диплом. Иванова М.А._Менб_1201. Повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям (на примере ао гнц нииар)
 Скачать 1.02 Mb.
|
|
Транспортная компания 5 Комплектование и упаковка продукции продукции 6 Складирование продукции 3 Определение оптимальных маршрутов доставки и перевозчиков логистическим центром АО «ГНЦ НИИАР» 13 Отгрузка потребителю 2 Производство продукции 7 Погрузка на автомобиль транспортной компании 11 Прием продукции по количеству и по качеству, оформление документов, размещение товаров в зоне хранения 9 Доставка товаров на склад 10 Проверка документов и разгрузка 12 Получение распоряжения на отгрузку, оформление документов, подготовка к отгрузке АО «ГНЦ НИИАР» Потребитель 8 Страхование груза, оформление таможенных сборов 14 Получение груза потребителем и оформление документов 1 Обработка заказов от клиентов, оформление договоров 1 Заказ на продукцию 15 Обратная связь с поставщиком продукции 2 Проверка качества продукции 4 Оформление договора с транспортной компанией материальные потоки информационные потоки финансовые потоки возможные риски заключение договоров переход ответственности за груз Цифрами обозначены последовательность этапов доставки грузов потребителям 57 Следующий этап заключает в себе ведение переговоров с компаниями, включенными в выбранный план, для окончательного уточнения и согласования условий доставки. После этого покупателю оповещают о возможности выполнения этого заказа. Ему также сообщаются условия выполнения доставки. Если покупателя эти условия удовлетворяют, то между ним и АО «ГНЦ НИИАР» заключается договор на доставку. Оформленный бланк заказа используется предприятием не только для планирования доставки грузов, но и для учета работы с потребителями, а также для ведения статистики. Согласно заключенному договору предприятие принимает на себя обязательство по выполнению перевозочных, экспедиционных и прочих работ и услуг, требуемых потребителем, и несет перед ним ответственность в соответствии с действующим законодательством. Таким образом, независимо от того, что привлечена транспортная компания, которая будет фактически осуществлять перевозку, юридически перевозчиком для покупателя будет являться АО «ГНЦ НИИАР». В этом и заключается основной риск при доставке грузов, так как в случае недобросовестного выполнения условий договора транспортной компанией, предприятие несет двойные убытки. Сотрудники предприятия помогают организовать профессиональную сборку приобретенного товара и его ремонт в случае поломки. Доставка заказа потребителю осуществляется в течение 24 часов, если он зарегистрирован до 14:00 часов, или 48 часов, если заказ сделан после 14:00 часов. Таким образом, согласно проведенному анализу можно утверждать, что на уровне логистического менеджмента предприятия управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов: 1) выбор вида транспорта; 2) выбор способа транспортировки (вида перевозки); 3) выбор транспортного средства; 4) выбор транспортной компании и логистических партнеров по транспортировке; 58 5) оптимизация параметров транспортного процесса. Деятельность логистического отдела заключается в эффективной организации и управлении потоками готовой продукции и сопутствующими другими потоками (информационными, финансовыми, материальными) в общей системе функционирования предприятия. После заключения договора с потребителем, а также с транспортной компанией предприятие, согласно условиям заказа, осуществляет производство необходимой продукции, если данной продукции не имеется на складах предприятия. После производства продукции сотрудниками отдела технического контроля производится качественный и в случае необходимости количественный анализ произведенной продукции. Если обнаруживаются дефекты и брак деталей, то данная продукция отправляется либо снова на определенный этап производства, либо списывается с баланса предприятия, если допущены серьезные нарушения в технологии производства). Если продукция отвечает всем установленным нормам, то далее происходит ее укомплектование и упаковка с передачей на складское хранение до погрузки на автомобиль транспортной компании. Транспортная компания производит страхование груза, а также оформляет необходимые таможенные документы. Транспортная компания при необходимости доставляет продукцию сначала на промежуточный склад, либо сразу доставляет продукцию потребителю. На различных участках склада выполняются определенные логистические операции. Так, на участке разгрузки осуществляется механизированная и ручная разгрузка товаров из транспортных средств, на участке приемки приемка товаров по количеству и по качеству; на участке погрузки это погрузка товаров на транспортные средства (ручная и механизированная). После того, как транспортная компания получит распоряжения на отгрузку от АО «ГНЦ НИИАР», она доставляет груз до места назначения. Покупатель при приемке товара проверяет его, подписывает акты приемки и счета фактур. 