КР -Опасные грузы. Практическая работа по дисциплине Перевозка опасных грузов (тсб) Выполнил студент гр. Зттпуд118 М. С. Рязанцев
 Скачать 0.73 Mb.
|
|
11Физиологические качества, отличие восприятия от ощущений 1. Ощущения. Любой познавательный процесс начинается с ощущений. Например, перед человеком предмет, как он определяет его наличие? При помощи зрения он определяет его цвет, формы, размеры, прозрачен он или нет. Посредством прикосновения определяется твердый он или мягкий, его температура, тяжелый или легкий и др. качества. Ощущением называется процесс отражения человеком отдельных свойств и явлений объективной действительности, непосредственно воздействующих на его органы чувств (зрение, слух, обоняние, осязание).  Зрительные ощущения. Основным источником информации при управлении автомобилем является зрение. Снижение возможности видеть дорожную обстановку приводит к резкому увеличению ДТП. Так в темное время суток происходит около половины всех ДТП, хотя интенсивность движения составляет 10 15 % от дневной. Поэтому работникам транспорта важно знать и учитывать в своей деятельности особенности физиологии зрения. Зрительный процесс основан на том, что свет, излучаемый или отражаемый рассматриваемым предметом, производит соответствующие раздражение в светочувствительной сетчатке глаза. Для того чтобы человек мог рассмотреть предмет, необходим определенный уровень освещенности. Количество света, необходимого для распознавания предметов в темное время зависит от субъективных качеств человека, но замечено, что с возрастом оно значительно возрастает. Для людей старше 20 лет оно удваивается каждые 13 лет, то есть в 60-ти летнем возрасте водитель в темное время суток видит в 3 4 раза хуже, чем в 20-ти летнем.2. Восприятия. Совокупность ощущений совместно с имеющимися знаниями и опытом дают возможность воспринимать предметы и явления в целом. По форме, цвету и другим признакам водитель видит на дороге какой-то предмет (камень, бумага, ветошь) на основании предыдущего опыта определяет невидимые свойства предмета и насколько он опасен в данной ситуации, после чего принимает решение (объехать, снизить скорость, не менять режим движения). В отличие от ощущений, восприятие это отражение в сознании человека уже не отдельных свойств и явлений реального мира, а предметов и явлений в целом. Особую роль в деятельности водителя играют такие сложные по своей психологической структуре восприятия, как восприятие времени, пространства и движения. Эти оценки осуществляются при помощи зрительных, вестибулярных, двигательных ощущений и носят название статический и динамический глазомер. Восприятие пространства это определение формы, величины предметов, расстояния до них статический глазомер. Наиболее правильное восприятие пространства водителем достигается знанием фактических размеров предметов часто встречающихся в пути. Систематическая тренировка в определении расстояния до предметов развивает глазомер.12.Как рассчитывается динамический габарит автомобиля и пропускная способность дороги? Важным показателем, характеризующим дорогу, является ее пропускная способность, которая оценивается максимально возможным количеством автомобилей, проходящих через определенное сечение дороги в единицу времени. По дороге можно пропустить максимальное количество автомобилей только при определенной скорости и плотности транспортного потока. Если транспортный поток состоит только из одних легковых автомобилей, то за одно и то же время их можно пропустить по дороге больше, чем грузовых, имеющих большую длину. На величину пропускной способности дороги существенное влияние оказывает дистанция между движущимися по дороге автомобилями. При скользкой проезжей части в целях безопасности водители выдерживают большую дистанцию, чем при нормальном состоянии дороги. Поэтому при гололедице, сильном снегопаде или дожде пропускная способность дороги резко снижается, и нередко образуются заторы. Однако при определении пропускной способности обычно исходят из предположения, что движение происходит при нормальном состоянии проезжей части. Пропускная способность проезжей части рассчитывается при следующих предпосылках. По какому-либо участку дороги можно пропустить максимально возможное количество автомобилей только в том случае, если все транспортные средства будут двигаться с одинаковой скоростью в колонне, поддерживая между собой минимально безопасную дистанцию. Эта дистанция должна обеспечивать безопасную остановку в случае экстренного торможения движущегося впереди транспортного средства. Если бы все автомобили обладали одинаковыми тормозными качествами, то, очевидно, дистанция между ними могла бы быть равна расстоянию, проходимому за время реакции водителя. Однако в реальных условиях, как уже отмечалось, транспортный поток состоит из разнотипных автомобилей, имеющих тормоза с различной эффективностью. Поэтому величину безопасной дистанции определяют исходя из предположения, что движущийся впереди автомобиль имеет более эффективную тормозную