богацкая. Практическая работа Вариант 3 Обязательный груз Рыба охл.ящ. Рейс Владивосток Нагаева
 Скачать 52.79 Kb.
|
|
Богацкая Е.В. Втб-212 Практическая работа Вариант № 3 Обязательный груз – Рыба охл./ящ. Рейс Владивосток – Нагаева Судно загружено: генеральным грузом (Кофе) с удельным погрузочным объёмом µ=1,7 и дальности плавания 1412 м. миль Расчет количества запасов Для расчета судовых запасов на рейс дальностью Д миль используется таблица “Расположение судовых запасов на 5000 миль” из Типовых случаев нагрузки Информации об остойчивости, из которой выбирается количество каждого вида запасов и “на отход”. Количество каждого вида запасов рассчитывается пропорционально дальности рейса Д - тяжелое топливо.................РТТ = Д*РТТ5000/5000; - дизельное топливо........…..РДТ = Д*РДТ5000/5000; - смазочное масло.................РМ = Д*РМ5000/5000; - пресная вода...................... РПВ = Д*РПВ5000/5000; - грязная вода...................... РГВ = Д*РГВ5000/5000, где Р с индексом 5000 - соответствующее количество запасов на 5000 миль. Запасы на ОТХОД: Ртт = 542,7*1412/5000=153,26 т Рдт = 76,5*1412/5000=21,60 т Рсм = 100,7*1412/5000=28,43 т Рпв = 375,1*1412/5000=105,92 т Ргв = 7,9*1412/5000=2,23 т Распределение судовых запасов При распределении по танкам судовых запасов «на отход» необходимо учитывать следующее: - каждый вид запасов размещается в танках, предназначенных именно для этих запасов (тяжелое топливо - в танках для тяжелого топлива, пресная вода в танках для пресной воды и т.д.); - в первую очередь заполняются расходные танки (для пресной воды – танки питьевой воды), затем - отстойные и последние - остальные; - смазочное масло в первую очередь распределяется по танкам «чистого масла» (танки сепарированного, цилиндрового и запасного масла); - для обеспечения симметрии загрузки необходимо запасы распределять на оба борта; - по каждому виду запасов неполным может быть только один танк; для частично заполненного танка аппликата его центра тяжести z берется как для полностью заполненного, а вносимая при этом в величину Мz погрешность идет в запас остойчивости. Таблица 1. Расположение запасов на ОТХОД
Составление предварительного грузового плана Расчет грузоподъемности судна Ргр = Δгм - Δп - Рз- Рэк, Ргр = 16925-7261,9-309,21=9353,89 т где Δгм – определяется по таблице гидростатических элементов, по величине соответствующей осадки; Δп - водоизмещение порожнем; Рз– количество запасов «на отход»; Рэк - масса экипажа, провизии и снабжения «на отход», выбирается из типового случая нагрузки. Масса груза Р, принимаемого в грузовое помещение определяется объемом груза W (при полном заполнении трюма объем груза равен вместимости трюма) по формуле Р =  =13,326/1,7=7,83.Таблица 2 Размещение груза в трюмах
Грузовой план Трюм 4 Трюм 3 Трюм 2 Трюм 1
Таблица 3 Случай нагрузки (отход)
Расчет водоизмещения и координат центра тяжести судна  zg0 =  =135017,9/15425,7 8,75 z допустимоzg доп=(9,03 ав) = 9,320 (осн) zgдоп >zg. расч xg =  = -66683,3/15425,7=-4,3.Расчетный (с учетом поправки на свободные поверхности) статический момент водоизмещения относительно основной плоскости Мz находится по формуле Мz = Мz0 + Мz=134169,9+848=135017,9. Расчетная аппликата центра тяжести судна zg находится zg =  =135017,9/15425,7=8,75.Допустимая аппликата центра тяжести судна zg доп определяется по таблице допустимых возвышений центра массы судна, приведенной в Приложении по водоизмещению и дифференту Df судна. Дифферент судна определяется по формуле Df =  =15425,7(-4,2+1,17)/18419=-2,5,где xc и М1м – абсцисса центра величины и момент, дифферентующий на 1 метр – выбираются из таблицы гидростатических элементов. Если расчетная аппликата центра тяжести судна больше допустимой (zg zg доп), то остойчивость судна не обеспечена! Аппликата метацентра Zm, выбирается из таблицы гидростатических элементов. Метацентрическая высота (МЦВ) h0 без учета влияния свободных поверхностей жидких грузов рассчитывается по формуле h0 = Zm – Zg0=9,32-8,74=0,58. Поправка к МЦВ h = Мz/=848/15425,7=0,05. Исправленная МЦВ h = h0 - h=0,58-0,05=0,53. Осадка носом dн, осадка кормой dк и осадка средняя dср рассчитываются по формулам dн = d + (  - xf)*  =7,56+(142/2+2,09)*-2,5/142=6,2;dк = d - ( + xf)* =7,56-(142/2-2,09)*-2,5/142=8,7;dср =  =6,2+8,7/2=7,5,где d –осадка по грузовому размеру, выбирается из таблицы гидростатических элементов по величине водоизмещения; L = 142 м – длина между перпендикулярами, приведена в Приложении В; xf – абсцисса центра тяжести площади ватерлинии, выбирается из таблицы гидростатических элементов. Проверка грузового плана Загрузка и бункеровка судна должна производится всегда так, чтобы были обеспечены следующие значения параметров посадки: - статический крен должен отсутствовать; - дифферент должен быть на корму; - средняя осадка в морской воде не должна превышать осадку по действующую грузовую марку; - при плавании в ледовых условиях средняя осадка не должна превышать 8,0 м (из условия расположения ледового пояса корпуса судна); - чтобы избежать ударов носовой части днища о воду, рекомендуется иметь осадку носом не менее 3,4 м; - для обеспечения наименьшей потери скорости на волнении и предотвращения перегрузки двигателя из-за недостаточного погружения гребного винта, рекомендуется иметь осадку кормой не менее 5,7 м; - для обеспечения требований к аварийной посадке судна осадка кормой не должна превышать 9,8 м. Рассчитанные значения дифферента, средней осадки, осадок носом и кормой сравниваются с вышеприведенными ограничениями. По результатам сравнения делаются соответствующие выводы. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||