Пояснительная записка. 5 Пояснительная записка Щучинск- Зеренда 0-30_испр__+. Пояснительная записка к рабочему проекту
 Скачать 299.5 Kb.
|
2.3 Земляное полотно и дорожная одежда.2.3.1 Земляное полотно. Грунт существующего земляного полотна представлен суглинками тяжелыми пылеватыми, гумусированными. Содержание органических примесей в грунте от 3.2 до 9.7%. Согласно СТ РК 1413-2005 п. 5.2.7 данный грунт не пригоден для использования в метровом рабочем слое насыпи, рекомендуется их замена в теле насыпи на метровую глубину рабочего слоя. Грунт от разборки существующей насыпи используется для рекультивация грунтового резерва №6, №8. Метровый рабочий слой насыпь отсыпается послойно из грунта суглинка легкого пылеватого из грунтовых резервов. Проектная линия продольного профиля на проектируемом участке запроектирована исходя из данных многолетних наблюдений за дорогой по снегозаносимости. По данным многолетних наблюдений на этом участке дороги присутствуют места, подверженные снегозаносам, и поэтому проектная линия запроектирована с учетом этого фактора, т.е. проектная линия по возможности поднята относительно уровня оси существующей дорожной одежды. Все переломы проектной линии продольного профиля сопрягались вертикальными выпуклыми и вогнутыми кривыми. Для обеспечения удобного и безопасного движения автомобилей и соблюдения требования СНиП РК 3.03-09-06 о минимальном расстоянии видимости встречного автомобиля на большом протяжении реконструируемого участка проектом предусмотрено исправление существующего продольного профиля с увеличением длин и радиусов вертикальных кривых. Продольный профиль запроектирован по программе INDORCAD в Балтийской системе высот. Проектные и рабочие отметки продольного профиля даны по оси проезжей части. В круглых скобках дана разница отметок проектной оси проезжей части и оси существующей интерполированной земли. Типовые поперечные профили насыпи приняты по типовому проекту 503-0-48-87 "Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования", с учетом требований СНиП РК 3.03-09-2006. Ширина проектируемого земляного полотна принята 12 м. В проекте приняты 4 типа земляного полотна: Тип 1 – характеризуется отсыпкой новой насыпи по высоте до 3 м. с крутизной откоса 1:4. Тип 3 – принят при высоте насыпи более 3м с крутизной откоса 1:1,5, и на искусственных сооружениях. Тип 4 - принят при высоте насыпи до 12 м на участках спрямления трассы. Тип 14б - принят на участках выемки в скальных грунтах. Распределение земляных работ по условиям разработки, транспортировки, грунтам и потребное количество грунта приводится в покилометровой ведомости. Особое внимание при возведении земляного полотна должно быть обращено на тщательное послойное уплотнение грунта в насыпи. Отсыпка последующего слоя допускается только после разравнивания и уплотнения катками нижележащего слоя до требуемой плотности. Уплотнение грунтов в теле насыпи производится с поливом водой из расчета 10% от профильного объема земляных масс. Земляные работы подсчитаны по поперечникам программным комплексом INDORCAD. Земляные работы по основной дороге и по устройству съездов необходимо производить одновременно. Объемы земляных работ по устройству съездов и пересечений смотри в Томе «Обустройство дороги, организации и безопасности движения» после отделки откосов на них наносится ранее снятый растительный слой с внесением минеральных удобрений и посевом многолетних трав (житняк). Нормы расхода семян и удобрений приняты такие же , что и при рекультивации. 2.3.2 Дорожная одежда. В период проведения изысканий был произведен учет интенсивности движения по перегонам ПК 0+00 – ПК 300+00 и ПК 300+00 – ПК 800+00 на основании которого расчетным путем определена перспективная интенсивность движения на 2037 год для II-ой технической категории составила 4299 автомобилей в сутки, а для III-ей технической категории составила 1582 автомобилей в сутки Согласно СНиП РК 3.03-09-2006 п 4.1 при разработке проекта следует руководствоваться параметрами II-ой и III-ей технической категории. Дорожная одежда рассчитана по следующим критериям: - Расчет по допускаемому упругому прогибу; - Расчет конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте; - Расчет конструкции на сопротивление асфальтобетонных слоев на изгиб - Проверка на морозоустойчивость, для суглинка легкого пылеватого В проекте предусмотрено 5 типов конструкции дорожной одежды. Требуемый модуль упругости дорожной одежды капитального типа для дороги II-ой и III-ей технической