систему и, следовательно, меньший тормозной путь, чем следующий сзади. Эффективность тормозов характеризуется величиной максимального замедления j при торможении на сухом асфальтобетонном покрытии. Разница между величиной замедления двух следующих друг за другом автомобилей может достигать 4 — 5 м/с^2. Например, легковой автомобиль с дисковыми тормозами может развить замедление j = 8 м/с^2, а тяжелый автопоезд иногда укладывается только в диапазон j = 3 — 4 м/с^2. В таких условиях тормозной путь автопоезда будет примерно в 2 раза больше, чем легкового автомобиля. Поэтому, чтобы при экстренном торможении движущегося, впереди легкового автомобиля автопоезд не столкнулся с ним, между этими транспортными средствами должна быть дистанция, равная разности их тормозных путей плюс расстояние, которое пройдет автопоезд за время реакции водителя.  Рис.1. Схема к определению динамического габарита автомобиля величины динамических габаритов (с округлением до целых метров) для различных скоростей:
13.Какова роль мышления в безопасности дорожного движения? Обобщенное и опосредованное отражение действительности — важнейшие признаки мышления. Мышление отражает закономерные причинно-следственные связи и отношения, присущие объективной действительности. Так, водитель по поведению пешеходов и движению транспортных средств прогнозирует развитие дорожной обстановки; определяет неисправности двигателя исходя из знания его конструкции и сопоставляя его работу в данный момент с тем, что должно быть при его нормальной работе. Мышление водителя, совершенствуясь в процессе профессиональной деятельности, оказывает организующее влияние на его действия в различных дорожных условиях и опасных ситуациях. Обобщения, которые происходят в процессе мышления, закрепляются в понятиях. Понятие — это отражение общих и наиболее существенных свойств предметов и явлений. Различают единичные и общие понятия. Единичными называются понятия о каком-либо единственном предмете, например понятие «автомобиль». Общими называются понятия, охватывающие класс однородных предметов или явлений, носящих одно и то же наименование, например «транспортные средства». Мыслить понятиями — это значит мыслить словами, так как понятия формируются через язык на основе восприятий и представлений. Суждение — простейший акт мышления. В трудовой деятельности суждение, являясь актом мышления, отвечает на какой-либо возникший в процессе труда вопрос. Так, при взгляде на дорогу у водителя возникает суждение: «Впереди поворот, обгонять нельзя». Умозаключение — это вывод из одного или нескольких суждений. Различают индуктивное и дедуктивное умозаключение. Индуктивное умозаключение — это переход от единичных, частных суждений к общему суждению. Например, инженер по безопасности движения, наблюдая водителей своего автотранспортного предприятия, делает свои обобщения, выражающиеся в его взглядах на общий уровень их профессиональной подготовленности. Мышление происходит путем анализа и синтеза окружающей действительности. Анализ — это разложение сложного объекта или явления на составляющие его элементы и признаки. Синтез заключается в соединении различных элементов и признаков в единое целое. Водитель при оценке дорожной обстановки непрерывно использует эти два метода. Его анализ выражается в выделении из многих элементов именно тех, которые в данный момент представляют наибольшую угрозу для безопасности движения. Синтез позволяет ему получить общее представление о дорожной обстановке, необходимое для прогнозирования ее дальнейшего развития. Различают наглядно-действенное, образное и абстрактно-логическое мышление. Для деятельности оператора характерен особый тип мышления, который называется оперативным мышлением. Оперативное мышление непосредственно включается в практическую деятельность и направлено на решение неотложных задач. Для него характерны: - тесная связь между восприятием и осмысливанием, переходящая в единство; - включение мышления непосредственно в практическую деятельность; - ограниченное время для принятия решений; - выраженное нервно-психическое напряжение. Именно эти особенности оперативного мышления определяют его значимость для водителя при оценке дорожной обстановки и принятии решений в условиях интенсивного дорожного движения и особенно при неожиданном возникновении опасных ситуаций. 14.Назначение и структура государственной системы управления БД? Деятельность по предупреждению ДТП носит многоплановый и многообразный характер, поэтому особую актуальность приобретает вопрос создания в этой деятельности системы, в которой бы нашли свое место каждое ведомство, организация, предприятие, должностное и частное лицо, имеющее отношение к вопросам организации ДД. Такая система в нашей стране создана - это Государственная система управления безопасностью движения (рис. 2), которая представляет собой совокупность взаимодействующих органов, учреждений, предприятий и организаций, деятельность которых направлена на предупреждение аварийности на автомобильном транспорте.
