краны. Краны. Практикум краны Группа нмтз203302 Саломатов Д. А
 Скачать 64.3 Kb.
|
|
ФГАОУ ВО «Уральский Федеральный Университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина» Институт новых материалов и технологий ПРОЕКТНЫЙ ПРАКТИКУМ «КРАНЫ» Группа НМТЗ-203302 Саломатов Д. А. Колобаев М. А. Кузнецов С. В. Вяткин А. В. Попов И. В.
Екатеринбург 2022 История создания крана. Первый подъемный механизм был создан более 5000 лет назад. Естественно, эти механизмы не идут ни в какое сравнение с кранами и подъемными механизмами наших дней. Это скорее технические ухищрения типа рычагов и пандусов, но от этого данные открытия не перестают быть ценными, так как являются важными вехами в развитии всего машиностроения в целом. Глядя на огромные пирамиды в Гизе, величественные строения в древнем городе южной Америки Мачу-Пикчу, Ангкор-Ват в Камбодже невозможно не изумиться. Строительные блоки из которых создавались такие строения древних цивилизаций сейчас может поднять ни каждый современный кран. Но перейдем к истории. РЫЧАГИ И ПАНДУСЫ - Первым техническим ухищрением, использованным человеком, являются упомянутые выше рычаги и пандусы. Пандус представлял собою разновидность наклонной плоскости, по которой перемещение даже крайне тяжелых грузов становилось возможным. При передвижении объекта по пандусу, величина приложения необходимой силы значительно снижается, и коэффициент механического преимущества наклонной плоскости равен длине, разделенной на высоту подъема объекта. То есть, чем положе уклон поверхности, тем легче выполнить работу по подъему груза. С помощью рычагов 3 тыс. лет назад при строительстве пирамиды Хеопса в Древнем Египте передвигали и поднимали плиты массой 2.5 тонн на высоту до 147 метров. КРАН-ШКИФ - Первое подобие кранов появляется в Греции примерно в конце шестого - начале 5-го века до нашей эры. Греки, стремящиеся к созданию огромных монументов и храмов, изобретают способ поднятия груза с помощью веревки и шкива, используя простой принцип - тянуть вниз всегда легче, чем поднимать. Использование шкивов в скором времени приводит к тому, что от использования пандусов и рычагов греки полностью отказываются и всячески стремятся усовершенствовать систему шкивов. Постепенно, примерно в 4 веке до нашей эры, механическое преимущество шкива было увеличено за счет сочетания нескольких шкивов в блоке. К примеру, при использовании тройного шкива человек мог поднять уже не 50 кг, а 150 кг, а при использовании блока с пятью шкивами - 250 кг. ЛЕБЕДКИ И КАБЕСТАНЫ Еще одним усовершенствованием, изобретенным человеком для поднятия грузов, стало создание лебедки и кабестана. Оба этих устройства были изобретены в то же время, что и шкив. А механическое преимущество в них создавалось путем кругового вращения веревки по оси барабана, что приводило к возможности поднимать грузы в 6 раз большие, чем способен человек. Единственным различием между лебедкой\кабестаном и шкивом было то, что первый имел горизонтальную ось, а второй - вертикальную. Сочетание шкива и лебедки уже являлось само по себе довольно впечатляющим механизмом. Там, где человек раньше мог справиться лишь с 50 кг, это устройство давало возможность поднимать до полутора тонн. СТУПАЛЬНОЕ КОЛЕСО Еще более мощным подъемным эффектом обладало ступальное колесо, впервые упоминаемое в летописях в 230 году до нашей эры. Вплоть до второй половины 19 века именно оно оставалось важным элементом подъемных кранов. Такое колесо обычно имело диаметр от 4 до 5 метров, и имело лучшее механическое преимущество по сравнению с лебедкой или кабестаном из-за большего радиуса колеса и маленького радиуса оси. Кроме того, при работе с лебедкой и кабестаном мощность генерировалась только рукой и плечом человека, что в случае со ступальным колесом заменялось силой, генерируемой идущим человеком или тягловым животным. Ступальное колесо, таким образом, увеличивало человеческие возможности в 14 раз и давало возможность одному человеку поднимать вес в 3,5 с тонны. Некоторые портовые краны оснащались тогда двумя ступальными