1 Машины в рамке (1). Пояснительная записка к курсовому проекту Тема
 Скачать 493 Kb.
|
 Некоммерческое акционерное общество Рудненский индустриальный институт Кафедра электроэнергетики и теплоэнергетики ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовому проекту Тема__________________________________________________________________ Транспортные машины и комплексы Дисциплина____________________________________________________________
Рудный 2022 Бланк задания на курсовой проект РУДНЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ _____________________ факультет Кафедра ______________________ ЗАДАНИЕ к курсовому проекту по дисциплине _______________________________ Студент группы________________ Специальность _________________________ Дата выдачи задания ____________ Срок представления проекта_____________ Дата получения задания ___________ Фамилия__________________________ имя___________________________ отчество_____________________________ Подпись ________________________ 1.Тема курсовой работы__________________________________________________ Исходные данные
2. Содержание работы (какие расчеты должны быть выполнены) _______________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 3. Графический материал: на двух листах формата 24 (А1). _______________________________________________________________________ 4. Список рекомендуемой литературы ________________________________ 1.Спиваковский А.О., Потапов М.Г. Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок. – М.: Недра, 1983. - 384 с. 2.АвдреевА.В., Дьяков В.А., Шешко Е.Е. Транспортные машины и автоматизированные комплексы открытых разработок. - М.: Недра, 1975. - 250 с. 3.Шешко Е.Е. Эксплуатация и ремонт оборудования транспортных комплексов карьеров. – М.: МГГУ,2000. - 260 с. 4. Щадов М.И., Подэрни Р.Ю. Справочник механика открытых горных работ. Т. I и II. – М.: Недра, 1989. - 370 с. 5. Васильев М.В. Комбинированный транспорт на карьерах. - М.: Недра, 1975. - 370 с. 260 с. 6. Васильев М.В. Транспортные процессы и оборудование на карьерах.– М.: Недра.1986. 260 с. 5. Особые дополнительные задания и заключения ______________________ _______________________________________________________________________ Ф.И.О. руководителя работы___________________________ Дата сдачи проекта ___________________________________ Содержание Введение……………………………………………………………………5 1. Краткие сведения и характеристика месторождения или карьера….6 2. Генеральный план карьера и транспортная трасса внутри карьера.....8 3. Расчёт автомобильного транспорта………………………...……….....9 4.Расчет транспорта по борту карьера от внутрикарьерного перегрузочного пункта до поверхности………………………………….…….11 5. Обоснование и выбор транспорта на поверхности карьера…………31 6. Детальная разработка какого-либо узла или процесса транспортного комплекса………………………………………………………………………...32 7. Технико-экономический расчет транспорта………………………….33 Заключение…………………………………...………………………….. 37 Список литературы…………………………………………...…………..38 Введение Транспорт горных предприятий является одним из основных технологических процессов, от четкой организации которого зависит бесперебойная работа очистных и подготовительных забоев, предприятия в целом. Он представляет собой сложную систему взаимоувязанных транспортных звеньев, расположенных как внутри предприятия, так и вне его. Самым оптимальным и самым распространенным на шахтах имеется транспорт, который применяют для транспортировки основного грузопотока. Наряду с конвейерами используют и другие средства транспортирования (транспортные средства с электрической, дизельной и канатной тягами). Разнообразие видов и схем транспорта непременно приводит к сложности в его выборе, расчете и организации работы. Таким образом, задачей данного курсового проекта есть выбор рационального оборудования при заданный условиях. 