Пояснительная записка. 5 Пояснительная записка Щучинск- Зеренда 0-30_испр__+. Пояснительная записка к рабочему проекту
 Скачать 299.5 Kb.
|
2. Строительные решения.2.1 Подготовка территории строительстваПеред началом реконструкции автомобильной дороги необходимо выполнить работы по подготовке территории, которые включают в себя: - Утверждение полосы отвода (приступать к земляным работам, устройству объездной дороги, а также к другим работам до утверждения и выноса полосы отвода в натуре запрещено); - Восстановление и закрепление трассы; - Согласование о начале и сроках проведения строительных работ (с дорожной полицией, землепользователем, управлением дорог, управлением экологии и др.); - Подготовка технологических площадок - На технологических площадках предусматривается санузлы, оборудованные биотуалетами. - Переустройство ЛЭП см. том 2 книга 3 2.1.1 Переустройство ЛЭППри прокладке новых или реконструкции ранее возведенных высоковольтных линий электропередач используются наиболее надежные и проверенные временем инженерные конструкции. Одной из таких конструкций, является промежуточная опора. Данный элемент ЛЭП имеет одну важную особенность – он устанавливается исключительно на прямых участках ВЛ. Основная функция, возлагаемая на промежуточную опору, заключается в поддержании тросов и проводов. Это означает, что конструкция данного инженерного сооружения не рассчитана на длительные продольные нагрузки, возникающие вследствие неравномерного натяжения проводов. При правильной установке, на промежуточные опоры такие нагрузки действовать не будут, так как тяжение проводов с одной стороны опоры, компенсирует нагрузки создаваемые проводами с другой стороны. Однако такие нагрузки могут возникать в некоторых аварийных ситуациях (к примеру, при обрыве проводов). Благодаря простоте конструкции, рыночная стоимость промежуточных опор несколько ниже цены, установившейся на любые другие виды опор. Этот фактор, а также особенность самой структуры ЛЭП повлияли на массовость применения промежуточных опор. В типовых проектах, их количество может достигать 90% от всех устанавливаемых опор. Основным типом опор, используемых в строительстве и реконструкции ЛЭП, являются промежуточные. Эти инженерные конструкции просты в изготовлении и установке (относительно других видов опор) и значительно дешевле. Основная их задача – поддержание проводов на заданном от земли уровне. Однако, на «тяжелых» участках, ввиду возникающих на таких участках огромных нагрузок, их использовать нельзя. К таким участкам относятся: опорные точки магистрали ЛЭП (нагрузки возникают вследствие натяжения проводов), крутых поворотах трассы (продольные нагрузки проводов перестают компенсировать друг друга) и местах преодоления различных преград (возможны как первый, так и второй тип нагрузок и даже их комбинация), в местах пересечений с ответственными инженерными коммуникациями (автомобильные и жд. дороги) На таких участках магистрали ЛЭП используются анкерно-угловые опоры. Этот вид инженерных сооружений обладает необходимым запасом прочности и жесткостью собственной конструкции, что позволяет справиться с этими нагрузками. Конструкция анкерно-угловой опоры рассчитана на эксплуатацию в условиях постоянно испытываемых нагрузок. Отличительной особенностью данной конструкции является использование двух стоек. Это придает опоре еще большую жесткость, но увеличивает её стоимость. Из-за того, что анкерно-угловые опоры стоят дороже промежуточных, а так же из-за увеличенных сроков их возведения, количество «сложных» участков всегда стараются минимизировать. Однако свести этот показатель к нулю никогда не удается. Переустройство ВЛ-35кВ "Щучинск-Златополье" км 0-80 