Практикум БЖ. Практикум Безопасность жизнедеятельности

• Название: Практикум Безопасность жизнедеятельности
• Дата: 28.11.2018
• Размер: 38.27 Kb.
• Имя файла: Практикум БЖ.docx
• Тип: Практикум; #58018

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФГБОУ ВО «Уральский государственный экономический университет»
Центр дистанционного образования
Самостоятельная работа – практикум

« Безопасность жизнедеятельности »

Системный анализ опасности

	Исполнитель: А.О.Власенко
	Студент группы: ЮР-17 СБ

Екатеринбург

2017

СОДЕРЖАНИЕ

Контрольные вопросы	3
Системный анализ	5
Список использованных источников	9

1. 
   Что понимается под качественно-количественным переходом в системе?
   

Переход с одного уровня системы на другой с приобретением новых качеств

называется качественно-количественным переходом (ККП).

2. 
   Что понимается под системообразуюущей характеристикой системы?
   

Цель или результат, который дает система, называется системообразующей

характеристикой (СОХ), которая является признаком системы.

3. 
   Назовите и охарактеризуйте основные свойства системы.
   

Основные свойства системы:

• 
  Эмерджентность – наличие у какой-либо системы особых свойств, не присущих ее элементам, а также сумме элементов, не связанных особыми системообразующими связями, т.е. в системе возможен ККП;
  
• 
  Иерархичность системы состоит в том, что она может быть рассмотрена как элемент системы более высокого порядка, а каждый ее элемент, в свою очередь, может являться системой более низкого уровня, то есть происходит взаимоподчинённость элементов в системах различных уровней;
  
• 
  Определенность системы конструируется для достижения цели, которая выражается в СОХ.
  

4. 
   Что означает априорность анализа?
   

Анализ опасности в какой-либо системе может осуществляться априорно, т.е.

до возникновения события (для профилактики или прогноза).

5. 
   Что означает апостериорность анализа?
   

Апостериорно, постфактум, т.е. после события (для разработки рекомендации на будущее).

6. 
   Что означает индуктивность анализа?
   

Индуктивный метод – анализ идёт от ситуации к событию (в одном направлении с процессом).

7. 
   Что означает дедуктивность анализа?
   

Дедуктивный метод – анализ идёт от события к породившей его ситуации, в направлении противоположном процессу.

8. 
   Как называется графическое изображение элементов и связей при системном анализе?
   

Графическое изображение элементов и связей при системном анализе

напоминает перевернутое ветвящееся дерево и поэтому называется «деревом

причин и опасностей».

9. 
   Каковы функции и логическое действие вентиля «И» в системной анализе?
   

Вентиль «И» указывает, что для получения данного выходного результата

должны быть соблюдены все условия на выходе, т.е. должно быть выполнено

логическое произведение С=А·В (т.е. перед тем, как произойдет событие С,

должны произойти оба события А и В).

10. 
    Каковы функции и логическое действие вентиля «ИЛИ» в системном анализе?
    

Вентиль «ИЛИ» указывает, что для получения данного выходного результата

должно быть соблюдено хотя бы одно условие на входе. Здесь уже справедлива логическая сумма С=А+В (т.е. перед тем, как произойдет событие С, должно произойти хотя бы одно событие А или В).

11. 
    Как называются причины, приводящие к образованию СОХ в системах анализа?
    

Причины СОХ называются уровнеобразующими характеристиками (УОХ).

Причины первого информационного уровня ниже СОХ обозначаются УОХ-1,

второго – УОХ-2 и т.д. Количество информационных уровней в системном анализе зависит от глубины и степени подробности, с которыми можно или нужно решить поставленную задачу, т.е. характеризует сложность системы.


АВИАКАТАСТРОФА
СОХ

или


1.1

1.2

1.3

1.4



УОХ-1

или или или или


2.1.2

2.1.3

2.2.1

2.2.22

2.4.2

2.1.1

2.3.1

2.3.2

2.4.1


УОХ-2


3.4.3

3.4.1

3.1.5

3.1.3

3.3.1

3.2.1

3.2.2

3.1.1

3.1.2



3.4.4

3.4.2

3.1.6

3.1.4
УОХ-3


4.3.1

4.2.2



4.4.4

4.4.3

4.4.2

4.4.1

4.2.1

4.1.5

4.1.4

4.1.1

4.1.3

4.1.2


УОХ-4


5.4.2

5.4.1

5.2.1

5.1.4

5.1.3

5.1.2

5.1.1


УОХ-5


6.1.2

6.1.3

6.1.1


УОХ-6

Рисунок 1. Дерево причин авиакатастрофы

УОХ-1:

1. 
   Человеческий фактор
   
2. 
   Технический фактор
   

1.3 Экономический фактор

1.4 Природный фактор

УОХ-2:

2.1.1 Терроризм

2.1.2 Физическое, эмоциональное состояние

2.1.3 Халатность

1. 
   Износ оборудования
   

2.2.2 Техническое усовершенствование оборудования

2.3.1 Экономят на предполетном техосмотре самолета

2.3.2 Используют самолеты с изношенными двигателями или «пиратскими» запчастями

2.4.1 Гроза

2.4.2 Жара

УОХ-3:

3.1.1 Захват самолета

3.1.2 Подрыв самолета

3.1.3 Проблемы в семье, на работе

3.1.4 Несоблюдение условий труда и отдыха

3.1.5 Недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа

3.1.6 Безответственность членов экипажей, а также людей, причастных к допуску пилотов к полетам

1. 
   Материальный, моральный износ оборудования
   

3.2.2 Конструктивные недостатки систем управления самолета, непредвиденная реакция программного обеспечения самолета на опасность

3.3.1 Выход из строя оборудования во время полёта

3.4.1 Сильный ветер

3.4.2 Удар молнии

3.4.3 Лесные пожары

3.4.4 Нагревание приборов
УОХ-4:

4.1.1 Убийство пассажиров и экипажа, требования каких-либо действий

4.1.2 Невнимательность, раздраженность

4.1.3 Усталость, повлекшая невнимательность, рассеянность

4.1.4 Недостаточная теоретическая, практическая подготовка

4.1.5 Безответственность диспетчеров, мед.работников, инженеров, а также переоценка своих профессиональных возможностей

4.2.1 Выход из строя оборудования, неспособность применить нужные действия при ЧС

4.2.2 Неверные сведения измерительных приборов, автоматические действия оборудования, повлекшие катастрофу

4.3.1 Возгорание или падение

4.4.1 Сбит курс, приземление в неположенном месте

4.4.2 Возгорание, катастрофа

4.4.3 Смог, плохая видимость

4.4.4 Возгорание, взрыв

УОХ-5:

5.1.1 Потеря управления, повлекшая катастрофу

5.1.2 Пилот не сможет быстро среагировать в экстренной ситуации

3. 
   Различные ошибки экипажа
   

5.1.4 Выпуск в полёт пилота в недостаточно хорошей форме, вылет самолёта с неисправным оборудованием, отклонение от курса, не смог справиться с управлением в сложных условиях полёта

5.2.1 КАТАСТРОФА

5.4.1 КАТАСТРОФА

5.4.2 Отклонение от курса, КАТАСТРОФА

УОХ-6:

6.1.1 КАТАСТРОФА

6.1.2 КАТАСТРОФА

6.1.3 КАТАСТРОФА

Вывод:

Мною были изучены методы системного анализа опасностей и выполнен системный анализ авиакатастрофы. С помощью этого анализа можно выявить основные причины авиакатастроф на различных этапах их возникновения.

Если проконтролировать каждый уровень схемы, начиная с, казалось бы, незначительных причин, которые в дальнейшем могут перейти в трагедию для многих людей или целого государства, авиакатастрофу можно избежать.

В схеме выделено 4 основных фактора возникновения катастрофы, это человеческий, технический, экономический и природный факторы, вызванные множеством причин, некоторые из которых можно было бы избежать. Основная – это халатность персонала. Её можно отнести к каждому из выше представленных факторов возникновения катастрофы.

Налицо очевидное противоречие: люди создают все более сложную технику, но при этом не меняют своего отношения к жизни. Они не чувствуют ответственности, слишком мало думают о возможных последствиях своих поступков, о том, как они могут отразиться на других людях. Халатность одного наслаивается на беспечность другого, надежду «на авось» третьего и создает все больше рискованных ситуаций. В авиации, в конечном итоге, вся сложность принятия в считанные секунды верного решения ложится на летчиков. Именно их опыт и самообладание могут позволить все же избежать трагедии.

Исходя из этого, хочется сказать что, если люди будут более ответственно относиться к своей работе, то можно избежать множества катастроф, и не только на самолёте, но и в любом другом виде деятельности. Лучше затратить больше времени и средств изначально, чем потом устранять огромные потери, а человеческие жизни вообще не вернуть.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. 
   Учебные пособия и материалы