Процессы ОГР. Процессы открытых горных работ (Практикум). Практикум Издание второе, исправленное и дополненное Допущено Учебнометодическим объединением вузов Российской
 Скачать 4.36 Mb.
|
Определяют время погрузки одного состава или автосамосвала, мин , (4.25)где n в – число вагонов в составе (п. 4.1) (при автотранспорте n в = 1), ед.; q ф – фактическая грузоподъемность вагона (автосамосвала) (п. 4.1), т; K н.в – коэффициент наполнения кузова вагона (в скальных породах K н.в = 1,10, в рыхлых – 1,15); Q э – часовая эксплуатационная производительность экскаватора (п. 3.1), м3; K п.с = 0,90 0,95 – коэффициент, учитывающий подвижки поезда при погрузке; K р.в = 1,10 – коэффициент разрыхления породы в кузове; – плотность пород, т/м3. При использовании автотранспорта коэффициент K п.с не учитывают. Если расчеты необходимо вести по фактической вместимости кузова, то из знаменателя формулы (4.25) исключают плотность породы. В соответствии с индивидуальным заданием (табл. 4.5) подбирают скорость движения локомотивосостава. При использовании автомобильного транспорта скорость движения принимают по табл. 4.6. Находят среднее время движения поезда (автомобиля) в грузовом и порожняковом направлениях, мин  , (4.26)где l1, l2 … ln – протяженность участков путей (дорог) с одинаковыми транспортными условиями (табл. 4.7), км; Vдв 1, Vдв 2 … Vдв n – средние скорости движения поезда (табл. 4.8), автосамосвала на этих участках, км/ч. Рассчитывают время оборота подвижного состава, мин  , (4.27)где t р – время разгрузки одного вагона (табл. 4.9) или автосамосвала (табл. 4.11), мин.; t з – время задержек и маневров (табл. 4.9 и 4.11), мин. При автотранспорте nв = 1. Определяют коэффициент, учитывающий трудность транспортирования породы  , (4.28)где П т.п и П т – соответственно паспортный и фактический (расчетный) показатели трудности транспортирования породы. Фактический показатель трудности транспортирования принимают по п. 4.1, паспортный показатель трудности транспортирования при автотранспорте – по табл. 4.13, при железнодорожном транспорте – по табл. 4.14. Вычисляют сменную эксплуатационную производительность подвижного состава, т , (4.29)где Т см – продолжительность смены, мин.; K и = 0,9 – коэффициент использования подвижного состава во времени в течение смены; K п – коэффициент, учитывающий трудность транспортирования породы; K кл – коэффициент влияния климатических условий (табл. 3.7). Для автомобильного транспорта nв = 1. Находят инвентарный парк локомотивов и вагонов, принимая организацию движения по открытому циклу, ед  , (4.30) , (4.31)где А гм – годовая производительность карьера по горной массе, т (п. 1.2); N р – число рабочих дней карьера в течение года, ед. (п. 1.2); K и.л и K и.в – коэффициент резерва локомотивов и вагонов (табл. 4.10). Если все расчеты велись по фактической вместимости кузова, то в формулу (4.29) вместо qф (т) подставляют Vф (м3), а производительность карьера по горной массе в формуле (4.30) должна иметь размерность – м3/год. Принимают организацию движения автосамосвалов по открытому или закрытому циклам, при необходимости советуясь с преподавателем. Для расчета рабочего парка машин автосамосвалов при открытом цикле обслуживания используют формулу (4.30), исключив коэффициент резерва и принимая две рабочие смены в сутки. При закрытом цикле обслуживания рабочий парк автосамосвалов, ед  , (4.32)где Q э.с – сменная эксплуатационная производительность экскаватора, м3 (п. 3.1). Определяют суточный пробег автосамосвала при двухсменном режиме его работы, км  . (4.33)Вычисляют инвентарный парк автосамосвалов, ед.: – при открытом цикле обслуживания  , (4.34)– при организации движения по закрытому циклу  , (4.35)где N э.с – инвентарный парк экскаваторов, ед.; – коэффициент технической готовности автопарка (табл. 4.12). Оформляют отчет и сдают его преподавателю на проверку. Изучают контрольные вопросы и задания, готовятся и защищают отчет. 4.3.4. Контрольные вопросы и задания Объясните, почему эксплуатационные расчеты колесного транспорта в одном случае ведут по грузоподъемности подвижного состава, а в другом – по вместимости его кузова. Назовите факторы, изменяя которые можно уменьшить время погрузки подвижного состава. Укажите, что нужно предпринять, чтобы уменьшить среднее время движения подвижного состава. Перечислите факторы, от которых зависит продолжительность оборота подвижного состава. Каким путем рассчитывают коэффициент, учитывающий трудность транспортирования породы? Перечислите факторы, которые влияют на сменную эксплуатационную производительность транспортных средств. Расскажите, каким путем можно увеличить сменную эксплуатационную производительность транспортных средств. Назовите преимущества и недостатки открытого цикла обслуживания. Поясните достоинства и недостатки организации движения транспорта по закрытому циклу. Можно ли организовать движение части транспортных средств по открытому циклу, а оставшуюся – закрепить за экскаваторами? В каком случае это целесообразно? Назовите особенности определения парка подвижного состава при открытом и закрытом циклах обслуживания. Покажите различия в методике определения инвентарного парка подвижного состава при железнодорожном и автомобильном транспорте. Поясните, почему рационален двухсменный режим работы карьерных автосамосвалов. Изменится ли инвентарный парк автотранспорта при увеличении суточного пробега машин? 4.3.5. Исходные данные |