колесами, в которых двигалось одновременно 4 человека, что позволяло подымать веса до 14 тонн. ПОРТОВЫЕ КРАНЫ Прекрасными образчиками технической мысли средневековых инженеров являлись стационарные портовые краны, работающие от силы ступального колеса. Впервые подобные краны появились в 13 веке во Фландрии. Германии и в Англии. Это были мощные сооружения, оснащенные не одним, а двумя ступальными колесами диаметром не менее 6,5 метров. Такая мощность необходима была не столько для поднятия огромных тяжестей, сколько для большей скорости и поднятия грузов на значительную высоту. ПОВОРОТНЫЕ КРАНЫ Современные краны могут поворачивать стрелу на все 360 градусов, то есть кран способен двигать груз не только по вертикальной оси, но и по горизонтальной. Большинство же кранов, используемых в средневековье, были способны перемещать грузы только вертикально. Первый прототип подобного механизма был создан французским архитектором Клодом Перро только в 1666 году. Его кран имел сложную систему тросов, разматывающихся с помощью канатного барабана. ЖЕЛЕЗНЫЕ КРАНЫ Внешний облик кранов пережил в неизменном виде многие века, и вначале XIX в. краны мало чем отличались от того, что показан на рисунках. До начала XIX в. они все делались исключительно из дерева, но наконец, впервые за три тысячелетия, настало время перемен. Стал использоваться литой чугун. В 1834 году появилось изобретение, которому суждено было внести решающий поворот в конструкцию кранов: герр Альберт, один из руководителей Высшей комиссии по горному делу в Германии, изобрел металлический трос. И в этом же 1834 году, фирмой Hick&Rothwell в Болтоне, что близ Манчестера, был изготовлен первый чугунный портовый кран. Машина имела грузоподъемность 2 т. В 1838-м был сделан еще один чугунный кран – в Нойберге на Рейне, в Германии. При этом инженеры были еще не готовы обойтись без дерева, которое оставалось испытанным материалом на протяжении нескольких тысячелетий, и многие краны того периода строились из «промежуточного» сочетания дерева и свинцовых деталей. В тех районах Соединенных Штатов, где дерева было много, краны предпочитали строить из него еще долгие годы и в XX в. При такой конструкции единственной металлической частью было основание крана, на котором надстраивались деревянные элементы, – прямо на месте, там, где кран предстояло использовать. Только когда технически возможным стало изготовление многослойных стальных плит, краны приобрели формы и вид, которые позволили приспосабливать их к выполнению практически любой задачи. Поворотный момент в изготовлении кранов наступил в 1850 году, когда была запатентована оригинальная конструкция стрелы Брайтона Уильяма Фэйрбейма. Ему пришла в голову идея склепать вместе две дугообразные чугунные плиты, чтобы получилась дугообразная стрела. Стрелы новой конструкции были гораздо устойчивее прежних прямых стрел из дерева или чугуна, а благодаря дугообразной форме они также лучше подходили для погрузочно-разгрузочных работ. В 1863 году идея использовать паровые машины от локомотивов с кранами пришла к конструкторам фирмы Aveling&Porter, всемирно известного производителя тракторов, паровых катков и другой строительной техники Фирма быстро сделала первый самоходный автокран, который ездил на колесах! Преемник «Малыша Тома», как назывался этот кран, появился уже в 1874 году и был способен перемещаться с гоузом в 2 т. Первый электрический двухбалочный мостовой кран был построен в Германии в 1880 году. Он имел всего один электродвигатель, но уже через 10 лет в США появился кран с тремя электроприводами. Эволюция этих механизмов не прекращается и по сей день. БАШЕННЫЙ КРАН. Башенный кран - легко узнаваемая и необходимая в строительстве машина, появился в своем нынешнем виде относительно недавно. Но основные принципы, использованные в его конструкции, человечество применяло с глубокой древности. Это принцип рычага и блока. Башенные краны впервые начали появляться в Европе в первой половине 20-го века. Многие улицы европейских городов были настолько узкими, что