КР -Опасные грузы. Практическая работа по дисциплине Перевозка опасных грузов (тсб) Выполнил студент гр. Зттпуд118 М. С. Рязанцев
 Скачать 0.73 Mb.
|
Порядок оформления документаЗаполняет его специалист, на которого возложена ответственность за безопасность движения на предприятии. Ежемесячно занесённые сведения нужно сверять с данными органов ГИБДД. Хранится документ в компании 3 года. Бланк состоит из 2 разделов: Данные для сверки с органами внутренних дел. Данные, выясняемые в процессе внутреннего служебного расследования. В первом разделе указывают: номер записи; номер, указанный в карточке МВД, фиксирующей происшествие; дату, время и место аварии; классификацию происшествия (наезд, столкновение, опрокидывание и т.д.) номер и модель машины; ФИО водителя; подробности произошедшего - обстоятельства аварии; причины аварии; последствия аварии. Во втором разделе: номер записи; квалификацию, стаж и состояние здоровья водителя; данные об автомобиле - срок службы, пробег, информация о тех. обслуживании; сведения о маршруте, количестве пассажиров, грузе и нарушениях правил перевозки; информация о пострадавших по вине сотрудника организации; информация об ущербе; описание принятых мер по отношению к сотруднику.
по ОКПО Предприятие, организация Журнал Учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств Начат «___» _________________201__г. Окончен «___» _________________201__г. Владелец транспортных средств ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Адрес владельца транспортных средств ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Форма учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств утверждена Приказом Министра транспорта Российской Федерации N 22 от 02.04.1996 года в соответствии с постановлением Правительства РФ N 647 от 29.06.1995 года "Об утверждении правил учета ДТП". Выписка из Правил учета ДТП: владельцы транспортных средств учитывают дорожно-транспортные происшествия с участием принадлежащих им транспортных средств независимо от места их совершения; форма учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств определяется Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Министерством внутренних дел Российской федерации; владельцы транспортных средств обязаны немедленно сообщить в органы внутренних дел по месту своего нахождения о каждом дорожно-транспортном происшествии с участием принадлежащих им транспортных средств; владельцы транспортных средств ежемесячно сверяют с территориальными органами внутренних дел сведения о дорожно-транспортных происшествиях с участием принадлежащих им транспортных средств. 3.Задачи служебного расследования? В ходе служебного расследования необходимо установить следующие обстоятельства: - действительно ли имел место проступок, происшествие; - где, когда, при каких обстоятельствах совершен проступок, произошло - с какой целью совершен проступок; - в чем выразился и как квалифицируется проступок; - в чем выразилось происшествие; -наличие и степень вины в действии (бездействии) конкретных лиц, участвовавших или присутствовавших при совершении проступка; - обстоятельства, смягчающие и отягчающие ответственность виновных - причины и условия, которые способствовали совершению проступка, - характер и размер причиненного ущерба; - иные сведения, имеющие отношение к проступку, происшествию. 4.Организация и безопасность ДД, связь между ними. Организация дорожного движения - комплекс инженерно-технических и организационных мероприятий, направленных на максимальное использование транспортными потоками возможностей, представляемых геометрическими параметрами дороги и её состоянием. Она включает: размещение и разделение транспортных потоков по ширине проезжей части и направлениям движения, ориентирование водителей о направлении движения; разделение потоков на группы автомобилей, следующих с разными скоростями; разделение траекторий движения на сложных участках; обеспечение возможности перехода с одной полосы на другую и т.п. К организации движения относится также информация о наиболее целесообразных маршрутах и условиях движения. В соответствии с Законом Российской Федерации «О безопасности дорожного движения» под этим термином понимают состояние данного процесса, отражающего степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Применительно к автомобильным дорогам под безопасностью дорожного движения следует понимать комплекс инженерно-технических, планировочных и организационных решений и мероприятий, защищающих участников движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Дорожная составляющая организации и обеспечения безопасности движения включает в себя комплекс геометрических параметров плана, продольного и поперечного профилей дороги, их инженерного оборудования и обустройства, а также показателей эксплуатационного состояния и уровня содержания, исключающих вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий по вине дорожных условий и снижающих тяжесть последствий ДТП по другим причинам. 5.Механизм ДТП Это комплекс связанных объективными закономерностями обстоятельств, определяющих процесс сближения ТС с препятствием перед ударом, взаимодействие его с препятствием при нанесении удара и последующее движение ТС и других отброшенных ударом объектов до остановки. Из определения понятия механизма происшествия следует, что его можно подразделить на три стадии: 1) сближение ТС с препятствием; 2) взаимодействие его с препятствием; 3) перемещение ТС и других объектов после удара. Поскольку конечной целью экспертного исследования механизма происшествия является установление данных, позволяющих дать оценку действиям водителя по предотвращению наступлени я вредных последствий, основное значение имеет установление того, что произошло в первой стадии механизма происшествия, т.