категории определен под нагрузку класса А1 в соответствии с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа СН РК 3.03-19-2006 с учетом прогноза интенсивности движения на 20 летнюю перспективу. Перспективная интенсивность определена в соответствии с инструкцией по учету и прогнозированию интенсивности транспортного потока на автомобильных дорогах ПР РК 218-04.1-2005. Ежегодный прирост интенсивности составляет 4%. При расчете учтены следующие данные: Грунты рабочего слоя земляного полотна представлены: - Суглинки легкие пылеватые Дорожно – климатическая зона – IV. Тип местности по характеру и степени увлажнения – 1/3 Тип дорожной одежды – капитальный. Коэффициент прочности – 0.94/1.0 Коэффициент надежности – 0.90/0.95 Расчетные характеристики материалов: Тип 1 - горячий плотный асфальтобетон марки I из щебеночной смеси типа Б, на битуме БНД – 90/130 Н=6 см, Е = 2400МПа горячей пористый крупнозернистый асфальтобетон марки I на битуме БНД – 90/130 Н=9 см, Е = 1400 МПа; смесь из ресайклируемого материала существующей дорожной одежды 50% с добавкой 48% фракционированного щебня, укрепленная 2% цемента и 4,5% катионной битумной эмульсии Н=20 см, Е = 600 Мпа грунт 71,4% с добавлением 23,8% отсева дробления, укрепленный 4,8% цемента и стабилизирующей добавкой Roadzyme Н=30 см, Е = 250 МПа, - суглинок легкий пылеватый, Е = 53 Мпа Тип 1а - горячий плотный асфальтобетон марки I из щебеночной смеси типа Б, на битуме БНД – 90/130 Н=6 см, Е = 2400МПа горячей пористый крупнозернистый асфальтобетон марки I на битуме БНД – 90/130 Н=9 см, Е = 1400 МПа; смесь из ресайклируемого материала существующей дорожной одежды 50% с добавкой 48% фракционированного щебня, укрепленная 2% цемента и 4,5% катионной битумной эмульсии Н=34 см, Е = 600 Мпа грунт 71,4% с добавлением 23,8% отсева дробления, укрепленный 4,8% цемента и стабилизирующей добавкой Roadzyme Н=30 см, Е = 250 МПа, - суглинок легкий пылеватый, Е = 53 Мпа Тип 2 - горячий плотный асфальтобетон марки II из щебеночной смеси типа Б, на битуме БНД – 90/130 Н=5 см, Е = 2400МПа горячей пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II на битуме БНД – 90/130 Н=7 см, Е = 1400 МПа; смесь из ресайклируемого материала существующей дорожной одежды 50% с добавкой 48% фракционированного щебня, укрепленная 2% цемента и 4,5% катионной битумной эмульсии Н=15 см, Е = 600 Мпа грунт 71,4% с добавлением 23,8% отсева дробления, укрепленный 4,8% цемента и стабилизирующей добавкой Roadzyme Н=30 см, Е = 250 МПа, - суглинок легкий пылеватый, Е = 53 Мпа Тип 2а - горячий плотный асфальтобетон марки II из щебеночной смеси типа Б, на битуме БНД – 90/130 Н=5 см, Е = 2400МПа горячей пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II на битуме БНД – 90/130 Н=7 см, Е = 1400 МПа; смесь из ресайклируемого материала существующей дорожной одежды 50% с добавкой 48% фракционированного щебня, укрепленная 2% цемента и 4,5% катионной битумной эмульсии Н=23 см, Е = 600 Мпа грунт 71,4% с добавлением 23,8% отсева дробления, укрепленный 4,8% цемента и стабилизирующей добавкой Roadzyme Н=30 см, Е = 250 МПа, - суглинок легкий пылеватый, Е = 53 Мпа Тип 3 - горячий плотный асфальтобетон марки II из щебеночной смеси типа Б, на битуме БНД – 90/130 Н=5 см, Е = 2400МПа горячей пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II на битуме БНД – 90/130 Н=7 см, Е = 1400 МПа; смесь из ресайклируемого материала существующей дорожной одежды 50% с добавкой 48% фракционированного щебня, укрепленная 2% цемента и 4,5% катионной битумной эмульсии Н=8 см, Е = 600 Мпа Подрядная организация с согласия Заказчика вправе применить любую другую стабилизирующую добавку обеспечивающую достижения модуля упругости слоя 250 МПа (М40 F25). Технологии холодного ресайклинга и комплексного укрепления грунта 1. Принимая во внимание обоснованное и принятое проектом решение относительно конструкции основания (нижний слой - из местного грунта, укрепленного цементом со стабилизирующей добавкой; верхний слой - из фрезерованного материала существующей дорожной одежды, обработанного методом холодного ресайклинга) и необходимость временного удаления фрезерованного материала существующей дорожной одежды с земляного полотна для устройства нижнего слоя основания, принято решение по приготовлению смеси для верхнего слоя основания на притрассовой площадке с применением специального оборудования типа WirtgenKMA220 Приготовление ресайклированной смеси на заводе позволит получить лучшее ее качество по сравнению с выполнением работ на дороге за счет: отгрохотки крупных отдельностей асфальтового гранулята; лучшего качества перемешивания и повышения однородности смеси. 