зачастую привезти и установить стандартный, существующий на тот момент, громоздкий кран, было совершенно невозможно. Именно это и поспособствовало возникновению идеи о создании крана достаточно высокого, мощного, но способного не занимать много уличного пространства. В результате, первые производители-новаторы в создании башенных кранов появились именно в Европе. Период парового крана закончился с появлением электродвигателя, решившего задачу увеличения числа оборотов механизма, а выигрыш в прочности конструкции был достигнут после развития индустриальных методов работы с металлами. Чугун, сталь, прокат и электродвигатель сделали возможным появление балочного прототипа башенного крана 1913 года, который был предложен и внедрен усилиями Юлиуса Вольфа. В машине имелась поворотная платформа, но только наверху. Долгое время кран не оснащался длинной выносной стрелой. В 1949 году Ганс Либхерр понял, что небольшие размеры занимаемой площади на земле и быстрый монтаж башенных кранов будут именно теми факторами, которые смогут решить проблему удобства использования этой техники в строительстве. Он взялся построить поворотный башенный кран с горизонтальной стрелой, закрепленной на самой вершине высокой конструкции. Его кран мог поднять груз с земли, а затем, не опуская, переместить в любое место. Другой его особенностью было то, что кран мог транспортироваться в место строительства в частично разобранном виде, где собирал себя сам. Первый образец такого крана – модель ТZ-10, Либхерр представил на Франкфуртской ярмарке в Германии осенью 1949 года. Поначалу промышленность настороженно приняла столь странную для них конструкцию подъемной техники, но в итоге, оценив все преимущества, взяла в серийное производство. 50-е годы 20-го века становятся временами, когда в проектировании и разработке башенных кранов появляется ряд монументальных технических нововведений. Во-первых, несколько производителей начали выпускать башенные краны, имеющие выдвижные, телескопические стрелы. Во-вторых, строители все больше стали предпочитать консольным стреловым конструкциям краны с маховой стрелой, что значительно увеличивало высоту подъема грузов. В России изготовлением башенных кранов занимались несколько больших машиностроительных заводов - среди них Путиловский, Краматорский, Николаевский и Брянский. На верфях и портах Петрограда появились козловые и мостовые краны, но эти машины в силу своих размеров и сложности опор не подходили к ограниченным по площади строительным площадкам. Развитие башенного крана шло двумя путями - в СССР начали разработку и создание крана с высокой башней и длинной выносной стрелой уже знакомого нам типа, а американская технология строительства небоскребов требовала установки машины на уровне сборочной площадки или в шахте лифта. Эта разница заметна и сейчас - с приходом в Россию небоскребов стало заметно, что на строительной площадке кран занимает меньше места, потому что он находится внутри самой строящейся конструкции. Это самоподъемные стреловые краны с короткой башней или вообще без нее, обладающие поворотной платформой и небольшой массой. В создании высотных зданий с широким основанием и традиционных конструкций по-прежнему используется башенный кран с поворотной платформой на рельсовом пути, наиболее актуальная в наших условиях техника. Индустриализация в СССР поставила задачу разработки и создания мощных башенных кранов, которые со временем начали делать из сборных железобетонных конструкций. Примерно с 50-х годов прошлого века сформировалась и по сию пору реализуется концепция башенного крана в его нынешнем, привычном нам виде - высокого сооружения с длинной выносной стрелой, расположенной внизу поворотной платформой и рельсовым путем для перемещения по строительной площадке. Принцип работы остался прежним - подвижные блоки, позволяющие совершать подъем груза за счет увеличения пути, проходимого тросом, который приводится в движение электрическим двигателем. Вынос стрелы компенсируется противовесами. По мере совершенствования техники в