Пояснительная записка. 5 Пояснительная записка Щучинск- Зеренда 0-30_испр__+. Пояснительная записка к рабочему проекту
 Скачать 299.5 Kb.
|
Ветры, снегопринос
1.3.2 Физико-географические условия. В геоморфологическом отношении участок автодороги, подлежащей реконструкции, находится в пределах Казахского мелкосопочника и относится к Кокчетавской области холмогорий, мелкосопочников и возвышенных равнин. Рельеф местности носит характер холмисто-увалистой равнины с отдельными сопками и грядами, сложенными коренными скальными породами и многочисленными бессточными понижениями различной величины. Нередко эти понижения являются котловинами озер. Очертания возвышенностей мягкие, плавные. Склоны зачастую покрыты березово-сосновыми и сосновыми лесными массивами. На более низких формах рельефа, по долинам и по степным западинам встречаются осиново-березовые колки. Растительный покров на нераспаханных участках представлен типчаково-овсецово-ковыльными и типчаково-ковылковыми степями. Гидрографическая сеть района развита слабо. Рассматриваемый участок автодороги пересекает русла временных водотоков, действующих преимущественно в период снеготаяния и ливневых дождей. Район прохождения автодороги относится к зоне развития черноземов южных. В почвенном покрове района принимают участие черноземы южные карбонатные слабо и малогумусированные, черноземы малоразвитые и неполноразвитые, черноземы солончаковые малогумусированные, солонцы черноземные, солонцы луговые черноземные, черноземы солонцеватые, луговые черноземные почвы, луговые черноземные осолоделые. 1.3.3 Геологическое строение. В геологическом строении района принимают участие осадочно-метаморфические породы нижнепалеозойского возраста. Широкое развитие имеют кислые протерозойские и нихнепалеозойские интрузии (граниты, гранитоиды). Палеозойские породы перекрыты чехлом рыхлых образований мезо-кайнозойской коры выветривания, относительно маломощными слоями озерно-речных песков и глин во впадинах и долинах, покровными суглинками на равнинах. Близко залегающие к дневной поверхности породы палеозойского возраста приурочены к возвышенным формам рельефа (холмам, сопкам). Месторождение природного камня, перерабатываемого на щебень, находится в 25 км от начала участка. 1.3.4 Сведения о поверхностных и подземных водахГрунтовые воды в полосе прохождения автодороги залегают, в основном, на глубине более 5,0 м. Ближе к дневной поверхности они подходят в логах и руслах временных водотоков. Для технических целей рекомендуется использовать воду из водоема, расположенного на ПК 415+20 слева от дороги, имеющей незначительную минерализацию и не обладающей агрессией по отношению к бетону на портландцементе. В проекте предусмотрено устройство водозабора. Для питьевых целей рекомендуется использовать воду из водопровода г. Щучинск расположенного в 2 км от начала проектируемого участка. 1.4 Краткая характеристика существующей дороги и района проложения трассы. Автомобильная дорога Р8 “Щучинск-Зеренда” является дорогой республиканского значения. Проектируемый участок дороги проходит по землям, расположенным на территории Бурабайского и сельского округа, Акмолинской области. Автомобильная дороги построена в 1966 году по параметрам III технической категории, после постройки проводились периодические ремонты покрытия, обочин, а так же устройство шероховатой поверхностной обработки. Начало участка проектирования автомобильной дороги ПК 4+40 соответствует км 0+443 существующего километража. Земляное полотно практически на всем протяжении проектируемого участка отсыпано из кювет-резервов и, частично, из сосредоточенных резервов, с большим содержанием органических веществ на растительный слой почвы, в предстроительный период снятие растительного слоя не производилось. Средняя высота насыпи составляет от 1м до 2 м, средняя глубина резервов до 1.0 м. Дорожная одежда - капитального типа: однослойное покрытие из асфальтобетонной смеси на основании из фракционированного щебня. Существующие искусственные сооружения на проектируемом участке представлены 17-ю круглыми и 1-ой прямоугольной трубой. Трубы находятся в неудовлетворительном состоянии, звенья имеют трещины, сколы, оголение арматуры, имеются значительные разрушения оголовков, просадки отдельные звеньев. Подробное описание существующих искусственных сооружений и привязку к пикетажу трассы см. в «Ведомости существующих ИССО». На основании вышеизложенного назрела необходимость незамедлительной реконструкции данного участка. 1.4.1 Характеристика существующего земляного полотна и дорожной одежды. В ходе инженерно-геологических изысканий были выполнены работы, связанные с обследованием существующего земляного полотна и дорожной одежды. В существующих условиях земляное полотно не устойчиво. Грунты насыпи представлены суглинками тяжелыми пылеватыми. Земляное полотно отсыпано из грунтов боковых резервов, а над искусственными сооружениями – из привозного грунта ближайших боковых резервов. Ширина существующего земляного полотна составляет 11,5 м и более. Заложение откосов в пределах 1: 1,5. На всем протяжении участка дороги наблюдается искажение поперечного профиля обочин в виде завалов. Существующая дорожная одежда следующего типа: покрытие - капитальное, из асфальтобетона, толщиной в пределах 5– 11 см; основание - щебеночная смесь толщиной 4 – 30 см. Покрытие имеет ширину в среднем 6,9 м. На всем протяжении покрытие имеет деформации, свидетельствующие о недостаточной его прочности даже для существующей интенсивности движения. На покрытии отмечены следующие дефекты: трещины продольные, поперечные, косые, сетка трещин, просадки, колейность. Повсеместно наблюдаются сезонные поперечные трещины, кромочность, выбоины, неровности на покрытии и искажение поперечного профиля. Обочины не имеют укрепления. Откосы насыпи покрыты травянистой растительностью. Толщина дорожной одежды по слоям наиболее детально представлена в «Ведомости промеров толщины существующей дорожной одежды». | ||||||||||||||||||||||||||||||||