КР -Опасные грузы. Практическая работа по дисциплине Перевозка опасных грузов (тсб) Выполнил студент гр. Зттпуд118 М. С. Рязанцев
 Скачать 0.73 Mb.
|
Формула расчёта остановочного пути автомобиляОстановочный путь автомобиля вычисляется по формуле:  где: Sост - остановочный путь, м t1 - время реакции водителя. Общепринятая норма времени реакции автомобилиста равняется одной секунде. Но может составлять 0,5-1,5 сек. t2 - время срабатывания тормозов. Это время зависит от типа, конструкции и технического состояния тормозного привода (для гидравлического привода – 0,2–0,3 сек, для пневматического – 0,5–0,6 сек). Ке - коэффициент эффективности торможения. Зависит от конкретной конструкции и технического состояния тормозной системы, величины полезной нагрузки автомобиля. Его величина составляет 1,3 для легковых и 1,6-1,8 для грузовых автомобилей. V - скорость движения автомобиля, в км/ч. φ - коэффициент сцепления. Представляет собой коэффициент пропорциональности между сцепным весом и силой сцепления колес автомобиля с дорогой. Его величина зависит от типа покрытия и состояния дороги (сухая, влажная, обледенелая), от особенностей конструкции и износа шины (давление в шине, вид рисунка протектора), от величины нагрузки и скорости движения автомобиля. На сухой дороге с асфальтобетонным покрытием он равен 0,7-0,8, на мокрой 0,35-0,45. На обледенелой дороге он равен 0,1-0,2 26.Задачи руководства АТП по обеспечению безопасности перевозок ОГ. Руководство по организации перевозки опасных грузов автомобильным транспортом разработано специалистами Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом*, Европейским соглашением о международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), Правилами дорожного движения, Уставом автомобильного транспорта, Общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом. «Руководство» является практическим пособием для работников автомобильного транспорта, связанных с перевозкой опасных грузов; грузоотправителей и грузополучателей; инженерно-технических работников, занимающихся производством опасных грузов; учебных заведений. Для того, чтобы предотвратить возможный ущерб от перевозок опасных грузов, необходимо решить ряд практических задач, направленных на повышение безопасности перевозок. Условно их можно подразделить на следующие: организация перевозочного процесса; регламентация перевозок; управление перевозками; ликвидация последствий аварий. Организация перевозочного процесса включает в себя мероприятия по техническому оснащению перевозок (подвижной состав, тара и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ), безопасному движению по маршруту и обучению обслуживающего персонала. Особого внимания требует к себе регламентация перевозок - разработка единых норм и правил перевозок опасных грузов, что позволит осуществить их стандартизацию и унификацию. Задачами управления перевозками являются маршрутизация, выбор подвижного состава и специализация подразделений по перевозке опасных грузов и обеспечение информации об опасности. Ликвидация последствий аварий - позволит эффективно осуществлять мероприятия по тушению пожаров, дезактивации, дегазации, дезинфекции, первой медицинской помощи, эвакуации населения и восстановлению разрушенных и поврежденных дорог, техники и промышленных объектов. 27.Что такое управляемость и устойчивость автомобиля? Расчет параметров устойчивости. Управляемость автомобиля тесно связана со свойствами устойчивости. При движении автомобиля на него, кроме управляющих сил, действуют различного рода случайные силы за счет взаимодействия колес с неровностями дороги, ее наклона, сил инерции, аэродинамических сил и др. Эти силы, а также их кинематические последствия называют возмущающими. Влияние возмущающих сил на характер движения автомобилей различно. Эти влияния будут рассмотрены при изучении вопросов устойчивости. Под устойчивостью понимается эксплуатационное свойство ТС, характеризующее его способность сохранять заданные параметры движения или положения, т. е. свойство противодействовать силам, стремящимся отклонить его от заданных параметров движения или положения. Устойчивость и управляемость автомобиля взаимосвязаны, поскольку они определяются, в основном, одними и теми же конструктивными параметрами: компоновкой автомобиля, габаритами и массой, колеей, базой, координатами центра масс, точками нейтральной поворачиваемости, расположением сцепного устройства на тягаче и прицепе, распределением массы по осям, массой прицепного звена, особенностями конструкции и характеристиками рулевого управления (размеры рулевого колеса, передаточное число рулевого механизма и всего привода, наличие усилителя), характеристиками подвески и ее составных частей (упругих элементов, амортизаторов, направляющих устройств, стабилизаторов поперечной и продольной устойчивости), конструкцией и выходными характеристиками шин (конструкция каркаса и брекера, толщина и рисунок протектора, давление воздуха в шине, размеры колеса, коэффициент сцепления, нормальная, радиальная и крутильная жесткость и др.), конструкцией и характеристиками управляемого моста и его составных частей (балки, шкворни, поворотные цапфы, шаровые опоры, углы установки управляемых колес и осей их