КР ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ БДД НА ЗСД. КР ТЭО. Пояснительная записка к курсовой работе техникоэкономическое обоснование мероприятий по повышению уровня бдд на зсд кр49. 20. 00. 000ПЗ

• Название: Пояснительная записка к курсовой работе техникоэкономическое обоснование мероприятий по повышению уровня бдд на зсд кр49. 20. 00. 000ПЗ
• Анкор: КР ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ БДД НА ЗСД
• Дата: 13.04.2023
• Размер: 2.29 Mb.
• Имя файла: КР ТЭО.docx
• Тип: Пояснительная записка; #1060877
• страница: 7 из 7

Выбор формы финансирования реализации решений

Финансирование ЗСД состоит из:

- средства инвесторов на 50,3 %,

- инвестиционного фонда РФ на 33,8 %;

- средства бюджета города на 15,9 %.

Финансовый ущерб от ДТП влияет на бюджет города, следовательно, мероприятия по повышению уровня безопасности на автомагистрали ЗСД необходимо оплатить при помощи государственного финансирования.

13. Оценка эффективности инвестиций

Инвестиции– размещение капитала с целью получения прибыли. Инвестиции – денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, иные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской и (или) иной деятельности в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта.

На данный момент существует две группы методов оценки эффективности инвестиционных проектов:

- простые (статистические), в которых денежные поступления и выплаты, возникающие в разные моменты времени, оцениваются как равноценные;

- динамические (методы дисконтирования), в которых денежные поступления и выплаты, возникающие в разные моменты времени, приводятся с помощью дисконтирования к единому моменту времени, обеспечивая их сопоставимость.

К статическим методам инвестиционных расчетов относятся такие, которые применяются в случае краткосрочного характера инвестиционных проектов. Если инвестиционные затраты осуществляются в начале периода, результаты проекта определяются на конец периода. Чаще всего используют такие методы, как простая норма прибыли (AROR) и простой срок окупаемости проекта (PP).

Простой срок окупаемости проекта (PP) – период, необходимый для возмещения затрат. Общий объем инвестиционных затрат сравнивается с суммой чистых поступлений от операционной деятельности (чистая прибыль плюс амортизация), когда они становятся равными. Не учитывает временной аспект стоимости денег и доходность проекта за пределами срока окупаемости.

Простой срок окупаемости проекта (PP) рассчитывается по формуле 1:

(1)

где РР – срок окупаемости инвестиций (лет);

Ко – первоначальные инвестиции, руб.;

CF – среднегодовая экономия денежных средств от реализации инвестиционного проекта, руб.

Первоначальные инвестиции для реализации проекта равны 37,13 млн.руб. В среднем ежегодно ущерб от ДТП снижается на 35,82 млн.руб.

Простой срок окупаемости равен:

РР = 37,13 / 35,82 = 1,04 лет

Данный показатель отображает, что затраченные государственные средства на реализацию проекта по повышению безопасности дорожного движения вернутся за 1 год в результате сокращения ущерба от ДТП.

Простая норма снижения финансового ущерб (AROR) – показывает, какая часть инвестиционных затрат возмещается в виде снижения финансового ущерба в течение интервала планирования.

Простая норма снижения финансового ущерб (AROR) рассчитывается по формуле 2:
, (2)
AROR = 35,82 / 37,13 * 100= 96,5 %.

Можно сделать вывод о том, что 96,5 % инвестиционных затрат вернутся в государственный бюджет в виде снижения финансового ущерба в первый же год работы.

14. Описание рисков и выбранных методов их снижения

Инвестиционные риски - вероятность обесценения инвестиций или потери доходов в результате действия различных факторов [5].

Инвестиционные риски, с которым может столкнуться организация в ходе реализации своих проектов:

- экономические;

- технологические;

- социальные;

- правовые.

Инвестиционным риском для поведения полученных в курсовой работе мер может являться отсутствие эффекта, выраженного в снижении количества ДТП из-за факторов независящих от владельцев дороги. К технологическим рискам можно отнести неисправность и ненадежность оборудования, или его не корректную работу. К социальным рискам можно отнести непринятие пользователями новой системы оплаты за проезд. К правовым рискам относятся изменения в законах, а также возможные изменения в форме собственности организации и способе финансирования.

Для снижения данных рисков, необходимо заранее анализировать финансовые возможности предприятия, своевременно обслуживать и проверять оборудование, а также контролировать работу дополнительного оборудования, проводить активную рекламную политику, направленную привлечение пользователей к оплате проезда по системе Freeflow, а также обеспечивать качественную работу всех служб и отделов, от которых зависит безопасность дорожного движения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе, были предложены мероприятия по совершенствованию организации движения и повышения уровня безопасности дорожного движения на платной автомобильной магистрали ЗСД.

В случае реализации всех предложенных мер, установка новых комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД, внедрение системы по оплате проезда Freeflowи нанесения разметки с люминофором, количество ДТП снизиться на 29%.

Также была разработана схема социально - экономического эффекта от предлагаемых мероприятий. В которой наглядно видно, что внедрение предложенных мероприятий, благоприятно отразиться на экологии, на финансовой составляющей, сократит время в пути пользователей, а также повысит уровень безопасности дорожного движения.

Таким образом, данные мероприятия следует признать экономически целесообразным, успешным и крайне надёжным с точки зрения различного рода рисков.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Значение магистрали ЗСД – Текстовые данные. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://spb-zsd.ru/

2 ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации
по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

3 БДД-ОДМ 2018.6.025-2017 «Методические рекомендации по выбору эффективных не капиталоёмких мероприятий по снижению аварийности в местах концентрации ДТП на автомобильных дорогах общего пользования»

4 Р3112199-2502-00 «Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП».

5 Как рассчитать инвестиционный проект. – Текстовые данные. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://kudainvestiruem.ru/proekt/raschet-pokazatelej-ehffektivnosti.html

6 Сханова С.Э. Инвестиции на автомобильном транспорте. – СПб.: СПбГАСУ, 2010. – 188 с.

7 Лекционный материал по дисциплине «Технико-Экономический анализ инженерных решений», Сханова С.Э.