башенном кране появляется и закрепляется автоматика, процессорное управление для повышения безопасности, растет нагрузка на стрелу на максимальном выносе, но все это не отменяет использования главного узла - двух блоков подвижного типа с пропущенными через них тросами и крюком. Классификация кранов. Грузоподъемным краном называется грузоподъемная машина, оснащенная стационарно установленными грузоподъемными механизмами, предназначенная для подъема и перемещения груза. По конструктивному исполнению краны делят на группы: - мостового типа, к которым относят мостовые, козловые и мостовые перегружатели, - стрелового типа, к которым относятся башенные, портальные, железнодорожные и другие краны у которых, стреловое оборудование размещено на ходовом устройстве (автомобильный, пневмоколесный, на специальном шасси, гусеничный, тракторный); - кабельного типа — кабельные и мостокабельные; - краны — штабелеры — мостовые и стеллажные с машинным приводом. По конструкции грузозахватного устройства краны разделяют на: крюковые, предназначенные для работы с различными штучными грузами; грейферные — для работы с сыпучими материалами; магнитные — для перемещения стальных и чугунных грузов; клещевые — для ящиков, бочек, мешков и т.п.; траверсные, оборудованные например, вакуумными захватами, клещами; краны с автоматическими захватами – спредерами, для транспортирования контейнеров. По виду перемещения грузоподъемные краны бывают стационарные и передвижные. По конструкции ходового устройства разделяют на: рельсовые, пневмоколесные, автомобильные, колесные, катковые, на специальном шасси, на короткобазовом шасси и гусеничные, тракторные. Краны мостового типа. Краны мостового типа предназначены для обслуживания в основном площадок прямоугольной формы. Наиболее распространенными кранами мостового типа являются мостовые, козловые и мостовые перегружатели. Мостовые краны (рисунок) представляют собой конструкцию из балок, опирающихся на ходовые тележки, которые передвигаются по рельсовым путям. Механизмы подъема груза и передвижения тележки мостового крана располагаются на самой тележке. По конструкции различают мостовые краны: одно и двух балочные, ручным и электрическим приводом с кабиной управления с пола или пульта. По числу пролетов они могут быть однопролетные и многопролетные. Наибольшее применение нашли мостовые краны общего назначения с электрическим приводом грузоподъемностью 5 — 50 т, высотой подъема груза 12,5 м и с длиной пролета 10,5 — 34,5 м. Для перемещения грузов большой массы применяют мостовые краны грузоподъемностью главного механизма от 80 до 630 т, вспомогательного 20 — 80 т и высотой подъема груза до 34 м. Козловые краны (рисунок) состоят из моста, крановой тележки с механизмом подъема груза и передвижения, двух опор опирающихся на ходовые тележки крана и, естественно, кабины машиниста. По конструкции эти краны не имеют существенных отличий. Различаются между собой следующими показателями: назначением, пролетом, наличием консолей, грузозахватными приспособлениями. Для перемещения козлового крана используется конструкция, состоящая из подкрановых путей и непосредственно системы перемещения крана, в которую входит двигатель и тормозная система. Подкрановые пути представляют собой прочную бетонную конструкцию, на которой установлены рельсы. Поскольку козловой кран имеет большой вес, то фундамент под ним должен обладать повышенным показателем надежности. Зачастую в качестве основы применяют бетонные или деревянные шпалы. Башенные краны. Башенным называется кран поворотный со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни. Башенные краны подразделяются: передвижные, движущиеся по наземным крановым путям; приставные с башней прикрепляемой к возводимому сооружению; самоподъемные, опирающиеся на каркас сооружения. По конструктивному исполнению башенные краны делятся на краны с поворотной и неповоротной башнями. По способу изменения вылета крюка различают башенные краны (рис.) с управляемой (маневровой) стрелой и краны с грузовой тележкой перемещающейся