59 В случае если товар поставлен некачественный, покупатель выставляет претензию АО «ГНЦ НИИАР». В свою очередь, АО «ГНЦ НИИАР» выставляет претензию транспортной компании по качеству доставки, если товар был передан ей по договору без брака и дефектов. На данном этапе возникает множество рисков и сложностей для предприятия: зачастую разбирательства с транспортной компанией имеют длительный характер, что ухудшает отношения с покупателями. Таким образом, у АО «ГНЦ НИИАР» нет своего транспортного подразделения, т. е. для транспортировки грузов используется сторонняя организация. В виду этого есть множество возникающих в процессе доставки рисков: 1) вероятность выбрать недобросовестную, либо неподходящую транспортную компанию. Рынок доставки грузов в России в значительной степени фрагментирован. Здесь работает большое количество транспортных компаний. Достоверной информации об участниках рынка практически не найти. Грузоотправителю все компании могут казаться одинаковыми. На самом же деле они значительно отличаются друг от друга; 2) вероятность конфликтных ситуаций при доставке груза покупателю ненадлежащего качества. Если во время перевозки груз серьезно пострадал, возникает вопрос: кто возместит убытки и каков порядок действий. Не во всех случаях виноват перевозчик. Если груз пришел с исправной пломбой и кузовом без повреждений и т.д., то обычно груз принимается без проверки по количеству и по качеству. Тогда перевозчик освобождается от доказательства своей ответственности, здесь может быть виноват и отправитель, который выполнял загрузку или неправильную упаковку. Если виноват перевозчик, то на месте при приемке должен быть составлен акт, подписанный в том числе водителем; 3) вероятность доставки груза не в указанный срок, либо потеря груза без объяснения причин и без предоставления достоверной информации; 4) затраты на компенсацию подачи автотранспорта под погрузку; 60 5) необходимость постоянного мониторинга рынка на предмет более выгодных вариантов сотрудничества; 6) недостаточная гибкость транспортной компании – поставщика услуг при необходимости ранее незапланированных доставок; 7) недостаточное развитие рынка аутсорсинга транспортных услуг; 8) высокая стоимость транспортных услуг. Как видно из анализа технологической схемы доставки грузов, АО «ГНЦ НИИАР» работает со сторонней транспортной организацией, которая осуществляет транспортировку груза. В силу этого при доставке любого вида продукции всегда существует вероятность высоких незапланированных затрат, если перевозчик окажется недобросовестным. При неблагоприятном развитии событий АО «ГНЦ НИИАР» будет работать не только с претензиями покупателей, но и выступать истцом в судебном разбирательстве. В третьей главе дипломной работы нами предложена новая система доставки грузов покупателям без участия транспортной организации. 61 3 Разработка мероприятий по повышению эффективности процесса доставки продукции потребителям АО «ГНЦ НИИАР» 3.1 Мероприятия, направленные на повышение эффективности процесса доставки продукции потребителям Повышение эффективности логистических систем доставки товаров на международном рынке ‒ одна из наиболее обсуждаемых тем в современной литературе, посвященной логистике. Существуют как базовые концепции, так и отдельные модель системы доставок. При анализе методов повышения эффективности, при определении сущности и типа категории эффективности наблюдается большое разнообразие интерпретаций проблемы эффективности, которая рассматривается с разных точек зрения. В нашей работе рассмотрим 2 мероприятия повышения эффективности доставки грузов. Первое мероприятие заключается в покупке собственных транспортных средств для перевозки опасных грузов. Рассмотрев систему доставки грузов в АО «ГНЦ НИИАР», было обнаружено слабое место в логистической цепи: это транспортировка груза через транспортную компанию. Нами предлагается система доставки груза не наемным транспортом, а собственным автопарком. Собственный транспорт выгоднее, чем наёмный, но только при условии обеспечения масштабируемости транспортного парка, построения эффективной системы контроля и управления транспортными бизнес-процессами, а также при грамотной мотивации персонала. Также собственный автопарк имеет ряд других преимуществ: 1) клиентам предоставляется максимально высокий уровень сервиса за счет гибкого регулирования сроков и частоты отправления грузов; 2) полный контроль технического состояния и местонахождения транспортных средств (при условии оборудования их радиостанциями, RFID- 62 метками, GPS-приборами и пр.), что обеспечивает высокий уровень точности соблюдения сроков доставки; 3) возможность применения гибких мотивационных схем для водителей и экспедиторов. Рассмотрим возможные варианты создания собственного транспортного парка Это может быть приобретение с единовременной выплатой полной стоимости автомобилей. Какие-либо скрытые риски здесь отсутствуют, но существенные финансовые средства будут изъяты из оборотных