Рис. 2 Структура государственной системы управления БД Сущность государственной системы состоит в том, чтобы убедить и при необходимости принудить, опираясь на силу государственной власти, все предприятия, организации, учреждения, всех должностных лиц и граждан соблюдать требования норм БД. Рассмотрим более подробно элементы этой системы. 15.Моделирование в процессе управления автомобилем.  Процесс вождения можно условно разделить на следующие элементы: выбор и установление маршрута движения; оценка непрерывно меняющихся факторов дорожной обстановки и реагирование на них посредством выбора скорости и направления в каждый момент движения;оценка и экстренное реагирование на внезапные изменения дорожной обстановки. Водитель, управляемый им автомобиль, дорога, по которой движется автомобиль, представляют собой систему комплекс динамически связанных звеньев, объединенных общей целью и сетью обмена информацией. В этой системе водитель является оператором. Свои действия водитель сообразует с целями поездки, характеристиками автомобиля и дороги, а также расположенных подвижных и неподвижных объектов на ней.Трудовые процессы, выполняемые водителем при движении автомобиля, во многом типичны для деятельности любого оператора сложной системы. Это операции, связанные с приемом и переработкой информации от окружающей обстановки, оценкой параметров управляемого автомобиля, принятием решений и реализацией принятых решений, контролем и корректировкой выполненных действий на основе приема и переработки последующей информации (рис.3.).
Рис. 3. Процесс управления автомобилем 16.Назначение и задачи органов государственной власти при перевозке ОГ? Важнейшими представителями органов государственной власти являются президент, правительство, законодательные органы РФ. Они решают наиболее фундаментальные и принципиальные вопросы организации ДД - регулирование масштабов автомобилизации, развитие улично-дорожной сети, разработка законодательных актов по ДД, стандартизация требований к элементам системы ВАДС. Рассматривая ДД в качестве объекта воздействия, следует отнести его, как уже отмечалось, к социальной системе. Наиболее эффективной формой управления социальными системами является введение нормирования, то есть введение законов, правил, стандартов, инструкций, приказов, выполнение которых обеспечивалось бы силой государственной власти. Основными задачами органов государственной власти являются: своевременная разработка новых нормативных документов и введение их в действие; организация их изучения, проведение разъяснительной работы среди участников движения по целесообразности и необходимости их выполнения; контроль за соблюдением действующих нормативов; принуждение в случае необходимости к их выполнению.17.Надежность труда водителя Надежность водителя это его способность безошибочно управлять ТС. К основным факторам, определяющим надежность водителя, относятся: -пригодность его к управлению ТС; ---подготовленность; - работоспособность. Пригодность определяется: 1) медицинским освидетельствованием состояния здоровья и функционированием органов чувств, 2) психо-физиологическим (ПФ) обследованием восприятия, внимания, реакции, эмоциональной устойчивости. Пригодность в настоящее время устанавливается медицинской комиссиейпутем медицинского освидетельствования лиц, претендующих на получение водительского удостоверения, и периодическим освидетельствованием водителей в последующем (не реже одного раза в 3 года). Подготовленность определяется: 1) формированием знаний, умений, навыков по управлению ТС, 2) формированием высоких моральных качеств, ответственности за жизнь и здоровье людей, сохранение окружающей среды. Подготовленность обеспечивается целенаправленным формированием у водителей профессиональных способностей, психических свойств, обеспечивающих успешную работу в любых условиях. Работоспособность водителя состояние при котором он может выполнять заданные функции (безошибочно управлять автомобилем) зависит от состояния водителя (болезненное, утомление, алкогольное опьянение, заторможенное состояние, стресс). Работоспособное состояние обеспечивается: 1) нормированием режима труда и отдыха водителей, 2)проведением предрейсового,а в некоторых случаях и послерейсового медицинского контроля водителей.18.Основные нормативные документы по перевозке ОГ, их содержание? Нормативные документы по перевозке опасных грузов Законодательство, регулирующее перевозки опасных грузов, обширно и включает в себя международные и национальные правила, положения и регламенты по отдельным видам опасных грузов и техническому регулированию. Все нормативные документы обязательны к исполнению участниками процессов производства и перевозки. Основными действующими нормативными документами, регулирующими автомобильные перевозки опасных грузов являются:
19.Недостатки в действующей системе оценки пригодности водителя. Пригодность определяется: 1) медицинским освидетельствованием состояния здоровья и функционированием органов чувств, 2) психо-физиологическим (ПФ) обследованием восприятия, внимания, реакции, эмоциональной устойчивости. Пригодность в настоящее время устанавливается медицинской комиссиейпутем медицинского освидетельствования лиц, претендующих на получение водительского удостоверения, и периодическим освидетельствованием водителей в последующем (не реже одного раза в 3 года). Однако, комиссией не оцениваются такие важнейшие для профессии водителя качества (см. рис 11), как скорость реакции, способности к темновой и световой адаптации, характеристики внимания, восприятия, эмоциональной устойчивости, психические и личностные качества и ряд других. Все это ограничивает возможность точной оценки ПФ качеств будущих водителей и их пригодности к управлению ТС. Кроме того, как уже отмечалось, ПФ качества значительно изменяются с возрастом человека. Следовательно, в процессе профессиональной деятельности водителей кроме периодического медицинского переосвидетельствования необходимо систематически контролировать их ПФ характеристики. Проблема определения пригодности человека к управлению ТС в сложных условиях современного дорожного движения сталкивается с решением все более усугубляющегося противоречия. С одной стороны, высокие скорости и интенсивность движения, постоянное воздействие многих помех, напряженность, связанная с опасностью совершения ДТП, вызывают повышение требований к ПФ состоянию водителя. С другой - автомобилизация общества требует все большего количества людей, овладевших профессией водителя. В России, как и во всем мире, идут по пути более точного определения недостатков в ПФ состоянии человека, которые не совместимы с управлением автомобилем, и усовершенствования транспортных средств и средств регулирования дорожного движения, обеспечивающих компенсацию тех или иных ПФ недостатков (ручное управление, допуск к управлению людей с нарушением слуха). Однако далеко не все ПФ характеристики могут быть компенсированы. Во ВНИИБД проведено исследование возможности получения профессии водителя для группы учащихся, претендующих на получение водительских удостоверений. Получено, что: 20 % учащихся усваивают программу с опережением графика и с первого раза сдают экзамен; 70 % с некоторым разбросом по срокам и качеству подготовки в целом способны овладеть профессией водителя.;10 % не пригодны к управлению ТС или нуждаются в особом режиме обучения и последующей работы. Медицинскую комиссию все учащиеся прошли, она эти 10 % не выявила (практически это потенциальные участники ДТП). Это является существенным недостатком действующей системы профессионального отбора водителей. 20.Система оповещении об опасности при перевозке ОГ Любой груз, его упаковка, транспорт, выполняющий транспортировку, должны иметь маркировку. Она говорит о виде внутреннего содержимого и классе опасности. Цель – информированность окружающих. Система обозначений позволяет: обратить внимание всех участников движения, включая пешеходов, к опасному транспортному средству (ТС). Это требуется для аккуратного и осторожного проезда, выполнения сложных маневров вблизи такого автомобиля, ограничение определенных действий (не курить, не жечь огонь); оповещать контролирующие органы о проезде ОГ; информировать МЧС о категории перевозимых веществ в случае ликвидации аварии. Система оповещения состоит из таких элементов: Информационных карточек. Они дают возможность выполнять нужные действия в экстренных ситуациях службам экстренного реагирования. Информационные таблички. Ставятся спереди и сзади ТС. Аварийные карточки для спланированного порядка действий при аварии. Опознавательные надписи, краска для автомобилей, задействованных на доставке ОГ. Табличка с обозначениями разрабатывается в соответствии с характеристикой каждого вида груза и мер предосторожности, которые требуются для него. Как правило – это визуальная цветная картинка, дополненная цифровыми и буквенными обозначениями. Каждый из символов соответствует перечню определенных действий. Аббревиатура «КЭМ» означает Код Экстренных Мер, который и определяет вышеуказанные требования. КЭМ необходим: для правильного устранения последствий аварий; определения причин аварии. Примером возможных последствий является тушение водой калия либо натрия. Их взаимодействие может спровоцировать возгорание, как следствие, масштабный пожар. Причиной этого может послужить отсутствие нужной таблички. Подобная ситуация возникает при поливе водой нефтепродуктов, так как молекулы Н2О при соприкосновении приводят к разбрызгиванию и поражению нефтепродуктами большой территории. 21.Работоспособность водителя, способы ее повышения. Работоспособностью называется способность человека с наименьшими затратами энергии выполнять производственные операции без снижения темпа и качества. Немало ДТП происходит из-за ошибок, допускаемых водителями в результате снижения работоспособности. Основной причиной этого является утомление: процесс, наступающий в результате деятельности. Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить работу или снизить ее интенсивность. Для предупреждения управления автомобилем водителями в состоянии некомпенсированного утомления и профилактики переутомления важнейшее значение имеет рациональный режим труда и отдыха это такая организация трудовой деятельности, которая обеспечивает сохранение достаточно высокой работоспособности в течение рабочей смены, недели, месяца и года. Продолжительность ежедневной работы (смены) водителей при шестидневной рабочей неделе не должна превышать 7 ч. Продолжительность рабочей недели должна быть 40 ч. Накануне выходных, в предпраздничные дни и при работе ночью продолжительность смены должна сокращаться на 1 ч. Ночным считается время с 22.00 до 6.00. Однако ввиду того, что на некоторых автотранспортных предприятиях трудно, а иногда и невозможно организовать ежедневную семичасовую работу водителей, продолжительность смены может быть увеличена, но не должна превышать 10 ч. Учитывая снижение работоспособности водителей при работе более 7 ч и рост по этой причине ДТП, увеличение рабочего времени свыше 7 ч должно быть исключением, а не правилом. В случаях, когда работа водителя превышает 12 ч, а это имеет место при дальних междугородных перевозках, необходимо оборудованное место для отдыха (сна) водителя и участие в одном рейсе двух водителей. Для водителей городских автобусов можно устанавливать рабочий день с разделением смены, с двумя выходами на работу, но при продолжительности перерыва между сменами не менее 2 ч без учета перерыва на обед. В рабочее время водителя входит не только время управления автомобилем, но и время для выполнения подготовительных работ перед рейсом и после возвращения на предприятие, время проведения предрейсового осмотра, стоянки и простоев не по вине водителя. При междугородных перевозках после 3 ч непрерывного вождения предусмотрена остановка на 10 мин для отдыха, а в дальнейшем остановки такой продолжительности должны быть через каждые 2 ч. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя 4 ч в течение двух дней подряд и 120 ч в год. Перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч должен предоставляться в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4 ч после начала работы. При продолжительности рабочей смены более 8 ч могут предоставляться два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч. Продолжительность работы водителей регламентируется различными нормативными документами. Например, в Швеции водители грузовых автомобилей должны соблюдать следующий режим труда и отдыха при нахождении в пути: 8 ч работы с одним получасовым перерывом для отдыха после 4 ч работы или с тремя перерывами по 15 мин. После 8 ч работы обязателен отдых в течение 9 ч. В ФРГ непрерывное управление автомобилем не должно превышать в начале дня 4,5 ч, после чего обязательный перерыв 30 мин или 2 3 перерыва по 15 мин. После отдыха продолжительность нахождения за рулем не должна превышать 2 ч, затем опять следует получасовой перерыв. В течение последних 2,5 ч работы предусмотрен 15-минутный перерыв. При организации режима труда и отдыха водителей необходимо учитывать не только рекомендации регламентирующих документов, но и особенности их труда. К таким особенностям относятся: характер выполняемого задания; интенсивность движения; состояние дороги; уровень организации движения; рельеф местности; время суток и время года; метеорологические условия; состояние, тип и марка автомобиля. В зависимости от этих особенностей в режим труда и отдыха водителей различных транспортных предприятий и объединений необходимо вносить соответствующие коррективы, которые должны быть направлены на максимальное сохранение их работоспособности, а следовательно, и надежности в течение рабочего времени. 22.