по балочной стреле. В кранах с поворотной башней опорно-поворотное устройство, как правило, размещено внизу, непосредственно на ходовой части крана. В кранах с неповоротной башней опорно-поворотное устройство размещено на верху башни. Управление всеми осуществляется машинистом из кабины, которая обычно находится на верху башни. Груз поднимается с помощью грузовой лебедки, грузового каната и крюковой подвески. Изменение вылета крюка осуществляется либо путем изменения угла наклона стрелы, либо путем перемещения грузовой тележки. В 1971 г. для башенных кранов была принята индексация.. Она состоит из двух букв КБ и трех цифр. Первая цифра обозначает размерную группу по грузовому моменту, так как для башенных кранов размерная группа строится по грузовому моменту, а не по грузоподъемности, как у стреловых кранов. Две следующие цифры являются номерами по регистрации. В индекс крана входят буквенные и цифровые обозначения. Буквы перед цифрами обозначают: КБ - кран башенный, КБМ - кран башенный модульной системы, КБР - кран башенный для ремонта зданий, КБГ - кран башенный для гидротехнического строительства. Цифры цифровой части индекса последовательно обозначают: первая цифра - номер размерной группы, в том числе соответствующий номинальному грузовому моменту (1-я - до 30 т•м, 2-я - 75, 3-я - 125, 4-я - 175, 5-я - 300, 6-я - 550, 7-я - 800, 8-я - 1200, 9-я - более 1200 т•м), последующие две цифры - порядковый номер базовой модели (01...69 для кранов с поворотной и 71...99 - с неповоротной) башнями. После точки указывается порядковый номер исполнения крана (0...9), который может отличаться от базовой модели длиной стрелы, высотой подъема, грузоподъемностью. В обозначении базовых моделей номер исполнения “0” обычно не ставится. Буквы (А, Б, В, ...), стоящие в индексе после цифр, обозначают очередную модернизацию (изменение конструкции без изменения основных параметров) и климатическое исполнение крана (ХЛ - для холодного, Т - тропического и ТВ - тропического влажного климата; для умеренного климата соответствующего буквенного обозначения нет). Например, индекс крана КБ-405.1А расшифровывается так: кран башенный, четвертой размерной группы, с поворотной башней, первое исполнение, первая модернизация, для умеренного климата. Среловые краны. Кран поворотный, у которого стрела или башенно-стреловое оборудование укреплены на поворотной платформе, размещенной непосредственно на ходовом устройстве (автомобильном, пневмоколесном, на специальном шасси, гусеничном, тракторном и др.) называется стреловым краном. Стреловые краны на автомобильном шасси Краны монтируются на шасси стандартных автомобилей (рис.) и состоят из неповоротной и поворотной частей, связанных между собой опорно-поворотным устройством, которое обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной. Для ограничения нагрузок на шасси и для обеспечения устойчивости при работе, краны оборудуют выносными опорами и механизмами блокировки (стабилизаторами) колес заднего моста. Автомобильные краны имеют высокую скорость передвижения, что позволяет использовать их на участках с небольшими объемами работ, находящимися на значительном удалении друг от друга. Пневмоколесные краны Применяются для производства строительных и монтажных работ. Имеют ходовое устройство в виде специального шасси, ширина которого больше, чем у автомобильных кранов. На выносные опоры кран устанавливают с помощью гидравлических цилиндров двойного действия. На поворотной части крана размещены механизмы передвижения крана (дизель-электрический многомоторный привод), поворота стрелы, изменения вылета, подъема и опускания груза. Выпускают краны грузоподъемность 16 — 100 т. и стрелами длиной 12,5; 17,5; 22,5 и 27,5 м. Пневмоколесные краны оборудованы приборами и устройствами безопасности, как автомобильный кран. Стреловые краны на гусеничном ходовом устройстве Краны этого типа применяют при монтаже сооружений, тяжеловесного оборудования, а также на погрузочно-разгрузочных работах. Краны обладают высокой проходимостью и не требуют