1. Краткие сведения и характеристика месторождения или карьера. Житикаринское месторождение (карьер) занимает 5-е место в мире по запасам хризотил - асбеста. По данным ОАО «ДАГОК Кустанайасбест» первоначальные запасы месторождения составляли 1 074 млн. тонн руды. На конец 2021 года 32,5% запасов отработано, остаточные запасы - 724,9 млн. тонн. В конце 1992 года запасы были пересчитаны при содержании асбеста в руде 3,88%, при этом они уменьшились до 705,3 млн. тонн. На конец 2000 года остаточные запасы месторождения составляли 684 млн. тонн. В случае сохранении нынешних темпов добычи (около 3 млн. тонн руды в год), такие запасы были бы достаточны на 228 лет, а в случае вывода комбината на проектную мощность (10 млн. тонн руды в год) - примерно на 70 лет. По данным эмитента среднее содержание асбеста в добываемой руде за последние 4 года менялось от 4,82% до 5,74%, при средневзвешенной величине 5,16%, что примерно на треть больше, чем среднее содержание, использованное при пересчете запасов в 1992 году. Отсюда следует, что в настоящее время происходит заметное разубоживание запасов и высока вероятность того, что при следующем пересчете они будут существенно уменьшены. Соответственно, может уменьшиться и срок жизни рудника. Однако даже в случае постепенного увеличения добычи и ужесточения кондиций, срок жизни комбината не должен быть менее 50 лет [1]. В 1997 году в пределах горного отвода комбината было открыто единственное в Казахстане месторождение нефрита. В 1999 году организован участок по его добыче и обработке. Проектная мощность рудников составляет около 10 млн. тонн руды в год, обогатительных фабрик - 600 тыс. тонн. Наибольшая фактическая добыча (11 млн. тонн руды в год) была достигнута в конце 70-х. В начале 90-х в связи с падением спроса на асбест прошло снижение объемов производства и частичная консервация предприятий комбината. В течение всего последующего времени «Кустанайасбест» продолжал действовать, хотя к 1994 году добыча руды снизилась до 2,8 млн, а затем, после некоторого роста в 1995 - 1997 годах (3 - 3,2 млн тонн руды в год), снова упала к 1999 году до 2,1 тонн. Рост спроса на продукцию компании привел к возобновлению роста добычи до 3 млн тонн в 2000 году. Основной вид деятельности комбината - добыча и обогащение руд хризотил асбеста и производство на этой основе товарного асбеста. Мощность комбината позволяет ежегодно производить до 400 тысяч тонн хризотил-асбеста, соответствующего мировым стандартам. Численность работников на предприятии в настоящее время составляет 3 500 человек [2]. ОАО «Кустанайасбест» входит с состав международной компании ООО «Объединенные минералы» вместе с ОАО «Оренбургасбест» (Российская федерация). Объединение двух промышленых предприятий вывело ООО «Объединенные минералы» на первое место в мире по производству хризотил-асбеста с годовым объемом 550 тысяч тонн. Хризотил - асбест следует рассматривать как сложно построенный природный композиционный материал, состоящий из различных по структуре волокон (фибрилл), соединенных аморфной межфибриллярной фазой. Именно прочность фибрилл, и характер межфибриллярной связи определяют физико-механические свойства хризотил - асбеста и обуславливают его изначальный природный фракционный состав [1]. Уникальность асбестовых руд заключается в том, что химический состав волокна и вмещающей породы практически одинаков. Поэтому для изучения химического состава отвалов необходимо изучение химического состава асбестовой руды. 2. Генеральный план карьера и транспортная трасса внутри карьера.  