опоры №109-110 на ПК 86+49. Согласно техническим условиям в пролете пересечения №108-109 с проектируемой автомобильной дорогой, выполнить замену опоры №109 на повышенную опору 35-1т+5. Согласно ПУЭ п.2.5.147 Расстояние по вертикали от провода до полотна дороги для ВЛ до 35кв ровняется 7м. Расстояние по горизонтали от основания опоры до бровки земляного полотна дороги ровняется высота опоры плюс пять метров. Согласно ПУЭ в проекте выполнен демонтаж опоры №109 и монтаж анкерно-угловой опор нормальной конструкции. Опора устанавливается на место существующей опоры №109 Все работы по выносу электросетей выполняются в нестесненных условиях. Переустройство ВЛ-35кВ "Златополье-Первомайская" км 0-80 опоры №144-145 на ПК 283. Согласно техническим условиям в пролете пересечения №144-145 с проектируемой автомобильной дорогой, выполнить замену опор №144-145 на повышенные опоры УАП35-1. Согласно ПУЭ п.2.5.147 Расстояние по вертикали от провода до полотна дороги для ВЛ до 35кв ровняется 7м. Расстояние по горизонтали от основания опоры до бровки земляного полотна дороги ровняется высота опоры плюс пять метров. Согласно ПУЭ в проекте выполнен демонтаж 2 опор №144-145 и монтаж двух анкерно-угловых опор нормальной конструкции. Все работы по выносу электросетей выполняются в нестесненных условиях. Переустройство ВЛ-10кВ "Златополье-ЦУ" км 0-80 ПК 132. Согласно техническим условиям в пролете пересечения с проектируемой автомобильной дорогой, выполнить замену опор на переходные опоры на базе стоек СВ-164. Согласно ПУЭ п.2.5.147 Расстояние по вертикали от провода до полотна дороги для ВЛ до 20кв равняется 7м. Расстояние по горизонтали от основания опоры до бровки земляного полотна дороги равняется высота опоры плюс пять метров. Согласно ПУЭ в проекте выполнен демонтаж 2 опор, и монтаж двух повышенных промежутосных анкерных опор на базе стойки СВ-164. Опоры устанавливаются на места существующих опор. Все работы по выносу электросетей выполняются в нестесненных условиях. Переустройство ВЛ-10кВ "Златополье-Савинка" км 0-80 опоры №49-50 на ПК 162. В данном проекте рассматривается вопрос переустройства лини электропередач ВЛ-10кВ. Согласно техническим условиям в пролете пересечения с проектируемой автомобильной дорогой, выполнить замену опор на переходные опоры на базе стоек СВ-164. Согласно ПУЭ п.2.5.147 Расстояние по вертикали от провода до полотна дороги для ВЛ до 20кв равняется 7м. Расстояние по горизонтали от основания опоры до бровки земляного полотна дороги равняется высота опоры плюс пять метров. Согласно ПУЭ в проекте выполнен демонтаж 2 опор, и монтаж двух повышенных промежутосных анкерных опор на базе стойки СВ-164. Опоры устанавливаются на места существующих опор. Все работы по выносу электросетей выполняются в нестесненных условиях. Переустройство ВЛ-10кВ "Златополье-Савинка" км 0-80 опоры №124-125 на ПК 220. данном проекте рассматривается вопрос переустройства лини электропередач ВЛ-10кВ. Согласно техническим условиям в пролете пересечения с проектируемой автомобильной дорогой, выполнить замену опор на переходные опоры на базе стоек СВ-164. Согласно ПУЭ п.2.5.147 Расстояние по вертикали от провода до полотна дороги для ВЛ до 20кв равняется 7м. Расстояние по горизонтали от основания опоры до бровки земляного полотна дороги равняется высота опоры плюс пять метров. Согласно ПУЭ в проекте выполнен демонтаж 2 опор, и монтаж двух повышенных промежутосных анкерных опор на базе стойки СВ-164. Опоры устанавливаются на места существующих опор. Все работы по выносу электросетей выполняются в нестесненных условиях. Переустройство ВЛ-10кВ "Златополье-Центральная котельная" км 0-80 опоры №42-43 на ПК 143. В данном проекте