средств. Это ограничит возможность инвестиций предприятия, к тому же произойдет автоматическое увеличение налогооблагаемой базы. Можно рассмотреть покупку транспортных средств в кредит. В этом случае не требуется извлечение из оборота компании всей суммы денег единовременно, но существуют некоторые негативные факторы. В кредитно- финансовое учреждение необходимо будет представить пакет документов о финансовом состоянии предприятия. Дополнительным финансовым бременем на компанию ляжет обязательное страхование КАСКО каждого автомобиля. До полного погашения кредита транспортные средства будут находиться в залоге у банка, что лишит компанию возможности совершать с автомобилями какие- либо действия. Например, продать машину станет уже невозможно до погашения кредита. Банку, сомневающемуся в финансовой благонадёжности фирмы, может потребоваться дополнительный залог. К тому же после подписания кредитного договора на заёмщика переходят все риски, связанные с владением транспортными средствами. Если воспользоваться финансовым лизингом, то экономия средств по сравнению с прямой покупкой и приобретением в кредит транспортного средства, составляет до 20 % от стоимости автомобиля за счет некоторых особенностей. В лизинге существуют возможности легального сокращения налоговых платежей, упрощен бухгалтерский учёт, к минимуму сводятся 63 административные затраты. Лизинг позволяет избежать морального и физического износа автопарка. Так как финансовые возможности предприятия ограничены, создание своего автопарка АО «ГНЦ НИИАР» более выгодно осуществлять с помощью лизинга. Предприятию необходимо приобрести следующие транспортные средства, которые могут перевозить с безопасностью радиоактивные вещества (таблица 3.1). Таблицы 3.1 Перечень необходимых транспортных средств в АО «ГНЦ НИИАР» № Марка а/м Модель Грузоподъемность Цена, руб. 1 2 3 4 5 1 КамАЗ 65207 11 тонн 4 233 600 2 КамАЗ 65111 – 46 14 тонн 2 984 200 3 КамАЗ 4308-R4 11 тонн 2 624 000 4 ЗиЛ 5301СС 2,5 тонн 280 000 5 МАЗ 533668 5,5 тонн 450 000 6 МАЗ 533668 5,5 тонн 450 000 7 ВАЗ 2347 550 кг 300 000 8 ВАЗ 2347 550 кг 300 000 9 Hyundai H100 (AU) Porter 7000 кг 450 000 Итого 12 071 800 Если воспользоваться лизингом, то первоначальный взнос составляет не менее 20 % от стоимости приобретаемого имущества, т. е. 2 414 400 рублей. Ежемесячный платеж будет составлять 309 497 рублей на 60 месяцев (5 лет). Всего к оплате за весь период лизинга, без учета аванса 18 569 820 рублей. Второе мероприятие направленно на повышение доставки грузов, заключается в автоматизации процесса доставки грузов с помощью новейших информационных систем. В настоящее время принятие решений, которые направлены на увеличение эффективности управления транспортными потоками, невозможно осуществлять без наличия точной и достоверной информации о событиях и явлениях. Чем большим количеством информации владеют логисты, тем легче 64 и эффективнее принимаются управленческие решения. С развитием научно- технического прогресса все большую важность приобретает автоматизация систем управления информационными потоками. Это связано с тем, что автоматизация обработки и обмена данными во много раз снижает бумажную работу, возможность ошибок, а значит уменьшает затраты организации. Автоматизированные информационные системы помогают ликвидировать простои в работе и ввести систему быстрого реагирования в компаниях. В настоящий момент рынок автоматизированных информационных систем для решения задач транспортной логистики пребывает в стадии активного роста. Более 20 компаний-разработчиков предлагают свои программные изделия на российском рынке. Проведенный анализ российского рынка информационных систем, предназначенных для автоматизации планирования автотранспортной доставки, показал, что наиболее популярными программами являются: Деловая карта, TopLogistic, ANTOR LogisticsMaster, interLogistics и БИТ: УТЛ. Сравним данные системы, чтобы понять, какая из них точнее всего автоматизирует процесс автотранспортной доставки грузов. Одной из самых популярных являются «коробочные» решения. Такие программные продукты предназначены для установки на локальном компьютере, в комплект поставки которого, как правило, входит дистрибутив и электронная карта на компакт-диске, ключ для активации программы, руководство пользователя и лицензионное соглашение. К таким программным продуктам можно отнести Деловая карта, TopLogistic, БИТ: УТЛ. Наряду с этим, главным конкурентом «коробочному» решению выступает специализированный программный продукт, который настраивается и внедряется в ходе выполнения проекта, например, системы ANTOR LogisticsMaster, разработчик ООО «АНТОР БИЗНЕС РЕШЕНИЯ», БИТ: УТЛ и продукция компании ИнтегПрог. Результаты сравнения логистических систем приведены в таблице 3.2, здесь подробно рассмотрены семь основных функциональных задач (возможностей), которые включают в себя дополнительные подпункты (функции). 