Курсовой. Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине Электрические машины
 Скачать 2.14 Mb.
|
ОБОСНОВАНИЕ И ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ РАСЧЕТНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯКонструкция, основные узлы и детали двигателей показаны на рис. 27. Перечень деталей и узлов приведен в табл. 6.  Рис. 27. Магнитопровод статора выполняется шихтованным из целых листов электротехнической стали. По внутренней поверхности магнитопровода штампуют пазы требуемой формы для размещения в них обмотки статора. Собранный магнитопровод прессуют и после этого скрепляют по внешнему диаметру П-образными скобами. После укладки обмотки и пропитки ее лаком магнитопровод запрессовывают в станину и закрепляют стопорными винтами. Для предупреждения отгиба лобовых частей обмотки статора применяется крепление их с помощью бандажных колец. У асинхронных двигателей, для всыпной обмотки статора используют автоматические станки. При этом катушечные группы наматывают обычно раздельно, а затем статорообмоточный станок выполняют операцию втягивания катушек в пазы статора, заклинивает обмотку в пазах и формует лобовые части обмоток. Клинья выполняют из листового изоляционного материала, придавая им изгиб по форме верхней части паза. Из этого же материала изготавливают прокладки, укладываемые в лобовые части обмотки между головками катушек. Пайки соединений катушечных групп, образующих фазы обмоток, заключают в изоляционные трубки. Лобовые части обмотки с обеих сторон двигателя бандажируют на специальных станках стеклошнуром. Обмотанные статора пропитывают. Таблица 6.
Штамповка листов ротора асинхронных двигателей производиться из высечки листов статора. На листах ротора создают изолирующую оксидную пленку путем термической обработки отдельных штампованных листов. Сердечник короткозамкнутого ротора сваривают на полуавтоматах внутренним швом, затем их заливают алюминием без применения специальной оправки. После заливки сердечник ротора насаживают на вал без шпонки в нагретом состоянии. Обмотка короткозамкнутого ротора асинхронных двигателей создается путем заливки пазов собранного сердечника алюминием А5. При заливке пазов одновременно образуются короткозамыкающие кольца с вентиляционными лопатками и с расположенными между лопатками штырями, на которых крепят балансировочные грузы. Для наружного обдува корпуса используется радиальный вентилятор (с прямыми лопатками), расположенными на конце вала со стороны, противоположной приводу. Вентилятор закрывают штампованным или сварным кожухом, изготовленным из стали толщиной 1-2 мм. На торце кожуха выполняют отверстия любой формы для входа воздуха. Станину машины изготавливают из высокопрочного алюминиевого сплава, с продольно-поперечным оребрением, с прилитым корпусом вводного устройства. Для обеспечения посадки и центрирования подшипниковых щитов на торцах станины предусматривают концевые цилиндрические заточки. Станину протачивают по внутреннему диаметру под посадку отдельно изготовленных сердечников. На станине в верхней части предусмотрен рым-болт, предназначенный для подъема. Подшипниковые щиты изготавливают чугунными. Для обеспечения минимальной деформации при закреплении щитов в приспособления металлообрабатывающих станков, а также уменьшения перекоса подшипников при сборке машин аксиальные размеры проектируемых щитов и целесообразно сокращать, стремясь приблизить их форму к диску. Наружные кольца подшипников крепят по торцам подшипниковыми крышками, фиксирующими расположение подшипников в аксиальном направлении. Внутреннее кольцо подшипника насаживается на вал с плотной посадкой, а наружное входит во втулку подшипникового щита подвижно, так что при разборке машины подшипники остаются на валу. Этим самым облегчается как сборка, так и разборка машины. Оба подшипника шариковые однорядные по ГОСТ 8338-75; при этом с одной стороны машины между подшипниковой крышкой и подшипником оставляют зазор, компенсирующий неточности осевых размеров при сборке машины. Выводное устройство машины состоит из закрытой коробки выводов с расположенной в ней доской зажимов. Коробка выводов располагается сверху станины [2].
|