КР ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ БДД НА ЗСД. КР ТЭО. Пояснительная записка к курсовой работе техникоэкономическое обоснование мероприятий по повышению уровня бдд на зсд кр49. 20. 00. 000ПЗ
 Скачать 2.29 Mb.
|
Характеристика предлагаемых решенийОписание проблемыЗСД или Западный скоростной диаметр – это трасса не только городского, но и федерального масштаба. Она разгружает транспортную сеть северной столицы, соединяет Васильевский остров с другими районами города, снижая количество автомобилей в Санкт-Петербурге, способствует улучшению экологической ситуации в городе [1]. Схема ЗСД изображена на рисунке 1.  Рисунок 1 – Схема ЗСД Ежедневный суточный трафик данной автомагистрали составляет около 300 тыс. транзакций. На дороге с столь большим транспортным потоком вопрос организации безопасности дорожного движения стоит наиболее остро. На безопасность движения влияют следующие факторы: - состояние дорожного покрытия; - степень загрузки дороги; - ширина полос движения; - освещение; Важным показателем при оценке безопасности автомобильной дороги является аварийность. Аварийность – показатель безопасности движения в виде абсолютного числа дорожно-транспортных происшествий, числа погибших и раненых или в виде отношения количества ДТП к числу транспортных средств, численности населения или пробегу автомобилей за определенный промежуток времени [2]. Количество ДТП по годам приведено в таблице 1. Таблица 1 – Количество ДТП по годам
Таким образом за три года на ЗСД произошло 215 ДТП, в двадцати одном из которых были погибшие, в семидесяти девяти – пострадавшие и в следствии пятидесяти восьми ДТП была повреждена инфраструктура. Диаграмма распределения количества ДТП в зависимости от времени суток изображена на рисунке 2.  Рисунок 2 – Диаграмма распределения количества ДТП в зависимости от времени суток Из диаграммы видно, что несмотря на большую интенсивность движения с 6:00 до 18:00, наибольшее количество аварий приходится на время с 18:00 до 6:00. Данные показатели могут свидетельствовать о том, что в вечернее и ночное время из-за недостаточной освещенности дороги управление автомобилем усложняется из-за чего происходит большее количество ДТП. Таким образом, первой проблемой организации безопасности движения на ЗСД является недостаточное освещение дороги. Второй проблемой организации безопасности движения на ЗСД являются транспортные заторы (так называемые «пробки»), которые наиболее остро воспринимается в настоящее время прежде всего с точки зрения бытового неудобства, приводящего к большим временным затратам. Одной из причин появления заторов на ЗСД является неравномерность потока, которая появляется из-за больших задержек автомобилей на пунктах взимания платы. Оплата за проезд по ЗСД на данный момент осуществляется по транспордеру, наличными и банковской картой, и по данным ЗСД занимает 5, 20 и 10 секунд соответственно. На практике же время простоя на пункте оплаты превышает нормативные значения. Неравномерность транспортного потока, ведущая к заторам, существенно снижает уровень безопасности на дороге, приводит к увеличению конфликтных ситуаций, ведущих к ДТП. На западном скоростном диаметре – при проведении анализа, были выявлены участки, где ежедневно происходят заторы, так как интенсивность движения на съездах значительно выше, пропускной способности. Влияние этой причины в перспективе будет усиливаться, так как уровень автомобилизации в г. Санкт-Петербурге в настоящее время продолжает расти. Таким образом, решение проблемы взимания платы за проезд приведет к существенному снижению количества ДТП на автомагистрали. Третьей проблемой, влияющей на безопасность дорожного движения, является не соблюдение водителями скоростного режима, установленного на автомагистрали. Скорость является усугубляющим фактором, который повышает тяжесть всех дорожно-транспортных происшествий. С увеличением средней скорости возрастает и вероятность аварии, при высокой скорости возрастает риск летального исхода или тяжелых травм. Увеличение средней скорости автомобиля на 1 км/ч влечет за собой рост числа автокатастроф со смертельным исходом на 4-5%. |