Рисунок 1 Генеральный план карьера и транспортная трасса внутри карьера 3. Расчёт автомобильного транспорта В качестве выемочно-погрузочных машин для разработки первичных руд с учетом объемов выемки и физико-механических характеристик отгружаемой горной массы приняты: - для производства вскрышных работ экскаваторы ЭКГ-5А с ковшом вместимостью 5,2 м³. - для производства добычных работ экскаватор ЭО-5225 с ковшом вместимостью 2,5 м³. Для выполнения добычных работ и попутной вскрыши, принято 4 экскаватора типа ЭО- 5225. На транспортировании вскрышных пород используются автосамосвалы БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 т, для вывода руды используют автосамосваы БелАЗ-7540 грузоподъемностью 30 т. Среднее расстояние транспортирования руды до склада составляет 4,5 км. Среднее расстояние транспортирования вскрыши составляет 3,5 км. Коэффициент использования машин во времени – 0,8. Электроснабжение осуществляется по ЛЭП-35 кВ проводом АС-50 с подстанции "Житикара 500" до подстанции "Рудник" с трансформатором 35/10 кВ 4000 кВа. Категория электроснабжения потребителя – II. Электроснабжение карьера осуществляется по ВЛ – 100 кВа КТП 250 кВа 10/0,4 "АБК", КТП 100 кВа 10/0,4 "Рудсклад", КТП 250 кВа 10/0,4 кв "Скважина", КТП 250 кВа 10/0,4 кВ "Водоотлив", КТП 100 кВа 6/0,4 кВ "Освещение и КПП-85". Электроснабжение экскаватора ЭКГ 4,6 осуществляется отпайкой от ВЛ-6 кВ "Карьер на ТП 630 кВа 10/6 кВ по ВЛ-6кВ. На всех трансформаторных подстанциях карьера смонтированы заземляющие контура из уголка 50×50 и стали 14 мм² к заземляющим контурам подключены корпуса всего оборудования карьера четвертой жилой кабеля и четвертым проводом ВЛ 0,4 и 6 кВ, питающих электрооборудование и ЭКГ 4,6 (ЭКГ-5). Освещение карьера осуществляется светильником ИО 5000 и КНУ 01-100000, смонтированных на прожекторных вышках, а также применяются светильники РКУ ДРЛ-250, 400 кВт. Аварийное электроснабжение осуществляется дизельными электростанциями (ДЭС) мощностью 125 кВт и 75 кВт. Установленная мощъность карьера 1650 кВт, годовой расход электроэнергии составляет 13316 т. квт. ч. К вспомогательным работам относятся: - зачистка площадок для буровых станков и экскаваторов; - устройство и ремонт карьерных дорог и проездов; - борьба с пылью; - приведение бортов карьера в безопасное состояние, ремонт и перенос лестниц для передвижения людей с одного уступа на другой; - обслуживание, профилактический осмотр и ремонт горного оборудования. Выполнение вспомогательных работ в карьере и на отвалах предусматривается с помощью современного серийно выпускаемого промышленностью горнотранспортного оборудования; работы по очистке подошвы уступов, выравнивании площадок для буровых станков и экскаваторов, устройстве карьерных дорог, проездов и поддержания их предусмотрено выполнять бульдозером Б-10. Основными объектами пылеобразования в карьере являются автомобильные дороги, места погрузки горной массы, отвалы. Пылеподавление осуществляется поливочной машиной ЭД-244 (ПМ) на базе шасси МАЗ-5337. 4.Расчет транспорта по борту карьера от внутрикарьерного перегрузочного пункта до поверхности. Обоснование режимов движения подвижного состава: определение скоростей и времени движения, тормозного пути, расхода горючесмазочных материалов. Для этого необходимо определить расстояние транспортирования от забоев до перегрузочного пункта с учетом принятых уклонов и криволинейных участков пути. Определение скорости движения автомобиля следует производить по динамическому фактору для всех характерных участков пути по формуле (1)  , (1)где W0 – удельное основное сопротивление движению автомобиля, Н/т; i – уклон пути. При отсутствии динамической характеристики скорость движения автомобиля можно определять по формуле (2)  , (2)где N – мощность двигателя, кВт; Р – масса автомобиля, т; – коэффициент полезного действия передачи (трансмиссии); Скорость движения автомобиля должна корректироваться с учетом требований правил безопасности. Следует учесть, что средняя техническая скорость движения зависит также от доли постоянных и временных дорог. На криволинейных участках дороги скорость из условия безопасности определяют по формуле (3)  , (3)где R – радиус поворота, м; fСК = 0,3 ÷ 0,5 – коэффициент бокового скольжения; iВ = 03 ÷ 0,06 – поперечный уклон дороги на