментальный и экспертный центр, а также институт физико- энергетического блока, осуществляющий научно-производственную деятельность по приоритетным направлениям развития Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом».
История Научно-исследовательского института атомных реакторов началась в марте 1956 года, когда постановлением Совета Министров СССР с целью научно-технического обеспечения работ по созданию широкого спектра ядерных реакторов для атомной энергетики было определено построить в городе Мелекессе Ульяновской области опытную станцию.
В соответствии с уставом организации органами управления АО «ГНЦ
НИИАР» являются: общее собрание акционеров, совет директоров, единоличный исполнительный орган.
Так как данная исследовательская работа рассматривает проблемы транспортной логистики, рассмотрим наиболее подробно отдел логистики АО
«ГНЦ НИИАР».
Задачи отдела транспортной логистики:
1) обеспечение технической сопряженности (согласованность параметров транспортных средств);
2) обеспечение технологической сопряженности (применение единой технологии транспортировки);
3) обеспечение экономической сопряженности
(общая методика исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы).

33 4) разработка и применение единых планов-графиков;
5) создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей;
6) обеспечение технологии единства транспортно-складского процесса;
7) совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
8) выбор вида и типа транспортного средства.
Основные показатели деятельности отдела логистики АО «ГНЦ
НИИАР»:
1) соблюдение времени подачи автомобилей под погрузку;
2) технические характеристики автомобилей. В зависимости от характера продукции клиенты требуют разный вид транспорта;
3) своевременная доставка;
4) документооборот;
5) дисциплина водителей.
Ключевые компетенции АО «ГНЦ НИИАР» формировались в течение всей его истории развития.
Созданная на площадке института экспериментальная база, включающая в себя шесть исследовательских реакторов, материаловедческий и радиохимический комплексы, комплекс по производству радиоизотопов и ТВС, вспомогательные службы и производства позволяют решать на практике научно-исследовательские, опытно- конструкторские и технологические задачи высокой сложности. Производимая высокотехнологичная и наукоёмкая продукция и оказываемые институтом услуги востребованы как на внутреннем, так и на международном рынке.
Выпускаемую АО «ГНЦ НИИАР» продукцию можно условно разделить на четыре направления (рис. 2.1).

34
Рисунок 2.1 ‒ Основные виды продукции и услуг АО «ГНЦ НИИАР»
Основные финансово-экономические показатели, характеризующие финансовое состояние, а также эффективность и результативность деятельности, приведены в таблицах 2.1 и 2.2.
Таблица 2.1 ‒ Основные экономические показатели деятельности
Показатель по годам
2013 2014 2015 2015/2014 (%)
2015/2013(%)
1 2
3 4
6 7
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг, млн руб.
4458,8 5882,9 3700,9
-37,1
-17,0
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, млн руб.
4433,1 5617,7 3862,2
-31,2
-12,9
Валовая прибыль (убыток) от продаж, млн руб.
25,7 265,2
-161,3
-160,8
-727,3
Управленческие и коммерческие расходы, млн руб.
551,1 768,0 811,0 5,6 47,2
Прибыль (убыток) от продаж, млн руб.
-525,4
-502,7
-972,2
-93,4
-85,0
EBITDA, млн руб.
-230,0
-48,8
-877,2
-1697,5
-281,4
Чистая операционная прибыль после уплаты налога, млн руб.
-336,2
-175,7
-825,9
-370,1
-145,7
Чистая прибыль (убыток), млн руб.
-411,2
-190,1
-980,4
-415,7
-138,4
Рентабельность продаж, %
0,6 4,5 0
-
-
Фонд оплаты труда, млн руб.
1348,1 1621,4 1484,8 6,8 10,1
Среднесписочная численность персонала, чел.
4562 4489 3937
-13,7
-13,7
Продукция и услуги АО «ГНЦ НИИАР» выполнение научно- исследовательских, опытно- конструкторских и технологических работ производство и сбыт радиоизотопной продукции производство тепловыделяющих сборок со смешанным уран- плутониевым топливом производство, передача и сбыт энергоресурсов на региональном рынке

35
Снижение выручки в 2015 году по сравнению с 2013 и 2014 годами составляет 758 и 2182 млн руб. соответственно. Основными факторами, повлиявшими на снижение, являются сокращение финансирования из федерального бюджета по целевым программам; уменьшение объёма отпуска энергоуслуг на сторону в связи с выделением комплекса из структуры АО
«ГНЦ НИИАР» в дочернее зависимое общество «НИИАР – ГЕНЕРАЦИЯ»; вывод из состава АО «ГНЦ НИИАР» непрофильных активов: транспортного цеха, цеха защищённого грунта.
Но стоит отметить увеличение выручки (на 600 млн руб. по сравнению с
2013 г. и на 160 млн руб. по сравнению с 2013 г.), связанное с ростом количества научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и объёма производства и реализации изотопной продукции.
Таблица 2.2 ‒ Показатели экономической и финансовой результативности
Показатель по годам
Фактически
Прогноз
Соотношение,
%
2013 2014 2015 2016 2015/2014 1
2 3
4 5
6
Созданная экономическая стоимость (выручка от продаж, а также доходы от финансовых инвестиций и продажи активов), млн руб.
4926,8 6676,0 4426,4 4242,0
-33,7
Распределенная прямая экономическая стоимость, млн руб.
5491,4 6837,9 5222,6 5015,5
-23,6
Операционные затраты
3526,2 4654,4 3069,1 2864,3
-34,1
Заработная плата и другие выплаты и льготы сотрудникам
1365,0 1598,5 1546,9 1520,1
-3,2
Выплаты поставщикам капитала
117,0 33,8 91,9 100,0 171,9
Валовые налоговые платежи
403,0 472,7 449,0 489,3
-5,0
Инвестиции в сообщество
80,1 78,6 65,7 41,8
-16,4
Нераспределенная экономическая стоимость, млн руб.
-564,6 162,0
-796,2
-713,8
-391,5
Валовая прибыль, млн руб.
25,7 265,2
-161,3 73,5
-160,8
Доходы (объем реализованной продукции (работ, услуг)), млн руб.
4458,8 5882,9 3700,9 3995,0
-37,1
Производительность труда, тыс. руб./чел.
928,1 1335,1 928,6 1090,2
-30,4
Собственная производительность
(добавленная стоимость), %
31,4 34,7 45,5 54,7 31,1

36
Изобразим графически изменение трех показателей (выручка, себестоимость и прибыль) за три года (рис. 2.2).
Рисунок 2.2 ‒ Динамика основных экономических показателей ОАО
«ГНЦ НИИАР» с 2013-2015 гг.
Выручка АО «ГНЦ НИИАР» в 2015 году составила 3 700,9 млн руб., что на 580 млн руб. больше аналогичного показателя 2012 года (рис. 2.3).
3121 4458 5883 3701 3995 0
2000 4000 6000 8000 2012 2013 2014 2015 2016

1 2 3 4