Курсовой проект МДК 01.02 ТО и Р техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Курсач ТО Вечтомов. Пояснительная записка общая часть введение

• Название: Пояснительная записка общая часть введение
• Анкор: Курсовой проект МДК 01.02 ТО и Р техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
• Дата: 18.12.2021
• Размер: 163.68 Kb.
• Имя файла: Курсач ТО Вечтомов.docx
• Тип: Пояснительная записка; #307758
• страница: 1 из 4

Содержание
Пояснительная записка

1. 
   ОБЩАЯ ЧАСТЬ………………………………………………………..….3
   

1.1 Введение………………………………………………………………..3

2. 
   Характеристика объекта проектирования…………………………....4
   

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………........6

2.1 Определение количества технологически совместимых групп….....6

2.2 Расчёт годовой производственной программы……….……………6

2.2.1 Расчёт межремонтного пробега……………………………………..6

2.2.2 Расчёт коэффициента технической готовности…………..……….7

2.2.3 Расчёт коэффициента использования автомобилей..……………..8

2.2.4 Расчёт годового пробега……………………………………………9

2.2.5 Расчёт количества ЕО……………………………………………….9

2.2.6 Расчёт периодичности ТО – 1………………………………………9

2.2.7 Расчёт периодичности ТО – 2…………………………..…………10

2.2.8 Расчёт количества КР по парку……………………………………11

2.2.9 Расчёт количества ТО – 2 по парку……………………………….12

2.2.10 Расчёт количества ТО – 1 по парку………………………………12

2.2.11 Расчёт количества СО по парку………………………………….13

2.2.12 Расчёт сменной программы ТО – 1………………………………13

2.2.13 Расчёт сменной программы ТО – 2………………………………14

2.2.14 Расчёт количества уборочно-моечных работ……………………15

2.2.15 Расчёт трудоёмкости ЕО………………………………………….16

2.2.16 Расчёт трудоёмкости ТО – 1……………………………………..16

2.2.17 Расчёт трудоёмкости ТО – 2……………………………………..17

2.2.18 Расчёт трудоёмкости СО…………………………………………18

2.2.19 Расчёт трудоёмкости уборочно-моечных работ………………..20

2.2.20 Расчёт трудоёмкости текущего ремонта…………………………21

2.2.21 Расчёт трудоёмкости на участке…………………………………24

22. 
    Расчёт явочного и списочного числа рабочих………………….25
    

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ……………………………………………..27

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР на АТП………………………27

3.2 Структурная схема управления производством……………………28

3.3 Схема технологического процесса на АТП и объекте

проектирования…………………………………………………………..28

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений……….29

3.5 Подбор технологического оборудования…………………………..31

3.6 Распределение трудоемкости работ на объекте проектирования по видам работ……………………………………………………………….32

3.7Распределение работ и исполнителей по рабочим местам. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации…..33

3.8 Расчет производственной площади участка………………………..34

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ….35

4.1 Требования техники безопасности при использовании инструмента, приспособлений основного оборудования…………………………….35

4.2 Требование техники безопасности при выполнении основных работ на агрегатном участке…………………………………………………….36

4.3 Охрана окружающей среды………………………………………….37

5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………….…38

5.1 Назначение приспособления его устройство и работа………….…38

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………39

7. ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………..………40

1. 
   ОБЩАЯ ЧАСТЬ
   

1.1 Введение

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

Основной задачей транспорта является повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Повысить эффективность использования автотранспортных средств можно в первую очередь, за счёт широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводственных простоев, холостых пробегов и нерациональных перевозок.

Производительность труда на автомобильном транспорте находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей, их готовности надёжно, качественно, экономично и безопасно осуществлять транспортный процесс.
Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта. Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

Состояние автомобилей, в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работ при их диагностировании, ТО, ремонте.

Диагностирование является подсистемной информацией для управления производством, элементом самой системы ТО и ТР, подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на АТП, но и за их пределами. Диагностирование способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды.

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, необходимо шире применять диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобиля, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля.

Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, технологию и прогрессивные методы ТО, Д и ТР, а также соответствующее технологическое оборудование.

Немаловажную роль для технического состояния автомобилей играют качество эксплуатационных материалов, качество дорожного покрытия, качество проведения ТО и ремонта.

Правильная и умелая эксплуатация автомобиля ведёт к повышению срока службы автомобиля.