2. Устройство верхнего слоя основания должно выполняться в следующей технологической последовательности: -транспортирование фрезерованного материала существующей дорожной одежды на притрассовую площадку; отгрохотки крупных кусков асфальтового гранулята ; подача в смеситель фрезерованного материала, щебня фр 20-40мм, цемента М400 в количестве 2,0%, специальной битумной эмульсии улучшенного качества в количестве 4,5% и воды, количество которой определяется при лабораторном подборе состава из условия достижения максимальной плотности с учетом добавленной эмульсии и естественной влажности отфрезерованного материала; перемешивание до однородного состояния; транспортирование смеси к месту укладки; укладка на окончательно уплотненное и спрофилированное основание слоем, обеспечивающим после уплотнения проектную толщину 15см; уплотнение слоя катками массой не менее 25т с завершающими проходами гладковальцевыми катками. Эмульсия улучшенного качества должна быть подобрана специалистами научно-технического сопровождения с учетом применяемых материалов, погодных условий периода укладки с гарантией выполнения всего технического цикла до ее распада. Вышележащий слой может устраиваться сразу после завершения работ и контроля уплотнения. 3. Стабилизация верха рабочего слоя земляного полотна ресайклером на дороге при температуре не ниже +5°С в весеннее время и не ниже 10°Сосенью. Оптимальная длиназахватки 50-60м. Работы осуществляются в следующей технологической последовательности: распределение отсева дробления (гранулометрической добавки) равномерным слоем по площади укрепления; размельчение грунта за 2 прохода ресайклера с одновременным перемешиванием с гранулометрической добавкой; - введение неорганического вяжущего (цемент с порошковой или водорастворимой стабилизирующей добавкой или белитовая смесь) и воды в грунтовую смесь с одновременным перемешиванием. Вода или водный раствор стабилизатора вводятся через дозирующую и распределительную систему ресайклера. Цемент с порошковой стабилизирующей добавкой - через дозирующую систему ресайклера (если таковая имеется) или непосредственно на слой грунтовой смеси с принятием мер по предотвращению их раздувания и при немедленном перемешивании; -предварительное профилирование автогрейдером и укатка катками на пневмоходу массой 10-14т без вибратора с завершающим уплотнением гладковальцевыми катками; - уходные работы с нанесением пленкообразующего материала. Вышележащий слой устраивается через 3 суток. В процессе устройства контролируется ровность, поперечный уклон, качество уплотнения (коэффициент уплотнения не ниже 0,98) - через каждые 100м. При приемке - контрольный отбор кернов с определением прочности и плотности ( 3 керна на 1 км). 2.4 Искусственные сооружения. 2.4.1 Малые искусственные сооружения. Прочность и устойчивость земляного полотна может быть обеспечена только при тщательном отводе поверхностных вод от него. С поверхности дороги вода отводится приданием земляному полотну надлежащих поперечных уклонов. Данное мероприятие лишь частично предупреждает доступ в верхнюю часть земляного полотна. Большую опасность переувлажнения земляного полотна представляет собой боковая миграция воды, которая поступает к земляному полотну с верховой прилегающей местности. Для предотвращения вышеуказанной опасности переувлажнения верхней части земляного полотна участки насыпи, прилегающие в водопропускным сооружениям (трубам), возводятся высотой, превышающей горизонт подпертых вод не менее чем на 0,5м. Существующие водопропускные сооружения представлены 17-ю трубами следующего сечения: ПК 12+81,68 – труба прямоугольная ж.б. 4 отв. 2х1,5м; ПК 21+91,36 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 41+99,51 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 51+82,21 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 73+40,81 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 131+78,33 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 138+20,67 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 140+34,44 – труба круглая металлическая одноочковая отв. 0,5м; ПК 144+19,8 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 162+48,58 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 165+73,83 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 180+45,72 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 184+93,96 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 197+46,67 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 211+43,51 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 218+01,36 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; ПК 264+49,79 – труба круглая ж.