строительства специальных дорог. На небольшие расстояния могут передвигаться с небольшой скоростью до 10 км/ч. Такие краны оснащаются электрическими и дизель-электрическими приводами. Передвигаются краны посредством двух гусеничных тележек. Выпускаются со стреловым и башенно-стреловым оборудованием. Железнодорожные краны Краны стрелового типа, смонтированные на специальной платформе передвигающейся по железнодорожному пути. Выпускаются грузоподъемностью от 6 до 100 т. Краны должны быть оборудованы приборами и устройствами безопасности, как стреловые самоходные краны, в том числе и регистраторами параметров их работы. Используются на погрузочно-разгрузочных работах преимущественно на прирельсовых складах и при выполнении монтажных, ремонтных и восстановительных работ. Кабельные краны. Эти краны предназначены для обслуживания больших производственных площадей (лесных складов, бетонных заводов и др.) Они состоят из двух башен с натянутым между ними несущим канатом, по которому передвигается грузовая тележка. По характеру выполняемой работы кабельные краны бывают стационарными и передвижными. Передвижные краны, у которых обе башни передвигаются по соседним путям, обслуживают площадки прямоугольной формы. Если одна башня является стационарной, а другая перемещается по кольцевому рельсу, то такой кран обслуживает площадь в виде сектора, и его называют радиальным. Кабельные краны, оборудованные крюковыми подвесками или грейферами, имеют грузоподъемность 3-25т, иногда 150т. Пролеты кранов составляют в основном 300-600 м, иногда 1000 м. Высота башен 25 –40 м, иногда 60-70 м. Высота подъема груза колеблется от 150 до 205 м и более. Управление кабельными кранами производиться из кабины, которую размещают на подвижной башне, на высоте 20-25 м от опорной поверхности. Краны – штабелеры Краны — штабелеры делятся на мостовые (опорные и подвесные) и стеллажные. Они имеют исполнения: ОП – мостовой опорный, управляемый с пола, с установкой рельсовых путей на стеллажи или колонны здания; используются для транспортирования и переработки пакетированных на поддонах грузов, на складах: ОК – мостовой опорный, управляемый из кабины с установкой рельсовых путей на колонны здания; используется для транспортирования и переработки пакетированных грузов и металлопроката; ОКД – мостовой опорный, для длинномерных грузов, управляемый из кабины, с установкой рельсовых путей на колонны здания; используется для транспортирования и складирования в стеллажи металлопроката на специализированных складах; СА – стеллажный автоматический опорный, управляемый из кабины с установкой в зданиях, перекрытия которых поддерживаются стеллажами; используются на складах для транспортирования грузов, уложенных в стандартную тару. Грузоподъемность подвесных кранов – штабелеров – 5т, а опорных до 125 т. Мостовой кран – штабелер представляет собой крановый мост , по которому перемещается тележка, несущая поворотную колонну. По ней с помощью канатного механизма подъема, установленного на тележке, перемещается грузоподъемник, имеющий грузозахватное устройство, выполненное, как правило, в виде вилочного захвата. На грузоподъемнике установлена кабина крановщика. Кран перемещается по рельсам, смонтированных на стеллажах или колоннах здания. Стеллажный кран – штабелер представляет собой тележку, которая передвигается по рельсам вдоль стеллажей. По вертикальным направляющим колонн перемещается грузовая платформа с кабиной оператора и выдвижным грузозахватом. КРАН КОЗЛОВОЙЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КК-К-16-20-10-6,5/8-380-У1 Данный козловой кран К-16 установлен на цементном заводе SLK-CEMENT, город Сухой Лог, используется для погрузки МКР контейнеров (мелкий контейнер разового использования) в ж/д полувагоны. Производитель крана «ВОЛГОВЯТСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД», специализирующийся на производстве грузоподъемных кранов и оборудования. Кран установлен в 2022 году. Козловые краны относятся к мостовому виду грузоподъемного оборудования, и представляют