65 Таблица 3.2 ‒ Сравнение возможностей информационных систем Возможности Деловая карта TOP- Ligistic ANTOR Logistics Master interLog istics БИТ: УТЛ 1 2 3 4 5 6 Решаемые задачи Автоматизация распределения заказов + + + + + Автоматизация расчета маршрутов по критериям - кратчайшее расстояние + + + + + - минимальное время + + + + + - минимальный расход топлива + - - + - - минимальная транспортная работа + - - + - Визуализация адресов и маршрутов доставки + + + + + Оптимизация порядка объезда точек доставки + + + + + Расчет потребности в автомобилях + + + + + Расчет планируемого расхода топлива, пробега + + + + + Расчет планируемых затрат + + + - - Учет условий и ограничений - по типу кузова автомобиля + + + + + - по вместимости и грузоподъемности + + + + + - по рабочему времени каждого автомобиля + + + + + - по количеству точек доставки для автомобилей + + + - + - по максимально допустимому пробегу в день + + + + - - по максимальной продолжительности рейса + + + + + - по типу разгрузки автомобиля - - + - + - по дорожно-знаковой обстановке + + + + + - по средней скорости движения + + + + + - по приоритету заказа + + + + + - по объему и весу каждого заказа + + + + + - по требуемому времени доставки + + + - + - по продолжительности погрузки заказа + + + - + - по продолжительности разгрузки заказа + + + - + Отчеты и документы - подробное описание маршрута движения + + + + + - маршрутный лист + + + + + - сводные документы и отчета по клиентам + + + + + - отчеты по результатам маршрутизации + + + + + - отчеты по заданному пользователем шаблону + + + - + Интеграция с внешними данными - экспорт и импорт данных + + + + + - управленческие системы (ERP, CRM) + + + + + - системы GPS-мониторинга + + + + + Картография - города России + + + + + - регионы России + + + + + - ближнее зарубежье + + + - + - дальнее зарубежье + - + - + Дополнительные возможности - определение предпочтения собственных автомобилей арендуемым - - + - + - возможность работы нескольких диспетчеров - - + + + - планирование доставки с дозагрузкой - - + + + - учет фиксированных рейсов - - + + + 66 Данные, которые представлены в таблице 3.2 показывают, что автоматизированные информационные системы, которые предназначены для процесса автоматического планирования автотранспортной доставки, очень схожи по своим функциональным способностям. Однако основное различие состоит в том, что системы ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ имеют ряд дополнительных возможностей, которые не представлены в таблице 3.2. Так, например, дополнительный модуль ANTOR Logist CPM разрешает проводить финансовый анализ экономической эффективности имеющейся системы автотранспортной логистики – оценивание прибыльности доставки груза по отдельным клиентам. Одним из существенных достоинств систем ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ является их высокая производительность, позволяющая планировать доставку в организациях, в которых количество заказов от 2000 и более в сутки. При этом стандартные версии автоматизированных информационных систем Деловая карта, TopLogistics и interLogistics планируют доставку грузов в фирмах с количеством заявок до 1000 в день, а количество автотранспортных средств не превышает 100 в сутки. Данные системы имеют схожие функциональные возможности, что позволяет им эффективно конкурировать на рынке товаров и услуг. Однако у каждой из таких программ есть свои сильные и слабые стороны, что является ключевым фактором при выборе программного комплекса. Так, например, следует учитывать масштабы компании и количество заявок, которое она может обработать в сутки. В первую очередь эффективное управление требует наличия достаточной и адекватной информации о работе своего предприятия и предпочтениях клиентов, что предполагает формирование знаний не только о том, как работает предприятие в целом, как оно взаимодействует с внешними поставщиками и заказчиками, но и как организована деятельность на каждом отдельно взятом рабочем месте. Для логистических структур такая информация позволит оптимизировать маршруты движения транспорта, загрузки транспортных 67 средств, выполнить планирование транспортных средств и их синхронизацию, обеспечить минимизацию складских запасов при условии бесперебойной доставки грузов, улучшить обслуживание клиентов по срокам, качеству оказываемых транспортных услуг. При оптимизации основных бизнес- процессов создается отлаженный механизм, способный управлять и контролировать весь процесс продвижения товарно-материальных ценностей для достижения следующих целей: 1) сокращение временных затрат на решение типовых проблем; 2) сокращение затрат на топливо и горюче-смазочные материалы (ГСМ); 3) повышение качества и скорости оказания транспортных услуг; 4) оптимизация методов работы с клиентами; 5) высвобождение рабочего времени и средств для решения стратегических или нестандартных проблем. Второй путь совершенствования процессов управления в компаниях возможен при применении стратегии аутсорсинга. В современных условиях экономической деятельности многие производственные компании предпочитают сосредотачиваться на своих ключевых компетенциях и перекладывают транспортные заботы на плечи транспортных логистических структур. В этом случае решение задачи оптимизации в соответствии с целевыми установками ложится на плечи транспортно-логистической компании, а компания-производитель получает возможность использовать инвестиции и инновации поставщиков транспортной логистической услуги, для которой, в свою очередь, ключевой компетенцией является транспортно- логистическая деятельность. Одним из специалистов в области транспортно-логистической деятельности является оператор смешанных перевозок, занимающийся доставкой грузов с использованием двух и более видов транспорта. Алгоритм деятельности такой компании предполагает заключение с грузоотправителем договора об услуге и получении от него товара. Оператор самостоятельно решает вопросы, связанные с транспортировкой груза на всем маршруте, 68 осуществляя перевозки собственным транспортом или на основании договоров о перевозке различными видами транспорта с компаниями-перевозчиками. Для эффективной организации транспортной логистики необходима оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации затрат и времени на доставку грузов. Одновременно оператор смешанных перевозок обеспечивает создание транспортных коридоров и транспортных цепей, единства технологического транспортно-складского процесса, выбор транспортного средства и формирование рациональных маршрутов доставки. Совершенствование управления логистическими операциями в компании оператора смешанных перевозок базируется на идентификации и оптимизации основных процессов, внедрении в компании корпоративного стандарта управления и разграничении полномочий. Идентификация БП позволяет не только сформировать функционал управления, но и определить основные показатели контроля логистических операций, отражающих все аспекты устойчивого развития компании. Оператор смешанных перевозок получает от грузоотправителя заказ на выполнение транспортной услуги (ТУ), после регистрации которого в информационной системе (ИС) осуществляется доставка груза сначала на склад в регионе грузополучателя, а затем непосредственно конечному грузополучателю. Совершенствование бизнес-процессов, реализуемых ОСП, предполагает решение задач оптимизации таких работ как формирование маршрутов доставки груза, синхронизация различных видов транспорта для минимизации финансовых и временных затрат. Решение данной задачи традиционно выполнялось с использованием методов линейного программирования. Однако в большинстве случаев решение задач транспортной логистики требует удовлетворения одновременно нескольких критериев, таких как: 1) максимизация количества перевезенного груза (экономический аспект в системе устойчивого развития); 69 2) минимизация числа используемых автомобилей для выполнения заданного объема перевозок и минимизация общего пробега автомобилей (экологический аспект устойчивого развития); 3) минимизация суммарной транспортной работы (социальный аспект устойчивого развития). В этом случае формируется многокритериальная функция оптимизации с оценкой близости критериев и их соизмерения, т.е. осуществляется решение задачи векторной оптимизации. Такой подход позволяет удовлетворить не только потребности грузоотправителей и грузополучателей, но и всех участников транспортного бизнеса, что соответствует принципу динамической согласованности ассоциированных с оператором смешанных перевозок субъектами. Реализация эффективных бизнес-процессов транспортной логистики может осуществляться только на базе современных программно-аппаратных комплексов, примером которого является решение АNTOR МonitorMaster (компания «АНТОР Бизнес Решения»). Предназначенная для контроля местоположения и состояния мобильных объектов и отслеживания графиков их передвижения, фактического расхода топлива, сравнения запланированных маршрутов с фактическими показателями, манеры управления транспортными средствами системы ANTOR Monitor Master сокращает издержки на содержание и эксплуатацию транспортных средств, повышает трудовую дисциплину и безопасность труда. 70 3.2 Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий В предыдущем параграфе нами было предложено в АО «ГНЦ НИИАР» создание собственного автопарка в количестве 9 автомобилей. Данное мероприятие изменит технологическую схему доставки грузов (рисунок 3.1). Рисунок 3.1 Технологическая схема доставки грузов АО «ГНЦ НИИАР» 5 Комплектование и упаковка продукции продукции 6 Складирование продукции 3 Определение оптимальных маршрутов доставки 13 Отгрузка потребителю 2 Производство продукции 7 Погрузка на автомобиль 11 Прием продукции по количеству и по качеству, оформление документов, размещение товаров в зоне хранения 9 Доставка товаров на склад 10 Проверка документов и разгрузка 12 Получение распоряжения на отгрузку, оформление документов, подготовка к отгрузке |