рассматривается вопрос переустройства лини электропередач ВЛ-10кВ. В результате проектирования автодороги изменилась автомобильная развязка. Поэтому произведен вынос опор во внутренний угол трассы. и пересечение с автодорогой не выполняется. Расстояние по горизонтали от основания опоры до бровки земляного полотна дороги для стесненных условий равняется 1,5м В проекте выполнен демонтаж 4 опор, и монтаж трех анкерно-угловых опор на базе стойки СВ-105. Все Работы по выносу электросетей выполняются в стесненных условиях (с одной стороны автомобильная трасса, с другой стороны огороды. Переустройство ВЛ-0,4кВ "Машдвор" ПК143 от КТП-10/0,4кВ №132 "Гараж". В проекте предусмотрено переустройство ВЛ 0,4кВ проходящей через автодорогу. Переустройство ВЛ-0,4кВ "Машдвор" ПК143 от КТП-10/0,4кВ №132 "Гараж". В результате реконструкции автодороги опоры №3 и №4 оказались в местах проектируевых развязок. Поэтому было принято решение выполнить переустройство ВЛ на стойках СВ-164 проводом СИП-4. Переустройство ВЛ выполнено путем замены двух существующих опор №2 и №5 на стойки типа СВ-164. Для перехода с провода АС-50 на СИП в спецификации оборудования учтены материалы для монтажа СИП которые монтируются на существующих опорах 0,4кВ №2, №5. Комплектующие СИП выбраны фирмы IEK, провод СИП производства АО "КазЭнергоКабель" г. Павлодар. Исходные данные для выбора длины пролета: Максимальное натяжение провода (Гололед + Ветер) СИП-4 4х50 при пролете 110м - 11,3 Н/мм Расчетный изгибающий момент стойки СВ-164-12 - 12,0 КН*м расчетные нагрузки арматуры на разрушение - 39кН разрывная прочность провода СИП-4 4х50 - 29,2кН Согласно пособия Книга 1 «Система самонесущих изолированных проводов напряжением до 1 кВ без отдельного несущего элемента» возможно применение СИП-4 для больших переходов. До начала производства работ проекты согласовать со всеми заинтересованными организациями. Все монтажные работы производить в соответствии с действующими нормами. Перед выполнением земляных работ вызвать представителей заинтересованных организаций на место работ. 2.2 План трассы Общее направление трассы Р-8 между начальными и конечными пунктами – северо-западное. Начальный пункт трассы ПК 4+40 соответствует существующему км 0+443, конец трассы соответствует ПК 301+40 соответствует существующему км 29+904 Протяжённость участка составляет - 29700м. На участке проектирования осевое положение трассы меняет свое положение по отношению к существующей дороге. C ПК 4+40 по ПК 58+60 участок дороги запроектирован по параметрам II-ой технической категории, с ПК 58+60 ПК 301+40 по параметрам III-ей технической категории. С целью максимального использования ранее отведенных земель под дорогу, в проекте осевое положение трассы на всем протяжении по возможности совмещается с осью существующей дороги. Трасса дороги имеет 56 углов поворота, которые назначены для совмещения проектируемой оси дороги с осью существующей дороги. 1 угол поворота без разбивки кривой – поправочный (трассировочные) его величина не превышает 5 минут. На остальных 55-ти углах поворота вписаны кривые радиусом от 600 м до 15 000 м. На кривых с радиусами поворота до 2 000 м закругления предусмотрены с переходными кривыми длиной от 100 до 120 м. На этих кривых предусматривается уширение проезжей части и виражи. Основные показатели трассы 1. Длина трассы 29700 м 2. Количество углов поворота 56 углов 3. Количество углов поворота на 1 км 1,96 уг/км 4. Минимальный радиус закругления 600 м Трассирование производилось с учетом взаимной увязки элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительного восприятия дороги. Таблицы координат разбивки кривых, разбивки отгона виража прилагаются в томе I. |