собой мост, который закреплен на двух парах опор с помощью болтовых соединений. При этом крановые опоры имеют одну либо две стойки и перемещаются по направляющим рельсам на бетонном фундаменте. Козловой кран может совершать три типа прямолинейных рабочих движений: сам кран перемещается по подкрановым путям; по ферме или балке поперек крана двигается грузовая тележка; рабочий орган (крюк) перемещается вверх и вниз. Соответственно, при помощи козлового крана можно перемещать груз в любое место прямоугольной площади с длиной равной длине подкранового пути и шириной равной пролету крана и рабочему вылету консоли. Технические характеристики крана: Грузоподъемность - 16 тонн Высота подъема - 10 м Пролет - 20 метров Вылеты консоли - правой - 8 м - левой - 6,5 м Масса крана - 62 т Мощность - 70 кВт Работает от 380 вольт. УСТРОЙСТВО КРАНА. Кран состоит из моста (1), представляющего собой жесткое соединение двух главных балок и порталов. Мост опирается на гибкие (2) и жесткие (3) опоры. Опоры установлены на ходовые тележки (5) и соединены между собой стяжками (4). На каждой пролетной балке моста установлены рельсы, по которым перемешается грузовая тележка (8) с кабиной крановщика (9). На мосту крана также располагаются стойки с монорельсом, по которому перемешаются подвески кабеля, связывающего грузовую тележку с электрическим шкафом и другим электрооборудованием, установленным на кране. На гибкой опоре установлена лестница (6) для подъема на площадки (7), удобство обслуживания трудовой тележки, так же посадка крановщика в кабину обеспечивается площадкой обслуживания (7). Мост крана. Мост козлового крана - это основная конструкция несущего типа, по которой перемещается грузовая тележка с подвешенным на ней грузозахватным устройством. Общая масса моста козлового крана может составлять до 75% от массы всего крана, кроме того, мост принимает на себя до 85% нагрузки, оказываемой на кран ветром. Мост (рисунок) крана состоит из соединенных между собой фланцевыми соединениями секций (1,2) двух главных балок. Секции - сварные конструкции из листовой стати с коробчатым поперечным сечением. Торцы пролетных балок соединены между собой с каждой стороны рамками (4), посредством фланцевых соединений Пролетные балки посредством стульчиков опираются на порталы и фиксируются болтовыми соединениями. На мосту предусмотрены площадки (5) для удобства обслуживания грузовой тележки, посадки (выхода) крановщика в кабину На одной из пролетных балок устанавливается стойки (6) с монорельсом (7), по которым перемещаются подвески кабеля. Опоры крана. Опоры жесткие и гибкие (рисунок) представляют собой несущие сварные рамные конструкции, основой которых является двутавровая балка или швеллер (1), с перемычками и раскосами (2) из стального проката. Жесткая опора обеспечивает устойчивость конструкции к горизонтальным нагрузкам, действующим вдоль пролетного строения и подкрановых путей; Гибкая опора компенсирует деформацию остова крана, погрешности его монтажа и укладки крановых путей. Верхняя и нижняя части опор заканчиваются оголовками с проушинами (3) для шарнирного соединения с опорными узлами моста и ходовыми тележками концевых балок при подъеме крана. Для жесткого соединения опорных узлов моста и концевыми балками после подъёма крана служат опорные плиты (4). Ходовые тележки. Ходовые тележки (рисунок) служат для передвижения крана по подкрановым путям. Ходовая тележка состоит из корпуса (1), опорного стульчика (2), приводных (3) и холостых (4) колес. К наружному торцу тележки крепится защитный щиток с буфером, а к внутреннему корпус противоугонного захвата с самим захватом (6). Приводом тележки является мотор-редуктор (7) установленный непосредственно на вал ходового колеса, связанного посредством упругих элементов с кронштейном на корпусе тележки. Посадочная лестница. Посадочная лестница с площадками (рисунок) предназначена для подъема в кабину крана при его эксплуатации. Она представляет собой сварные конструкции нижней (1),верхней (2) и посадочных (9, 10) площадок, сообщающихся