б. одноочковая отв. 1,0нм; Во время полевых работ при обследовании установлен точный адрес труб, их конструктивные и геометрические характеристики, техническое состояние ( наличие дефектов). Составлены соответственно «Ведомость существующих искусственных сооружений» и «Дефектная ведомость существующих исскусственных сооружений». Согласно дефектной ведомости техническое состояние труб не соответствует II технической категории дороги, нормативным нагрузкам, а также действующим строительным нормам и правилам. Проектом предусмотрено существующие трубы демонтировать и устраивать новые. К имеющимся существующим трубам на вышеуказанных пикетах запроектирована дополнительная на ПК 283+80. Искусственные сооружения запроектированы в соответствии с СниП2.05.03-84* «Мосты и трубы» и заданием заказчика приняты капитального типа под нагрузку в соответствии СТ РК 1380-2005 «Нагрузки и воздействия». Расчет расходов произведен на снеговой сток, с вероятностью превышения паводка 2%. Все проектируемые сооружения назначены на безнапорный режим пропуска воды с коническими входными и выходными звеньями диаметром 1,5м по типовому проекту 3.501.1-144 инв.№1313/15 «Трубы водопропускные круглые железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог», и типовой проект 3.501.1-177.93 «Трубы водопропускные прямоугольные железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог». Укрепление на трубах принято по т.п. серии 3.501.1-156 «Укрепление русел, конусов и откосов насыпи у малых и средних мостов и водопропускных труб». Звенья трубы приняты по т.п. «Звенья круглых и прямоугольных труб» выпуск 1,2 заказ N04-08 под нагрузку автомобильную А-14 и тяжелые одиночные колесные НК-120, НК-180. Таким образом, на основной дороге запроектированы следующие трубы: ПК 12+81.68 - труба прямоугольная ж.б. отв. 2х4х2,5м; ПК 21+91,36 - труба круглая ж.б. d2х1,5км; ПК 41+97 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 51+82,21 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 73+40,81 - труба круглая ж.б. косогорная d2х1,5км; ПК 131+78,33 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 138+20,67 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 140+34,44 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 144+40 - труба круглая ж.б. d2х1,0км; ПК 165+73,83 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 180+45,72 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 184+93,96 - труба круглая ж.б. косогорная d1,5км; ПК 197+46,67 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 211+43,51 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 218+01,36 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 264+49,79 - труба круглая ж.б. d1,5км; ПК 283+80 - труба круглая ж.б. косогорная d2х1,5км. Трубы на ПК 41+97, ПК51+82,21, ПК73+40,81, ПК 184+93,96 и ПК 283+80 запроектированы в виде косогорных при уклоне соответствующем местности. На ПК73+40,81 основанием трубы служит скальный грунт. Трубы уложены с переменным ступенчатым расположением звеньев. Высота ступени принята 10см, т.е. на более 2/3 толщины звена. Фундамент запроектирован из монолитного бетона. Для обеспечения устойчивого положения трубы в фундаменте по краям секций предусмотрены выступы, заглубляемые в грунт и предотвращающие сдвиг трубы. Оголовки трубы служат своеобразным упором благодаря заглублению и развитию фундамента, обеспечивающим его устойчивое положение. Укрепление запроектировано из двойного мощения на щебне с проливкой цементным раствором М150 и должно иметь грубую поверхность с выступающими над ней камнями. Размеры камней нижнего слоя должны быть от 10 до 18см, а верхнего от 20 до 35см. Все трубы запроектированы под углом 90° к оси дороги. Объемы работ по принятым проектным решениям приведены в «Ведомости проектируемых искусственных сооружений», на соответствующих чертежах и в «Ведомости объемов работ». Кроме вышеуказанных труб, проектом предусмотрено устройство труб на пересечениях и примыканиях: ПК 56+37,1 справа труба круглая ж.б. d 0,5м в железобетонном футляре; ПК 98+28 справа труба круглая ж.б. d 0,5м в железобетонном футляре; ПК 133+13,9 слева труба круглая ж.б. d 0,5м в железобетонном футляре; ПК 137+60 слева труба круглая ж.