е. когда водитель мог и должен был оценить дорожную обстановку как опасную и принять необходимые меры. В дальнейшем события развиваются под действием неодолимых сил, независимо от действий водителя. Необходимость в анализе происшедшего во второй или в третьей стадии механизма происшествия может возникнуть лишь для того, чтобы установить или уточнить то, что произошло на первой стадии, а также для проверки различных версий. В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия при исследовании первой стадии механизма происшествия может появиться надобность установить, как двигалось ТС с момента возникновения опасности и до удара: в каком направлении, по какой траектории, каков был характер его движения (при свободном качении или в заторможенном состоянии, прямолинейно или с поворотом, заносом), какие обстоятельства способствовали такому движению (переезд через неровности, наезд на бордюр, контактирование с другими объектами, повреждения ходовой части и т.п.). Все эти обстоятельства могут быть выявлены при экспертном исследовании места происшествия и ТС. Перед местом, где произошел наезд ТС на препятствие, могут оставаться следы качения колес, торможения, заноса, на местных предметах (бордюрах, деревьях и т.п.) — следы контакта (при- тертости, повреждения), в местах, откуда начиналось движение ТС, — пятна от выхлопных газов, следы подтекания жидкостей и т.п. Если такие следы были зафиксированы с достаточной точностью при осмотре места происшествия или обнаружены непосредственно экспертом, то представляется возможным определить траекторию и характер движения ТС перед наездом на препятствие, а исследование технического состояния ТС (тормозов, рулевого управления, ходовой части) позволяет выяснить и причины такого движения (является ли оно результатом неисправностей или вызвано действиями водителя). Во второй стадии механизма происшествия значительная часть кинетической энергии движения расходуется на деформацию частей ТС и препятствия в процессе их взаимного внедрения. Происходят резкое изменение направления и скорости движения ТС и препятствия, а также перераспределение нагрузки на колесах ТС. На препятствиях, поверхности дороги и ТС возникают следы, дозволяющие установить механизм взаимодействия ТС и препятствия в процессе их контактирования и расположение места удара. 6.Особенности работы водителя, как оператора сложной системы. Функции оператора выполняют работники самых различных профессий. Основным содержанием их деятельности являются приём, анализ, переработка информации и выполнение соответствующих действий по управлению регулируемых объектом или производственным процессом. Водителя автомобиля можно рассматривать как оператора сложной системы ВАДС. Однако при этом следует отметить особенности его операторской деятельности, отличающие его работу не только от работы многих операторов СМЧ, но и от деятельности операторов некоторых других транспортных средств. Например, летчик в полете 90% информации получает в закодированной форме от различных приборов, расположенных на приборной доске. Водитель автомобиля большую часть информации (до 95%) получает от автомобиля, дороги, среды движения и лишь небольшую часть закодированной информации - от контрольно-измерительных приборов автомобиля. Лётчик может использовать автопилот и периодически ослаблять режим слежения. Водитель не имеет такой возможности, так как отвлечения внимания в быстро меняющейся дорожной обстановке даже на 1-2 секунды иногда приводит к возникновению аварийной ситуации. Однако водитель, изменяя скорость движения или маршрут, может снижать или увеличивать количество поступающей информации в единицу времени (следует отметить, что в некоторых условиях, например при движении в плотных транспортных потоках, увеличение или уменьшение скорости движения практически невозможно). Эффективность работы любой СМЧ, в том числе и системы ВАДС, зависит от надёжности оператора, которая определяется безотказностью его работы. Различают психологическую надёжность оператора, которая определяется соответствием его психологических качеств требованиям выполняемой деятельности, и физиологическую надежность, зависящую от физических данных и состояния здоровья. 7.Основные количественные критерии оценки безопасности перевозки ОГ?  Организация ДД это деятельность по осуществлению перевозок, безопасность ДД  цель, результат этой деятельности, ее качество.Безопасность движения, как качество ДД имеет количественную оценку и характеризуется понятием аварийности. Аварийность определяется абсолютными, удельными и относительными показателями. Абсолютные показатели образуются в результате накопления статистических данных о ДТП (количество ДТП, количество погибших, раненных при ДТП). Их можно применять, например, для сравнения работы АТП в разные периоды (например, количество ДТП за текущий и прошедший год, за прошедший и предыдущий месяц, квартал и т.п.). Относительные показатели образуются делением одного показателя на другой (количество ДТП на 10 тыс. ТС, количество ДТП на 10 тыс. водителей, количество ДТП на 1млн. км. пробега). Они дают возможность сравнить работу по БД различных АТП, городов, регионов. Удельные показатели представляют процентную долю одного абсолютного показателя от другого (например, в нашей стране, удельный вес ДТП совершенных водителями в нетрезвом состоянии к общему количеству ДТП составляет около 20 %). Они характеризуют структуру ДТП и позволяют оценивать деятельность по отдельным направлениям работы по предупреждению аварийности.   Буквальное понимание выражения обеспечение БД дает основания предполагать возможность полного исключения ДТП, однако эта задача в настоящее время является не реальной. Даже если предположить, что транспортные средства и дороги будут доведены до совершенства и не будут являться причинами ДТП (теоретически это возможно), но и в этих условиях при самом высоком уровне подготовки и дисциплинированности водителей возможность совершения ими ошибки не может быть исключена. В принципе это возможно в будущем, когда автоматика оттеснит водителя от управления и оставит ему стратегию управления (выбор маршрута и контроль за перемещением автомобиля), но это в будущем. А пока и обустройство дорог, и несовершенство конструкции ТС, и недостатки в подготовке и воспитании водителей и пешеходов приводят к ДТП.Если обеспечение абсолютной безопасности движения в современных условиях невозможно, то возникает вопрос, какой уровень безопасности можно рассматривать в качестве цели организации ДД ? Отвечая на этот вопрос следует учитывать. что основным количественным критерием оценки БД можно считать относительный показатель - количество пострадавших в ДТП, отнесенное к численности населения (количество ДТП на 10 тыс. жителей). Если этот показатель по стране будет снижаться, то и вероятность попадания в ДТП каждого человека также будет снижаться, что можно считать приемлемым в условиях развития автомобилизации. Таким образом обеспечить безопасность дорожного движения - это значит добиться снижения основных показателей аварийности в условиях развития автомобилизации. Как показывает опыт стран с развитой автомобилизацией, эта задача является вполне реальной и достигается совершенствованием всех элементов системы ВАДС и обеспечением соответствия их друг другу. 8.Модель деятельности водителя.  Рис. 11. Модель деятельности водителя Деятельность водителя можно представить в виде следующей модели (рис. 11). При управлении автомобилем водитель должен постоянно воспринимать большой объем информации о характере и режиме движения всех его участников, о состоянии и параметрах дороги и наличии средств регулирования, о состоянии автомобиля, его узлов и агрегатов. 9 Какие неисправности дорог приводят к ДТП? Какие неисправности дорог вызывают ДТП? Если все ДТП, произошедшие вследствие неблагоприятных дорожных условий принять за 100 % то из них: скользкое дорожное покрытие составит 48,3 %; покрытие с неровностями 13,3 %; радиус кривизны меньше нормы 1,5 %; плохое состояние обочин-5,9 %; отсутствие тротуаров, пешеходных дорог и переходов 3,7 %; ограниченная видимость из-за строений, насаждений и пр. 1,2 %; недостаточная освещенность проезжей части 1,4 %; сужение проезжей части, дорожно-строительными машинами, материалами 2,7 %; отсутствие знаков и разметки в необходимых местах 4,6 %; плохое содержание дорог в зимнее время-5,5 %. 10.Профессиограмма водителя Мастерство вождения определяется знаниями водителя, навыками, физиологическими качествами и его психическим состоянием. Комплекс психофизиологических качеств водителя, непосредственно влияющих на его деятельность при управлении автомобилем, называется профессиограмма. Она включает физиологические качества водителя, необходимые ему для восприятия информации, ее анализа, принятия решения и его реализации, а также психические и личностные качества, оказывающие непосредственное влияние на скорость и правильность процесса от восприятия информации до реализации принятого решения. На основании профессиограммы можно более качественно определить соответствие психофизиологических качеств человека профессии водителя. Психические и физиологические свойства человека являются врожденными, но в значительной степени приобретаются в процессе обучения и накопления опыта управления автомобилем. Как уже отмечалось, профессиограмма водителя включает: 1 Физиологические качества (ощущения, восприятия, реакции, внимание, память, мышление). 2 Психические качества (эмоциональная устойчивость, способность к правильным действиям в сложных условиях, тип высшей нервной деятельности (холерик, сангвиник, меланхолик, флегматик)). 3 Личностные качества (энергия, решительность, чувство ответственности, дисциплинированность; интерес к профессии, отношение в коллективе; эгоизм, грубость, вежливость). Психические качества оказывают значительное влияние на действия водителя. Наиболее правильные и быстрые решения водитель принимает в нормальном психическом состоянии. Возбуждение так же как и депрессия ухудшают процесс принятия решения. Личность складывается из большого многообразия качеств, взаимосвязанных между собой. Это способности, интересы, темперамент, характер, склонности, отношение к профессии. Личностные качества во многом определяют его профессионализм. Как показывают исследования водители, систематически нарушающие ПДД и попадающие в ДТП в большинстве своем люди эгоистичные, легкомысленные, часто нарушающие нормы общественной жизни. Напротив, водители, работающие без аварий это любящие свою профессию, высоко дисциплинированные, уравновешенные, находчивые, у них более широкий кругозор. |