поворота). Принципиальное же различие между понятиями управляемости и устойчивости заключается в том, что управляемость - эго способность автомобиля выходить на задаваемую водителем траекторию движения, а устойчивость - это способность сохранять движение по заданной траектории при действии возмущающих сил. Поэтому влияние одних и тех же параметров автомобиля на устойчивость и управляемость может быть различным. Например, с увеличением массы автомобиля увеличивается его момент инерции, а увеличение момента инерции относительно вертикальной оси, проходящей через центр масс, улучшает устойчивость при прямолинейном движении автомобиля и ухудшает управляемость при поворотах. То есть при проектировании автомобиля выбор параметров, обеспечивающих наилучшие характеристики управляемости и устойчивости, является задачей оптимизации. В качестве расчетных оценочных показателей устойчивости при теоретическом рассмотрении вопроса используются критические (граничные) состояния движения или положения автомобиля, такие как: а) критические скорости и радиусы поворота по боковому скольжению vaCK, RCK и боковому опрокидыванию vaon, Лоп; б) критические углы косогора по боковому скольжению рск и боковому опрокидыванию ро(]; в) коэффициент поперечной устойчивости г| = В / 2А,; г) критическую скорость по курсовой устойчивости автомобиля v д) критическую скорость автопоезда по вилянию прицепа 'кр.а'п’ е) устойчивость при торможении автомобиля. Кроме указанных оценочных показателей, в теории и практике исследования устойчивости автомобиля используют и другие, прямо или косвенно характеризующие устойчивость ТС, например, следующие: критический угол продольного уклона но буксованию акр (характеризует, скорее всего, гягово-скоростные свойства и проходимость); критический угол по опрокидыванию в продольной плоскости а оп, характеризующий возможность движения автомобилей повышенной проходимости по горным дорогам и бездорожью; скорость движения автомобиля при появлении курсовых колебаний vK к; угол дрейфа р , представляющий собой угол между продольной осью автомобиля и направлением вектора скорости центра поворота при круговом движении. Угол дрейфа характеризует склонность автомобиля к заносу. Рекомендуется, чтобы при боковом ускорении Ja = 4 м/с2 в пределах скоростей движения va = 40... 100 км/ч угол дрейфа рч < 7°. 28.Задачи технической службы АТП по обеспечению безопасности перевозок ОГ Диагностирование состояния узлов, агрегатов, и механизмов транспортных средств. Выполнение планов технического обслуживания. Укомплектование транспортных средств. Предрейсовый и послерейсовый технический осмотр. Выборочный контроль технического состояния и укомплектованности на линии, техническая помощь на линии. Согласование и контроль за изменениями в конструкции транспортных средств. 29.Дополнительные требования при перевозке особо опасных грузов 20.1. По всему периметру цистерны на автоцистернах и прицепах (полуприцепах) - цистернах, на транспортных средствах для перевозки съемных цистерн и транспортных средствах - батареях должны быть установлены боковые или задние защитные устройства. Заднее защитное устройство не требуется на транспортных средствах с цистерной-самосвалом с разгрузкой через заднюю стенку, предназначенных для перевозки порошкообразных или гранулированных грузов при условии выполнения функции защиты корпуса цистерны задней арматурой корпуса. 20.2. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью защитного устройства (от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым грузом) должно быть не менее 100 мм. 20.3. Установка на транспортном средстве для перевозки опасных грузов дополнительных топливных баков, не предусмотренных изготовителем транспортного средства, запрещается. 20.4. Применение в кабине водителя топливных обогревательных приборов (в том числе, работающих на газообразном топливе) и их размещение в грузовых отделениях транспортного средства запрещается. 20.5. В качестве тента допускается применение прочного к разрыву, непромокаемого и трудновоспламеняющегося материала. Тент должен быть натянут, перекрывать борта кузова со всех сторон не менее чем на 200 мм и удерживаться фиксирующими приспособлениями. 20.6. Прицепы для перевозки опасных грузов должны иметь рабочую тормозную систему с функцией автоматического торможения. 20.7. Транспортные средства должны комплектоваться переносными огнетушителями количеством и емкостью, 30.Задачи службы эксплуатации при перевозке ОГ. Основные задачи эксплуатации службы. Целесообразное планирование использования подвижного состава и деятельности АТП, обеспечивающее бесперебойное выполнение плановых заданий автомобильных перевозок, ритмичную работу производственных зон, цехов, участков и отделений АТП, планомерную отправку автомобильной техники в ремонтные предприятия, максимальную долговечность и наиболее рациональное применение подвижного состава. С этой целью техническая служба тщательно разрабатывает годовые планы-графики отправки автомобильной техники в КР, годовые, квартальные, месячные и суточные планы использования подвижного состава, а также планы работы производственных подразделений АТП. Техническую службу возглавляет главный инженер, являющийся также заместителем директора автотранспортного предприятия. Основные задачи эксплуатационной службы при данном виде перевозок: · разработать рациональную систему планирования перевозок и организацию движения подвижного состава; · внедрение и функционирование передовых систем диспетчерского управления движением автомобилей; · осуществляет полную, своевременную и безопасную перевозку товара; · организовать эффективное использование подвижного состава и его рентабельную эксплуатацию; · проводить воспитательную работу с водителями и диспетчерским аппаратом. 