Цель и задачи курсового проекта:

1. Углубить и закрепить теоретические и практические знания по дисциплине МДК 01.02 ''Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта'';

2. Углубить и систематизировать знания по решению вопросов технического проектирования производственных подразделений технической службы АТП;

3. Углубить и закрепить навыки по составлению технологических карт на ТО и ремонт узлов, механизмов и агрегатов автомобиля;

4. Привить навыки самостоятельного принятия решения и его технического обоснования в соответствии с рекомендациями нормативной и справочной литературы.

2. 
   Характеристика объекта проектирования
   

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без применения каких-либо специальных инструментов.

Прежде всего, автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота, багажника), давление воздуха в шинах, состояние колес и рессор.

После этого проверяют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем контролируют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершается осмотр технического состояния автомобиля проверкой работы контрольно-измерительных приборов.

Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить выявленные неисправности.

Контроль в пути заключается в тщательном наблюдении во время движения за контрольно-измерительными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, рабочего тормоза, а также в осмотре автомобиля во время остановок.

При возвращении автомобиль следует дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже, если система охлаждения заправлена водой, ее сливают во избежание размораживания радиатора и блока цилиндров двигателя.

После осмотра автомобиль моют, обтирают зеркала заднего вида, стекла, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигналы, номерные знаки.

Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Они предусматривают создание благоприятных условий для водителя. Кроме того, своевременное и правильное их выполнение способствует защите деталей от коррозии.

Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова — воду, а для ускорения мойки используют различные специальные химические препараты.

После уборки проверяют уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения и топлива в баке. Перед пуском двигателя уровень масла и охлаждающей жидкости доводят до нормы.

2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Определение количества технологически совместимых групп

Для упрощения расчётов парк автомобилей разбивается на технологически совместимые группы их количество и содержание, а также данные по авто приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Технологически совместимые группы

Марки авто	Кол-во ед	В том числе прошедшие КР	Среднесуточный пробег	Пробег с начала эксплуатации
КамАЗ 6520	6	6	145	497350
КамАЗ 65115	4	1	135	264600
ГАЗ 3307	2	1	80	78400
Итого	12	8	360	840350

2.2 Расчёт годовой производственной программы

2.2.1 Расчёт межремонтного пробега

Расчёт межремонтного пробега производится по формуле:


где – нормативная величина пробега до КР, км (табл. 2.3 [1])

– коэффициент корректирования в зависимости от категории

эксплуатации, (табл. 2.8 [1]);

– коэффициент корректирования в зависимости от марки

подвижного состава, (табл.2.9 [1]);

– коэффициент корректирования в зависимости от природно-

климатических условий, (табл. 2.10 [1]);





2.2.2 Расчёт коэффициента технической готовности

Расчёт коэффициента технической готовности выполняем по формуле:


где

– продолжительность простоя автомобиля в КР, дн;

d – удельная норма простоя автомобиля в ТО и КР определяется по

формуле:


где – норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км, (табл. 2.6 [1]);

- коэффициент корректирования нормы простоя автомобилей в ТО

и ТР.

Коэффициент корректирования нормы простоя автомобилей в ТО и ТР рассчитывается по формуле:


где – количество автомобилей не прошедших КР, шт;

– количество автомобилей прошедших КР, шт;

– общее количество автомобилей, шт.

Количество автомобилей не прошедших КР находится по формуле:










Продолжительность простоя автомобиля в КР рассчитывается по формуле:


где – норма простоя КР, дн, (табл. 2.6 [1]);

– продолжительность доставки автомобиля на авторемонтный

завод, дн.








2.2.3 Расчёт коэффициенты использования автомобилей

Расчёт коэффициента технической готовности находится по формуле:


где – число дней работы парка в году, дн;

– число календарных дней в году, дн;

– коэффициент, учитывающий снижение использования

исправных автомобилей в рабочие дни. Рекомендуется принять






2.2.4 Расчёт годового пробега

Расчёт годового пробега определяется по формуле:








2.2.5 Расчёт количества ЕО

Расчёт количества ЕО выполняется по формуле:








2.2.6 Расчёт периодичности ТО – 1

Расчёт периодичности ТО – 1 выполняется по формуле:



где – нормативная величина пробега до ТО – 1, км. (табл. 2.1 [1]);


Корректировка периодичности ТО – 1 по кратности к среднесуточному пробегу определяется по формуле:


где – коэффициент кратности периодичности к среднесуточному

пробегу.






Расчётную периодичность ТО – 1 находится по формуле: