КР ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ БДД НА ЗСД. КР ТЭО. Пояснительная записка к курсовой работе техникоэкономическое обоснование мероприятий по повышению уровня бдд на зсд кр49. 20. 00. 000ПЗ

• Название: Пояснительная записка к курсовой работе техникоэкономическое обоснование мероприятий по повышению уровня бдд на зсд кр49. 20. 00. 000ПЗ
• Анкор: КР ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ БДД НА ЗСД
• Дата: 13.04.2023
• Размер: 2.29 Mb.
• Имя файла: КР ТЭО.docx
• Тип: Пояснительная записка; #1060877
• страница: 3 из 7

Пути решения проблемы

Решение проблемы обеспечения БДД предполагает использовать системный подход, т.е. рассматривать объект исследования как систему. Исходя из принципов системного подхода к проблемам обеспечения БДД, факторы, формирующие уровень БДД, классифицированы в четыре группы, известные как система «ВАДС» - водитель-автомобиль-дорога-среда. Для решения проблемы с многочисленными ДТП на автомобильной магистрали, следует совершенствовать все части системы [3].

Для водителей наилучшим инструментом снижения количества ДТП является информативность различными способами во время поездки, доступные и понятные маршруты, без заторов. Ведь «пробки» провоцируют многих водителей нарушать правила дорожного движения, что повышает аварийность на дороге.

Со стороны дороги обязательным пунктом в увеличении уровня безопасности является ее своевременное обслуживание. В курсовой работе было выявлено, что на автомагистрали ЗСД происходит большое количество ДТП из-за недостаточного освещения проезжей части. Следовательно, мероприятия по повышению безопасности должны быть направлены на увеличение видимости разметки и знаков дорожного движения. Также, были проанализированы причины неравномерности потока на дороге, ведущие к заторовым ситуациям, влияющим на безопасность. Наиболее проблемными местами оказались пункты взимания платы за проезд. Следовательно, необходимо модифицировать систему оплаты, что приведет к увеличению пропускной способности, обеспечит равномерность транспортного потока и увеличит безопасность дорожного движения на протяженности всей автомагистрали.

Под понятием среда подразумеваются погодно-климатические факторы (метеорологическую видимость, осадки, ветер, температуру воздуха). Повлиять на данную группу системы не представляется возможным, но можно создать условия, при которых данные факторы будут безопасными для пользователей.

4. Описание предлагаемых решений

Вопрос освещения стоит наиболее остро абсолютно для любой дороги и заключается не только в дороговизне оборудования и электроэнергии, но и в том, что параметры освещения дороги, зафиксированные сразу после установки, могут серьезно измениться с течением времени. То есть происходит деградация светотехнического изделия. И специалисты периодически сталкиваемся с тем, что через полгода или через год параметры изменяются далеко не в лучшую сторону.

Наилучшим решением для экономии электроэнергии, случаев снижения параметров освещения с течением времени и для увеличения безопасности является использование порошка люминофора, имеющего свето-накопительные и светоотражающие свойства, для нанесения на объекты городской инфраструктуры с целью их освещения для снижения числа ДТП и несчастных случаев в темное время суток. За счет своих физико-химических свойств порошок (при нанесении вместе с лаками) образует высоко адгезионное светящееся покрытие и способен функционировать в течение длительного времени.

Эффект свечения люминофора в темноте помогает водителю сконцентрироваться исключительно на разделительной полосе, когда встречная машина ослепляет дальним светом. К тому же, движение в темное время суток, особенно на дальние расстояния, для водителя связано с психоэмоциональным напряжением, утомленностью и сонливостью. Ночью организм человека должен отдыхать и восстанавливаться, естественно, внимание и реакция водителя ночью заметно отличаются от условий вождения в дневное время суток. Светящаяся в темноте разметка на дорогах не только усиливает внимание водителей на дорогах, но и даже делает поездку увлекательной. Применение же этой технологии на элементах конструкций мостов или других дорожных сооружениях, особенно в опасных местах на дороге, позволит снизить количество аварий в несколько раз.

Актуальность данной идеи неоспорима, так как в России не встречается использование люминофора или ему подобных порошков. Использование Люминофора будет максимально востребовано для повышения безопасности на дороге. Дополнительно стоит отметить, ГОСТы не запрещают применение порошка Люминофора для нанесения горизонтальной дорожной разметки.

Для увеличения уровня безопасности дорожного движения необходимо обработать порошком люминофора:

- дорожную разметку,

- металлические ограждения мостов,

- дорожные знаки.

Решением проблемы долгого простоя на пунктах взимания платы является обустройство на автомагистрали ЗСД системы оплаты Free Flow. Главное преимущество такой системы заключается в отсутствии шлагбаума, который ранее затруднял движение и заставлял автомобилистов вставать в очередь. Система Free Flow позволяет проезжать платный участок свободно. Данная система ведет контроль за передвижением транспортных средств и определяет маршрут единичных автомобилей.

Для внедрения системы Free Flow необходимо обустройство определенного оборудование. Один из возможных вариантов организации системы заключается в использовании специальных номерных знаков с встроенными пассивными RFID метками (компактная антенна с «зашитой» в гос. номер информацией). Для данной технологии не нужен транспондер в обычном понимании этого слова. Метка компактна и совершенно автономна в отличии от громоздкого транспондера на приборной панели.

На дороге это работает следующим образом: специальная антенна у дороги считывает сигнал RFID метки (зона приёма 15 метров). Затем полученный сигнал сверяется с общей базой данных, где происходит сопоставление полученной при считывании информации с данными владельца номера. Далее происходит списание денежных средств за проезд. Плюсы технологии в том, что радиосигнал не зависит от погодных условий, не требуется источник питания для метки. Распознавание можно осуществлять на высокой скорости (максимальная зафиксированная скорость считывания метки составила 260 км/ч). Единственный минус данной системы заключается в необходимости замены обычных номерных знаков на знаки с RFID меткой.

Решением третьей проблемы, выявленной в курсовой работе, а именно нарушения водителями скоростного режима является улучшение системы фотовидеофиксации нарушений ПДД. Фотовидеофиксация нарушений ПДД является профилактикой административных правонарушений в области дорожного движения, сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и уменьшение тяжести их последствий.

На данный момент на ЗСД установлен предел максимальной скорости – 110 км/ч. Однако, при плохих погодных условиях, риск аварийной ситуации на скоростной дороге увеличивается в несколько раз. В связи с этим для предупреждения пользователей дороги, на знаках переменной информации отображается скорость движения, оптимальная для данных условий. Необходимо что бы водители четко соблюдали скоростной режим, устанавливаемый на данном участке дороги в определённый момент времени. Следовательно, необходимой мерой решения поставленной проблемы является настройка существующих камер в соответствии с знаками переменной информации и увеличение количества мест фиксации нарушений, дополнительно необходимо предусмотреть установки камер фотовидеофиксации на проезд по обочине транспортными средствами. Так как проезд по обочине является нарушением ПДД, а также усугубляет ситуацию при заторе на съездах.