31. Нормативные уровни допустимых негативных воздействий на человека Предельно допустимая концентрация вредных веществ (ВВ) - это такая концентрация вредных веществ, которая при каждодневной (кроме выходных дней) работе в течение определенной продолжительности часов, в течение всего рабочего стажа не может вызывать заболеваний или отклонений состояния здоровья, которые можно обнаружить современными методиками исследования находясь в процессе работы или в отдаленные жизненные сроки настоящего и будущих поколений. Предельно допустимые концентрации (ПДК) ВВ устанавливают ориентировочно безопасный (с вероятностью 0,95) уровень воздействия вредных веществ. В соответствии с ГН 2.2.5 1212-03 «Предельно-допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны» по степени воздействия на организм человека вредные вещества делятся на: · чрезвычайно опасные (ПДК в воздухе рабочей зоны до 0,1 мг/м, например: бериллий, свинец, марганец, и т.д.); · высоко опасные (ПДК от 0,1 до 1 мг/м, например: хлор, фосген, фтористый водород); · умеренно опасные (ПДК от 1,1 до 10 мг/м, например: табак, стекло, пластик, метиловый спирт и т.д.); · малоопасные (ПДК более 10 мг/м, например: аммиак, бензин, ацетон, этиловый спирт и т.д.). Раньше ПДК химических веществ оценивали как максимально разовые ПДК, превышение их даже в течение короткого промежутка времени запрещалось. В настоящее время для веществ, обладающих кумулятивными свойствами (меди, ртути, свинца и др.), для гигиенического контроля введена вторая величина - среднесменная концентрация ПДК. Содержание веществ в атмосферном воздухе населенных мест также регламентируется ПДК, при этом нормируется среднесуточная концентрация вещества. Кроме того, для населенных пунктов устанавливают максимальную разовую величину. Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе населенных пунктов - это максимальные концентрации, отнесенные к определенному периоду осреднения (30 мин, 24 ч, 1 мес, 1 год) и не оказывающие при регламентированной вероятности их появления ни прямого, ни косвенного воздействия на организм человека, включая отдаленные последствия для настоящего и последующих поколений, не снижающее работоспособность и не ухудшающие самочувствия человека. Как при контакте с руками из жидкой среды, так и в случае высокой концентрации токсических газов и паров на рабочих местах, вредные вещества могут попадать в человеческий организм. Вещества могут легко поступать в кровь, растворяясь в секрете потовых желез и кожном жире. К таким веществам относятся углеводороды, ароматические амины, бензол и другие вещества, легко растворимые в воде и жирах. Значительную роль в здоровье человека играет комбинированное действие вредных веществ. Комбинированное действие - это последовательное или одновременное действие нескольких ядов на организм при одном и том же пути поступления. Типы действия комбинированных ядов (в зависимости от эффектов токсичности): · аддитивный - суммарный эффект смеси, равный сумме эффектов действующих компонентов; · потенцированный - компоненты смеси действуют так, что одно вещество усиливает действие другого; · антагонистический - компоненты смеси действуют так, что одно вещество ослабляет действие другого; · независимый - преобладают эффекты более токсичного вещества. Существуют разные формы протекания отравления: острая, подострая и хроническая. Острые отравления происходят в результате аварий, поломок оборудования и грубых нарушений правил безопасности. Они чаще всего бывают групповыми. 32. Нормативные уровни допустимых негативных воздействий на окружающую среду Для того чтобы определить, насколько велика ПДК вредных веществ в воздухе, нужно измерить сразу несколько показателей: Максимально разовая ПДК (ПДКм.р.). Концентрация, не приносящая вреда организму человека, которые дышит воздухом городской атмосферы на протяжении 22-35 минут. Среднесуточная ПДК (ПДКс.с.). Концентрация, не оказывающая негативного влияния на самочувствие горожан, дышащих воздухом в течение неопределенно долгого времени. ПДК в воздухе рабочей зоны (ПДКр.з.). Это концентрация, которая не станет причиной проблем со здоровьем у людей, вдыхающим воздух в здании в течение 7,5-8 часов в сутки. Регламентируется ГОСТом 12.1.005-88 (включает нормы для 445 загрязняющих соединений). Основной документ, регламентирующий предельно допустимую концентрацию токсинов в атмосферном воздухе – это ГОСТ 2.1.6.3492-17. Ниже приведена таблица с показателями для наиболее распространенных типов химических соединений.
Последний показатель регламентируется ГОСТами 17.4.2.03-86 и 17.4.1.02-83. В таблице ниже, например, представлены нормативы ПДК для нескольких типов ядохимикатов и тяжелых металлов.
|