повороте. По длине транспортирования и скорости движения можно определить время движения автомобиля. Расход топлива, масла и смазочных материалов может быть установлен по работе, затрачиваемой автомобилем на транспортирование за один рейс. 4.1.4 Расчет основных эксплуатационных показателей: времени рейса, производительности автосамосвала, рабочего и инвентарного парка автомобилей. Время рейса автомобиля определяют по выражению (4)  , (4)где tn, – время погрузки автомобиля; tp – время разгрузки автомобиля; tгр, – время движения в грузовом направлении; tпор – время движения в порожняковом направлении; tдоп – время, необходимое на маневры при погрузке и разгрузке. Необходимое число рабочих экскаваторов для карьера определяется ЭКГ-20 — экскаватор для работы в тяжелых условиях с ковшом вместительностью 20 м3. Реечный напорный механизм с двухбалочной рукоятью, двухгусеничная ходовая тележка с раздельным приводом каждой гусеницы, кабельный барабан обеспечат возможность экскавации тяжелых забоев и высокую мобильность машины. Питание электродвигателей осуществляется от силовых тиристорных преобразователей. Несущие металлоконструкции поворотной платформы, нижней и гусеничных рам, корпуса стрелы, напорной рукояти выполнены из высокопрочной легированной стали. Четырехдвигательный механизм поворота снабжен пружинными амортизаторами для гашения резонансных колебаний при динамических нагрузках. Гусеничный ход имеет два независимых привода. Независимый привод каждой гусеницы от собственного электродвигателя обеспечивает высокую маневренность экскаватора. Экскаватор ЭКГ-20 может эксплуатироваться в экстремальных горно-геологических и климатических условиях при температурах окружающего воздуха до -50 градусов. Для обеспечении работы при низких температурах предусмотрен подогрев пневмоцилиндров тормозов, масляных ванн и баков, а также обогрев воздуха в кабине. Пневмосистема снабжена специальным устройством для предотвращения замерзания конденсата. Фильтровентиляционная установка подает в кузов очищенный воздух и создает в нем избыточное давление, исключающее подсос запыленного наружного воздуха. Благодаря этому повышается долговечность электрической и электронной аппаратуры, а также механических узлов экскаватора. Экскаватор имеет модификацию, имеющую следующие конструктивные особенности: введение автоматического устройства защиты корпуса стрелы от удара ковшом; увеличение прочности корпуса стрелы за счет применения более прочной стали; усиление зубчатых передач подъемной лебедки; увеличение объема воздухозаборников пневмосистемы; увеличение жесткости кузова; введение в кабине дополнительного окна в нижней части для лучшего обзора ближней к машине части забоя, введение управления приводами главных механизмов, ручными командоконтроллерами, увеличение мощности отопителей; увеличение твердости материала кольцевых рельсов опорно-поворотного устройства; введены устройства, облегчающие подтяжку гаек центральной цапфы; снижение удельного давления на грунт за счет расширения гусеничных лент; раздельное натяжение гусеничных лент с помощью встроенных гидравлических домкратов без натяжной оси; применение аккумуляторных батарей для аварийного освещения. Технические характеристики экскаватора ЭКГ-20
При определении мощности главных приводов экскаватора цикл разбивается на три равных периода: Черпание; Поворот на разгрузку с загруженным ковшом; Поворот к забою с порожним ковшом; Для каждого из периодов мощность привода определяется по формуле  , (4.9)где Ki – коэффициент, учитывающий изменение скорости привода в i –ый период; Si – усилие в приводе в i –ый период, кН; Vп – номинальная скорость привода (из технической характеристики аналога), м/с; – КПД привода, 0.80.85. Затем определяется средневзвешенная мощность привода  , (4.10)где N1,, N2,, N3 – мощность привода в каждом периоде, КВт. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||