между собой лестницей (3), ориентированными по продольной оси опоры. Площадки имеют перила (4), а лестницы - дуговые ограждения (5). Пол площадок выполнен из листовой рифленой стали. Крепление лестниц и площадок на опоре осуществляется на сварку или при помощи болтовых соединений стоек (6) и кронштейна (7) с лапками (8), приваренными непосредственно к элементам опоры. Тележка грузовая. Тележка грузовая (рисунок) состоит из двух концевых балок (1), соединенных между собой рамой из прокатного профиля, на которой установлен механизм подъема с грузовым барабаном (4). К раме так же жестко подвешена кабина (5) с тамбуром (6). Тележка передвигается по рельсам пролетных балок моста крана, посредством ходовых колес (2). Привод грузовой тележки осуществляется мотор-редукторами (3). Для удобства обслуживания электродвигателей, редукторов, тормозов грузовая тележка оборудована площадкой (7). Электрооборудование крана состоит из следующих узлов: - вводного устройства расположенного на стяжке (рубильник) - приводов механизмов передвижения крана; - привода механизма передвижения тележки (тали); - привода механизма подъема и опускания груза; - элементов освещения, сигнализации и блокировки; - элементов токовой защиты; - жгутов и кабелей; - пультов управления краном. Модернизация крана. 1. В стандартном исполнении данного козлового крана для смягчения удара об концевые элементы используют резиновые буферы или, по другому, крановые отбойники. Но, к сожалению, они быстро изнашиваются и выходят из строя. Решением этой проблемы может служить установка концевых выключателей, или ограничителей хода, которые автоматически отключают двигатель в случае приближения механизма к крайнему допустимому положению. Чаще всего прибегают к концевой защите отключением тока управления, так как при этом можно использовать концевые выключатели небольших габаритов, обеспечивающие защиту электродвигателей любой мощности. Также срабатывание концевой защиты не должно препятствовать включению электродвигателя в целях движения механизма в обратную сторону. Предлагаем использовать рычажные концевые выключатели. Контактная система выключателя типа КУ показана на рисунке. С валом выключателя связан рычаг, на который может воздействовать защищаемый механизм. На валу укреплены одна или несколько фасонных кулачковых шайб, которые при определенном положении вала могут воздействовать на рычаг, связанный с подвижным мостиковым контактом. При отсутствии внешнего воздействия на управляющий рычаг контакты закрыты и система занимает положение, показанное на рисунке (б).  В том случае, когда механизм достигнет крайнего допустимого положения, производится нажатие на управляющий рычаг, который поворачивает вал с кулачковой шайбой. Последняя, нажимая на рычаг, заставляет его, преодолев натяжение пружины, повернуться и разомкнуть контакты (рис. 5.20, б). В таком положении контактная система находится до тех пор, пока осуществляется нажатие на управляющий рычаг. Как только механизм начинает перемещаться в противоположную сторону и рычаг освобождается, пружина быстро возвращает выключатель в исходное положение. 2. Также в кабине машиниста установлено не самое удобное кресло. Оно, конечно, имеет рычаги для регулировки, но они имеют небольшой угловой диапазон, что подходит людям не всех комплекций. Тем более, что крановщиками на данном кране обычно выступают женщины, которые жалуются на неудобства. Решением было бы замена стандартного кресла крановщика на более технологичное. Например кресло крановое модели У7930.04Б-01  3. Также можно предложить в качестве модернизации - дистанционное управление краном. К достоинствам дистанционного управления относятся следующие моменты: - возможность управления краном из любой точки рабочей площадки; увеличенный обзор; - высокий уровень безопасности ввиду возможности управления оборудованием на расстоянии; - экономия средств на выплате заработной платы, так как рабочий может совмещать обязанности стропальщика и крановщика. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||