Задачи и состав ведомственных служб БД на АТП? Основными задачами службы БД являются: - выявление и изучение причин и условий возникновения ДТП и нарушений правил дорожного движения; - разработка и участие в осуществлении организационно-технических мероприятий по обеспечению безаварийной работы ТС, воспитанию у водителей чувства высокой ответственности за обеспечение БД, повышение профессионального мастерства водителей; - методическое руководство и контроль за деятельностью всех служб и подразделений предприятия по вопросам, касающимся обеспечения БД. Эти задачи в основном определяют круг вопросов, решаемых работниками службы БД. Все задачи служба БД решает в тесном взаимодействии с другими службами своего предприятия, с ГИБДД, дорожными и коммунальными службами, другими службами, деятельность которых связана с вопросами обеспечения БД. Численный состав служб БД определяется «Типовым положением о службе БД» [5] в зависимости от количества водителей на предприятии (табл. 1). К одному из элементов ведомственных служб БД можно отнести Российскую транспортную инспекцию (РТИ) Министерства транспорта РФ, которая осуществляет государственный контроль за выполнением государственного законодательства, требований по БД и экологии при эксплуатации транспорта, а также лицензирование перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с транспортным процессом, ремонтом и техническим обслуживанием ТС с целью государственного регулирования этих видов деятельности. Таблица 1 Рекомендуемые показатели для определения состава служб БД
В соответствии с возложенными на нее задачами РТИ обеспечивает создание условий для нормального функционирования рынка транспортных и других услуг, связанных с работой транспорта, а также защиту интересов потребителей, пользующихся транспортом. 23Виды безопасности автомобиля и их характеристики? Понятие «безопасность автомобиля», включает в себя комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, обеспечивающих БД, т.е. предупреждение ДТП, снижение тяжести их последствий, а также снижение вредного влияния автомобиля на окружающую среду. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасности автомобиля. Под активной безопасностью автомобиля понимают его конструктивные свойства, обеспечивающие надежность движения во всех эксплуатационных условиях, то есть направленные на предотвращение ДТП. Под пассивной его конструктивные свойства, предотвращающие или снижающие степень травмирования участников движения в процессе ДТП и обеспечивающие восстановление автомобиля после ДТП. Под послеаварийной его конструктивные свойства, направленные на предотвращение усугубляющих последствий ДТП.Под экологической его конструктивные свойства, направленные на снижение вредного влияния автомобиля на окружающую среду В критических ситуациях первоначально в работу должны вступить качества активной безопасности и предотвратить ДТП. Если они по какой-то причине не срабатывают, то вступают в работу качества пассивной безопасности и снижают степень травмирования участников ДТП и повреждение автомобиля, затем вступают в работу качества послеаварийной безопасности, при помощи которых обеспечивается эвакуация людей, предотвращаются возгорания, взрывы автомобиля. В отличие от названных качеств безопасности, которые включаются в работу в экстренных случаях, экологическая безопасность включается в работу с начала и до окончания срока службы автомобиля. 24.Основные направления работы по предупреждению аварийности при перевозке ОГ Могут быть выделены следующие основные направления работы по обеспечению надежности водителей, поддержанию их профессиональных и психофизиологических качеств, изложенные в документах. Подбор водительских кадров. Здесь в первую очередь учитывается: — наличие водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории; — наличие справки о прохождении медицинского освидетельствования; — соответствие квалификации, опыта и стажа работы водителя требованиям, установленным для конкретных перевозок. Так, к управлению автобусами, осуществляющими междугородные, международные перевозки, перевозки детей до 16 лет, могут быть допущены водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя автобуса не менее трех последних лет , к перевозке опасных грузов допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортных средств данной категории не менее трех лет. 25.Расчет остановочного пути автомобиля? Для практической оценки возможности остановки автомобиля, например, с целью предотвращения ДТП более приемлема величина остановочного путипути, который проходит автомобиль с начала обнаружения препятствия до остановки ТС. Рис. 13. Схема для определения остановочного пути | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