б. d 0,5м с нормальным входным звеном; ПК 161+20 слева труба круглая ж.б. d 0,5м с нормальным входным звеном; ПК 220+75 справа труба круглая ж.б. d 0,5м в железобетонном футляре; ПК 222+02,58 слева труба круглая ж.б. d 1,0м с нормальным входным звеном; ПК 257+50,4 слева труба круглая ж.б. d 0,5м в железобетонном футляре; ПК 257+50,4 справа труба круглая ж.б. d 0,5м в железобетонном футляре; ПК 283 слева труба круглая ж.б. d 1,5м с коническим входным звеном. А также на временной объездной дороге 27 асбоцементных труб диаметром 0,5м общей длиной 426,6п.м. и 1 железобетонная труба отверстием 2х1,0м длиной 13,44п.м. На ПК136+20 существующей дороги, участок которой используется в качестве объездной, сохраняется существующая железобетонная труба d1,0м. О них подробее смотри Том «Обустройство дороги, организация и безопасность движения», Том «Отвод и рекультивация земель». Укрепление на трубах принято по т.п. серии 3.501.1-156 «Укрепление русел, конусов и откосов насыпи у малых и средних мостов и водопропускных труб». Инженерно-геологические условия представлены в «Ведомости физико-механических свойств грунтов оснований малых искусственных сооружений». 2.5 Примыкания и пересечения. Проектом предусмотрено обустроить необходимые, ранее сложившиеся, пересечения и примыкания в количестве 17 шт, в том числе 12 примыканий и 5 пересечений, с радиусами закруглений по кромке покрытия 20 м. Дорожная одежда на пересечениях и примыканиях в пределах закругления принята капитального типа: - нижний слой основания-материал от разборки дорожной одежды Н=20 см - верхний слой основания-фракционированный щебень Н=15 см - нижний слой покрытия-горячий пористый асфальтобетон Н=6 см - верхний слой покрытия-горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон Н=4 см За пределами кривых - дорожная одежда принята переходного типа, серповидного профиля из материала от разборки дорожной одежды толщиной по оси 15 см. В соответствии с СНиП РК 3.03-09-2006 п.6.2.4 общая длина съездов принята 100 м. При проектировании пересечений и примыканий учтены требования СНиП РК 3.03-09-2006, СНиП РК 3.01-01-2008. 2.6Дорожные устройства и обстановка дороги Существующие дорожные устройства и обстановка дороги находятся в крайне неудовлетворительном состоянии, повсеместно отсутствуют в необходимых местах сигнальные столбики, большое количество необходимых дорожных знаков отсутствует. Разметка выполнена краской только по осевой линии крайне небрежно. Поэтому проектом предусмотрено полностью обновить дорожные устройства и обстановку пути. На снегозаносимых участках дороги предусмотрено устройство снегозадерживающих заборов. На всем протяжении проектируемого участка дороги предусмотрена дорожная разметка краской. На всем участке устанавливаются: - дорожные знаки II-ой типоразмер 256 шт - сигнальных столбиков 1301 шт - металлического барьерного ограждения 7279 пм Более подробная информация изложена в томе III «Обустройство и безопасность движения». 2.7 Объездная дорога На период реконструкции участка автомобильной дороги для обеспечения проезда транзитного транспорта проектом предусмотрено строительство временной объездной дороги, а также подъездов для проезда техники и автосамосвалов к технологическим площадкам и площадкам для хранения снятого ПСП, съезда с трассы на объездную дорогу. На период реконструкции с целью создания благоприятных условий по безопасности движения транспорта, без сокращения грузонапряженности движения, предупреждения любого повреждения или несчастного случая, должны быть предусмотрены диспетчера, регулировщики, сигнальщики, все виды дорожной разметки и дорожные знаки. Дорожными знаками ограждаются места (участки) проведения ремонтных работ. Кроме того, на обоих концах участка устанавливаются указательные (щиты) знаки, информирующие о том, что дорога находится под реконструкцией. Все надписи должны предусматриваться в светоотражающем исполнении, при работе в ночное время на оборудовании используются лампы аварийной сигнализации или маяки. Также весь персонал, работающий на дороге, должен иметь светоотражающую одежду. Строительное оборудование, перемещаемое в зоне строительства с одного участка на другой, должно сопровождаться транспортными средствами безопасности дорожного движения с лампами аварийной сигнализации или маяками, чтобы гарантировать безопасные условия работы. Объездная дорога расположена с правой стороны трассы на расстоянии в среднем 50м от её оси. Расположение объездной дороги в придорожной полосе см. «План временной объездной дороги М 1:5000», «ведомость разбивки оси объездной дороги». Общая длина объездной дороги и подъездов составила 32,217 км, в том числе: 3,322 км - по существующей автомобильной дороге и 28,895 км – вновь устраиваемая объездная дорога, из которых – 26,695 км дороги проходит в нулевых отметках, а 1,900 км дороги проходит выше нулевых отметок. На особо сложные участки временной объездной дороги, устраиваемой выше нулевых отметок, даны продольные профили. Выше нулевых отметок это участки съездов, места переходов пониженных мест. Для участков дороги выше нулевых отметок со сложным рельефом в проекте даны продольные профиля, отметки, на которых даны по оси объездной дороги. На протяжении временной объездной дороги предусмотрено 28 шт. асбестоцементных труб диаметром 0,5 метра. Объёмы земляных работ с заменой снятого ПСП даны отдельной ведомостью. Перед началом работ по устройству объездной дороги, предусмотрено снятие ПСП см. «Ведомость временного отвода и снятие растительного слоя и ПСП». Дорожная одежда на объездной дороге, подъездах и съездах устраивается серповидного профиля, из щебня различной фракций толщиной по оси 15 см и шириной 9 метров. Типы поперечных профилей в зависимости от снятия ПСП толщиной 10,…,78 см, расположения валиков для их хранения, условий прокладки объездной дороги, съездов и подъездов см. «Чертежи поперечных профилей объездной дороги». Привязку типов см. «Ведомость временного отвода и снятие ПСП». Во время эксплуатации объездной дороги и подъездов проектом предусмотрено обеспыливание технической водой. По мере завершения на отдельных этапах реконструкции дороги, движение переключается на основную дорогу этого этапа, а покрытие и места выше нулевых отметок на объездной дороге разбираются, и материал от разборки используется для укрепления обочин. Площадь занятая объездной дорогой и подъездами рекультивируется. Объемы работ по устройству, рекультивации объездной дороги и подъездов приведены в сводной ведомости объемов работ. 2.8 Строительные материалы Все необходимые дорожно-строительные материалы должны отвечать соответствующим стандартам. Качество получаемых материалов должно подтверждаться соответствующими сертификатами и лабораторными испытаниями. Материал, не отвечающий требованиям стандартов, должен быть отклонен. При ремонте участка дороги используются следующие основные ДСМ:
2.9 Охрана окружающей природной среды, отвод и рекультивация Мероприятия по охране окружающей природной среды и рекультивации временно занимаемых земель, решения по отводу земель во временное и постоянное пользование приведены в Томе 5.1 и 5.2 «Отвод и рекультивация земель», «Охрана окружающей среды». Автомобильная дорога «Щучинск-Зеренда» участок 0-30 км находится на землях Златопольского, Абылайханского и Урумкайского сельских округов Бурабайского района Акмолинской области. Выбор земельного участка для проектирования реконструкции участка автомобильной дороги согласован Акиматом Бурабайского района Акмолинской области. Для размещения элементов дороги постоянный отвод принят для II категории 42 м (с ПК 4+40 по ПК 58+60) согласно Закону об автомобильных дорогах №245-II от 17 июля 2011г, на участках пересечений и примыканий требуется дополнительный постоянный отвод, площадь которого определена расчетом под указанные элементы. (“Ведомость постоянного отвода”).Для III категории (с ПК 58+60 по ПК 301+40) существующий отвод 32м. Технико-экономические показатели отвода и рекультивации. Общая площадь временного отвода, пастбищ – 54,246га пашня – 13,396 га Площадь, земель подлежащих рекультивации под пастбище – 57,096 га под пашню – 13,396 га Общий объём снимаемого ПСП и растительного грунта – 485430,3 м3 в том числе: а) объездная дорога, подъезды - 214556,9 м3 б) грунтовые резервы – 116334,4 м3 в) технологические площадки - 10535 м3 г) откосы насыпи 14961 м3 д) под уширяемой частью насыпи 113970 м3 е) пересечения и примыкания 15073 м3 2.9.1 Антикоррозийная защита На основании решений Правительства Республики Казахстан, Стандартов Единой системы защиты изделий и материалов от коррозии и преждевременного старения, в проекте предусмотрены меры по защите металлических и железобетонных конструкций от агрессивной среды: устройство оклеечной и обмазочной изоляции на трубах и других железобетонных конструкциях заглубленных в землю, применение дорожных знаков и указателей заводского изготовления с антикоррозийной защитой; применение асбестоцементных труб. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||